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Elektrik & Elektronik

Haupt- und Notstromversorgung, Verteilung sowie die zugehörige Automation und Alarmüberwachung: thermografische Untersuchung unter Last, Messung von Isolationswiderstand und Polarisationsindex, Last- und Blackout-Prüfung des Notgenerators, Prüfung von Schutzrelais und Leistungsschaltern, Kapazitätsprüfung von Batterien und USV, ICCP, Abgleich des Einlinienschaltbilds. Fehlersuche, Instandsetzung, Neuverkabelung und Installation werden im selben Einsatz angeboten und dort ausgeführt, wo Fehlerbild und Ersatzteile es zulassen. Sie erhalten die Prüfprotokolle und eine nach Dringlichkeit abgestufte Mängelliste; Ersatz- und Verbrauchsmaterial kann im Einsatz geliefert werden.

Die Fließtexte auf dieser Seite stehen bewusst auf Englisch, bis eine fachliche Prüfung durch einen Muttersprachler vorliegt. Begriffe wie „thorough examination“ und „operational test“ sind in den zitierten IMO-Instrumenten definiert; eine ungeprüfte Übersetzung wäre schlechter als das Original.

Was wir tun

Schalttafeln und Verteilung

Inspektion und Reinigung von Haupt- und Notschalttafel sowie Drehmomentkontrolle der Anschlussstellen im vereinbarten Umfang
Thermografische Untersuchung von Schalttafeln, Sammelschienen und Kabelanschlüssen, aufgenommen unter repräsentativer Last
Wartung der Leistungsschalter, Prüfung von Kontakten und Schaltmechanik sowie Funktionsprüfung der Auslösung
Prüfung der Schutzrelais durch Sekundäreinspeisung, mit dokumentierten Einstellwerten vor (as-found) und nach (as-left) der Prüfung
Nachweis der Selektivität über Haupt- und Notverteilung hinweg, nach jeder Änderung an der Erzeugeranlage erneut geprüft
Funktionsprüfung der Isolationsüberwachungseinrichtung und Nachweis des Erdschlussalarms

Generatoren und Notstromversorgung

Instandhaltung von Generatorsätzen und Drehstromgeneratoren, Prüfung von Lagern und Wicklungen sowie Belastungsprüfung
Belastungsprüfung des Notgenerators gegen eine Lastbank oder gegen die bordeigene Last
Selbsttätiger Start und Umschaltung auf die Notschalttafel bei Ausfall der Hauptstromversorgung
Blackout-Prüfung und Wiederherstellung der Stromversorgung aus dem Dead-Ship-Zustand; dem Versuch wird beigewohnt, wo die Klasse es verlangt
Nachweis der Anlassvorrichtungen: gespeicherte Startenergie, zweite Energiequelle und Kaltstartfähigkeit
Inspektion der Notschalttafel, Prüfung der einzelnen Abschnitte und Nachweis der angeschlossenen Last

Isolation und rotierende Maschinen

Isolationswiderstandsmessung an Generatoren, Motoren, Kabeln und Stromkreisen; empfindliche Elektronik wird freigeschaltet, bevor das Prüfgerät angelegt wird
Messung des Polarisationsindex an Maschinenwicklungen, im Trend gegen frühere Einsätze ausgewertet
Erdschlusssuche in ungeerdeten Verteilungssystemen, Stromkreis für Stromkreis
Trocknung und Nachmessung von Wicklungen nach Wassereinbruch, Durchfeuchtung oder Brand
Prüfung von Motorstartern, Schützen und Überlastauslösern einschließlich Funktionsprüfung

Automation, Alarme und Überwachung

Prüfung von SPS- und Automationssystemen einschließlich Nachweis der Ein- und Ausgangskreise
UMS- und Maschinenraum-Alarmüberwachungsanlage, Punkt für Punkt geprüft
Funktionsprüfung von Maschinenalarmen und Abschaltungen gegen die zugelassenen Sollwerte
Nachweis der Sensor- und Messumformerkreise; ausgefallene Messumformer werden ersetzt, sofern ein Gerät beschafft werden kann
Fehlersuche in Steuer-, Überwachungs- und Sicherheitsstromkreisen, mit Instandsetzung im Einsatz, wo Fehlerbild und Ersatzteile es zulassen

Batterien, USV und Beleuchtung

Kapazitätsprüfung der Batteriebänke durch kontrollierte Entladung, mit Prüfung von Elektrolyt und Polanschlüssen
Wartung von Ladegeräten und Gleichrichtern, Nachweis der Ausgangswerte und Einstellung der Erhaltungsladespannung
Kapazitätsprüfung der USV, Batteriewechsel und Nachweis der Umschaltzeit
Not- und Fluchtwegbeleuchtung: Funktionsprüfung und Nachweis der Betriebsdauer
Zustandsuntersuchung der niedrig angeordneten Beleuchtung (LLL) und Austausch ausgefallener oder nachgelassener Abschnitte

Korrosionsschutz und Dokumentation

Kathodischer Korrosionsschutz mit Fremdstrom (ICCP): Speisegeräte, Referenzelektroden und Anoden
Zustandsuntersuchung der Opferanoden und Aufnahme der Rumpfpotenzialmesswerte im Dock
Elektrische Sicherheitsuntersuchung der Installationen in Unterkunft, Maschinenraum und an Deck
Abgleich des Einlinienschaltbilds mit der vorgefundenen Anlage und Eintragung der Abweichungen
Prüfung elektrischer Betriebsmittel in klassifizierten explosionsgefährdeten Bereichen, sofern vorhanden
Neuverkabelung, Geräteeinbau und Instandsetzung; Ersatzteile werden angeboten und, soweit verfügbar, im Einsatz geliefert

Rechtsgrundlage

Die Regelwerke, die diese Arbeit bestimmen — zitiert so, wie ein Superintendent sie schreiben würde. Was jedes einzelne vom Reeder verlangt, nicht was wir verkaufen.

SOLAS Reg. II-1/43Notstromquelle auf Frachtschiffen

Eine von der Hauptanlage unabhängige Notstromquelle, bemessen auf die in der Regel festgelegten Zeiträume — 3 Stunden für die Beleuchtung an Sammelplätzen und Einbootungsstationen sowie außenbords, 18 Stunden für die Beleuchtung von Gängen, Treppen, Ausgängen, Maschinenräumen und Kontrollstationen sowie für die Kommunikationsmittel. Handelt es sich um einen Generatorsatz, so startet er bei Ausfall der Hauptstromquelle selbsttätig, sofern keine Übergangsstromquelle für die Notstromversorgung vorhanden ist; auf diese Übergangsstromquelle darf nur dann verzichtet werden, wenn der Satz selbsttätig gestartet wird und die geforderte Last so schnell versorgt, wie es sicher und praktisch durchführbar ist, längstens jedoch innerhalb von 45 Sekunden.

SOLAS Reg. II-1/44Anlassvorrichtungen für Notgeneratorsätze

Für einen auf selbsttätigen Start ausgelegten Notgeneratorsatz: gespeicherte Startenergie für mindestens drei aufeinanderfolgende Startvorgänge sowie eine zweite Energiequelle für drei weitere Startvorgänge innerhalb von 30 Minuten, sofern nicht die Wirksamkeit des Handstarts nachgewiesen ist. Startbereitschaft im kalten Zustand bei 0 °C oder, wo dies nicht durchführbar ist, Heizeinrichtungen. Die gespeicherte Startenergie ist jederzeit vorzuhalten.

SOLAS Reg. II-1/45Vorkehrungen gegen elektrischen Schlag, Brand und andere Gefahren elektrischen Ursprungs

Schutz des Verteilungssystems und von Personen gegen elektrischen Schlag und Brand; und, wenn ein Verteilungssystem für Kraft, Heizung oder Beleuchtung keine Verbindung zur Erde hat, eine Einrichtung, die den Isolationszustand gegen Erde fortlaufend überwacht und ungewöhnlich niedrige Isolationswerte akustisch oder optisch anzeigt.

SOLAS Reg. I/10Besichtigungen von Bau, Maschinen und Ausrüstung von Frachtschiffen

Jahresbesichtigung innerhalb von drei Monaten vor oder nach jedem Jahrestag, eine Zwischenbesichtigung am zweiten oder dritten Jahrestag, Erneuerungsbesichtigung in Abständen von höchstens fünf Jahren sowie zwei Besichtigungen des Schiffsbodens in jedem Fünfjahreszeitraum mit höchstens 36 Monaten Abstand.

IEC 60092 NormenreiheElektrische Anlagen auf Schiffen

Die Regeln zu Auslegung, Schutz, Kabelauswahl und Prüfung, auf die die Klassifikationsgesellschaften ihre elektrischen Anforderungen stützen. Teil 401 behandelt die Errichtung und die Prüfung der fertiggestellten Anlage und ist der Maßstab, an dem eine neue oder geänderte Anlage gemessen wird.

IACS UR Z17Verfahrensanforderungen an Servicebetriebe

Wie eine Klassifikationsgesellschaft ein externes Unternehmen qualifiziert, dessen Inspektionen, Messungen und Prüfungen sie als Nachweis im Rahmen einer Besichtigung anerkennt. Eine Zulassung benennt die abgedeckten Servicekategorien und die Niederlassung, die sie hält, und wird im Servicebetriebsregister der jeweiligen Gesellschaft überprüft; eine bei einer anderen Gesellschaft gehaltene Zulassung hilft einem anderswo klassifizierten Schiff nicht. Auf dieser Website wird keine Zulassung nach UR Z17 als gehalten angegeben.

Intervalle

Was fällig ist, in welchem Turnus und welches Regelwerk die Frist setzt. Stammt ein Intervall vom Hersteller oder von der Klasse statt aus einem IMO-Regelwerk, weist die Tabelle das aus.

Besichtigungs- und Serviceintervalle für Elektrik & Elektronik
Position	Intervall	Festgelegt durch	Hinweis
Routinelauf und Belastungsprüfung des Notgenerators	Wöchentlich (durch Klasse/PMS festgelegt)	Klassevorschriften und das Instandhaltungssystem (PMS) des Schiffes nach dem ISM-Code. Ein IMO-Instrument, das dieses Intervall festlegt, wurde nicht ermittelt.	Wöchentlich gilt für den Routinelauf; die Belastungsprüfung folgt dem Wartungsplan des Herstellers und dem PMS
Prüfung von Selbststart, Umschaltung und Blackout beim Notgenerator	Jährlich (Blackout: durch die Klasse festgelegt)	Klassevorschriften; beigewohnt innerhalb des Besichtigungsfensters nach SOLAS Reg. I/10 für Frachtschiffe bzw. Reg. I/7 für Fahrgastschiffe. Die Klasse entscheidet, wann einer Blackout- und Dead-Ship-Wiederinbetriebnahmeprüfung beigewohnt wird, üblicherweise bei der Erneuerungsbesichtigung. SOLAS Reg. II-1/43 und II-1/44 legen die Fähigkeit fest, nicht das Intervall.	Auf einem Frachtschiff ohne eingebaute Übergangsstromquelle muss der Satz selbsttätig starten und die geforderte Last längstens innerhalb von 45 Sekunden versorgen; nach jeder Änderung an der Generatoranlage erneut durchzuführen
Thermografische Untersuchung von Schalttafeln und Sammelschienen	Jährlich (durch den Reeder festgelegt)	Kein IMO- oder Klasseintervall. Festgelegt durch das PMS des Reeders, eine Auflage des Versicherers oder ein Condition-Monitoring-Programm der Klasse; Verfahren nach ISO 18434-1.	Die Tafeln müssen unter Spannung stehen und repräsentative Last führen, sonst zeigt die Untersuchung nichts
Prüfung von Isolationswiderstand, Polarisationsindex und Isolationsüberwachungseinrichtung	Jährlich	Klassevorschriften und der Wartungsplan des Maschinenherstellers legen das Intervall fest. IEEE 43 legt das Verfahren zum Polarisationsindex fest, nicht das Intervall. SOLAS Reg. II-1/45 fordert die Isolationsüberwachungseinrichtung für ein Verteilungssystem ohne Verbindung zur Erde sowie eine akustische oder optische Anzeige ungewöhnlich niedriger Isolationswerte — kein Prüfintervall.	Außerdem vor dem Wiederzuschalten nach Wassereinbruch, Durchfeuchtung oder Brand; die Funktionsprüfung der Einrichtung ist von den PMS-Messungen der Besatzung getrennt
Prüfung von Schutzrelais und Leistungsschaltern	Nach Wartungsplan des Herstellers	Der Wartungsplan des Schaltanlagenherstellers sowie die Klassevorschriften, soweit die Tafel besichtigt wird. IEC 60092-202 regelt die Auslegung des Schutzes, nicht die Prüfhäufigkeit.	Üblicherweise zur Erneuerungsbesichtigung beauftragt, wenn die Tafeln geöffnet sind; die Selektivität wird nach jeder Änderung der Verteilung erneut geprüft
Prüfung der Maschinenraum-Alarm-, Überwachungs- und Abschaltanlage	Jährlich	Klassevorschriften im Rahmen der Jahresbesichtigung; der Automationsklassenzusatz (UMS / E0 / AUT) bestimmt, was geprüft und beigewohnt wird. Ein IMO-Instrument, das dieses Intervall festlegt, wurde nicht ermittelt.	Punkt-für-Punkt-Alarmprüfung und Nachweis der Abschaltungen gegen die zugelassene Sollwertliste; nach jeder Änderung des Steuerungssystems zu wiederholen
Prüfung der Not- und Fluchtwegbeleuchtung	Jährlich	Klassevorschriften im Rahmen der Jahresbesichtigung. Die Betriebsdauer ist für Frachtschiffe durch SOLAS Reg. II-1/43 festgelegt — 3 Stunden an Sammelplätzen und Einbootungsstationen sowie außenbords, 18 Stunden für die Beleuchtung von Gängen, Treppen, Ausgängen, Maschinenräumen und Kontrollstationen — und für Fahrgastschiffe durch Reg. II-1/42 (36 Stunden, die die Verwaltung bei Schiffen im regelmäßigen Kurzreiseverkehr auf nicht weniger als 12 Stunden herabsetzen darf).
Untersuchung der niedrig angeordneten Beleuchtung (LLL) und Leuchtdichtemessung (Fahrgastschiffe mit mehr als 36 Fahrgästen)	Wöchentlich visuell; Leuchtdichtemessung mindestens alle 5 Jahre (Fahrgastschiffe)	Nur Fahrgastschiffe. SOLAS Reg. II-2/13.3.2.5.1 fordert die Kennzeichnung und verweist für deren Bewertung, Prüfung und Anwendung auf den FSS-Code Kap. 11, der seinerseits auf IMO Res. A.752(18) verweist. Diese Richtlinien gelten für Fahrgastschiffe mit mehr als 36 Fahrgästen und sind als Empfehlungen abgefasst: § 9.1, dass alle LLL-Systeme mindestens einmal wöchentlich visuell untersucht und überprüft und die Ergebnisse aufgezeichnet werden, § 9.2, dass die Leuchtdichte mindestens alle fünf Jahre geprüft wird, wobei die Messwerte vor Ort aufgenommen werden. ISO 15370 enthält das Messverfahren. Für ein Frachtschiff ist hier nichts festgelegt.	Mehr als 30 % der Messwerte unterhalb der Richtwerte: ersetzen; 20–30 %: innerhalb eines Jahres nachmessen oder ersetzen (§ 9.2)
Kapazitätsprüfung von Batteriebank und USV	Jährlich	Klassevorschriften und der Wartungsplan des Batterieherstellers legen das Intervall fest. Die Betriebsdauer, an der eine Entladeprüfung gemessen wird, richtet sich nach der Aufgabe, die die Batteriebank erfüllt: SOLAS Reg. II-1/43 (18 Stunden) für die Notstromquelle eines Frachtschiffs, Reg. II-1/42 (36 Stunden) für die eines Fahrgastschiffs und SOLAS Reg. IV/13.2 (1 Stunde, sofern eine Notstromquelle nach Reg. II-1/42 oder II-1/43 vorhanden ist, sonst 6 Stunden) für die GMDSS-Reserveenergiequelle. Die Autonomiezeit der USV ergibt sich aus dem gelieferten Gerät, nicht aus SOLAS Reg. II-1/43.	Die GMDSS-Reserveenergiequelle wird bei der Funkbesichtigung nach SOLAS Reg. I/9 geprüft — eine Aufgabe des Flaggenstaats und nicht Teil dieses Einsatzes.
Prüfung von Ex-Betriebsmitteln in klassifizierten Bereichen	Risikobasiert, wiederkehrend	IEC 60079-17 legt Prüfregime und Prüfgrad für elektrische Anlagen in explosionsfähigen Atmosphären fest. Das Intervall folgt einer dokumentierten Bewertung der zu erwartenden Alterungsgeschwindigkeit; ein Intervall von mehr als drei Jahren ist durch diese Bewertung zu begründen.	Prüfgrade: Sichtprüfung, Nahprüfung, Detailprüfung. Senden Sie den Ex-Zonenplan und das Ex-Register des Schiffes
Prüfung der ICCP-Anlage, Schiff schwimmend	Jährlich	Klassevorschriften und der Wartungsplan des ICCP-Herstellers. SOLAS Reg. I/10 regelt die Besichtigung des Schiffsbodens, nicht das Speisegerät.	Ausgangswerte des Speisegeräts, Messwerte der Referenzelektroden, Durchgang der Anodenkabel und Schleifring der Wellenerdung, Schiff schwimmend
Untersuchung von Opferanoden und Rumpfpotenzial	Durch Klasse oder Reeder festgelegt; im Rahmen der Bodenbesichtigung durchgeführt	SOLAS Reg. I/10 legt den Zyklus der Bodenbesichtigung für Frachtschiffe fest — mindestens zwei Besichtigungen der Außenseite des Schiffsbodens während der fünfjährigen Gültigkeitsdauer des Zeugnisses, mit höchstens 36 Monaten zwischen zwei Besichtigungen. Für ICCP oder Anoden legt SOLAS nichts fest: Diese Untersuchung wird von der Klasse oder vom Reeder beauftragt und erfolgt, solange der Rumpf zugänglich ist — deshalb folgt sie dem Fenster der Bodenbesichtigung und nicht einem eigenen Zyklus. Ob eine Unterwasserbesichtigung an die Stelle einer Bodenbesichtigung im Trockendock treten darf, entscheiden die Verwaltung und die Klasse; Reg. I/10 sieht dies nicht vor.	Anodenabzehrung und Zustand der Referenzelektroden werden geprüft, solange der Rumpf zugänglich ist
Jahresbesichtigung, elektrische Haupt- und Notanlage	Jährlich, ±3 Monate um den Jahrestag	SOLAS Reg. I/10 legt die Jahresbesichtigung für Frachtschiffe fest — innerhalb von drei Monaten vor oder nach jedem Jahrestag; Reg. I/7 legt den Zwölfmonatszyklus für Fahrgastschiffe fest. Die Klassevorschriften bestimmen, welche Teile der elektrischen Anlage untersucht und geprüft werden.	Das Fenster ist sechs Monate breit; die meisten der oben genannten jährlichen Positionen werden darin und in einem Einsatz beauftragt
Zwischen- und Erneuerungsbesichtigung, elektrische Anlage	2. oder 3. Jahrestag (±3 Monate); Erneuerung ≤ 5 Jahre	SOLAS Reg. I/10 für Frachtschiffe — Zwischenbesichtigung innerhalb von drei Monaten vor oder nach dem zweiten oder dem dritten Jahrestag, Erneuerungsbesichtigung in Abständen von höchstens fünf Jahren. SOLAS Reg. I/14 begrenzt die Sicherheitszeugnisse für Frachtschiffe auf fünf Jahre; ein Sicherheitszeugnis für Fahrgastschiffe wird für höchstens 12 Monate ausgestellt. Die Klassevorschriften bestimmen, was untersucht und geprüft wird.	Die Klassevorschriften bestimmen den Prüfumfang beider Besichtigungen

Was Sie erhalten

Bericht der thermografischen Untersuchung: zu jedem Befund ein Thermogramm zusammen mit einer Tageslichtaufnahme desselben Bauteils, die zum Zeitpunkt der Untersuchung anliegende Last, die Temperaturdifferenz ΔT gegenüber der Bezugsstelle und eine Einstufung des Schweregrads
Prüfprotokoll zu Isolationswiderstand und Polarisationsindex, je Maschine und je Stromkreis
Prüfprotokoll zu Belastung, Selbststart und Blackout-Prüfung des Notgenerators
Prüfblätter für Schutzrelais und Leistungsschalter mit den Einstellwerten vor (as-found) und nach (as-left) der Prüfung
Prüfprotokoll der Kapazitätsprüfung (Entladeprüfung) von Batteriebank und USV
Kalibrierschein für jedes im Einsatz verwendete Messgerät — Isolationsmessgerät, Wärmebildkamera, Sekundäreinspeisegerät, Zangenmessgerät —, jeweils über Fabrikat, Typ und Seriennummer den damit erzeugten Messwerten zugeordnet, mit dem verwendeten Referenznormal und der Zeugnisnummer dieses Normals im Protokoll benannt, damit der Besichtiger die Rückführungskette nachvollziehen kann. Unseren eigenen Akkreditierungsstatus veröffentlichen wir nicht auf einer Marketingseite; was für einen angebotenen Leistungsumfang vorliegt, wird schriftlich mit dem Angebot angegeben.
Bericht der elektrischen Sicherheitsuntersuchung mit nach Dringlichkeit geordneter Mängelliste und Fotos sowie das mit Eintragungen versehene Einlinienschaltbild, abgeglichen mit der vorgefundenen Anlage
Einsatzbericht, an Bord vom Leitenden Ingenieur gegengezeichnet, mit Nennung des Technikers, der Daten und Stunden an Bord, der freigeschalteten und wieder zugeschalteten Anlagenteile sowie jeder offen gebliebenen Position; werden Ersatz- oder Verbrauchsmaterialien geliefert, sind sie auf demselben Angebot und derselben Rechnung einzeln ausgewiesen

Wo

Einsätze werden rund um die Uhr von der nächstgelegenen unserer 6 Servicebasen zu jedem der 299 Häfen im veröffentlichten Verzeichnis geplant. Ist Ihr Hafen nicht aufgeführt, fragen Sie an — das Verzeichnis ist das, was wir veröffentlichen, nicht die Grenze unserer Mobilisierung.

Hafenverzeichnis öffnen

Fragen, die uns wirklich gestellt werden

Sind Sie für meinen Flaggenstaat zugelassen?

Diese Seite sagt es Ihnen nicht. Wir nennen keine Flaggenstaatverwaltung, die uns ermächtigt hätte: Eine Behauptung, die Sie nicht überprüfen können, ist nichts wert. Der größte Teil dieses Leistungsumfangs ist keine flaggenstaatlich ermächtigte Tätigkeit — es sind von der Klasse beigewohnte oder vom Reeder beauftragte Prüfungen. Senden Sie uns Flagge und Leistungsumfang; das Angebot gibt an, ob dafür eine Ermächtigung vorliegt und in welchem Register Sie sie überprüfen können. Liegt keine vor, sagen wir das und bieten die Leistung nicht an.

Schaffen Sie das innerhalb meiner Hafenliegezeit?

Senden Sie uns ETA, ETD und Leistungsumfang; Sie erhalten einen Einsatzplan mit der Zeit an Bord je Position und den erforderlichen Freischaltungen, damit die Arbeitserlaubnis um den Ladungsbetrieb herum geplant werden kann. Vor der Ankunft benötigen wir: das Einlinienschaltbild, die letzten Isolations- und Thermografieprotokolle, wer die Arbeitserlaubnis unterzeichnet und ob die Tafeln am Liegeplatz spannungsfrei geschaltet werden können. Die Thermografie verlangt sie unter Spannung und unter Last, die Isolationsmessung verlangt sie spannungsfrei — zwei Zeitfenster, nacheinander geplant.

Akzeptieren die Klasse oder die Hafenstaatkontrolle Ihr Zeugnis?

Ein Prüfbericht ist ein Nachweis, kein Zeugnis — dieses stellen Klasse oder Flaggenstaat aus, und über die Anerkennung entscheidet der beteiligte Besichtiger der Klasse oder der PSC-Inspektor, nicht wir. Was wir in der Hand haben, ist der Inhalt des Berichts: das Verfahren, das über seine Seriennummer identifizierte Messgerät mit Kalibrierschein und dem dahinterstehenden Referenznormal, der Techniker sowie die Werte vor (as-found) und nach (as-left) der Prüfung. Diese Seite beansprucht keine Zulassung als Servicebetrieb der Klasse nach IACS UR Z17 und keine Akkreditierung nach ISO/IEC 17025 oder 17020 und veröffentlicht keinen Akkreditierungsstatus. Verlangt die Gesellschaft, die Ihr Schiff klassifiziert, für einen Leistungsumfang einen zugelassenen Servicebetrieb, fragen Sie uns vor der Beauftragung schriftlich — was vorliegt, wird mit dem Angebot angegeben und ist im Register der jeweiligen Gesellschaft überprüfbar. Eine Zulassung bei einer anderen Gesellschaft oder für eine andere Niederlassung hilft nicht.

Arbeiten Sie an Hochspannungsanlagen?

Tell us the system voltage — main board, bow thruster, propulsion drive. It changes who attends, what is isolated and how long the permit takes to raise. Everything else on this page is low-voltage work, at 1,000 V and below. Work above 1 kV is confirmed in writing against your scope, with whatever authorisation covers it and the register to check it on. This page states no blanket high-voltage capability: it is answered per equipment and per port, never once for the whole company, and where an attendance is not covered we say so and do not quote it. Send the system voltage, the equipment, the port and the dates; isolation, earthing and the permit to work are agreed with the chief engineer before the team boards.

Wer stellt die Lastbank für die Prüfung des Notgenerators?

Say on the enquiry whether the vessel can take its own load onto the emergency board or whether a bank is needed: that decides the crane, the deck space, the cable run, the hours alongside, and whether a load test fits the port stay. It is quoted either way. A ship's own emergency services rarely make up the set's rated output, so where the test has to reach it the shortfall is made up with a resistive bank. Who supplies that bank — you, the terminal, or us against your order — is settled in the quotation, with its rating, the voltage and frequency it is set for, how it is landed and where it is cabled in. Where no bank can be landed at that berth inside the stay, we say so before the vessel arrives, and the test is quoted for a port that allows it or the run is recorded for the load the board could actually take.

Was geschieht, wenn Sie etwas finden, das die Prüfung nicht besteht?

You are told on board, before we leave, with the thermogram or reading attached. Findings are graded on the report so the urgency is unambiguous: close before departure where the reading is outside the acceptance criterion; close before the next port; or monitor and trend, recorded with its reading. Each grade is written next to the number that produced it — the ΔT and the load carried for a thermographic finding, the measured value and the limit it was judged against for an electrical test — so the grade can be checked rather than taken on trust, and nothing is graded in a covering email instead of on the record. Parts are quoted with the finding and can be supplied on the attendance; where an item must be sourced, we say so. Where a defect is put right on the same attendance it is re-tested and the as-left value goes on the same report; where it is put right later, the re-test is quoted separately.

Fabrikate und Typen, die wir betreuen

Die Ausrüstung, die an Bord tatsächlich anzutreffen ist, nach Kategorien geordnet und mit der Firmenhistorie, die ein Superintendent braucht — auf einem Typenschild steht noch immer Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Das ist der Umfang, den diese Arbeiten abdecken. Es ist keine Liste von Zulassungen: Die Herstellerautorisierung wird je Fabrikat und je Typ erteilt, und unsere wird schriftlich mit einem Angebot übermittelt.

Fabrikate durchsuchen201 von 201 Fabrikaten

Schaltanlagen, Leistungsschalter und Schaltgeräte

Terasaki ElectricJapan
ABBSchweiz
Siemens EnergyDeutschland
Schneider ElectricFrankreich
EatonIrland
Fuji ElectricJapan
Mitsubishi ElectricJapan
JRCSJapan
Daeyang ElectricSüdkorea
HD Hyundai ElectricHD Hyundai · SüdkoreaSchiffsschalttafeln, Leistungsschalter und Motoren; hieß vor der Neufirmierung als HD Hyundai noch Hyundai Electric & Energy SystemsUmbenannt
LS ElectricLS Group · SüdkoreaLeistungsschalter, Schaltanlagen und Antriebe; 2020 umbenannt, vormals LS Industrial Systems (LSIS)Umbenannt
CHINTChina

Systemintegratoren für Schiffselektrik

Kongsberg MaritimeKongsberg Gruppen · Norwegen

WärtsiläFinnland
SAM ElectronicsWärtsilä · DeutschlandHamburger Schalttafeln und Automation aus der AEG- und STN-Atlas-Linie; die Marke ist inzwischen in Wärtsilä aufgegangenZurückgezogen
RH MarineVINCI Energies · NiederlandeIntegrator für Schiffselektrik und Automation; das vormalige Imtech-Marine-Geschäft, heute VINCI EnergiesÜbernommen
Bakker SliedrechtVINCI Energies · NiederlandeSchiffsschalttafeln, Antriebe und Automationsintegration; Sliedrecht, Teil von VINCI EnergiesÜbernommen
AlewijnseOceanco Group · NiederlandeSchiffselektrische Installation und Schalttafeln; eigenständig, bis Oceanco Group das Unternehmen 2025 gekauft hatÜbernommen
Norwegian Electric SystemsHAV Group · NorwegenMaritime Energiesysteme, elektrische Propulsion, Schalttafeln und AutomationÜbernommen
Van der LeunNiederlande
Vard ElectroFincantieri · NorwegenSchiffselektrische Systeme, Schalttafeln und SeaQ-Automation; der Elektrikarm der Vard-GruppeÜbernommen
ElkonTürkei

Antriebsumrichter und Frequenzumrichter

GE Vernova Power ConversionGE Vernova · FrankreichSchiffsantriebe und elektrische Propulsion; vormals Converteam, davor Alstom Power Conversion und CegelecUmbenannt
Nidec ConversionNidec · ItalienSchiffsantriebe und Umrichter; umbenannt, vormals Nidec Industrial Solutions, der Rechtsträger ist weiterhin Nidec ASI, ursprünglich Ansaldo Sistemi IndustrialiUmbenannt
The SwitchBEMAC · FinnlandPermanentmagnetmaschinen, Wellengeneratoren und Schiffsumrichter im Megawattbereich; Helsinki, BEMAC seit 2026 alleiniger EigentümerÜbernommen
Danfoss DrivesDanfoss · Dänemark
Danfoss EditronDanfoss · FinnlandElektrische Antriebsstränge und DC-Systeme für Schiffe; aufgebaut auf dem Visedo-Geschäft, das Danfoss 2017 gekauft hatÜbernommen
VisedoDanfoss · FinnlandFinnischer Hersteller von Schiffsantrieben, 2017 in Danfoss aufgegangen; heute als Danfoss Editron verkauftZurückgezogen
IngeteamSpanien
TMEICMitsubishi Electric · JapanAntriebe, Motoren und Schiffspropulsion; das vormalige Joint Venture von Toshiba und Mitsubishi Electric für IndustrieanlagenÜbernommen
YaskawaJapan
WEGBrasilien

Generatoren, Lichtmaschinen und Aggregate

Marelli MotoriLangley Holdings · ItalienGeneratoren und Motoren für Schiffe; Langley Holdings hat das Geschäft 2019 gekauftÜbernommen
Leroy-SomerNidec · FrankreichGeneratoren für Schiffs- und Notstromaggregate; Emerson hat das Unternehmen 2017 an Nidec verkauftÜbernommen
STAMFORD | AvKCummins · Vereinigtes KönigreichGeneratormarken von Cummins Generator Technologies; AvK deckt das Hochspannungsprogramm für Schiffe abÜbernommen
Mecc AlteItalien
Linz ElectricPedrollo Group · ItalienGeneratoren für Stromaggregate und rotierende Schweißstromerzeuger; Arcole, VeronaÜbernommen
Nishishiba ElectricToshiba · Japan
Taiyo ElectricJapan
KončarKroatien
Kato EngineeringNidec · Vereinigte StaatenGeneratoren für Schiff und Industrie; mit dem Motoren- und Generatorengeschäft von Emerson zu Nidec gekommenÜbernommen
CaterpillarVereinigte Staaten
CumminsVereinigte Staaten
Volvo PentaVolvo Group · Schweden
YanmarJapan
MAN Energy SolutionsVolkswagen Group · DeutschlandSchiffsmotoren und Stromaggregate; 2018 umbenannt, vormals MAN Diesel & TurboUmbenannt
Daihatsu DieselJapan

Aggregatsteuerungen und Spannungsregler

DEIFDänemark
SELCODänemark
ComApTschechien
Deep Sea ElectronicsVereinigtes Königreich
WoodwardVereinigte Staaten
Basler ElectricVereinigte Staaten
Kutai ElectronicsTaiwan
DATAKOMTürkei

Schutzrelais

SiemensDeutschland
SEG ElectronicsArteche Group · DeutschlandSchutzrelais für Generatoren, Transformatoren und Abzweige, Kempen; Woodward 2019 an AURELIUS verkauft, 2026 an Arteche; Superintendenten sagen weiterhin Woodward SEGÜbernommen
ArtecheSpanien
VAMPSchneider Electric · FinnlandIn Vaasa gefertigte Störlichtbogen- und Abzweigschutzrelais; heute innerhalb der Easergy-Reihe von Schneider verkauftZurückgezogen
GE VernovaVereinigte Staaten
Schweitzer Engineering LaboratoriesVereinigte Staaten
LittelfuseVereinigte Staaten
ArcteqFinnland
ENTES ElektronikTürkei
NR ElectricChina

Isolationsüberwachung und Erdschlussrelais

BenderDeutschland
MegaconNorwegen
SocomecFrankreich
Schneider ElectricFrankreich

Automation und UMS-Alarmüberwachung

Praxis Automation TechnologyNiederlande
HøglundNorwegen
BöningDeutschland
Lyngsø MarineWärtsilä · DänemarkMotorsteuerung und Alarmüberwachung; 2015 über L-3 zu Wärtsilä gelangt, Marke inzwischen aufgegebenZurückgezogen
ValmarineWärtsilä · NorwegenAlarm- und Überwachungssysteme; auf demselben Weg über L-3 zu Wärtsilä, wird nicht mehr eigenständig vermarktetZurückgezogen
Autronica Fire and SecurityMSA Safety · NorwegenAutroSafe-Brandmeldung und Schiffsalarmanlagen; MSA Safety hat die Übernahme im Juli 2026 abgeschlossenÜbernommen
Consilium Safety GroupSchwedenBrandmeldung sowie Flammen- und Gaswarnung für Schiffe unter der Marke Consilium (C2P, TMS); Salwico ist der Altname; GöteborgUmbenannt
PanasiaSüdkorea
NabtescoJapan
Tokyo KeikiJapan
Rockwell AutomationVereinigte Staaten
BeckhoffDeutschland
B&RABB · ÖsterreichIndustrie-SPS und HMIs; ABB hat B&R Industrial Automation 2017 gekauftÜbernommen
OMRONJapan
WAGODeutschland
Phoenix ContactDeutschland

Lautsprecheranlage, Generalalarm und Bordkommunikation

ZenitelNorwegen
Hose-McCann CommunicationsVereinigte Staaten
DNHNorwegen
Kockum SonicsKockumation · Schweden

Wärmebildkameras

Teledyne FLIRTeledyne Technologies · Vereinigte StaatenWärmebildkameras für Besichtigungen an Schalttafeln; Teledyne hat FLIR Systems 2021 gekauft und umbenanntUmbenannt
FlukeFortive · Vereinigte StaatenWärmebildkameras der Ti-Serie; Raytek, Ircon und Amprobe gehören derselben Gruppe anÜbernommen
TestoDeutschland
InfraTecDeutschland
OptrisDeutschland
HIKMICROHikvision · China
Guide SensmartGuide Infrared · China
TrotecDeutschland
UNI-TUni-Trend Technology · China

Elektrische Prüf- und Diagnosegeräte

MeggerVereinigtes Königreich
Programma ElectricMegger · SchwedenLeistungsschalter-Analysatoren und Zeitmessgeräte; die schwedische Baureihe, die Superintendenten weiterhin Programma nennenZurückgezogen
Baker InstrumentMegger · Vereinigte StaatenMotoren- und Wicklungsprüfgeräte, heute als Megger Baker verkauftZurückgezogen
FlukeFortive · Vereinigte StaatenIsolationsmessgeräte, Zangenmessgeräte und Multimeter; das Standard-Handgerät bei den meisten EinsätzenÜbernommen
AmprobeFluke · Vereinigte StaatenIsolationsmessgeräte und Zangenmessgeräte; eine Marke von FlukeÜbernommen
Chauvin ArnouxFrankreich
KYORITSUJapan
HIOKIJapan
SonelPolen
MetrelSlowenien
Gossen MetrawattGMC Instruments · DeutschlandIsolationsmessgeräte und Multimeter; Teil der GMC-Instruments-GruppeÜbernommen
SeawardVereinigtes Königreich
OMICRON electronicsÖsterreich
T&R Test EquipmentVereinigtes Königreich
DV PowerIBEKO Power · Schweden
Doble EngineeringESCO Technologies · Vereinigte StaatenDiagnose an Relais, Leistungsschaltern und Isolierungen; Eigentümer von ISA, TECHiMP, Phenix und VanguardÜbernommen
ISADoble Engineering · ItalienPrüfanlagen für Relais, Leistungsschalter und Transformatoren; kam mit der Altanova-Gruppe hinzuÜbernommen
Vanguard InstrumentsDoble Engineering · Vereinigte StaatenPrüfanlagen für Schalterzeitmessung, Wicklungswiderstand und TransformatorenÜbernommen
Phenix TechnologiesDoble Engineering · Vereinigte StaatenHochspannungs-, Hipot- und DielektrikumsprüfsystemeÜbernommen
BAURÖsterreich
CIRCUTORSpanien
ExtechTeledyne FLIR · Vereinigte StaatenElektrische Handmessgeräte; heute eine Marke von Teledyne FLIRÜbernommen

Transformatoren, Drosseln und Oberschwingungsfilter

NorateldiscoverIE Group · NorwegenTransformatoren, Drosseln und flüssigkeitsgekühlte Magnetbauteile; Hokksund, seit 1925 am Markt; kein eigenes Schiffsprogramm benanntÜbernommen
ABBSchweiz
Hitachi EnergyHitachi · SchweizTransformatoren und Betriebsmittel für die Netzqualität; 2021 umbenannt, vormals ABB Power GridsUmbenannt
CIRCUTORSpanien

Elektromotoren

Hoyer MotorsHoyer VMS Group · Dänemark
Menzel ElektromotorenDeutschland
ABBSchweiz
WEGBrasilien

Wellenerdung und Lagerstromschutz

Electro Static TechnologyVereinigte Staaten
Sohre TurbomachineryVereinigte Staaten
MersenFrankreichKohlebürsten, Bürstenhalter und Wellenerdungsbaugruppen; 2010 umbenannt, vormals Carbone LorraineUmbenannt
Morgan Advanced MaterialsVereinigtes Königreich

Batteriebänke und Bereitschaftszellen

SaftTotalEnergies · FrankreichNickel-Cadmium- und Lithiumzellen für Not-, GMDSS- und Startanwendungen; Total hat das Unternehmen 2016 gekauftÜbernommen
EnerSysVereinigte Staaten
Exide TechnologiesFrankreich
Stryten EnergyAtlas Holdings · Vereinigte StaatenDas nordamerikanische Batteriegeschäft von Exide, 2020 umbenannt in StrytenUmbenannt
HOPPECKEDeutschland
Sunlight GroupOlympia Group · GriechenlandIndustrielle Blei-Säure- und Lithiumbatterien; vormals Systems SunlightUmbenannt
GS YuasaJapan
NaradaChina

Maritime Lithium-Energiespeicher

Corvus EnergyNorwegen
LeclanchéSchweiz
EST-FloattechNiederlande
EchandiaSchweden
Freudenberg e-Power SystemsFreudenberg · DeutschlandSchiffsbatteriesysteme und Brennstoffzellen; aufgebaut auf dem 2019 übernommenen XALT-Energy-GeschäftÜbernommen
XALT EnergyFreudenberg · Vereinigte StaatenLithiumzellen und Batteriepacks für Schiffe; der Name, den Freudenberg gekauft und dann aufgegeben hatZurückgezogen
Forsee PowerFrankreich

Ladegeräte, Wechselrichter und USV

VertivVereinigte StaatenIndustrie-USV und DC-Stromversorgung; vormals Emerson Network Power, 2016 umbenanntUmbenannt
ChlorideFrankreich
Piller Power SystemsLangley Holdings · DeutschlandRotierende USV und Stromwandlung für Marineanwendungen; Osterode, seit 2004 im Besitz von LangleyÜbernommen
APCSchneider Electric · Vereinigte StaatenUSV-Geräte an Brücken- und Ladungskontrollpulten; Schneider hat APC 2007 gekauftÜbernommen
Riello UPSRiello Elettronica · Italien
CristecEuro Elec · FrankreichBatterieladegeräte und Wandler für Schiffe; Euro Elec hat das Geschäft nach der Insolvenz übernommenÜbernommen
MastervoltBrunswick Corporation · NiederlandeLadegeräte, Wechselrichter und Lithium für Schiffe; über Actuant und Power Products zu Brunswick gelangtÜbernommen
ProMarinerBrunswick Corporation · Vereinigte StaatenBatterieladegeräte und galvanische Trenner für Schiffe; eine Ersatzteilmarke von BrunswickÜbernommen
Victron EnergyNiederlande
Studer InnotecSchweiz
Sterling PowerVereinigtes Königreich

Not- und bodennahe Fluchtwegbeleuchtung

GlamoxNorwegen
Aqua SignalGlamox · DeutschlandNavigationslichter und Flutlichtstrahler; der Bremer Name gehört inzwischen zu Glamox, eigenständige Website aufgegebenZurückgezogen
NorselightGlamox · NorwegenSuchscheinwerfer für Schiffe; der Name gehört inzwischen zu Glamox, eigenständige Website aufgegebenZurückgezogen
LuminellGlamox · NorwegenLED-Flutlichtstrahler und Suchscheinwerfer für Schiffe; die eigenständige Website leitet inzwischen auf Glamox weiterZurückgezogen
Den Haan RotterdamNiederlande
R. STAHL TranbergR. STAHL · NorwegenFlutlicht- und Suchscheinwerfer für Schiffe und Ex-Bereiche; Stavanger, Superintendenten sagen weiterhin TranbergÜbernommen
Peters + BeyDeutschland
PerkoVereinigte Staaten
Francis SearchlightsVereinigtes Königreich
Carlisle & FinchVereinigte Staaten
PauluhnEaton · Vereinigte StaatenLeuchten für Schiff und Offshore; die Namen Pauluhn und Crouse-Hinds gehören inzwischen zu EatonÜbernommen
Phoenix Products CompanyVereinigte Staaten
WISKADeutschland
Hella marineFORVIA · DeutschlandLED-Navigations- und Innenbeleuchtung; Hella hat sich 2022 mit Faurecia zu FORVIA zusammengeschlossenÜbernommen
SignifyNiederlandeAllgemein- und Notbeleuchtung; 2018 umbenannt, vormals Philips LightingUmbenannt
JaliteVereinigtes Königreich
EverluxPortugal
American PERMALIGHTVereinigte Staaten

Kabeldurchführungen, Verschraubungen und Schottdurchführungen

RoxtecSchweden
CMP ProductsBritish Engines · Vereinigtes Königreich
Hawke InternationalHubbell · Vereinigtes KönigreichKabelverschraubungen für Ex-Bereiche und Schiffe; die Coldflow-Reihe, heute als Hubbell-Marke für raue und explosionsgefährdete Bereiche verkauftÜbernommen
Beele EngineeringNiederlande

Bordkabel und Verkabelung

DrakaPrysmian · NiederlandeNiederspannungs-, Steuer- und Instrumentierungskabel an Bord; ein 115 Jahre alter niederländischer Kabelname, heute unter Prysmian verkauftÜbernommen
HelmacabFinnlandSchiffs- und Bordkabel, Hanko; umbenannt, vormals Helkama Bica, der Name steht an Bord weiterhin auf den meisten TrommelnUmbenannt
TKFTKH Group · Niederlande

Explosionsgeschützte (Ex) elektrische Betriebsmittel

Cortem GroupItalien
R. STAHLDeutschland
Wolf Safety LampVereinigtes Königreich

Kathodischer Korrosionsschutz und ICCP

CathelcoEvac Group · Vereinigtes KönigreichICCP-Rumpfschutz, Bewuchsschutz und Entsalzung; heute eine Marke der Evac GroupÜbernommen
Evac GroupFinnland
Wilson Walton InternationalVereinigte Staaten
CORROSIONNiederlande
MME GroupNiederlande
BAC Corrosion ControlVereinigtes Königreich
MG Duff InternationalVereinigtes Königreich
TecnosealItalien

Landstromanschlusssysteme

CavotecSchweden
Stemmann-TechnikWabtec · DeutschlandShoreCONNECT-Landstromanschluss und Kabeltrommeln nach IEC/IEEE 80005Übernommen
PowerConDänemark
NOS Energy SolutionsNOS Group · Norwegen
Hitachi EnergyHitachi · SchweizLandanschluss, Transformatoren und Netzqualität; 2021 umbenannt, vormals ABB Power GridsUmbenannt
MarincoBrunswick Corporation · Vereinigte StaatenLandstromeinspeisungen, Anschlussleitungen und Stecker für kleinere SchiffeÜbernommen
Ratio ElectricNiederlande

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