شريط ترويسة، 2800 × 400 (7:1)، بصيغة WebP أو JPG، أقل من 160 كيلوبايت. ليست صورة جديدة: اقتطع هذا الشريط من وسط الأصل نفسه المستخدَم للصورة الطولية لهذا التخصص، من الملف الأصلي الكامل لا من الملف المسلَّم بمقاس 1200 × 1800 — إذ يرفض الرفع أي عرض أقل من 1400 بكسل. تعريض مسطّح، ولا شيء فوق 60٪ من السطوع، وبلا وهج عدسة. بلا اسم سفينة أو رقم IMO أو علامة عميل.
ينقسم العمل في الاتصالات اللاسلكية وGMDSS إلى شقّين. المسح الدوري للاسلكي وظيفة من وظائف دولة العلم، يُؤدّى بموجب تفويض يعود في سنده إلى إدارة دولة العلم. ويقوم خلفه الاختبار والصيانة والإصلاح الذي يقرأه ذلك المسح: VHF وMF/HF مع DSC، والمحطات الطرفية الساتلية، وNAVTEX، وEPIRB، وSART، ومصدر الطاقة الاحتياطي والهوائيات. أرسل العلم ومنطقة البحر وتواريخ الشهادة وأسماء الصانعين والأرقام التسلسلية من سجل المعدات؛ وتُقدَّم وثائقنا عن النطاق المسعَّر كتابةً مع السعر.
النصوص المطوّلة في هذه الصفحة معروضة بالإنجليزية عن قصد إلى أن تكتمل المراجعة الفنية على يد مختص من أبناء اللغة، لأن مصطلحات مثل «thorough examination» و«operational test» معرَّفة في صكوك المنظمة البحرية الدولية المذكورة.
الصكوك المنظِّمة لهذا العمل، مُستشهَداً بها كما يكتبها المشرف الفني. ما يوجبه كل صك منها على مالك السفينة — لا ما نبيعه نحن.
تحمل سفن الشحن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فأكثر — وهي السفن التي ينطبق عليها الفصل IV من SOLAS (IV/1.1) — شهادة سلامة لاسلكي لسفينة الشحن، تُصدَر لمدة تحددها إدارة دولة العلم ولا تتجاوز خمس سنوات (SOLAS I/14(a)). وتحدد اللائحة I/9 دورة مسح التركيب اللاسلكي: مسح أولي، ومسح دوري عند كل تاريخ ذكرى سنوية، ومسح تجديدي، ومسوح إضافية بعد أي إصلاح مهم. أما على سفينة الركاب فلا توجد شهادة لاسلكي منفصلة: إذ يُمسح التركيب اللاسلكي ضمن شهادة سلامة سفينة الركاب، التي تقصرها SOLAS I/14 على اثني عشر شهرًا، ويكون سجل معداتها هو النموذج P.
استُبدل الفصل IV بالكامل بموجب قرار IMO رقم MSC.496(105)، النافذ اعتبارًا من 1 يناير 2024. ويجب أن يطابق تركيب GMDSS مناطق البحر المصدَّق للسفينة العمل فيها، من A1 إلى A4 — وصارت A3 تُعرَّف الآن بتغطية خدمة السواتل المتنقلة المعترف بها (RMSS) التي تدعمها محطة السفينة الأرضية المحمولة فعليًا، ومن ثم فإن تغيير المحطة الطرفية الساتلية قد يغيّرها. واستُبدلت الإشارات إلى Inmarsat بـ RMSS (وكلٌّ من Inmarsat وIridium معترف به)، ولم تعد NBDP وظيفة من وظائف GMDSS، ولم يعد جهاز EPIRB العامل على VHF مقبولًا في منطقة البحر A1. وتُصان الإتاحة بازدواج المعدات، أو الصيانة الأرضية، أو القدرة على الصيانة الإلكترونية في البحر، وفق ما تعتمده إدارة دولة العلم: ففي منطقتي البحر A1 أو A2 يكفي أي واحد منها، أو مزيج منها، لاستيفاء IV/15.6؛ وفي منطقتي البحر A3 أو A4 يلزم مزيج من اثنين على الأقل (IV/15.7). وتُختبر أجهزة EPIRB سنويًا ضمن نافذة الشهادة، وتُصان في منشأة أرضية معتمدة على فترات لا تتجاوز خمس سنوات (IV/15.9). كما أصبح حمل أجهزة VHF ثنائية الاتجاه الخاصة بوسائل النجاة وأجهزة SART الرادارية وAIS-SART مندرجًا في هذا الفصل، في IV/7.2 وIV/7.3.
منذ 1 يناير 2024 صارت المعدات اللاسلكية الخاصة بوسائل النجاة اشتراط حملٍ بموجب الفصل IV لا الفصل III. فسفن الشحن التي تبلغ حمولتها 300 طن إجمالي فأكثر وتقل عن 500 طن إجمالي تحمل جهاز SART راداريًا واحدًا أو AIS-SART واحدًا وجهازَي هاتف لاسلكي VHF ثنائيَي الاتجاه (IV/7.2)؛ وسفن الركاب وسفن الشحن التي تبلغ حمولتها 500 طن إجمالي فأكثر تحمل جهاز SART راداريًا أو AIS-SART على كل جانب وثلاثة أجهزة هاتف لاسلكي VHF ثنائية الاتجاه (IV/7.3). وقد نقل قرار IMO رقم MSC.496(105) هذه الاشتراطات من SOLAS III/6، التي أصبحت فقرتاها 1 و2 محجوزتين، وهي تُقيَّد في البندين 5 و6 من سجل المعدات الخاص بشهادة سلامة لاسلكي سفينة الشحن (النموذج R) — أي أنها تُقرأ في المسح اللاسلكي، وعلى السجل اللاسلكي.
تُرخَّص محطة السفينة من إدارة دولة العلم التابعة لها، وتُشغَّل بالهويات التي تسندها تلك الإدارة — إشارة النداء، وMMSI، والهويات المبرمَجة في معدات DSC وفي المنارات. ويحمل المشغّلون شهادات صادرة بموجب هذه اللوائح.
عند وضع صنف من المعدات البحرية المدرجة في قائمة معدات التوجيه على متن سفينة ترفع علم دولة في الاتحاد الأوروبي، يجب أن يحمل علامة المطابقة (wheelmark). أما الأصناف خارج تلك القائمة فلا تحمل علامة wheelmark ولا يلزمها ذلك. وتُسعَّر القطع المورَّدة أثناء الحضور وفق ما ينطبق منهما.
ما هو مستحق، وكل كم يتكرر، وأي صك يحدد المدة. وحين تأتي الفترة الدورية من الشركة الصانعة أو من هيئة التصنيف بدلاً من صك صادر عن IMO، فإن الجدول يذكر ذلك صراحةً.
| البند | الفترة | محدَّدة بموجب | ملاحظة |
|---|---|---|---|
| المسح الدوري للاسلكي GMDSS | سنوي | SOLAS I/9 — المسح الدوري للتركيب اللاسلكي | سفن الشحن: 3 أشهر قبل تاريخ الذكرى السنوية لشهادة سلامة اللاسلكي أو بعده. سفن الركاب: SOLAS I/7، وتلك الشهادة سنوية |
| المسح التجديدي للاسلكي والشهادة | كل 5 سنوات | المسح التجديدي وفق SOLAS I/9؛ وصلاحية الشهادة وفق SOLAS I/14 | فترة تحددها إدارة دولة العلم، لا تتجاوز خمس سنوات |
| المسح اللاسلكي لسفينة الركاب وشهادتها | سنوي | SOLAS I/7 مسح سفن الركاب؛ SOLAS I/14 — صلاحية شهادة سلامة سفينة الركاب لا تتجاوز 12 شهرًا | يُمسح التركيب اللاسلكي ضمن شهادة سلامة سفينة الركاب، لا بشهادة لاسلكي منفصلة؛ وسجل المعدات هو النموذج P |
| مسح إضافي بعد الإصلاح أو التغيير | بحسب الحدث | SOLAS I/9 — المسح الإضافي | بعد أي إصلاح أو تجديد مهم، أو أي تغيير في التركيب |
| الاختبار السنوي لجهاز EPIRB | سنويًا، داخل نافذة الشهادة | SOLAS IV/15.9.1 | سفن الشحن: خلال 3 أشهر قبل تاريخ انتهاء شهادة سلامة لاسلكي سفينة الشحن، أو خلال 3 أشهر قبل تاريخ ذكراها السنوية أو بعده. سفن الركاب: خلال 3 أشهر قبل تاريخ انتهاء شهادة سلامة سفينة الركاب. ويُجرى الاختبار على متن السفينة أو في محطة اختبار معتمدة. |
| الصيانة الأرضية لجهاز EPIRB | كل 5 سنوات | SOLAS IV/15.9.2 — صيانة على فترات لا تتجاوز خمس سنوات | في منشأة صيانة أرضية معتمدة |
| بطارية EPIRB ووحدة الإطلاق الطافي الحر | بحسب الصانع | تاريخ الانتهاء أو الاستبدال المدوّن من الصانع — لا يحدده صك من صكوك IMO | التاريخ المدوّن هو الحاكم؛ وتُجدَّد البطارية أيضًا بعد أي تفعيل للمنارة |
| مصدر الطاقة الاحتياطي — اختبار سعة البطارية | ≤ 12 شهرًا | SOLAS IV/13.6.2 — مصدر الطاقة الاحتياطي، فحص السعة | يُفحص بطريقة مناسبة والسفينة ليست في البحر |
| SART الراداري وAIS-SART وأجهزة VHF ثنائية الاتجاه الخاصة بوسائل النجاة | سنوي | الحمل: SOLAS IV/7.2–7.3. المسح: SOLAS I/9 — المسح الدوري للتركيب اللاسلكي، بما في ذلك المستخدَم في وسائل الإنقاذ | تُقيَّد في البندين 5 و6 من النموذج R منذ 1 يناير 2024، ومن ثم تقع في نافذة المسح اللاسلكي لا في نافذة مسح معدات السلامة. وتُجدَّد البطاريات والخلايا الأولية عند تاريخ الانتهاء المدوّن من الصانع — وهي فترة لا يحددها أي صك من صكوك IMO. |
| مسح الهوائي وخط التغذية والتأريض | سنوي | SOLAS I/9 — يفحص المسح الدوري حالة التركيب؛ أما القياسات الواردة في الملاحظة فهي سجل اختبار خاص بنا، لا اختبار تفرضه SOLAS | تُقاس مقاومة العزل واستمرارية خط التغذية وربط التأريض وتُسجَّل بوصفها دليلًا للمسح |
| روتين اختبارات GMDSS على متن السفينة — اليومي والأسبوعي والشهري | يومي / أسبوعي / شهري | الفصل IV من SOLAS — الصيانة والإتاحة؛ ويحدد الروتينَ وسجلاتِه دفترُ اللاسلكي GMDSS المعتمد من إدارة دولة العلم | مهمة الطاقم لا مهمتنا: اختبار DSC الذاتي يوميًا، ونداء اختبار DSC أسبوعيًا، وفحص EPIRB وSART وأجهزة VHF ثنائية الاتجاه والبطارية الاحتياطية شهريًا. وهي أول صفحة يفتحها مفتش رقابة دولة الميناء. |
| التحقق من منطقة البحر، من A1 إلى A4 | بحسب الحدث | SOLAS IV/8–11 — المعدات المحمولة تتبع منطقة البحر المصدَّق عليها | تغيير منطقة التشغيل التجاري يغيّر التركيب الذي تقيّده الشهادة. ومنذ 1 يناير 2024 صار تغيير المحطة الطرفية الساتلية يفعل الشيء نفسه: فمنطقة البحر A3 تُعرَّف بتغطية RMSS التي تدعمها محطة السفينة الأرضية المحمولة، وتذكر الشهادة اسم الخدمة المستخدمة. |
| إتاحة المرافق اللاسلكية، منطقتا البحر A3 أو A4 | مستمرة | SOLAS IV/15.7 | اثنتان على الأقل من: ازدواج المعدات، أو الصيانة الأرضية، أو القدرة على الصيانة الإلكترونية في البحر — وفق ما تعتمده إدارة دولة العلم. والصيانة الأرضية أحد الخيارات الثلاثة، لا اشتراطًا. وتُعلَن الطرائق المستخدمة في سجل المعدات، في خانة مستقلة على النموذج. |
| رخصة محطة السفينة وإشارة النداء وMMSI | بحسب الحدث | رخصة من إدارة دولة العلم صادرة بموجب لوائح الراديو (ITU) | تغيير العلم أو الاسم أو الملكية؛ ويُسند MMSI مع العلم. وحيث تصدر الإدارة رخصة محطة سفينة محدودة المدة، يحكم تاريخ انتهائها أيضًا |
يُخطَّط الحضور انطلاقاً من أقرب قاعدة من قواعد الخدمة البالغ عددها 6 إلى أي من الموانئ البالغ عددها 299 في الفهرس المنشور، على مدار الساعة. وإن لم يكن ميناؤك مدرجاً فاسألنا — فالفهرس هو ما ننشره، لا حدّ ما نتحرك إليه.
المسح اللاسلكي لنظام GMDSS وظيفة من وظائف دولة العلم. ويُجرى بموجب تفويض يُمنح لكل علم على حدة — من إدارة دولة العلم، أو من منظمة معترف بها تعمل نيابةً عنها. نحن لا ننشر نطاق تفويضاتنا على صفحة تسويقية، ولا نطلب منك أن تأخذ ادعاءً على محمل الثقة. أرسل العلم والنطاق: يبيّن عرض السعر كتابةً ما هو ممنوح لذلك العلم وما هو غير ممنوح — الجهة المانحة والنطاق والمرجع حيث يغطي تفويضٌ العمل — لتتحقق منه بنفسك في السجل العام الخاص بتلك الجهة. وحيث لا يوجد ما يغطي عَلَمك بخصوص المسح، يقول عرض السعر ذلك صراحةً ويسعّر بدلًا منه الاختبار والصيانة والإصلاح.
تحقق من ذلك قبل الحجز. حيث يُنفَّذ العمل بموجب تفويض، يذكر عرض السعر هذا التفويض ومن منحه ومرجعه والسجل العام الذي يظهر فيه — لتتحقق منه بنفسك بدل الأخذ بكلامنا. وحيث لا يغطي أي تفويض عَلَمك بخصوص المسح، يقول عرض السعر ذلك صراحةً ويسعّر بدلًا منه الاختبار والصيانة والإصلاح. وذلك عمل تعاقدي لا إجراء قانوني إلزامي: فالتقرير يقوم على النتائج المقيسة، وعلى أجهزة الاختبار المسمّاة برقمها التسلسلي وتاريخ استحقاق معايرتها، وعلى سجل الحالة كما وُجدت وكما تُركت. أما الوزن الذي تعطيه له دولة العلم أو هيئة التصنيف أو السلطة المفتِّشة فهو قرارها هي، ولا ندّعيه مسبقًا.
أمران يحسمان ذلك. الأول أن اختبار سعة بطارية مصدر الطاقة الاحتياطي يجب أن يُجرى والسفينة ليست في البحر، فيُحجَز ضمن مدة الرسو ولا يُحشر في آخرها — أرسل نافذة الرسو على الرصيف ويُخطَّط العمل حولها. والثاني القطع: فجهاز MF/HF المعطوب أو منارة تجاوزت تاريخ بطاريتها يحتاج إلى قطعة الاستبدال على متن السفينة، لا قيد الطلب. أرسل أسماء الصانعين والطُرُز والأرقام التسلسلية مع الوقت المتوقع للوصول (ETA).
يُدوَّن كما وُجد، مع القياس الذي رسب بسببه. وحيث يكون الإصلاح قطعةً يمكننا توريدها، تُسعَّر القطعة والعمالة في الحال وتُركَّب في الحضور نفسه. وحيث لا يكون كذلك، تحصل على العيب مكتوبًا، ورقم القطعة، وما يعنيه ذلك للشهادة — قبل إبحار السفينة لا بعده.
لا، والخلط بينهما يكلّف يومًا كاملًا. فالمسح إجراء قانوني إلزامي يُؤدّى بموجب تفويض من دولة العلم. أما الصيانة والاختبار والإصلاح فأعمال تعاقدية — لكنها ليست كلها بلا قيد: فالاختبار السنوي لجهاز EPIRB يجب أن يُجرى على متن السفينة أو في محطة اختبار معتمدة، وصيانته كل خمس سنوات في منشأة أرضية معتمدة (SOLAS IV/15.9). والإتاحة مسألة ثالثة، تعتمدها إدارة دولة العلم (SOLAS IV/15.6, 15.7).
تمنح SOLAS I/9 نافذة مسح دوري مدتها ثلاثة أشهر قبل تاريخ الذكرى السنوية وثلاثة أشهر بعده — أي ستة أشهر في مجملها. وهذه النافذة هي ما يتيح عادةً إنجاز الأمر بحضور واحد: فالنطاق اللاسلكي وبنود معدات السلامة واختبار الأداء السنوي لجهاز VDR تقع في نوافذ متداخلة، ويمكن تخطيطها في زيارة ميناء واحدة بدل ثلاث. أرسل تواريخ الشهادة مع الوقت المتوقع للوصول. وحيث يحتاج بند إلى تفويض أو إلى منشأة معتمدة، يذكر عرض السعر الجهة التي يُنفَّذ العمل بموجبها قبل الحضور لا بعده.
المعدات الموجودة فعليًا على متن السفن، مفهرسة حسب الفئة، مع التاريخ المؤسسي الذي يحتاجه المشرف الفني — فلوحة التعريف قد تحمل حتى اليوم اسم Norsafe أو Schat-Harding أو Germanischer Lloyd. هذا هو ما يغطيه العمل. وهي ليست قائمة اعتمادات: فتفويض الصانع يُمنح لكل ماركة ولكل نوع على حدة، وتفويضنا نحن يُقدَّم خطيًا مع عرض السعر.
النصوص المطوّلة في هذه الصفحة معروضة بالإنجليزية عن قصد إلى أن تكتمل المراجعة الفنية على يد مختص من أبناء اللغة، لأن مصطلحات مثل «thorough examination» و«operational test» معرَّفة في صكوك المنظمة البحرية الدولية المذكورة.
Icom
Alphatron Marine
Sperry Marine
JotronIcomJotronJotronAlphatron Marineاستُحوذ عليهاSperry Marineتُعرض العلامات على خلفية فاتحة خاصة بها، دون تعديل، وهي ملك لأصحابها. ووجود علامة هنا يدلّ على معدات يشملها هذا العمل. وهو لا يدلّ على أي تأييد أو تفويض أو اعتماد لـ ShipCertify من مالك العلامة.
17 من 160 علامة متوفرة
عرض سعر وخطة حضور بالبريد العائد. حضور طارئ 24/7.