ヘッダーバンド、2800 x 400（7:1）、WebP または JPG、160 KB 未満。新規に撮影するものではありません。この分野のポートレートマスターと同一のカメラオリジナルの中央から、このバンドを切り出してください。納品済みの 1200 x 1800 ではなく、フルサイズのファイルから切り出します。アップローダーは幅 1400 px 未満のファイルを受け付けません。露出はフラットに、輝度 60% を超える部分は作らず、レンズフレアは不可とし、被写体は中央 3 分の 1 に収めて、その上に載る文字の背景がすっきりするようにしてください。判読できる船名、IMO 番号、顧客のブランド表示が写り込んではなりません。
主電源および非常電源、配電系統、ならびにそれらを取り巻く自動化と警報監視を対象とします。負荷状態での赤外線サーモグラフィ調査、絶縁抵抗および分極指数の試験、非常用発電機の負荷試験およびブラックアウト試験、継電器および遮断器の試験、蓄電池およびUPSの容量試験、ICCP、単線結線図の照合確認まで対応します。故障探究、修理、配線のやり直しおよび据付けは同じ立会いの中でお見積りし、不具合の内容と部品の状況が許す場合はその場で実施します。試験記録と等級を付した不具合一覧をお渡しし、部品および消耗品もその場で供給できます。
この作業を規定する文書を、技術監督が記載するとおりの表記で引用しています。各文書が船主に対して何を求めているかを示すものであり、当社が何を販売しているかを示すものではありません。
主電源設備から独立した非常電源であって、規則が定める時間に見合う容量を備えたもの。集合場所・乗艇場所および舷側部の照明については3時間、通路・階段・出口・機関区域および制御場所の照明ならびに通信については18時間です。非常電源が発電機である場合は、過渡的非常電源を備えている場合を除き、主電源の喪失時に自動的に始動しなければなりません。また、その過渡的非常電源を省略できるのは、発電機が自動的に始動し、安全かつ実行可能な限り速やかに、最大45秒以内に所要負荷へ給電する場合に限られます。
自動的に始動するよう設けられた非常用発電機については、少なくとも連続3回の始動に足る蓄積エネルギーを備えること。手動始動が有効であることが示される場合を除き、30分以内にさらに3回始動できる第2の始動用電源を備えること。0 °Cの低温状態でも直ちに始動できること、それが実行不可能な場合は加熱装置を設けること。蓄積エネルギーは常時維持すること。
感電および火災に対する、配電系統および人の保護。また、動力、暖房または照明用の配電方式が接地されていない場合には、対地絶縁レベルを連続的に監視し、絶縁値が異常に低下したときに音響または視覚による表示を行う装置を設けること。
年次検査は各基準日の前後3か月以内、中間検査は第2または第3基準日に、更新検査は5年を超えない間隔で実施すること。また、船底検査は5年間に2回、いずれの間隔も36か月を超えないこと。
船級協会が電気関係の要件の基礎としている、設計、保護、ケーブル選定および試験の規定です。Part 401は完成した設備の据付けと試験を扱っており、新設または改造した設備を評価する際の物差しとなります。
船級協会が、検査を裏付ける点検、計測および試験を受け入れる外部業者を、どのように資格認定するかを定めたものです。承認には、対象となるサービス区分と、その承認を保有する事業所が明記され、当該協会自身のサービスサプライヤ登録簿で確認されます。他の協会で保有する承認は、別の協会に船級登録された船舶には役立ちません。本サイトは、UR Z17に基づく承認の保有を表明していません。
何を、どの頻度で実施する必要があるか、そしてその周期をどの文書が定めているかを示します。間隔が IMO の文書ではなくメーカーまたは船級協会に由来する場合は、表にその旨を明記しています。
| 項目 | 間隔 | 設定根拠 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 非常用発電機の定期運転および負荷試験 | 毎週（船級／PMSによる設定） | 船級規則、およびISMコードに基づく本船の計画保全システム（PMS）。この間隔を定めるIMO文書は確認できていません。 | 毎週という間隔は定期運転に適用されます。負荷試験はメーカーの指定スケジュールおよびPMSに従います |
| 非常用発電機の自動始動、切替およびブラックアウト試験 | 毎年（ブラックアウト試験は船級が設定） | 船級規則。貨物船はSOLAS Reg. I/10、旅客船はReg. I/7が定める検査期間内に立会いを受けます。ブラックアウト試験およびデッドシップ状態からの復旧試験にいつ立会うかは船級が決定し、通常は更新検査時です。SOLAS Regs. II-1/43およびII-1/44が定めるのは備えるべき能力であって、実施間隔ではありません。 | 過渡的非常電源を備えていない貨物船では、発電機が自動始動し、最大45秒以内に所要負荷へ給電しなければなりません。発電設備に変更を加えた場合は再度実施します |
| 配電盤およびブスバーの赤外線サーモグラフィ調査 | 毎年（船主による設定） | IMOにも船級にも間隔の定めはありません。船主のPMS、保険者が付す条件、または船級の状態監視スキームによって設定されます。手順はISO 18434-1によります。 | 配電盤は通電し、代表的な負荷を担っている必要があります。そうでなければ調査からは何も得られません |
| 絶縁抵抗、分極指数および絶縁監視装置の試験 | 毎年 | 間隔は船級規則および機器メーカーの指定スケジュールが定めます。IEEE 43が定めるのは分極指数の測定方法であって、間隔ではありません。SOLAS Reg. II-1/45は、接地されていない配電方式に絶縁監視装置を設けること、および絶縁値が異常に低下した場合に音響または視覚による表示を行うことを要求しており、試験間隔を定めるものではありません。 | 浸水、濡れまたは火災の後、再通電する前にも実施します。監視装置の作動試験は、乗組員がPMSで行う測定とは別に実施します |
| 保護継電器および遮断器の試験 | メーカー指定のスケジュール | 開閉装置メーカーの保守スケジュール、および配電盤が検査対象となる場合は船級規則。IEC 60092-202が定めるのは保護方式の設計であって、試験の頻度ではありません。 | 通常は配電盤を開放する更新検査時に発注されます。配電系統に変更があった場合は保護協調を再確認します |
| 機関室の警報、監視および停止システムの試験 | 毎年 | 年次検査における船級規則。自動化に関する船級符号（UMS / E0 / AUT）が、試験および立会いの対象を定めます。この間隔を定めるIMO文書は確認できていません。 | 承認された設定値リストに照らし、警報を1点ずつ試験し、停止動作を確認します。制御システムに変更があった場合は再度実施します |
| 非常照明および脱出経路照明の試験 | 毎年 | 年次検査における船級規則。給電持続時間は、貨物船についてはSOLAS Reg. II-1/43が定めており、集合場所・乗艇場所および舷側部の照明は3時間、通路・階段・出口・機関区域および制御場所の照明は18時間です。旅客船についてはReg. II-1/42が定め、36時間（短距離航海に常時従事する船舶については、主管庁が12時間を下回らない範囲まで短縮できます）です。 | |
| 低位置照明（LLL）の点検および輝度試験（旅客定員36人超の旅客船） | 毎週の目視点検、輝度試験は5年に1回以上（旅客船） | 旅客船のみが対象です。SOLAS Reg. II-2/13.3.2.5.1は当該表示を要求し、その評価、試験および適用についてはFSS Code Ch. 11に委ね、同章はさらにIMO Res. A.752(18)を参照しています。同ガイドラインは36人を超える旅客を運送する旅客船に適用され、勧告として書かれています。§9.1では、すべてのLLLシステムを少なくとも週1回、目視により点検・確認し、記録を保持すること、§9.2では、輝度を少なくとも5年に1回、現場で測定して試験することとされています。測定方法はISO 15370によります。ここに記載した事項は、貨物船については何も定められていません。 | 測定値の30%超がガイドライン値に達しない場合は交換、20–30%の場合は1年以内に再測定するか交換します（§9.2） |
| 蓄電池バンクおよびUPSの容量試験 | 毎年 | 間隔は船級規則および蓄電池メーカーの指定スケジュールが定めます。放電試験で確認すべき持続時間は、その蓄電池が担う用途によります。貨物船の非常電源はSOLAS Reg. II-1/43（18時間）、旅客船の非常電源はReg. II-1/42（36時間）、GMDSSの予備電源はSOLAS Reg. IV/13.2（Reg. II-1/42またはII-1/43に適合する非常電源を備える場合は1時間、それ以外は6時間）によります。UPSの自立運転時間は納入された機器によって決まるものであり、SOLAS Reg. II-1/43が定めるものではありません。 | GMDSSの予備電源は、SOLAS Reg. I/9に基づく無線検査で試験されます。これは旗国の職務であり、本立会いには含まれません。 |
| 危険区域における防爆（Ex）機器の点検 | リスクに基づく定期点検 | 爆発性雰囲気内の電気設備の点検体系と点検等級は、IEC 60079-17が定めます。間隔は、予想される劣化の速度に関する文書化された評価に従って決まり、3年を超える間隔とする場合は、その評価によって妥当性を示す必要があります。 | 点検等級は、目視点検、近接点検、詳細点検です。危険区域分類図と本船の防爆（Ex）機器登録簿をお送りください |
| ICCPシステムの点検（浮上状態） | 毎年 | 船級規則およびICCPメーカーの指定スケジュール。SOLAS Reg. I/10が定めるのは船底検査であって、電源装置ではありません。 | 本船浮上状態で、電源装置の出力、照合電極の測定値、アノードケーブルの導通、および軸接地スリップリングを確認します |
| 犠牲陽極および船体電位の調査 | 船級または船主が設定。船底検査に合わせて実施 | SOLAS Reg. I/10は貨物船の船底検査の周期を定めています。証書の5年間の有効期間中に船体外底部の検査を最低2回行い、いずれの2回の間隔も36か月を超えないこととされています。SOLASはICCPや陽極については何も定めていません。これらの調査は船級または船主の指示によるもので、船体に接近できる時期に実施されるため、独自の周期ではなく船底検査の時期に合わせて行われます。水中検査が入渠による船底検査に代わり得るかどうかは主管庁および船級の判断事項であり、Reg. I/10が定めるところではありません。 | 船体に接近できる状態で、陽極の消耗と照合電極の状態を確認します |
| 年次検査：主電源および非常電源設備 | 毎年、基準日の前後3か月以内 | SOLAS Reg. I/10は貨物船の年次検査を定めており、各基準日の前後3か月以内に実施します。Reg. I/7は旅客船の12か月周期を定めています。電気設備のどの部分を検査し試験するかは船級規則が定めます。 | 実施可能な期間は合計6か月あります。上記の年次項目の大半は、この期間内に1回の立会いでまとめて実施されます |
| 中間検査および更新検査：電気設備 | 第2または第3基準日（前後3か月）、更新は5年以内 | 貨物船についてはSOLAS Reg. I/10により、中間検査は第2または第3基準日の前後3か月以内、更新検査は5年を超えない間隔で実施します。SOLAS Reg. I/14は貨物船の安全証書の有効期間を最長5年としており、旅客船安全証書は12か月を超えない期間で発行されます。検査および試験の内容は船級規則が定めます。 | いずれの検査についても、試験の内容は船級規則が定めます |
立会いは、6か所のサービス拠点のうち最寄りの拠点から、公開している港湾一覧に掲載の299港のいずれに対しても、24時間体制で手配いたします。お探しの港が一覧にない場合はお問い合わせください。一覧は当社が公開している範囲であり、出動できる範囲の上限ではありません。
本ページではお答えしていません。当社を承認した旗国主管庁を挙げることはいたしません。確認できない主張には何の価値もないからです。本業務範囲の大半は旗国の承認を要する業務ではなく、船級協会の立会いによる、または船主のご依頼による試験です。旗国と業務範囲をお知らせください。お見積りには、当該範囲について承認を保有しているか否かと、それを確認できる登録簿を明記します。保有していない場合はその旨を申し上げ、お見積りもいたしません。
ETA、ETDおよび業務範囲をお送りください。項目ごとの船上所要時間と、遮断が必要な範囲を記載した立会い計画をご返送しますので、荷役作業に合わせて作業許可（パーミット）を計画できます。入港前にご用意いただきたいものは、単線結線図、直近の絶縁抵抗および赤外線サーモグラフィの記録、作業許可の署名者、そして着桟中に配電盤を停電できるかどうかです。サーモグラフィは通電・負荷状態で行う必要があり、絶縁抵抗試験は停電状態で行う必要があります。作業時間帯は2つに分け、順序立てて実施します。
試験報告書は証拠であって、証書ではありません。証書を発行するのは船級協会または旗国であり、受理の可否を判断するのは立会検査員またはポートステートコントロール（PSC）の担当官であって、当社ではありません。当社が管理できるのは報告書の記載内容です。すなわち、試験方法、シリアル番号で特定された計測器とその校正証書および背後にある標準器、担当技術者、そして作業前（as-found）および作業後（as-left）の測定値です。本ページは、IACS UR Z17に基づく船級のサービスサプライヤ承認も、ISO/IEC 17025または17020の認定も主張しておらず、認定の取得状況を公表していません。貴船を船級登録している協会が当該業務範囲について承認されたサービスサプライヤを求める場合は、発注前に書面でお問い合わせください。保有しているものはお見積りとともに明記し、当該協会自身の登録簿でご確認いただけます。他の協会での承認、あるいは他拠点での承認は役に立ちません。
Tell us the system voltage — main board, bow thruster, propulsion drive. It changes who attends, what is isolated and how long the permit takes to raise. Everything else on this page is low-voltage work, at 1,000 V and below. Work above 1 kV is confirmed in writing against your scope, with whatever authorisation covers it and the register to check it on. This page states no blanket high-voltage capability: it is answered per equipment and per port, never once for the whole company, and where an attendance is not covered we say so and do not quote it. Send the system voltage, the equipment, the port and the dates; isolation, earthing and the permit to work are agreed with the chief engineer before the team boards.
Say on the enquiry whether the vessel can take its own load onto the emergency board or whether a bank is needed: that decides the crane, the deck space, the cable run, the hours alongside, and whether a load test fits the port stay. It is quoted either way. A ship's own emergency services rarely make up the set's rated output, so where the test has to reach it the shortfall is made up with a resistive bank. Who supplies that bank — you, the terminal, or us against your order — is settled in the quotation, with its rating, the voltage and frequency it is set for, how it is landed and where it is cabled in. Where no bank can be landed at that berth inside the stay, we say so before the vessel arrives, and the test is quoted for a port that allows it or the run is recorded for the load the board could actually take.
You are told on board, before we leave, with the thermogram or reading attached. Findings are graded on the report so the urgency is unambiguous: close before departure where the reading is outside the acceptance criterion; close before the next port; or monitor and trend, recorded with its reading. Each grade is written next to the number that produced it — the ΔT and the load carried for a thermographic finding, the measured value and the limit it was judged against for an electrical test — so the grade can be checked rather than taken on trust, and nothing is graded in a covering email instead of on the record. Parts are quoted with the finding and can be supplied on the attendance; where an item must be sourced, we say so. Where a defect is put right on the same attendance it is re-tested and the as-left value goes on the same report; where it is put right later, the re-test is quoted separately.
実際に船上で見られる機器を分類別に索引化し、技術監督に必要な企業沿革を添えています——銘板には今もNorsafe、Schat-Harding、Germanischer Lloydと記されています。これは業務が対象とする範囲を示すものです。承認の一覧ではありません。メーカーの認可はメーカーごと・機種ごとに付与されるものであり、当社の書類はお見積りとあわせて書面でご提供します。
Kongsberg Maritime各マークは明色の背景に、改変せずに掲載しており、その権利は各所有者に帰属します。ここに掲げるマークは、本業務が対象とする機器を示すものです。マークの所有者によるShipCertifyの推奨、認可、承認を示すものではありません。
マーク201件中17件を掲載
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