Fascia di intestazione, 2800 x 400 (7:1), WebP o JPG, sotto i 160 KB. NON UNA NUOVA FOTOGRAFIA: ritagli questa fascia dalla parte centrale dello stesso originale di macchina da cui proviene il master verticale di questa disciplina, partendo dal file a piena risoluzione e non dal 1200 x 1800 consegnato — il sistema di caricamento rifiuta qualsiasi immagine più stretta di 1400 px. Esposizione piatta, nulla oltre il 60% di luminanza, nessun riflesso di lente, e il soggetto collocato nel terzo centrale, in modo che il testo sovrapposto abbia uno sfondo pulito. NESSUN NOME DI NAVE, NUMERO IMO O MARCHIO DEL CLIENTE LEGGIBILE.
ShipCertify tara gli strumenti di misura di bordo rispetto a campioni di riferimento dotati di un proprio certificato di taratura ed emette per ciascuno strumento un certificato di taratura che indica il campione utilizzato e il riferimento del suo certificato. Non pubblichiamo il nostro stato di accreditamento su una pagina di marketing; quanto sussiste per l'ambito preventivato viene dichiarato per iscritto insieme al preventivo. Strumenti di pressione e temperatura, rilevamento gas, misura del livello nelle cisterne, calcolatori di carico, misuratori del contenuto di idrocarburi e misura di portata. Il lavoro si esegue a bordo durante lo scalo, quando il metodo lo consente. Ogni certificato riporta i valori as-found e as-left, i punti di taratura e il campione di riferimento impiegato.
Gli strumenti normativi che disciplinano questa attività, citati come li scriverebbe un superintendent tecnico. Che cosa ciascuno di essi richiede all'armatore — non che cosa vendiamo noi.
Le navi devono disporre di uno o più strumenti portatili idonei al controllo dell'atmosfera, capaci come minimo di misurare ossigeno, gas o vapori infiammabili, idrogeno solforato e monossido di carbonio, prima dell'ingresso in uno spazio chiuso. Devono essere previsti mezzi idonei per la taratura di tutti questi strumenti.
Par. 7.2: l'atmosfera è controllata prima dell'ingresso di qualsiasi persona e successivamente a intervalli regolari, con apparecchiature correttamente tarate, da personale addestrato al loro uso e seguendo scrupolosamente le istruzioni dei costruttori. Par. 7.3: almeno due set di apparecchiature di rilevamento gas, tenendo conto della MSC.1/Circ.1477. Il par. 7.4 aggiunge una lettura dell'anidride carbonica inferiore allo 0,5% in volume. Sostituisce la Ris. IMO A.1050(27), revocata dalla 34ª Assemblea nel dicembre 2025.
Sulle navi di stazza lorda pari o superiore a 400 tonnellate, l'acqua di sentina dei locali macchine passa attraverso apparecchiature di filtraggio degli idrocarburi che limitano l'effluente a 15 ppm. Sulle navi di stazza lorda pari o superiore a 10.000 tonnellate l'apparecchiatura è inoltre dotata di dispositivi di allarme e di un dispositivo di arresto automatico. Le navi cisterna di stazza lorda pari o superiore a 150 tonnellate devono avere un impianto approvato di monitoraggio e controllo dello scarico di idrocarburi.
Stabilisce le specifiche e la base per l'approvazione di tipo delle apparecchiature di filtraggio degli idrocarburi a 15 ppm e dell'allarme di sentina 15 ppm. Ai sensi del par. 4.2.11 come sostituito dalla MEPC.285(70): la validità dei certificati di taratura è verificata alle visite IOPP annuale, intermedia e di rinnovo; l'accuratezza dell'allarme è verificata mediante taratura e prove eseguite da un costruttore o da persone da esso autorizzate, a intervalli non superiori a cinque anni dalla messa in servizio o entro il termine indicato nelle istruzioni del costruttore, se più breve; in alternativa l'apparato viene sostituito con un allarme di sentina 15 ppm tarato, e il certificato di taratura è conservato a bordo.
La sezione 10 impone alla compagnia di stabilire procedure che garantiscano il mantenimento della nave in conformità alle norme e ai regolamenti pertinenti e agli eventuali requisiti aggiuntivi stabiliti dalla compagnia stessa, con ispezioni a intervalli appropriati, e di individuare le apparecchiature e i sistemi tecnici la cui improvvisa avaria in esercizio possa dare luogo a situazioni pericolose. La maggior parte degli intervalli di taratura degli strumenti nasce da qui.
Non impone nulla all'armatore. Vincola i laboratori: riferibilità metrologica, un programma di taratura per le proprie apparecchiature di riferimento, incertezza di misura dichiarata, contenuto del certificato definito. L'accreditamento secondo questa norma è rilasciato da un organismo nazionale di accreditamento a fronte di un ambito pubblicato che indica le grandezze, i campi di misura e la capacità di misura coperti, ed è il registro di quell'organismo — non il sito di un fornitore — a stabilire chi possiede che cosa. È riportata qui perché il Suo ispettore potrebbe chiederne conto, non come dichiarazione sul nostro conto: non pubblichiamo il nostro stato di accreditamento su una pagina di marketing. Quanto sussiste per l'ambito preventivato viene dichiarato per iscritto insieme al preventivo.
Che cosa è dovuto, con quale frequenza e quale strumento normativo fissa il periodo. Quando la periodicità deriva dal costruttore o dalla classe anziché da uno strumento IMO, la tabella lo indica.
| Voce | Periodicità | Stabilito da | Nota |
|---|---|---|---|
| Strumenti portatili per il controllo dell'atmosfera — ingresso in spazi chiusi | Secondo il programma del costruttore — di norma 6 o 12 mesi | Istruzioni del costruttore. La SOLAS Reg. XI-1/7 impone lo strumento e impone che siano previsti mezzi idonei alla sua taratura; non fissa alcun intervallo. La Ris. IMO MSC.581(110) par. 7.2 raccomanda di effettuare le misure con apparecchiature correttamente tarate e di seguire scrupolosamente le istruzioni dei costruttori. | Come minimo ossigeno, gas o vapori infiammabili, idrogeno solforato e monossido di carbonio, in uno o più strumenti |
| Bump test e prova di risposta, rilevatori di gas portatili | Prima di ogni utilizzo | Istruzioni del costruttore e SMS della nave ai sensi del Codice ISM | Il bump test dimostra la risposta, non l'accuratezza. Non è una taratura |
| Gas di taratura — durata di conservazione della bombola | Secondo la data di scadenza della singola bombola | Certificato di analisi del produttore del gas. Le miscele reattive — in particolare quelle con idrogeno solforato — hanno una durata di conservazione più breve rispetto alle miscele di ossigeno o metano. | Il gas scaduto invalida la regolazione di span; la bombola è indicata sul certificato con numero di lotto e data di scadenza |
| Impianti fissi di rilevamento gas e di campionamento | Secondo il programma del costruttore | Istruzioni del costruttore e sistema di manutenzione programmata della nave ai sensi del Codice ISM. Nessuno strumento normativo IMO fissa un intervallo. | Linee di campionamento e catena di allarme provate da un capo all'altro |
| Strumenti di pressione, vuoto e temperatura | Secondo il PMS o il ciclo delle visite di classe | SMS della nave ai sensi del Codice ISM e regolamenti della società di classificazione quando lo strumento fa parte di un impianto soggetto a visita di classe | Nessuno strumento normativo IMO fissa un intervallo di taratura per questi apparati |
| Sistemi di misura del livello delle cisterne, nastri UTI, strumenti di livello | Secondo il programma del costruttore — di norma 12 mesi per i nastri UTI | Istruzioni del costruttore; regolamenti della società di classificazione per l'impianto di misura del livello | Ispettori e terminali leggono la data sul certificato e sull'etichetta del nastro; le due devono coincidere |
| Verifica del calcolatore di carico e dello strumento di stabilità | Annuale | Regolamenti della società di classificazione — verifica rispetto alle condizioni di prova approvate a ogni visita annuale | Da ripetere dopo ogni modifica del software o delle condizioni approvate |
| Misuratore del contenuto di idrocarburi — allarme di sentina 15 ppm | A intervalli non superiori a 5 anni dalla messa in servizio, oppure entro il termine indicato nelle istruzioni del costruttore, se più breve | Ris. IMO MEPC.107(49) par. 4.2.11, come sostituito dalla MEPC.285(70). La verifica di accuratezza avviene mediante taratura e prove eseguite da un costruttore o da persone da esso autorizzate; in alternativa l'apparato viene sostituito con uno tarato. | La validità del certificato viene verificata alle visite IOPP annuale, intermedia e di rinnovo; il certificato è conservato a bordo |
| ODME — monitoraggio e controllo dello scarico di idrocarburi | Accuratezza verificata a ogni visita di rinnovo del certificato IOPP — massimo 5 anni | Ris. IMO MEPC.108(49), come emendata dalla MEPC.240(65), par. 5.3 — che si applica agli ODME installati su navi cisterna la cui chiglia è stata impostata il 1° gennaio 2005 o successivamente; le apparecchiature su navi cisterna precedenti possono invece ricadere sotto A.393(X), A.496(XII), MEPC.13(19) o A.586(14). La MARPOL Allegato I Reg. 31 impone l'impianto sulle navi cisterna di stazza lorda pari o superiore a 150 tonnellate; le istruzioni del costruttore prevalgono per qualsiasi intervallo più breve. | Certificato di taratura con la data dell'ultima verifica di taratura conservato a bordo |
| Misuratori di portata e apparecchiature di misura del bunker | Secondo il programma del costruttore | Istruzioni del costruttore. Alcuni porti impongono un proprio regime di verifica ai sensi della normativa metrologica nazionale. | La MARPOL Allegato VI impone le note di consegna del bunker (BDN), non la taratura dei misuratori |
| Chiavi dinamometriche — utensili dinamometrici manuali | 12 mesi o 5.000 cicli, a seconda di quale condizione si verifichi per prima | ISO 6789-2:2017 punto 4.1 — valore predefinito applicabile quando l'utilizzatore non adotta alcuna procedura di controllo; se ne esiste una, l'intervallo si determina in base alle condizioni d'uso dell'utensile. La ISO 6789 riguarda soltanto gli utensili dinamometrici manuali. Non è un requisito IMO. | Gli utensili motorizzati seguono le istruzioni del costruttore; ogni utensile viene ritarato dopo un sovraccarico, una riparazione o un uso improprio |
| Celle di carico e dinamometri per le prove di carico | Certificato in corso di validità al momento della prova | Requisiti della classe e della bandiera per le apparecchiature di prova impiegate ai sensi della SOLAS Reg. II-1/3-13 (in vigore dal 1° gennaio 2026) e della Convenzione ILO n. 152 | L'intervallo è quello del certificato della stessa apparecchiatura di prova |
| Campioni di riferimento impiegati nell'intervento | Secondo l'intervallo di ritaratura proprio di ciascun campione | Ogni campione di riferimento è corredato del proprio certificato di taratura rilasciato dal laboratorio che lo ha emesso, e quel certificato — il laboratorio emittente e il suo riferimento — è indicato sul Suo, così che la catena a monte di una lettura sia verificabile alla fonte. Non pubblichiamo il nostro stato di accreditamento su una pagina di marketing; quanto sussiste per l'ambito preventivato viene dichiarato per iscritto insieme al preventivo. | Indicati sul certificato con il riferimento del rispettivo certificato |
| Ritaratura dopo riparazione, sostituzione del sensore o urto | Su evento | Istruzioni del costruttore e SMS della nave ai sensi del Codice ISM | Anche dopo una verifica non superata, prima del rientro in servizio dello strumento |
L'intervento viene pianificato dalla più vicina delle 6 basi operative verso uno qualsiasi dei 299 porti dell'indice pubblicato, 24 ore su 24. Se il Suo porto non è in elenco, ce lo chieda — l'indice è ciò che pubblichiamo, non il limite dei porti in cui mobilitiamo.
Lo chieda e riceverà una risposta chiara per iscritto — compreso un «no». Non pubblichiamo gli ambiti di autorizzazione su una pagina di marketing e non pubblichiamo mai un certificato: una scansione sul sito di un fornitore dimostra soltanto che quel fornitore possiede un programma di fotoritocco. Ci indichi la bandiera, la classe e l'ambito. Il preventivo risponde per quel lavoro specifico: dove un'autorizzazione sussiste, indichiamo l'ente che l'ha rilasciata, l'ambito e il riferimento, verificabili da Lei sul registro pubblico di quell'autorità; dove non sussiste, lo diciamo, insieme a ciò che faremmo in alternativa.
La maggior parte di questo ambito viene tarata in loco: rilevatori di gas, strumenti di pressione e temperatura, misura del livello nelle cisterne, calcolatori di carico. Le squadre intervengono dalla più vicina delle sei basi — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta e Londra — e la linea 24/7 copre tutti i porti dell'elenco. Alcuni lavori si eseguono meglio in base, quando uno strumento richiede un ambiente stabile o una stabilizzazione più lunga. Ci comunichi ETA, ETD e l'elenco degli strumenti: prima dell'arrivo della nave Le indichiamo che cosa rientra nella finestra operativa e che cosa no. Se uno strumento deve essere sbarcato e la finestra è troppo breve per riconsegnarlo, l'alternativa è uno strumento sostitutivo fornito con l'intervento oppure la riconsegna in un porto successivo, concordata prima che lo strumento lasci la nave.
L'accettazione la decide l'ispettore presente a bordo o il funzionario del controllo dello Stato di approdo (PSC), non noi, e dipende da due elementi. Il primo è ciò che il certificato riporta: lo strumento identificato dal numero di serie, il campione di riferimento indicato con il riferimento del proprio certificato, i punti di taratura, i valori as-found e as-left, l'incertezza, la data e il tecnico. I nostri riportano tutto questo. Il secondo è chi è ammesso a eseguire il lavoro, perché per alcuni apparati la norma nomina il soggetto e nessun documento può sostituirlo: la verifica di accuratezza dell'allarme di sentina 15 ppm è riservata al costruttore o a persone da esso autorizzate (MEPC.107(49) par. 4.2.11) e la sostituzione dei sigilli e il ripristino dell'ODME dopo una riparazione permanente sono riservati al costruttore o al suo agente (MEPC.108(49) par. 5.2). Ci indichi la bandiera, la classe e l'ambito insieme alla richiesta: il preventivo dichiara per iscritto quali di questi interventi copriamo e quali no, prima che Lei affidi l'incarico.
Lo strumento viene etichettato come fuori tolleranza, escluso dal servizio e segnalato a Lei prima che la squadra lasci la nave. Se il guasto riguarda un sensore, una cella o una guarnizione, ci indichi marca e tipo insieme alla richiesta di intervento e il ricambio può viaggiare con la squadra; se emerge il giorno stesso, il ricambio viene approvvigionato su Suo ordine anziché promesso a magazzino. Se uno strumento non può essere riportato in tolleranza, Le viene comunicato per iscritto, così da sostituirlo prima della visita e non durante.
La SOLAS Reg. XI-1/7 impone lo strumento e impone che siano previsti mezzi idonei alla sua taratura. Non fissa alcun intervallo. La Ris. IMO MSC.581(110), adottata il 27 giugno 2025, raccomanda di effettuare le misure con apparecchiature correttamente tarate e di seguire scrupolosamente le istruzioni dei costruttori — anche in questo caso senza indicare un intervallo. L'intervallo deriva dalle istruzioni del costruttore e dal sistema di manutenzione programmata della nave ai sensi del Codice ISM; i programmi pubblicati per i rilevatori a quattro gas di uso corrente a bordo si collocano tra sei e dodici mesi. Ci comunichi marca e modello e Le diremo quale si applica prima dell'intervento. Un bump test non è una taratura: dimostra che il sensore risponde, non che la lettura sia corretta.
La dotazione portatile di rilevamento gas e i relativi certificati, i nastri UTI, il rilevamento fisso in coperta e in sala pompe, gli allarmi di alto livello e di troppo pieno delle cisterne del carico, gli analizzatori di ossigeno dell'impianto a gas inerte, l'allarme di sentina 15 ppm e l'ODME. L'ispettore verifica che il certificato sia in corso di validità, che identifichi lo strumento tramite il numero di serie e che l'etichetta apposta sullo strumento concordi con il certificato. Ci comunichi la data del vetting e l'elenco verrà lavorato in quest'ordine.
Le apparecchiature che si trovano realmente a bordo, indicizzate per categoria, con la storia societaria che serve a un sovrintendente: una targhetta riporta ancora Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Questo è ciò che i lavori coprono. Non è un elenco di approvazioni: l'autorizzazione del costruttore viene concessa per marca e per tipo, e la nostra viene fornita per iscritto insieme al preventivo.
Dräger
MSA Safety
Riken KeikiDräger
Kongsberg MaritimeDrägerI marchi sono riprodotti su fondo chiaro proprio, senza modifiche, e sono di proprietà dei rispettivi titolari. Un marchio riportato qui identifica apparecchiature coperte da questi lavori. Non indica alcun avallo, autorizzazione o approvazione di ShipCertify da parte del titolare.
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