無線・GMDSS

総トン数300トン以上の貨物船、すなわちSOLAS第IV章が適用される船舶（IV/1.1）は、貨物船無線設備安全証書を備えます。同証書は主管庁が定める期間について発給され、5年を超えません（SOLAS I/14(a)）。第I/9規則は無線設備の検査サイクルを定めています。初回検査、各応当日における定期検査、更新検査、および重要な修理の後の臨時検査です。旅客船には個別の無線証書はありません。無線設備は旅客船安全証書の枠内で検査され、SOLAS I/14は同証書の有効期間を12か月に制限しています。その設備記録は様式Pです。

第IV章はIMO決議MSC.496(105)により全面的に置き換えられ、2024年1月1日に発効しました。GMDSS設備は、本船が証書上認められた海域区分A1からA4に適合していなければなりません。A3は現在、実際に搭載する船舶地球局が対応するRecognized Mobile Satellite Serviceのカバレッジによって定義されるため、衛星端末の変更によって該当性が変わり得ます。Inmarsatへの言及はRMSSに置き換えられ（InmarsatとIridiumはいずれも認定されています）、NBDPはGMDSSの機能ではなくなり、VHF EPIRBは海域区分A1では認められなくなりました。可用性は、主管庁が承認するところにより、設備の二重化、陸上保守または洋上における電子機器保守能力によって維持します。海域区分A1またはA2では、そのいずれか1つ、またはこれらの組合せでIV/15.6を満たします。海域区分A3またはA4では、少なくとも2つの組合せが必要です（IV/15.7）。EPIRBは証書の期間内に年次試験を行い、5年を超えない間隔で承認された陸上施設において保守します（IV/15.9）。生存艇用双方向VHFおよびレーダーSART／AIS-SARTの搭載要件は、現在この章のIV/7.2およびIV/7.3に置かれています。

2024年1月1日以降、生存艇用無線設備の搭載要件は第III章ではなく第IV章の要件です。総トン数300トン以上500トン未満の貨物船は、レーダーSARTまたはAIS-SARTを1個と、双方向VHF無線電話装置を2台搭載します（IV/7.2）。旅客船および総トン数500トン以上の貨物船は、レーダーSARTまたはAIS-SARTを両舷に各1個と、双方向VHF無線電話装置を3台搭載します（IV/7.3）。IMO決議MSC.496(105)はこれらをSOLAS III/6から移設し、同規則の第1項および第2項は現在は留保とされています。これらは貨物船無線設備安全証書の設備記録（様式R）の項目5および6に記録されるため、無線設備検査において、無線の記録上で確認されます。

船舶局は旗国主管庁により免許され、同主管庁が割り当てる識別、すなわち呼出符号、MMSI、およびDSC機器やビーコンに設定される識別のもとで運用されます。運用者は同規則に基づいて発給された証明書を保持します。

本指令の機器リストに掲げられた舶用機器をEU加盟国籍船に搭載する場合、当該機器はホイールマーク適合表示を付していなければなりません。リストに掲げられていない機器はホイールマークの対象ではなく、その必要もありません。立会い中に供給する部品は、いずれが適用されるかに応じてお見積りします。