Kopbalk, 2800 x 400 (7:1), WebP of JPG, onder 160 KB. GEEN NIEUWE FOTO: snijd deze balk uit het midden van hetzelfde camera-origineel als de portretmaster van deze discipline, uit het bestand op volledige grootte en niet uit de aangeleverde 1200 x 1800 — de uploader weigert alles smaller dan 1400 px. Vlakke belichting, niets boven 60% luminantie, geen lensflare, en het onderwerp in het middelste derde deel zodat de tekst erboven een rustige ondergrond heeft. GEEN LEESBARE SCHEEPSNAAM, IMO-NUMMER OF KLANTMERK.
ShipCertify kalibreert scheepsmeetinstrumenten tegen referentiestandaarden die zelf een eigen kalibratiecertificaat hebben, en geeft voor elk instrument een kalibratiecertificaat af waarop de gebruikte standaard en de certificaatreferentie daarvan staan vermeld. Wij publiceren onze eigen accreditatiestatus niet op een marketingpagina; wat voor een geoffreerde scope aanwezig is, wordt schriftelijk bij de offerte vermeld. Druk- en temperatuurinstrumenten, gasdetectie, tankpeiling, laadcomputers, oliegehaltemeters en debietmeting. Het werk gebeurt aan boord tijdens de havenaanloop waar de methode dat toelaat. Elk certificaat bevat de as-found- en as-left-waarden, de kalibratiepunten en de gebruikte referentiestandaard.
De instrumenten die dit werk beheersen, geciteerd zoals een superintendent ze zou opschrijven. Wat elk instrument van de reder verlangt — niet wat wij verkopen.
Schepen voeren een geschikt draagbaar instrument of geschikte draagbare instrumenten voor atmosfeermeting aan boord, waarmee ten minste zuurstof, brandbare gassen of dampen, zwavelwaterstof en koolmonoxide kunnen worden gemeten, vóór het betreden van besloten ruimten. Er dienen geschikte middelen beschikbaar te zijn voor de kalibratie van al deze instrumenten.
Para. 7.2: de atmosfeer wordt getest voordat iemand naar binnen gaat en daarna met regelmatige tussenpozen, met correct gekalibreerde apparatuur, door personen die zijn opgeleid in het gebruik ervan, waarbij de instructies van de fabrikant strikt worden gevolgd. Para. 7.3: ten minste twee sets gasdetectieapparatuur, met inachtneming van MSC.1/Circ.1477. Para. 7.4 voegt daar een koolstofdioxidemeting van minder dan 0,5 volumeprocent aan toe. De resolutie vervangt IMO Res. A.1050(27), die tijdens de 34e IMO-Vergadering in december 2025 is ingetrokken.
Op schepen van 400 brutoton en meer gaat het bilgewater uit de machinekamer door oliefilterapparatuur die het effluent tot 15 ppm beperkt. Op schepen van 10.000 brutoton en meer is die apparatuur bovendien voorzien van alarmvoorzieningen en een automatische afslag. Olietankers van 150 brutoton en meer voeren een goedgekeurd systeem voor de bewaking en regeling van olielozingen.
Legt de specificatie en de grondslag voor typegoedkeuring vast voor 15 ppm-oliefilterapparatuur en het 15 ppm-bilgealarm. Onder para. 4.2.11, zoals vervangen door MEPC.285(70): de geldigheid van kalibratiecertificaten wordt gecontroleerd bij de jaarlijkse, tussentijdse en hernieuwingskeuringen van het IOPP-certificaat; de nauwkeurigheid van het alarm wordt gecontroleerd door kalibratie en beproeving uitgevoerd door een fabrikant of door de fabrikant geautoriseerde personen, met tussenpozen van ten hoogste vijf jaar na inbedrijfstelling of binnen de termijn uit de instructies van de fabrikant, afhankelijk van wat korter is; als alternatief wordt de unit vervangen door een gekalibreerd 15 ppm-bilgealarm, en wordt het kalibratiecertificaat aan boord bewaard.
Sectie 10 verplicht de maatschappij procedures vast te stellen die waarborgen dat het schip wordt onderhouden in overeenstemming met de relevante regels en voorschriften en met eventuele aanvullende eisen die de maatschappij zelf stelt, waarbij met passende tussenpozen inspecties worden gehouden, en apparatuur en technische systemen aan te wijzen waarvan een plotseling functieverlies tot gevaarlijke situaties kan leiden. De meeste intervallen voor instrumenten komen hiervandaan.
Stelt geen enkele eis aan de reder. De norm bindt laboratoria: metrologische herleidbaarheid, een kalibratieprogramma voor hun eigen referentieapparatuur, een vermelde meetonzekerheid, een vastgelegde inhoud van het certificaat. Accreditatie op deze norm wordt verleend door een nationale accreditatie-instantie op basis van een gepubliceerde scope waarin de grootheden, de meetbereiken en de meetcapaciteit staan die eronder vallen, en het is het register van die instantie — niet de website van een leverancier — dat uitmaakt wie wat heeft. De norm staat hier vermeld omdat uw inspecteur ernaar kan vragen, niet als uitspraak over ons: wij publiceren onze eigen accreditatiestatus niet op een marketingpagina. Wat voor een geoffreerde scope aanwezig is, wordt schriftelijk bij de offerte vermeld.
Wat er aan de beurt is, hoe vaak, en welk instrument de termijn bepaalt. Waar een interval van de fabrikant of van de klasse komt in plaats van uit een IMO-instrument, vermeldt de tabel dat.
| Onderdeel | Interval | Bepaald door | Opmerking |
|---|---|---|---|
| Draagbare instrumenten voor atmosfeermeting — betreden van besloten ruimten | Volgens het schema van de fabrikant — meestal 6 of 12 maanden | Instructies van de fabrikant. SOLAS Reg. XI-1/7 schrijft het instrument voor en schrijft voor dat er geschikte middelen voor de kalibratie ervan beschikbaar zijn; er wordt geen interval genoemd. IMO Res. MSC.581(110) para. 7.2 beveelt aan te testen met correct gekalibreerde apparatuur en de instructies van de fabrikant strikt te volgen. | Ten minste zuurstof, brandbare gassen of dampen, zwavelwaterstof en koolmonoxide, in één instrument of in meerdere |
| Bump- en responstest, draagbare gasdetectoren | Vóór elk gebruik | Instructies van de fabrikant en het SMS van het schip onder de ISM-Code | Een bumptest bewijst de respons, niet de nauwkeurigheid. Het is geen kalibratie |
| Kalibratiegas — houdbaarheid van de fles | Volgens de eigen vervaldatum van de fles | Analysecertificaat van de gasfabrikant. Reactieve mengsels — met name zwavelwaterstof — hebben een kortere houdbaarheid dan zuurstof- of methaanmengsels. | Verlopen gas maakt de spankalibratie ongeldig; de fles wordt op het certificaat vermeld met batchnummer en vervaldatum |
| Vaste gasdetectie- en bemonsteringssystemen | Volgens het schema van de fabrikant | Instructies van de fabrikant en het onderhoudssysteem (PMS) van het schip onder de ISM-Code. In geen enkele IMO-regeling is een interval vastgelegd. | Monsterleidingen en de alarmketen van begin tot eind beproefd |
| Druk-, vacuüm- en temperatuurinstrumenten | Volgens PMS of de keuringscyclus van de klasse | Het SMS van het schip onder de ISM-Code, en de voorschriften van het classificatiebureau waar het instrument deel uitmaakt van een door de klasse gekeurd systeem | In geen enkele IMO-regeling is hiervoor een kalibratie-interval vastgelegd |
| Tankpeilsystemen, UTI-meetlinten, niveaumeters | Volgens het schema van de fabrikant — meestal 12 maanden voor UTI-meetlinten | Instructies van de fabrikant; voorschriften van het classificatiebureau voor de peilinstallatie | Inspecteurs en terminals lezen de datum op het certificaat en op het label van het meetlint; beide moeten overeenkomen |
| Verificatie van laadcomputer en stabiliteitsinstrument | Jaarlijks | Voorschriften van het classificatiebureau — controleren tegen de goedgekeurde testcondities bij elke jaarlijkse keuring | Herhalen na elke wijziging van software of van goedgekeurde condities |
| Oliegehaltemeter — 15 ppm-bilgealarm | Met tussenpozen van ten hoogste 5 jaar na inbedrijfstelling, of de termijn uit de instructies van de fabrikant, afhankelijk van wat korter is | IMO Res. MEPC.107(49) para. 4.2.11, zoals vervangen door MEPC.285(70). De nauwkeurigheidscontrole vindt plaats door kalibratie en beproeving uitgevoerd door een fabrikant of door de fabrikant geautoriseerde personen; als alternatief wordt de unit vervangen door een gekalibreerd exemplaar. | De geldigheid van het certificaat wordt gecontroleerd bij de jaarlijkse, tussentijdse en hernieuwingskeuring van het IOPP-certificaat; het certificaat wordt aan boord bewaard |
| ODME — bewaking en regeling van olielozingen | Nauwkeurigheid geverifieerd bij elke hernieuwingskeuring van het IOPP-certificaat — maximaal 5 jaar | IMO Res. MEPC.108(49), zoals gewijzigd bij MEPC.240(65), para. 5.3 — die van toepassing is op ODME's geïnstalleerd op olietankers waarvan de kiel is gelegd op of na 1 januari 2005; apparatuur op oudere tankers kan in plaats daarvan vallen onder A.393(X), A.496(XII), MEPC.13(19) of A.586(14). MARPOL Annex I Reg. 31 vereist het systeem op olietankers van 150 brutoton en meer; de instructies van de fabrikant bepalen elk korter interval. | Kalibratiecertificaat met de datum van de laatste kalibratiecontrole wordt aan boord bewaard |
| Debietmeters en bunkermeetapparatuur | Volgens het schema van de fabrikant | Instructies van de fabrikant. Sommige havens hanteren een eigen verificatieregime op grond van nationale metrologiewetgeving. | MARPOL Annex VI vereist bunkerleveringsbonnen, geen kalibratie van de meter |
| Momentsleutels — handbediend momentgereedschap | 12 maanden of 5.000 cycli, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet | ISO 6789-2:2017 clausule 4.1 — een standaardwaarde die geldt wanneer de gebruiker geen eigen beheersprocedure hanteert; bestaat die wel, dan wordt het interval bepaald door de gebruiksomstandigheden van het gereedschap. ISO 6789 geldt uitsluitend voor handbediend momentgereedschap. Geen IMO-vereiste. | Aangedreven gereedschap volgt de instructies van de fabrikant; elk gereedschap wordt opnieuw gekalibreerd na overbelasting, reparatie of onjuist gebruik |
| Krachtopnemers en dynamometers voor belastingsproeven | Certificaat geldig op het moment van de beproeving | Eisen van classificatiebureau en vlaggenstaat aan beproevingsapparatuur die wordt gebruikt onder SOLAS Reg. II-1/3-13 (van kracht per 1 januari 2026) en ILO-Verdrag nr. 152 | Het interval is dat van het eigen certificaat van de beproevingsapparatuur |
| Bij de opdracht gebruikte referentiestandaarden | Volgens het eigen herkalibratie-interval van elke standaard | Elke referentiestandaard heeft een eigen kalibratiecertificaat van het laboratorium dat het heeft afgegeven, en dat certificaat — het afgevende laboratorium en de referentie ervan — staat vermeld op het uwe, zodat de keten achter een meetwaarde bij de bron te controleren is. Wij publiceren onze eigen accreditatiestatus niet op een marketingpagina; wat voor een geoffreerde scope aanwezig is, wordt schriftelijk bij de offerte vermeld. | Vermeld op het certificaat met de eigen certificaatreferentie |
| Herkalibratie na reparatie, sensorwissel of stootbelasting | Gebeurtenisgestuurd | Instructies van de fabrikant en het SMS van het schip onder de ISM-Code | Ook na een mislukte verificatie, voordat het instrument weer in bedrijf wordt genomen |
Bezoeken aan boord worden dag en nacht gepland vanaf de dichtstbijzijnde van 6 servicebases, voor elk van de 299 havens in de gepubliceerde index. Staat uw haven er niet bij, vraag het dan — de index is wat wij publiceren, niet de grens van waar wij mobiliseren.
Vraagt u het, dan krijgt u schriftelijk een duidelijk antwoord — ook wanneer dat "nee" is. Wij publiceren geen autorisatieomvang op een marketingpagina en publiceren nooit een certificaat: een scan op de eigen website van een leverancier bewijst alleen dat die leverancier over een beeldbewerkingsprogramma beschikt. Stuur ons de vlaggenstaat, het classificatiebureau en de omvang van de opdracht. De offerte geeft daar voor die opdracht antwoord op — waar een autorisatie aanwezig is: de verlenende instantie, de omvang en het referentienummer, door u zelf te controleren in het openbare register van die instantie; waar die er niet is, zeggen wij dat, en wat wij in plaats daarvan zouden doen.
Het grootste deel van deze scope wordt ter plaatse gekalibreerd: gasdetectoren, druk- en temperatuurinstrumenten, tankpeiling, laadcomputers. Teams komen aan boord vanaf de dichtstbijzijnde van zes vestigingen — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta en Londen — en de 24/7-lijn dekt elke haven op de index. Sommig werk kan beter op een vestiging gebeuren, wanneer een instrument een stabiele omgeving of een langere stabilisatietijd nodig heeft. Stuur de ETA, de ETD en de instrumentenlijst; u hoort vóór aankomst van het schip wat binnen het tijdvenster past en wat niet. Moet een instrument van boord en is het venster te kort om het terug te brengen, dan is de keuze: een vervangend instrument dat bij het bezoek aan boord wordt meegeleverd, of teruglevering in een latere haven — afgesproken voordat het instrument het schip verlaat.
De aanvaarding wordt bepaald door de aanwezige inspecteur of de PSC-inspecteur, niet door ons, en hangt van twee dingen af. Het eerste is wat er op het certificaat staat: het instrument geïdentificeerd met serienummer, de referentiestandaard vermeld met de eigen certificaatreferentie daarvan, de kalibratiepunten, de as-found- en as-left-waarden, de meetonzekerheid, de datum en de technicus. Op de onze staat dat allemaal. Het tweede is wie het werk mag uitvoeren, want voor sommige items noemt de regelgeving de partij met name en komt geen enkel document daarvoor in de plaats — de nauwkeurigheidscontrole van het 15 ppm-bilgealarm is voorbehouden aan de fabrikant of door hem geautoriseerde personen (MEPC.107(49) para. 4.2.11), en het vervangen van de verzegeling en het resetten van de ODME na een permanente reparatie aan de fabrikant of diens vertegenwoordiger (MEPC.108(49) para. 5.2). Stuur de vlaggenstaat, het classificatiebureau en de omvang mee met uw aanvraag; de offerte vermeldt schriftelijk welke hiervan wij wel en welke wij niet dekken, voordat u de opdracht gunt.
Het instrument wordt gelabeld als buiten tolerantie, uit bedrijf genomen en apart gehouden, en aan u gemeld voordat het team het schip verlaat. Ligt de storing bij een sensor, een cel of een afdichting, stuur dan merk en type mee met de aanvraag voor het bezoek aan boord, dan kan het onderdeel met het team meereizen; wordt het pas op de dag zelf vastgesteld, dan wordt het op uw order besteld in plaats van uit voorraad beloofd. Kan een instrument niet binnen tolerantie worden gebracht, dan krijgt u dat schriftelijk, zodat het vóór de keuring wordt vervangen en niet tijdens de keuring.
SOLAS Reg. XI-1/7 schrijft het instrument voor en schrijft voor dat er geschikte middelen voor de kalibratie ervan beschikbaar zijn. Er wordt geen interval genoemd. IMO Res. MSC.581(110), aangenomen op 27 juni 2025, beveelt aan te testen met correct gekalibreerde apparatuur en de instructies van de fabrikant strikt te volgen — ook hier geen interval. Het interval volgt uit de instructies van de fabrikant en het onderhoudssysteem (PMS) van het schip onder de ISM-Code; de gepubliceerde schema's voor de viergasinstrumenten die aan boord gangbaar zijn, liggen tussen zes en twaalf maanden. Stuur ons merk en model, dan zeggen wij u vóór het bezoek aan boord welk interval van toepassing is. Een bumptest is geen kalibratie: die bewijst dat de sensor reageert, niet dat de meetwaarde klopt.
De draagbare gasdetectieapparatuur en de bijbehorende certificaten, de UTI-meetlinten, de vaste detectie op dek en in de pompkamer, de high-level- en overvulalarmen van de ladingtanks, de zuurstofanalysers van het inertgassysteem, het 15 ppm-bilgealarm en de ODME. Een inspecteur controleert of het certificaat geldig is, of het instrument daarop met serienummer wordt geïdentificeerd, en of het label op het instrument overeenkomt met het certificaat. Stuur de vettingdatum, dan wordt de lijst in die volgorde afgewerkt.
De uitrusting die daadwerkelijk aan boord wordt aangetroffen, geïndexeerd per categorie, met de bedrijfshistorie die een superintendent nodig heeft — op een typeplaatje staat nog altijd Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Dit is wat het werk omvat. Het is geen lijst met goedkeuringen: fabrikantautorisatie wordt per merk en per type verleend, en de onze wordt schriftelijk bij een offerte verstrekt.
Dräger
MSA Safety
Riken KeikiDräger
Kongsberg MaritimeDrägerBeeldmerken worden ongewijzigd weergegeven op hun eigen lichte ondergrond en zijn eigendom van hun houders. Een beeldmerk hier duidt uitrusting aan die onder dit werk valt. Het duidt op geen enkele aanbeveling, autorisatie of goedkeuring van ShipCertify door de houder ervan.
17 van 242 beeldmerken aanwezig
Offerte en bezoekplanning per omgaande. Spoedbezoek aan boord 24/7.