Dải ảnh đầu trang, 2800 x 400 (7:1), WebP hoặc JPG, dưới 160 KB. KHÔNG PHẢI ẢNH CHỤP MỚI: hãy cắt dải này từ phần giữa của chính tệp gốc máy ảnh đã dùng cho ảnh dọc chủ đạo của chuyên ngành này, cắt từ tệp kích thước đầy đủ chứ không phải từ bản 1200 x 1800 đã bàn giao — trình tải lên từ chối mọi tệp hẹp hơn 1400 px. Phơi sáng phẳng, không vùng nào vượt quá 60% độ sáng, không lóa ống kính, và chủ thể nằm ở khoảng một phần ba giữa để phần chữ phía trên có nền sạch. KHÔNG ĐỂ LỘ TÊN TÀU, SỐ IMO HAY NHẬN DIỆN THƯƠNG HIỆU KHÁCH HÀNG Ở DẠNG ĐỌC ĐƯỢC.
Thiết bị chữa cháy (FFA) là việc kiểm tra, bảo dưỡng, nạp lại, thử áp lực và cấp giấy chứng nhận cho các hệ thống chữa cháy của tàu — bình chữa cháy, CO₂ cố định, bọt, đường ống chữa cháy chính, thiết bị thở và hệ thống phát hiện cháy. Phần lớn đến hạn hằng năm theo các hướng dẫn mà SOLAS II-2 Reg. 14 yêu cầu phải tuân theo — A.951(23) §9.1, MSC.1/Circ.1432 §7 và MSC.1/Circ.1318/Rev.1 §5; vỏ bình chữa cháy, ống khí đẩy và chai CO₂ được thử thủy lực ở mốc mười năm, chai SCBA bằng thép ở mốc năm năm. Công việc do nhân sự có năng lực đối với hệ thống đó thực hiện. Chúng tôi thực hiện trọn phạm vi trong một lần có mặt trên tàu khi thời gian tàu lưu cảng cho phép, và bàn giao lại hồ sơ, giấy chứng nhận và bảng kê thiết bị.
Các văn bản pháp lý điều chỉnh công việc này, được trích dẫn đúng theo cách một giám sát viên kỹ thuật ghi lại. Mỗi văn bản yêu cầu điều gì ở chủ tàu — chứ không phải chúng tôi bán gì.
Các hệ thống phòng cháy, hệ thống và thiết bị chữa cháy phải được duy trì ở tình trạng tốt và sẵn sàng sử dụng ngay, và bình chữa cháy xách tay đã xả phải được nạp lại hoặc thay ngay bằng một bình tương đương. Việc bảo dưỡng, thử nghiệm và kiểm tra được thực hiện trên cơ sở các hướng dẫn do Tổ chức (IMO) xây dựng, theo một kế hoạch bảo dưỡng được lưu giữ trên tàu (Reg. 14.2).
Quy định yêu cầu kỹ thuật mà mỗi hệ thống an toàn phòng cháy phải đáp ứng — bình chữa cháy, hệ thống khí cố định, bọt, phun nước và sprinkler, phát hiện cháy, thiết bị thở. Thiết bị phải luôn duy trì đúng yêu cầu kỹ thuật mà theo đó nó đã được phê duyệt.
Đưa ra mức bảo dưỡng và kiểm tra tối thiểu được khuyến nghị làm nền cho kế hoạch theo SOLAS II-2/14.2.2.1: các hạng mục từ hằng tuần đến mười năm một lần đối với đường ống chữa cháy chính, vòi, hệ thống khí cố định, bọt, phun sương nước, bột, phát hiện cháy và thiết bị thở. Văn bản này không bao gồm bình chữa cháy xách tay hay hệ thống CO₂ cố định.
Hướng dẫn cho bình chữa cháy xách tay: bảo dưỡng theo chu kỳ không quá một năm; xả thử một bình của mỗi loại được sản xuất trong cùng một năm, năm năm một lần, trong một buổi diễn tập; thử thủy lực vỏ bình chữa cháy và ống khí đẩy mười năm một lần.
Mức bảo dưỡng tối thiểu được khuyến nghị cho hệ thống CO₂ cố định theo SOLAS II-2/14.2.1.2: kiểm tra bằng mắt 30 ngày một lần (§4), kiểm tra hằng năm (§5), xác định lượng chứa trong chai theo ngưỡng nạp 90% hai năm một lần hoặc vào dịp kiểm định (§6.1.1), kiểm tra bên trong toàn bộ van điều khiển năm năm một lần (§7), và thử thủy lực các chai áp suất cao theo chu kỳ không quá mười năm — lấy mẫu 10% tại lần kiểm tra 10 năm, nhưng toàn bộ các chai trước mốc 20 năm và tại mỗi mốc 10 năm sau đó (§6.1.2).
Tàu hàng có tổng dung tích từ 500 trở lên: kiểm định hằng năm trong vòng ba tháng kể từ ngày ấn định hằng năm, một lần kiểm định chu kỳ vào dịp kỷ niệm thứ hai hoặc thứ ba, và kiểm định cấp mới trong vòng năm năm (I/8). Tàu khách phải kiểm định cấp mới 12 tháng một lần (I/7); bản thân Giấy chứng nhận an toàn tàu khách được cấp với thời hạn không quá 12 tháng (I/14).
Hạng mục nào đến hạn, tần suất ra sao, và văn bản nào ấn định chu kỳ đó. Khi một chu kỳ bắt nguồn từ nhà sản xuất hoặc từ tổ chức đăng kiểm chứ không phải từ một văn bản pháp lý của IMO, bảng dưới đây nêu rõ điều đó.
| Hạng mục | Chu kỳ | Quy định bởi | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| Bình chữa cháy xách tay và có bánh xe — kiểm tra | Hằng năm | IMO Res. A.951(23), §9.1 (xách tay) · MSC.1/Circ.1432, §7.12 (có bánh xe) | chốt an toàn, đồng hồ chỉ báo áp suất, trọng lượng so với lượng nạp đầy, vòi và lăng phun; bình bột được lật ngược |
| Bình chữa cháy — bảo dưỡng năm năm | 5 năm một lần | IMO Res. A.951(23), §9.1.1 (xách tay) · MSC.1/Circ.1432, §9.6 (có bánh xe) | mỗi loại lấy một bình được sản xuất trong năm đó: bình xách tay được xả thử trong một buổi diễn tập, bình có bánh xe được kiểm tra |
| Vỏ bình chữa cháy và ống khí đẩy — thử thủy lực | 10 năm một lần | IMO Res. A.951(23), §9.1.2 (xách tay) · MSC.1/Circ.1432, §10.5 (có bánh xe) | theo tiêu chuẩn được công nhận hoặc hướng dẫn của nhà sản xuất; ngày thử được đóng dấu trên vỏ bình; bình không đạt được thay thế |
| Hệ thống CO₂ cố định — kiểm tra hằng năm | Hằng năm | MSC.1/Circ.1318/Rev.1, §5 | các lỗ hở ở biên, bình chứa, đường ống, đầu phun, ống góp, ống mềm, cửa ra vào, biển cảnh báo |
| Chai CO₂ cố định — xác định lượng chứa bằng cân | 2 năm một lần ±3 tháng (tàu khách); tại mỗi kỳ kiểm định trung gian, kiểm định chu kỳ hoặc kiểm định cấp mới (tàu hàng) | MSC.1/Circ.1318/Rev.1, §6.1.1 | các chai dưới 90% lượng nạp danh định được nạp lại |
| Chai CO₂ cố định — thử thủy lực, thay ống mềm | 10 năm một lần | MSC.1/Circ.1318/Rev.1, §6.1.2 | ít nhất 10% được kiểm tra bên trong và thử thủy lực tại lần kiểm tra 10 năm, 50% nếu có một chai không đạt và toàn bộ nếu tiếp tục có chai không đạt; và toàn bộ các chai trước mốc 20 năm và tại mỗi mốc 10 năm sau đó |
| Hệ thống bọt cố định, phun sương nước và sprinkler — thử nghiệm | Hằng năm; thử kiểm soát chất tạo bọt đậm đặc không muộn hơn 3 năm sau khi được cung cấp và mỗi năm sau đó — chất tạo bọt gốc protein kháng cồn phải thử trước khi giao hàng và hằng năm ngay từ đầu | MSC.1/Circ.1432, §7.4 và §7.5 · MSC.1/Circ.1312, §5 (chất tạo bọt đậm đặc) | lấy mẫu chất tạo bọt trên tàu, phân tích trên bờ; bộ định lượng được thử theo dung sai +30/-10% ở mốc năm năm (§9.2.4) |
| Đường ống chữa cháy chính, bơm, họng chữa cháy, lăng phun và vòi | Hằng năm; mọi cuộn vòi đều được thử áp lực trong vòng 5 năm | MSC.1/Circ.1432, §7.1 | mẫu vòi được thử ở áp suất tối đa của đường ống chữa cháy chính; kiểm tra bơm cứu hỏa sự cố và đầu nối bờ |
| Hệ thống phát hiện cháy và báo động cố định — thử chức năng | Hằng năm | MSC.1/Circ.1432, §7.2 | phát hiện khí không có chu kỳ quy định ở đây — áp dụng lịch của nhà sản xuất đầu dò cùng yêu cầu của quốc gia tàu mang cờ hoặc tổ chức đăng kiểm |
| Thiết bị thở, chất lượng khí thở và EEBD | Hằng năm | MSC.1/Circ.1432, §7.8 và §7.8.1 | kiểm tra mặt nạ và van cấp khí theo nhu cầu, phân tích khí nạp lại theo EN 12021; đồng hồ áp suất kiểm tra hằng tuần (§4.5) |
| Chai SCBA — thử thủy lực | 5 năm một lần (chai thép) | MSC.1/Circ.1432, §9.4 | chai nhôm và composite theo yêu cầu của Chính quyền quốc gia tàu mang cờ; ngày thử lại được đóng dấu trên chai |
| Van chặn lửa và thiết bị đóng thông gió — thử vận hành từ xa | Hằng năm | MSC.1/Circ.1432, §7.6.1 (van chặn lửa, vận hành từ xa) · §7.6.3 (bộ điều khiển thông gió liên động với hệ thống phòng cháy) | mỗi van được vận hành từ vị trí điều khiển từ xa rồi đặt lại; vận hành van tại chỗ theo chu kỳ ba tháng (§6.3). Trang phục chữa cháy không có chu kỳ hằng năm trong MSC.1/Circ.1432 — §5.5 là việc kiểm tra hằng tháng rằng tủ trang phục đầy đủ và ở tình trạng sử dụng được — còn van đóng nhanh buồng máy nằm ngoài phạm vi thông tư này; cả hai được thực hiện theo lịch của nhà sản xuất và theo yêu cầu của quốc gia tàu mang cờ hoặc tổ chức đăng kiểm |
| Kiểm định trang thiết bị an toàn — tàu hàng và tàu khách | Tàu hàng: hằng năm ±3 tháng, kiểm định chu kỳ vào dịp kỷ niệm thứ 2 hoặc thứ 3, kiểm định cấp mới ≤5 năm · Tàu khách: 12 tháng một lần | SOLAS Reg. I/8 (tàu hàng, từ 500 GT trở lên) · SOLAS Reg. I/7 (tàu khách) | bản thân việc kiểm định do Chính quyền quốc gia tàu mang cờ hoặc tổ chức được công nhận của Chính quyền đó thực hiện — dòng này là mốc thời hạn để lập kế hoạch cho công việc bảo dưỡng, không phải một cuộc kiểm định do chúng tôi thực hiện; kiểm định chu kỳ thay thế cho kiểm định hằng năm của năm đó |
| Bình chữa cháy đã xả; bất kỳ hệ thống nào không sẵn sàng sử dụng ngay | Ngay lập tức | SOLAS II-2/14.2 — sẵn sàng hoạt động | được nạp lại hoặc thay bằng một bình tương đương; có phương án bảo vệ thay thế trong thời gian công việc đang được tiến hành |
Việc có mặt trên tàu được điều phối từ cơ sở dịch vụ gần nhất trong số 6 cơ sở tới bất kỳ cảng nào trong số 299 cảng thuộc danh mục đã công bố, suốt ngày đêm. Nếu cảng của quý khách chưa có trong danh mục, xin cứ hỏi — danh mục là những gì chúng tôi công bố, không phải giới hạn phạm vi chúng tôi điều động.
Chúng tôi không công bố phạm vi ủy quyền nào trên trang này, cũng không công bố giấy chứng nhận phê duyệt nào — xin đừng đọc bất kỳ nội dung nào ở đây như một tuyên bố theo hướng này hay hướng kia. Quý khách cho chúng tôi biết quốc gia tàu mang cờ, con tàu và phạm vi công việc. Mọi tài liệu áp dụng cho công việc đó được cung cấp bằng văn bản kèm theo báo giá — đơn vị cấp, phạm vi, số tham chiếu và sổ đăng bạ công khai nơi quý khách kiểm tra. Nếu chúng tôi không thể chứng minh bằng tài liệu phạm vi công việc cho quốc gia tàu mang cờ của quý khách, chúng tôi nói rõ điều đó trước khi quý khách trao việc.
Send ETA, ETD, berth and scope. We attend from the nearest of six bases — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London — and say what fits the window before you commit. Where the stay is short we split by what the certificate needs first. Time on board for a full FFA scope — every extinguisher, the fire main, hoses and nozzles, detection, SCBA sets, fixed systems and dampers — with two technicians, boarding to landing: a coaster, tug or general cargo ship under about 10,000 GT, 8 to 12 hours; a bulk carrier, tanker or container ship of about 10,000 to 50,000 GT, 14 to 20 hours; above 50,000 GT, 20 to 30 hours, which we run as two shifts or with a third technician to bring it inside one stay. A passenger ship or ro-pax is quoted on the extinguisher and detection-zone count rather than banded. What moves those hours is the number of extinguishers and detection zones, not the deadweight — and cargo work over a protected space, which holds the fixed-system tests until it stops. Cylinders landed for hydrostatic test do not come back inside the same stay. Vessel alongside: 24/7 hotline +90 532 657 48 78.
Việc chấp nhận phụ thuộc vào hai điều: người thực hiện công việc có đúng ủy quyền mà đăng kiểm viên của quý khách yêu cầu, và hồ sơ thể hiện được những gì đã làm. Chúng tôi không thể bảo đảm điều nào trong hai điều đó thay cho đăng kiểm viên. Chúng tôi không công bố phạm vi ủy quyền nào ở đây. Quý khách cho chúng tôi biết quốc gia tàu mang cờ, tổ chức đăng kiểm và phạm vi công việc; mọi tài liệu áp dụng sẽ được gửi kèm báo giá để quý khách kiểm tra trên sổ đăng bạ công khai của đơn vị cấp trước khi trao việc — và nếu chúng tôi không thể chứng minh bằng tài liệu phạm vi mà đăng kiểm viên của quý khách yêu cầu, chúng tôi nói rõ điều đó trước khi quý khách trao việc, thay vì để quý khách mặc nhiên cho là có. Báo cáo ghi rõ văn bản áp dụng, chu kỳ, kết quả theo từng thiết bị và các khiếm khuyết.
It goes on the defect list with the reason and the instrument it fails against, and you are told on board, not in an email a week later. Parts and consumables required during the service can be supplied with the job, quoted and invoiced against the same attendance. What can actually be fitted before we leave, and what has to be ordered, depends on the item and the port — we tell you which it is on board rather than leaving you to find a second vendor. Which makes and types can be put on board is answered against your equipment list rather than from a stock list published here, because a stock position printed on a website is stale the week after it is written: send the appliance inventory with the scope sheet — make, type, capacity and the date stamped on each unit — and the quotation states, item by item, what can be on board for that attendance, which base it comes from, and what has to be ordered, with the documentation each item carries. Spares: spares@shipcertify.com.
Portable extinguisher bodies and propellant cartridges at ten years. On a fixed CO₂ bank, at least 10% at the ten-year inspection, rising to 50% then all if any fail — and under MSC.1/Circ.1318/Rev.1 every cylinder goes for test before the 20-year anniversary and at each 10-year anniversary after that. Steel SCBA cylinders run on five years (MSC.1/Circ.1432 §9.4); aluminium and composite to the satisfaction of the Administration. Hydrostatic testing is a workshop operation — cylinders are landed and returned. They go to a facility competent to perform and stamp the test; the quotation names that facility before the work starts, and its own certificate is passed through to you unaltered rather than restated on ours. Plan on 5 to 10 working days from landing to return alongside at a port served from one of our own bases — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London — and 10 to 15 working days where the cylinders move through the partner network from a port without a base, or where export and re-import formalities apply to a pressure vessel. The quotation gives the figure for your named port. A fixed CO₂ bank is the long pole: cylinders emptied for test have to be refilled, weighed and refitted before the system is back in service. Where the vessel sails first, tell us at the order which port to return them to and they are held and delivered on a later call.
Hồ sơ bảo dưỡng gần nhất của từng hệ thống, sơ đồ kiểm soát cháy, bảng kê thiết bị, cùng ngày và cảng kiểm định. Chúng tôi xây dựng phạm vi công việc theo đúng những gì đăng kiểm viên sẽ mở ra xem — hạn sử dụng, dấu thử thủy lực, ngày phân tích bọt, ngày của chai SCBA — và giao cho quý khách danh mục khiếm khuyết trước khi đăng kiểm viên lập danh mục của họ.
Những thiết bị thực tế có trên tàu, được lập danh mục theo nhóm, kèm lịch sử doanh nghiệp mà một giám sát kỹ thuật cần biết — một tấm nhãn vẫn ghi Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Đây là phạm vi công việc. Đây không phải danh sách các phê duyệt: ủy quyền của hãng sản xuất được cấp theo từng hãng và từng chủng loại, và ủy quyền của chúng tôi được cung cấp bằng văn bản kèm theo báo giá.
GLORIA
LALIZAS
Dafo
NAFFCO
Bristol Fire EngineeringNAFFCONAFFCONAFFCOBristol Fire EngineeringNAFFCO
Dräger
MSA Safety
BAUER KOMPRESSORENDrägerMSA Safety
RIKEN KEIKI
VIKING Life-Saving Equipment
SurvitecCác nhãn hiệu được thể hiện trên nền sáng riêng, không chỉnh sửa, và thuộc quyền sở hữu của chủ sở hữu nhãn hiệu. Nhãn hiệu ở đây dùng để nhận biết thiết bị thuộc phạm vi công việc này. Nhãn hiệu không thể hiện bất kỳ sự chứng thực, ủy quyền hay phê duyệt nào của chủ sở hữu dành cho ShipCertify.
17 trên 185 nhãn hiệu đã có trong hồ sơ
Báo giá và kế hoạch có mặt trên tàu ngay khi phản hồi. Có mặt khẩn cấp 24/7.