فحص العقوبات والرقابة على الصادرات
كيف تُفحَص السفينة وملكيتها والطرف المقابل الذي يصدر عنه أمر العمل قبل أن نقدّم عرض سعر، والأعمال التي نرفضها.
الموقف الثابت
كل تعاقد يخضع لفحص العقوبات ولقانون الرقابة على الصادرات المنطبق: عرضُ السعر، والحضور، والمعايرة، والمسح، وتوريد قطعة غيار، على حدٍّ سواء. ولا يتغيّر هذا الموقف باختلاف طريقة تقديم العمل. فهو يسري على العمل المنفَّذ من قواعد خدمتنا في إسطنبول وإزمير وإسكندرون وفارنا وكونستانتا ولندن، وعلى التحرّك الإقليمي انطلاقاً من إحدى تلك القواعد، وعلى العمل المقدَّم عبر شركة شريكة في ميناء لا نملك فيه قاعدة. ويُفحَص الشريك قبل أن يُسنَد إليه العمل، وتُمرَّر القيود ذاتها في أمر العمل الذي نصدره إليه: فكل أمر يحمل بنداً كتابياً يُلزم الشريك بالامتثال للتدابير المبيَّنة أدناه، وبتأكيد أن الشركة والعاملين الذين سترسلهم ليسوا مدرَجين على قوائم الجزاءات، وبعدم التعاقد من الباطن على الحضور مع طرف آخر من دون إبلاغنا. والشركة التي ترفض قبول ذلك البند لا تحصل على أمر العمل. وهذا البيان في عهدة أحد مديري العمليات المسؤول عن الامتثال لتدابير العقوبات. ويُراجَع مرة كل 12 شهراً، ويُراجَع مجدداً خلال شهر واحد من أي تغيير في تدبير يمسّ هذا النشاط.
لماذا يُجري مورّد خدمات بحرية فحصاً
الحضور لا يقتصر أبداً على طرف مقابل واحد. فهو يشمل سفينة، ومالكها المسجَّل، ومشغّلها ومديرها الفني، وإدارة علمها، ومستأجراً في معظم الحالات، والوكيلَ أو المديرَ الذي يصدر عنه أمر العمل، وميناءً له سلطته ومشغّل محطته. وأيٌّ منهم قد يكون شخصاً أو كياناً مدرَجاً على قوائم الجزاءات، أو يقع في قطاع تطاله التدابير التقييدية. وإرسال فنيّ إلى متن السفينة قبل التحقق من ذلك يعرّض العميل وهذه الشركة للمخالفة نفسها، ولذلك يجري التحقق قبل سفر أي شخص وقبل تقديم أي سعر.
ما الذي يُفحَص ومتى
نفحص السفينة بالاسم وبرقم IMO، ومالكها المسجَّل، ومشغّلها ومديرها الفني، وعلمها، والطرف المقابل الذي يصدر عنه أمر العمل — مالكاً كان أو مديراً أو مستأجراً أو وكيلاً أو وسيطاً — وميناءَ الحضور ومحطته. ويُجرى الفحص مرتين: مرة قبل إصدار عرض السعر، ومرة أخرى قبل التحرّك. والمرة الثانية ليست إجراءً شكلياً. فقد تُضاف إدراجات جديدة، وتُعاد هيكلة الملكية، وتُغيَّر أسماء السفن، بين عرض السعر ورسوّ السفينة في الميناء، ولذلك لا يُفترض أن السفينة التي كانت سليمة في الفحص الأول سليمةٌ في الفحص الثاني. ويُجرى الفحص مقابل القوائم الموحَّدة الصادرة عن الجهات المسمّاة أدناه، مقروءةً من القائمة السارية لدى كل جهة في يوم إجراء الفحص لا من نسخة مأخوذة قبل ذلك، ويُحتفَظ بسجلّ لكل فحص — ما الذي فُحص، ومقابل أي قوائم، وفي أي تاريخ، وعلى يد من — لمدة 6 سنوات من تاريخ الحضور، أو من تاريخ عرض السعر حيث لا يعقبه حضور.
التدابير التي نفحص مقابلها
United Nations Security Council measures; European Union restrictive measures; United Kingdom measures, including the consolidated list maintained by the Office of Financial Sanctions Implementation; and United States measures administered by the Office of Foreign Assets Control, including the Specially Designated Nationals and Blocked Persons list. We also apply the national measures of the states we operate from — Türkiye, Bulgaria, Romania and the United Kingdom — because our bases, our people, our equipment and our banking sit in those jurisdictions. Where the regimes that apply to an engagement differ, the strictest of them governs what we will do.
الملكية والسيطرة وهوية السفينة
A vessel does not have to be listed by name to be out of reach. Ownership and control are what decide it: where a designated person or entity holds 50 per cent or more of a company, directly or through intermediate holdings that aggregate, or otherwise controls it, the restrictions extend to that company and to the vessels it owns or operates. We therefore look at registered owner, operator, technical manager and, where it can be established, beneficial ownership — not only the name on the certificate of registry. A change of flag, a change of name, a newly appointed manager or a fresh entry in a register does not clear a vessel, and neither does a gap in its AIS transmission. Where ownership or control cannot be established to our satisfaction, we treat the vessel as though it were designated.
الموانئ التي لا نحضر إليها
بعض الموانئ الواقعة داخل المناطق التي نغطيها فيما عدا ذلك تقع خارج تغطيتنا لأسباب تتعلق بالعقوبات. فهي غير مُدرَجة في دليل التغطية، وغير قابلة للبحث ضمنه، وغير محسوبة ضمن ما ينشره من موانئ عددها 300 موزّعة على 15 منطقة. وهذا قرار اتُّخذ مرة واحدة وطُبِّق على البيانات نفسها، وليس ثغرة في الشبكة ولا قاعدة لم نفتحها بعد. وطلب عرض سعر في أحد تلك الموانئ يُقابَل برفض لا بسعر. ولا تُنشر هنا قائمة بالموانئ والوجهات وإدارات العلم المستبعَدة: فالاستبعاد يتبع التدابير ويتحرك بتحرّكها، وأي قائمة مطبوعة على صفحة سيفوت أوانها قبل أن تُقرأ. ويُبيَّن الموقف من ميناء أو وجهة أو علم بعينه كتابةً خلال يوم عمل واحد، بناءً على طلب يُرسَل إلى compliance@shipcertify.com، ويُجاب بالطريقة نفسها عن استبيان تأهيل المورّدين الذي يسأل عن ذلك.
الأصناف مزدوجة الاستخدام والتوريد الخاضع للرقابة
جزء مما نورّده خاضع للرقابة. فمعدات الإرسال اللاسلكي، والمحطات الطرفية الساتلية، والرادار، ومعدات التصوير الحراري والرؤية الليلية، وبعض أجهزة الاختبار والقياس والمعايرة، قد تندرج ضمن قوائم الرقابة على الأصناف مزدوجة الاستخدام، وتلاحق الرقابةُ الصنفَ عبر الحدود أياً كان المشتري. وقبل التوريد نتحقق من الاستخدام النهائي والمستخدم النهائي، ومن السفينة والميناء المشحون إليهما الصنف، ومما إذا كان يُعتزم نقله إلى جهة أخرى أو إعادة تصديره بعد التسليم. ولا نورّد حيث يلزم ترخيص تصدير ولا يكون بحوزتنا، ولا نقبل تطميناً من عميل بأن صنفاً خاضعاً للرقابة سيُستخدم لغرض غير الغرض الذي تنصّ عليه مواصفته. وحيث يلزم ترخيص أو إذن لتوريدٍ ما — من الولاية القضائية التي يُصدَّر منها الصنف، أو من جهة المقصد — لا نمضي قدماً حتى يكون قائماً: فيُعلَّق أمر الشراء، ويُبلَّغ العميل كتابةً بتعليقه وبسبب تعليقه، وإن رُفض الترخيص أُلغي الأمر ورُدَّ كل ما سُدِّد مقابله. وقبل الإفراج عن صنف خاضع للرقابة نطلب بياناً كتابياً بالاستخدام النهائي يسمّي السفينة، ورقم IMO الخاص بها، وميناء التسليم، والغرض من الصنف، ولا نشحن من دونه.
متى نرفض العمل
حيث يُسفر الفحص عن تطابق لا يمكن استبعاده بالأدلة، أو حيث يتعذّر إثبات الملكية أو السيطرة أو الاستخدام النهائي، نرفض. ولا نبحث عن قراءة للتدابير تجيز العمل، ولا نقبل ضماناً من عميل بديلاً عن إجابة. ويُبلَّغ الرفض كتابةً، مع بيان السبب بالقدر الذي يجيز لنا القانون بيانه، وهو غير قابل للتفاوض: فالنطاق نفسه على السفينة نفسها إذا عُرض علينا مرة أخرى يلقى الجواب نفسه. ويتوقف العمل الجاري إذا صدر إدراج على قوائم الجزاءات أثناء الحضور. ويتخذ قرارَ الرفض أحدُ مديري العمليات لا الشخصُ الذي سعّر الاستفسار، ويُدوَّن القرار مع الأدلة التي يستند إليها. وللعميل أن يطلب مرة واحدة إعادة النظر في ذلك القرار، بالكتابة إلى compliance@shipcertify.com مرفقاً أدلة لم تكن معروضة علينا في المرة الأولى؛ وتُجرى المراجعة على يد مدير عمليات لم يشارك في القرار الأصلي، ويُردّ عليها خلال 5 أيام عمل. الأدلة هي ما يعيد فتح الرفض. ولا شيء غيرها.
توجيه المدفوعات والمراسلة المصرفية
كيفية سداد الفاتورة جزء من الفحص نفسه. فنُصدر الفاتورة باسم الطرف المقابل المسمّى في أمر العمل، ولا نقبل السداد إلا من ذلك الطرف المقابل، وباسمه هو، وعبر القناة المصرفية المطبوعة على الفاتورة. ولا نقبل دفعة من طرف ثالث لا صلة له، ولا نعيد توجيه فاتورة أو نجزّئها لتغيير مسار الدفع، ولا نقبل نقداً بديلاً عن قناة مصرفية. وقد يؤخّر بنك مراسل دفعةً أو يرفضها أو يعيدها لأسباب امتثال تخصّه؛ وذلك أمر بين الدافع وبنكه، وتظل الفاتورة قائمة إلى أن نُسدَّد فعلياً. وتُسمّى في عرض السعر الجهةُ التي تُصدر فاتورة التعاقد والحسابُ الذي يُسدَّد إليه، ويتكرر ذكرهما على الفاتورة. ولا يُسدَّد إلا إلى الحساب المذكور على فاتورتنا. ولا نستجيب لأي طلب بتحويل دفعة إلى طرف ثالث أو إلى حساب آخر أو إلى ولاية قضائية أخرى، أياً كانت الجهة التي يبدو أنه صادر عنها ومهما كان السبب المُعطى له — فإن وصلك طلب من هذا القبيل باسمنا، فلا تسدّده: اتصل هاتفياً بمكتب إسطنبول على +90 216 446 55 00، أو راسل accounts@shipcertify.com، واطلب تأكيده أولاً.
الإبلاغ عن شبهة
إن كنت ترى أن تعاقداً من تعاقداتنا يخالف تدبيراً من التدابير، أو كانت لديك معلومات عن ملكية سفينة نحضر إليها أو السيطرة عليها أو نمط تجارتها، فراسل compliance@shipcertify.com. ويُقَرّ باستلام البلاغ خلال المدة المبيَّنة في إجراء الشكاوى والطعون المنشور على هذا الموقع، ويُقيَّم قبل المضي في أي حضور لاحق على تلك السفينة. ويجوز تقديم البلاغ بصفة سرّية — اذكر ذلك في الرسالة. وحيث يُلزمنا بلاغٌ بإخطار سلطة مختصة، نُخطرها.
الاتصال
compliance@shipcertify.com لأي أمر يخصّ هذه الصفحة، بما في ذلك استبيان تأهيل المورّدين الذي يسأل عن كيفية إجرائنا للفحص؛ ويُجاب عن ذلك كتابةً، مع عرض السعر أو عند الطلب. وتُرسَل الاستفسارات التجارية وطلبات عروض الأسعار إلى sales@shipcertify.com أو info@shipcertify.com، ويعمل مكتب العمليات 24 ساعة يومياً على +90 532 657 48 78. ويُوجَّه الإخطار الرسمي بمقتضى هذا البيان كتابةً إلى compliance@shipcertify.com، باسم مدير العمليات المسؤول عن الامتثال لتدابير العقوبات — ونسمّي الوظيفة لا الشخص، لأن من يتولى الردّ هو المدير الذي تقع عليه تلك المسؤولية في ذلك اليوم — وبالبريد إلى Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ, United Kingdom. ويُقَرّ باستلام الإخطار الكتابي خلال يوم عمل واحد. وحيث تكون السفينة راسية على الرصيف، اتصل بمكتب العمليات هاتفياً أولاً ثم أتبِع ذلك كتابةً: فعند الرسوّ على الرصيف يجب أن يأتي الجواب في غضون ساعات.
آخر تحديث: