計測器校正

船舶は、密閉区域への立入り前に、最低限、酸素、可燃性ガスまたは蒸気、硫化水素および一酸化炭素を測定できる適切な携帯型雰囲気測定器を1台または複数台備え付けます。これらすべての計器の校正のために、適切な手段を提供しなければなりません。

Para. 7.2:人が立ち入る前およびその後は定期的に、適切に校正された機器を用い、その使用について訓練を受けた者が、製造者の取扱説明書を厳守して雰囲気を測定します。Para. 7.3:MSC.1/Circ.1477を考慮し、ガス検知機器を少なくとも2組備えます。Para. 7.4は、二酸化炭素の測定値が容積比0.5%未満であることを追加しています。本決議は、第34回総会が2025年12月に廃止したIMO Res. A.1050(27)に代わるものです。

総トン数400トン以上の船舶では、機関区域のビルジ水は、排出油分を15 ppmに制限する油ろ過装置を通します。総トン数10,000トン以上の船舶では、当該装置に加えて警報装置および自動停止装置を備えます。総トン数150トン以上のオイルタンカーは、承認された油排出監視制御装置を備えます。

15 ppm油ろ過装置および15 ppmビルジアラームの仕様と型式承認の基礎を定めています。MEPC.285(70)により差し替えられたpara. 4.2.11では、校正証書の有効性はIOPPの年次検査、中間検査および更新検査で確認されます。アラームの精度は、製造者または製造者が認定した者が実施する校正および試験により、就役後5年を超えない間隔、または製造者の取扱説明書に定める期間のいずれか短い方で確認します。あるいは、校正済みの15 ppmビルジアラームに交換します。校正証書は船内に保管します。

第10節は、関係する規則および規定、ならびに会社が定める追加要件に適合するよう船舶を維持することを確保する手順を確立し、適切な間隔で検査を実施すること、および突然の作動不良が危険な状況を生じさせるおそれのある機器および技術システムを特定することを、会社に要求しています。計器の周期の多くはここに由来します。

船主に対して何かを要求する規格ではありません。拘束されるのは試験所であり、計量トレーサビリティ、自らの標準器に対する校正プログラム、測定の不確かさの表明、証書の記載事項の規定が求められます。本規格に基づく認定は、対象となる量、範囲および測定能力を明記した公開の認定範囲に対して、各国の認定機関が付与します。誰が何を有しているかを確定するのは、供給者のウェブサイトではなく、その認定機関の登録簿です。ここに掲載しているのは、お客様の検査官から尋ねられる可能性があるためであり、当社について述べたものではありません。当社は自社の認定状況をマーケティングページに掲載しません。お見積りの範囲について何を有しているかは、お見積りとともに書面でお伝えします。