Provjera sankcija i kontrola izvoza
Kako se brod, njegovo vlasništvo i druga ugovorna strana koja podnosi narudžbu provjeravaju prije nego što damo ponudu, i posao koji odbijamo.
Trajno stajalište
Svaki je angažman podložan provjeri sankcija i primjenjivom pravu o kontroli izvoza: ponuda, izlazak na brod, kalibracija, pregled i isporuka dijela jednako. Stajalište se ne mijenja s načinom na koji se posao izvodi. Primjenjuje se na posao izveden iz naših vlastitih servisnih baza u İstanbulu, İzmiru, İskenderunu, Varni, Constanți i Londonu, na regionalnu mobilizaciju iz jedne od tih baza i na posao izveden preko partnerskog društva u luci u kojoj nemamo bazu. Partner se provjerava prije nego što mu se izda nalog, a ista se ograničenja prenose u nalogu koji kod njega izdajemo: svaki nalog nosi pisanu klauzulu koja od partnera zahtijeva da postupa u skladu s mjerama navedenima u nastavku, da potvrdi da ni društvo ni osoblje koje će poslati nisu uvršteni na popis označenih osoba i subjekata te da izlazak na brod ne podugovara dalje bez našeg znanja. Društvo koje tu klauzulu ne prihvati ne dobiva nalog. Za ovu je izjavu odgovoran direktor operacija koji odgovara za usklađenost sa sankcijama. Pregledava se jednom u dvanaest mjeseci, i ponovno u roku od jednog mjeseca od promjene mjere koja doseže ovu djelatnost.
Zašto pomorski servisni dobavljač provodi provjeru
Izlazak na brod nikada nije samo jedna druga ugovorna strana. U njemu su brod, njegov upisani vlasnik, njegov brodar i tehnički upravitelj, uprava njegove države zastave, u većini slučajeva naručitelj prijevoza, agent ili upravitelj koji podnosi narudžbu te luka s vlastitim tijelom i operatorom terminala. Bilo koji od njih može biti označena osoba ili subjekt ili se nalaziti u sektoru koji restriktivne mjere dosežu. Slanje tehničara na brod prije nego što se to provjeri izlaže kupca i ovo društvo istom kršenju, i zato se provjera obavlja prije nego što bilo tko putuje i prije nego što se dade cijena.
Što se provjerava i kada
Provjeravamo brod prema imenu i IMO broju, njegova upisanog vlasnika, njegova brodara i tehničkog upravitelja, njegovu zastavu, drugu ugovornu stranu koja podnosi narudžbu — vlasnika, upravitelja, naručitelja prijevoza, agenta ili brokera — te luku i terminal izlaska na brod. Provjera se provodi dvaput: jednom prije izdavanja ponude i ponovno prije mobilizacije. Drugo provođenje nije formalnost. Između ponude i pristajanja u luku dodaju se nova uvrštenja na popise, vlasništvo se restrukturira i brodovi se preimenuju, pa se za brod koji je bio čist u prvoj provjeri ne pretpostavlja da je čist i u drugoj. Provjera se provodi prema konsolidiranim popisima koje objavljuju tijela navedena u nastavku, čitanima s vlastitog aktualnog popisa svakog tijela na dan provođenja provjere, a ne iz ranije preuzete kopije, a zapis o svakoj provjeri — što je provjereno, prema kojim popisima, kojeg datuma i od koga — zadržava se šest godina od datuma izlaska na brod ili od datuma ponude ako izlazak na brod ne slijedi.
Mjere prema kojima provjeravamo
United Nations Security Council measures; European Union restrictive measures; United Kingdom measures, including the consolidated list maintained by the Office of Financial Sanctions Implementation; and United States measures administered by the Office of Foreign Assets Control, including the Specially Designated Nationals and Blocked Persons list. We also apply the national measures of the states we operate from — Türkiye, Bulgaria, Romania and the United Kingdom — because our bases, our people, our equipment and our banking sit in those jurisdictions. Where the regimes that apply to an engagement differ, the strictest of them governs what we will do.
Vlasništvo, kontrola i identitet broda
A vessel does not have to be listed by name to be out of reach. Ownership and control are what decide it: where a designated person or entity holds 50 per cent or more of a company, directly or through intermediate holdings that aggregate, or otherwise controls it, the restrictions extend to that company and to the vessels it owns or operates. We therefore look at registered owner, operator, technical manager and, where it can be established, beneficial ownership — not only the name on the certificate of registry. A change of flag, a change of name, a newly appointed manager or a fresh entry in a register does not clear a vessel, and neither does a gap in its AIS transmission. Where ownership or control cannot be established to our satisfaction, we treat the vessel as though it were designated.
Luke u kojima ne izlazimo na brod
Neke luke unutar regija koje inače pokrivamo izvan su naše pokrivenosti zbog sankcija. Nisu navedene u indeksu pokrivenosti, nisu u njemu pretražive i ne ubrajaju se u 300 luka koje on objavljuje u 15 regija. To je odluka donesena jednom i primijenjena na same podatke, a nije praznina u mreži ni baza koju tek treba otvoriti. Zahtjev za ponudu u jednoj od tih luka daje odbijenicu, a ne cijenu. Koje su luke, odredišta i uprave država zastava izuzeti, ovdje se ne objavljuje kao popis: izuzeće slijedi mjere i mijenja se s njima, a popis ispisan na stranici bio bi zastario prije nego što bi bio pročitan. Stajalište o pojedinoj luci, odredištu ili zastavi daje se u pisanom obliku u roku od jednog radnog dana, na zahtjev poslan na compliance@shipcertify.com, a na dobavljački upitnik koji to traži odgovara se na isti način.
Roba s dvojnom namjenom i kontrolirana isporuka
Dio onoga što isporučujemo je kontroliran. Radijska odašiljačka oprema, satelitski terminali, radar, termovizijska oprema i oprema za noćno gledanje te određeni ispitni, mjerni i kalibracijski instrumenti mogu ulaziti u kontrolne popise robe s dvojnom namjenom, a kontrola slijedi predmet preko granice, tko ga god kupovao. Prije isporuke utvrđujemo krajnju uporabu i krajnjeg korisnika, brod i luku u koju se predmet otprema te namjerava li se nakon dostave daljnji prijenos ili ponovni izvoz. Ne isporučujemo kada bi bila potrebna izvozna dozvola koja se ne posjeduje i ne prihvaćamo uvjeravanje kupca da će se kontrolirani predmet koristiti za nešto drugo od svrhe koju navodi njegova specifikacija. Kada bi za isporuku bila potrebna dozvola ili odobrenje — od jurisdikcije iz koje se predmet izvozi ili od odredišta — ne nastavljamo dok ono nije osigurano: narudžba se zadržava, kupcu se u pisanom obliku kaže da je zadržana i zašto, a ako je dozvola odbijena, narudžba se otkazuje i sve što je po njoj već plaćeno vraća se. Prije nego što se kontrolirani predmet otpusti, tražimo pisanu izjavu o krajnjoj uporabi u kojoj se navodi brod, njegov IMO broj, luka dostave i za što predmet služi, i ne otpremamo bez nje.
Kada odbijamo posao
Kada provjera dade podudarnost koja se na temelju dokaza ne može otkloniti, ili kada se vlasništvo, kontrola ili krajnja uporaba ne mogu utvrditi, odbijamo. Ne tražimo tumačenje mjera koje bi posao dopustilo i ne prihvaćamo jamstvo kupca umjesto odgovora. Odbijanje se daje u pisanom obliku, s navedenim razlogom u mjeri u kojoj nam zakon dopušta da ga navedemo, i o njemu se ne pogađa: isti opseg posla na istom brodu ponovno nam podnesen dobiva isti odgovor. Posao koji je u tijeku prekida se ako uvrštenje na popis nastupi tijekom izlaska na brod. Odluku o odbijanju donosi direktor operacija, a ne osoba koja je odredila cijenu upita, i bilježi se s dokazima na kojima se temelji. Kupac može jednom zatražiti da se ta odluka ponovno razmotri, pisanjem na compliance@shipcertify.com uz dokaze koji nam prvi put nisu bili predloženi; razmatranje provodi direktor operacija koji nije sudjelovao u izvornoj odluci, a odgovara se u roku od pet radnih dana. Dokazi su ono što ponovno otvara odbijanje. Ništa drugo.
Usmjeravanje plaćanja i korespondentno bankarstvo
Način na koji se račun podmiruje dio je iste provjere. Račun izdajemo drugoj ugovornoj strani navedenoj u narudžbi i podmirenje prihvaćamo samo od te strane, u njezino vlastito ime, putem bankovnog kanala ispisanog na računu. Ne prihvaćamo plaćanje od nepovezane treće strane, ne preadresiramo i ne dijelimo račun kako bi se plaćanje drukčije usmjerilo i ne prihvaćamo gotovinu umjesto bankovnog kanala. Korespondentna banka može odgoditi, odbiti ili vratiti plaćanje iz vlastitih razloga usklađenosti; to je stvar između platitelja i njegove banke, a račun ostaje na snazi dok nam ne bude stvarno plaćeno. Subjekt koji izdaje račun za angažman i bankovni račun na koji se podmiruje navedeni su u ponudi i ponovljeni na računu. Plaćanje se vrši isključivo na bankovni račun naveden na našem računu. Ne postupamo po zahtjevu da se plaćanje usmjeri trećoj strani, na drugi račun ili u drugu jurisdikciju, od koga god se činilo da dolazi i kojim god razlogom bio obrazložen — pa ako takav zahtjev primite u naše ime, ne plaćajte ga: nazovite ured u İstanbulu na +90 216 446 55 00 ili pišite na accounts@shipcertify.com i dajte ga prvo potvrditi.
Prijava sumnje
Ako smatrate da bi neki naš angažman kršio mjeru, ili raspolažete informacijama o vlasništvu, kontroli ili trgovačkom obrascu broda na kojem radimo, pišite na compliance@shipcertify.com. Prijava se potvrđuje u roku utvrđenom u postupku za pritužbe i žalbe na ovoj stranici, a ocjenjuje se prije nego što se nastavi bilo koji daljnji izlazak na taj brod. Prijava se može podnijeti u povjerenju — navedite to u poruci. Kada nas prijava obvezuje na obavještavanje nadležnog tijela, obavještavamo ga.
Kontakt
compliance@shipcertify.com za sve na ovoj stranici, uključujući dobavljački upitnik za kvalifikaciju koji pita kako provodimo provjeru; na takve se odgovara u pisanom obliku, s ponudom ili na zahtjev. Komercijalni upiti i ponude idu na sales@shipcertify.com ili info@shipcertify.com, a operativna služba radi 24 sata dnevno na +90 532 657 48 78. Formalna obavijest na temelju ove izjave daje se u pisanom obliku na compliance@shipcertify.com, upućena direktoru operacija odgovornom za usklađenost sa sankcijama — navodimo funkciju, a ne pojedinca, jer je osoba koja odgovara onaj direktor koji tu odgovornost nosi toga dana — te poštom na Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ, United Kingdom. Pisana obavijest potvrđuje se u roku od jednog radnog dana. Kada je brod privezan, prvo nazovite operativnu službu i to popratite u pisanom obliku: kada je brod privezan, odgovor mora doći u satima.
Zadnje ažurirano: