携帯式および車輪付き消火器
- 全数の年次点検——タグ、封印、充填状態および本体の状態
- 再充填および補充——水、泡、粉末および CO₂ の各消火器
- 5年ごとに携帯式を訓練時に試験放射し、再充填のうえ封印し直します
- 消火器本体および加圧用ガスカートリッジの10年ごとの水圧試験
- 交換用消火器の供給と設備一覧への登録も承ります
ヘッダーバンド、2800 x 400(7:1)、WebP または JPG、160 KB 未満。新規に撮影するものではありません。この分野のポートレートマスターと同一のカメラオリジナルの中央から、このバンドを切り出してください。納品済みの 1200 x 1800 ではなく、フルサイズのファイルから切り出します。アップローダーは幅 1400 px 未満のファイルを受け付けません。露出はフラットに、輝度 60% を超える部分は作らず、レンズフレアは不可とし、被写体は中央 3 分の 1 に収めて、その上に載る文字の背景がすっきりするようにしてください。判読できる船名、IMO 番号、顧客のブランド表示が写り込んではなりません。
消防設備(FFA)とは、本船の消火システム——消火器、固定式 CO₂、泡消火、消火主管、呼吸具および探知装置——の点検、整備、充填、耐圧試験および証書発行を指します。その大半は、SOLAS II-2 Reg. 14 が従うことを求めるガイドライン——A.951(23) §9.1、MSC.1/Circ.1432 §7 および MSC.1/Circ.1318/Rev.1 §5——に基づき年次で期限を迎えます。消火器本体、加圧用ガスカートリッジおよび CO₂ ボンベは10年、SCBA の鋼製ボンベは5年で水圧試験の対象となります。作業は当該システムに習熟した要員が実施いたします。停泊時間が許す限り一度の立会いで範囲を消化し、記録、証書および設備一覧をお渡しいたします。
この作業を規定する文書を、技術監督が記載するとおりの表記で引用しています。各文書が船主に対して何を求めているかを示すものであり、当社が何を販売しているかを示すものではありません。
防火システム、消火システムおよび消火設備は良好な状態に保ち、直ちに使用できるようにしておかなければなりません。また、放出済みの携帯式消火器は直ちに再充填するか同等品と交換しなければなりません。保守、試験および点検は、IMO が策定したガイドラインに基づき、船上に備える整備計画のもとで実施されます(Reg. 14.2)。
各火災安全システムが満たすべき仕様を定めています——消火器、固定式ガス消火、泡消火、水噴霧およびスプリンクラーシステム、火災探知、呼吸具。機器は承認を受けた仕様を維持しなければなりません。
SOLAS II-2/14.2.2.1 の整備計画の基礎となる、推奨される最小限の保守・点検の水準を示しています。消火主管、ホース、固定式ガス消火、泡消火、ウォーターミスト、粉末、探知装置および呼吸具について、週次から10年ごとまでの項目を定めています。携帯式消火器および固定式 CO₂ は対象としていません。
携帯式消火器に関するガイドライン。整備は1年を超えない間隔で実施し、5年ごとに、同一年に製造された各型式から1本を訓練時に試験放射します。消火器および加圧用ガスカートリッジは10年ごとに水圧試験を行います。
SOLAS II-2/14.2.1.2 に基づく固定式 CO₂ システムの、推奨される最小限の保守内容です。30日ごとの外観確認(§4)、年次点検(§5)、2年ごとまたは検査時における公称充填量90%を基準としたボンベ内容量の確認(§6.1.1)、5年ごとのすべての制御弁の内部点検(§7)、および10年を超えない間隔での高圧ボンベの水圧試験——10年点検時は10%の抜取りですが、20年目を迎える前およびその後10年ごとには全数が対象となります(§6.1.2)。
総トン数500トン以上の貨物船は、基準日の前後3か月以内の年次検査、第2回または第3回の基準日における定期検査、および5年以内の更新検査を受けます(I/8)。旅客船は12か月ごとに更新検査を受け(I/7)、旅客船安全証書自体の有効期間は12か月を超えません(I/14)。
何を、どの頻度で実施する必要があるか、そしてその周期をどの文書が定めているかを示します。間隔が IMO の文書ではなくメーカーまたは船級協会に由来する場合は、表にその旨を明記しています。
| 項目 | 間隔 | 設定根拠 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 携帯式および車輪付き消火器——点検 | 年次 | IMO Res. A.951(23), §9.1(携帯式)· MSC.1/Circ.1432, §7.12(車輪付き) | 安全ピン、圧力指示計、規定充填量に対する重量、ホースおよびノズル。粉末式は転倒させて確認 |
| 消火器——5年整備 | 5年ごと | IMO Res. A.951(23), §9.1.1(携帯式)· MSC.1/Circ.1432, §9.6(車輪付き) | 同一年に製造された各型式から1本を対象とし、携帯式は訓練時に試験放射、車輪付きは検査 |
| 消火器本体および加圧用ガスカートリッジ——水圧試験 | 10年ごと | IMO Res. A.951(23), §9.1.2(携帯式)· MSC.1/Circ.1432, §10.5(車輪付き) | 承認された規格またはメーカーの指示による。日付は本体に刻印し、不合格品は交換 |
| 固定式 CO₂ システム——年次点検 | 年次 | MSC.1/Circ.1318/Rev.1, §5 | 区画の開口部、容器、配管、ノズル、マニホールド、フレキシブルホース、出入口扉、警告表示 |
| 固定式 CO₂ ボンベ——秤量による内容量の確認 | 2年ごと±3か月(旅客船)。貨物船は中間検査、定期検査または更新検査のつど | MSC.1/Circ.1318/Rev.1, §6.1.1 | 公称充填量の90%を下回るボンベは再充填 |
| 固定式 CO₂ ボンベ——水圧試験、ホース更新 | 10年ごと | MSC.1/Circ.1318/Rev.1, §6.1.2 | 10年点検時に少なくとも10%を内部点検および水圧試験し、1本でも不合格があれば50%、さらに不合格が出れば全数とする。加えて、20年目を迎える前およびその後10年ごとに全数を実施 |
| 固定式泡消火、ウォーターミストおよびスプリンクラーシステム——試験 | 年次。泡消火薬剤の管理試験は供給後3年以内に実施し、以後毎年。たん白系耐アルコール型薬剤は納入前および当初から毎年 | MSC.1/Circ.1432, §7.4 および §7.5 · MSC.1/Circ.1312, §5(消火薬剤) | 薬剤は船上で採取し陸上で分析。混合装置は5年時に +30/-10% の範囲で試験(§9.2.4) |
| 消火主管、ポンプ、消火栓、ノズルおよびホース | 年次。各ホースは1本ごとに5年以内に耐圧試験 | MSC.1/Circ.1432, §7.1 | ホースの抜取試験は消火主管の最高圧力で実施。非常用消火ポンプおよび国際陸上施設連結具も確認 |
| 固定式火災探知・警報装置——機能試験 | 年次 | MSC.1/Circ.1432, §7.2 | ガス検知はここに周期の定めがなく、検知器メーカーの指定周期および旗国または船級の要件による |
| 呼吸具、呼吸用空気の品質および EEBD | 年次 | MSC.1/Circ.1432, §7.8 および §7.8.1 | 面体およびデマンドバルブを確認し、充填用空気を EN 12021 に照らして分析。圧力計は週次(§4.5) |
| SCBA ボンベ——水圧試験 | 5年ごと(鋼製ボンベ) | MSC.1/Circ.1432, §9.4 | アルミ製および複合材製は主管庁の認めるところによる。再試験日はボンベに刻印 |
| 防火ダンパーおよび通風閉鎖装置——遠隔操作試験 | 年次 | MSC.1/Circ.1432, §7.6.1(防火ダンパー、遠隔操作)· §7.6.3(防火システムと連動する通風制御) | 各ダンパーを遠隔位置から操作し復帰させる。ダンパーの現場操作は四半期ごと(§6.3)。消防員装具は MSC.1/Circ.1432 に年次の周期がなく(§5.5 は装具ロッカーの員数と使用可能状態を確認する月次点検)、機関室の急速閉鎖弁は本サーキュラーの対象外。いずれもメーカーの指定周期ならびに旗国または船級の要件に従って実施 |
| 安全設備検査——貨物船および旅客船 | 貨物船:年次検査は基準日の前後3か月以内、定期検査は第2回または第3回の基準日、更新検査は5年以内 · 旅客船:12か月ごと | SOLAS Reg. I/8(総トン数500トン以上の貨物船)· SOLAS Reg. I/7(旅客船) | 検査そのものは旗国主管庁またはその認定機関が実施する。本項は当社が実施する検査ではなく、整備作業を計画する際の期限。定期検査はその年の年次検査に代わる |
| 放出済みの消火器、および直ちに使用できる状態にないシステム | 直ちに | SOLAS II-2/14.2——即時使用可能な状態の維持 | 再充填するか同等品と交換する。作業中は代替の防護措置を講じる |
立会いは、6か所のサービス拠点のうち最寄りの拠点から、公開している港湾一覧に掲載の299港のいずれに対しても、24時間体制で手配いたします。お探しの港が一覧にない場合はお問い合わせください。一覧は当社が公開している範囲であり、出動できる範囲の上限ではありません。
当サイトでは認可範囲も承認証書も公表しておりません。本ページの記載を、いずれかの主張としてお読みにならないでください。旗国、船舶および作業範囲をお知らせください。当該作業に該当する書類は、お見積りとともに書面でご提出いたします——付与機関、範囲、参照番号、およびご確認いただける登録簿を明記いたします。貴社の旗国について範囲を書面で示せない場合は、ご発注前にその旨をお伝えいたします。
Send ETA, ETD, berth and scope. We attend from the nearest of six bases — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London — and say what fits the window before you commit. Where the stay is short we split by what the certificate needs first. Time on board for a full FFA scope — every extinguisher, the fire main, hoses and nozzles, detection, SCBA sets, fixed systems and dampers — with two technicians, boarding to landing: a coaster, tug or general cargo ship under about 10,000 GT, 8 to 12 hours; a bulk carrier, tanker or container ship of about 10,000 to 50,000 GT, 14 to 20 hours; above 50,000 GT, 20 to 30 hours, which we run as two shifts or with a third technician to bring it inside one stay. A passenger ship or ro-pax is quoted on the extinguisher and detection-zone count rather than banded. What moves those hours is the number of extinguishers and detection zones, not the deadweight — and cargo work over a protected space, which holds the fixed-system tests until it stops. Cylinders landed for hydrostatic test do not come back inside the same stay. Vessel alongside: 24/7 hotline +90 532 657 48 78.
受理されるかどうかは二点にかかっています。作業を行う者が検査官の求める認可を有していること、そして記録に実施内容が示されていることです。いずれも当社が検査官に代わって保証できるものではありません。当サイトでは認可範囲を公表しておりません。旗国、船級協会および作業範囲をお知らせください。該当する書類はお見積りとともにお送りいたしますので、ご発注前に付与機関の公開登録簿でご確認ください。検査官が求める範囲を書面で示せない場合は、ご推測にお任せするのではなく、ご発注前にその旨をお伝えいたします。報告書には、根拠規定、周期、機器ごとの結果および不具合を記載いたします。
It goes on the defect list with the reason and the instrument it fails against, and you are told on board, not in an email a week later. Parts and consumables required during the service can be supplied with the job, quoted and invoiced against the same attendance. What can actually be fitted before we leave, and what has to be ordered, depends on the item and the port — we tell you which it is on board rather than leaving you to find a second vendor. Which makes and types can be put on board is answered against your equipment list rather than from a stock list published here, because a stock position printed on a website is stale the week after it is written: send the appliance inventory with the scope sheet — make, type, capacity and the date stamped on each unit — and the quotation states, item by item, what can be on board for that attendance, which base it comes from, and what has to be ordered, with the documentation each item carries. Spares: spares@shipcertify.com.
Portable extinguisher bodies and propellant cartridges at ten years. On a fixed CO₂ bank, at least 10% at the ten-year inspection, rising to 50% then all if any fail — and under MSC.1/Circ.1318/Rev.1 every cylinder goes for test before the 20-year anniversary and at each 10-year anniversary after that. Steel SCBA cylinders run on five years (MSC.1/Circ.1432 §9.4); aluminium and composite to the satisfaction of the Administration. Hydrostatic testing is a workshop operation — cylinders are landed and returned. They go to a facility competent to perform and stamp the test; the quotation names that facility before the work starts, and its own certificate is passed through to you unaltered rather than restated on ours. Plan on 5 to 10 working days from landing to return alongside at a port served from one of our own bases — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London — and 10 to 15 working days where the cylinders move through the partner network from a port without a base, or where export and re-import formalities apply to a pressure vessel. The quotation gives the figure for your named port. A fixed CO₂ bank is the long pole: cylinders emptied for test have to be refilled, weighed and refitted before the system is back in service. Where the vessel sails first, tell us at the order which port to return them to and they are held and delivered on a later call.
各システムの前回整備記録、防火制御図、消火設備一覧、ならびに検査の日付と港をお知らせください。当社は検査官が実際に確認する箇所——有効期限、水圧試験の刻印、泡消火薬剤の分析日、SCBA ボンベの日付——に沿って範囲を組み立て、検査官が指摘事項を書く前に不具合リストをお渡しいたします。
実際に船上で見られる機器を分類別に索引化し、技術監督に必要な企業沿革を添えています——銘板には今もNorsafe、Schat-Harding、Germanischer Lloydと記されています。これは業務が対象とする範囲を示すものです。承認の一覧ではありません。メーカーの認可はメーカーごと・機種ごとに付与されるものであり、当社の書類はお見積りとあわせて書面でご提供します。
MSA Safety
BAUER KOMPRESSOREN
MSA Safety
VIKING Life-Saving Equipment各マークは明色の背景に、改変せずに掲載しており、その権利は各所有者に帰属します。ここに掲げるマークは、本業務が対象とする機器を示すものです。マークの所有者によるShipCertifyの推奨、認可、承認を示すものではありません。
マーク185件中17件を掲載
お見積りと立会い計画を折り返しご提示いたします。緊急の立会いは24/7で対応いたします。