Banda de cabecera, 2800 x 400 (7:1), WebP o JPG, menos de 160 KB. NO ES UNA FOTOGRAFÍA NUEVA: recorte esta banda de la parte central del mismo original de cámara que el máster vertical de esta disciplina, a partir del archivo a tamaño completo y no del 1200 x 1800 entregado — el cargador rechaza cualquier imagen de menos de 1400 px de ancho. Exposición plana, nada por encima del 60 % de luminancia, sin destellos de lente y con el sujeto situado en el tercio central, de modo que el texto que va encima tenga un fondo limpio. SIN NOMBRE DE BUQUE, NÚMERO IMO NI MARCA DE CLIENTE LEGIBLES.
ShipCertify calibra los instrumentos de medida de a bordo frente a patrones de referencia que cuentan con sus propios certificados de calibración, y emite un certificado de calibración por instrumento en el que se identifican el patrón utilizado y la referencia de su certificado. No publicamos nuestra propia situación de acreditación en una página de marketing; lo que se posea para un alcance presupuestado se indica por escrito junto con el presupuesto. Instrumentos de presión y temperatura, detección de gases, medición de tanques, ordenadores de carga, hidrocarburómetros y medición de caudal. El trabajo se realiza a bordo durante la escala en puerto siempre que el método lo permita. Todos los certificados recogen los valores as found y as left, los puntos de calibración y el patrón de referencia utilizado.
Los instrumentos que regulan este trabajo, citados tal como los escribiría un superintendente. Lo que cada uno exige al armador — no lo que nosotros vendemos.
Los buques llevan uno o varios instrumentos portátiles adecuados para el análisis de la atmósfera, capaces de medir como mínimo oxígeno, gases o vapores inflamables, sulfuro de hidrógeno y monóxido de carbono, antes de la entrada en un espacio cerrado. Se proveerán medios adecuados para la calibración de todos esos instrumentos.
Párr. 7.2: la atmósfera se analiza antes de que entre cualquier persona y a intervalos regulares a partir de ese momento, con equipos debidamente calibrados, por personas formadas en su uso y siguiendo estrictamente las instrucciones de los fabricantes. Párr. 7.3: al menos dos juegos de equipos de detección de gases, teniendo en cuenta la MSC.1/Circ.1477. El párr. 7.4 añade una lectura de dióxido de carbono inferior al 0,5 % en volumen. Sustituye a la Res. IMO A.1050(27), que la 34.ª Asamblea revocó en diciembre de 2025.
En los buques de arqueo bruto igual o superior a 400, el agua de sentina de los espacios de máquinas pasa por un equipo filtrador de hidrocarburos que limita el efluente a 15 ppm. En los buques de arqueo bruto igual o superior a 10.000, el equipo incorpora además dispositivos de alarma y un dispositivo de detención automática. Los buques tanque de arqueo bruto igual o superior a 150 llevan un sistema aprobado de vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos.
Establece la especificación y la base de aprobación de tipo del equipo filtrador de hidrocarburos de 15 ppm y de la alarma de sentinas de 15 ppm. Conforme al párr. 4.2.11, sustituido por MEPC.285(70): la validez de los certificados de calibración se comprueba en los reconocimientos anuales, intermedios y de renovación del IOPP; la exactitud de la alarma se comprueba mediante calibración y ensayo efectuados por el fabricante o por personas autorizadas por él, a intervalos no superiores a cinco años desde la puesta en servicio o dentro del plazo indicado en las instrucciones del fabricante, si este fuera menor; como alternativa, la unidad se sustituye por una alarma de sentinas de 15 ppm calibrada, y el certificado de calibración se conserva a bordo.
La sección 10 exige que la compañía establezca procedimientos que aseguren el mantenimiento del buque de conformidad con las reglas y reglamentos pertinentes y con cualquier requisito adicional que la propia compañía establezca, con inspecciones a intervalos apropiados, y que identifique los equipos y sistemas técnicos cuyo fallo operativo repentino pueda dar lugar a situaciones peligrosas. La mayoría de los intervalos de los instrumentos proceden de aquí.
No exige nada al armador. Obliga a los laboratorios: trazabilidad metrológica, un programa de calibración de sus propios equipos de referencia, la incertidumbre de medida declarada y un contenido de certificado definido. La acreditación conforme a esta norma la concede un organismo nacional de acreditación frente a un alcance publicado que nombra las magnitudes, los rangos y la capacidad de medida cubiertos, y es el registro de ese organismo —no la web de un proveedor— el que determina quién posee qué. Figura aquí porque su inspector puede preguntar por ella, no como una afirmación sobre nosotros: no publicamos nuestra propia situación de acreditación en una página de marketing. Lo que se posea para un alcance presupuestado se indica por escrito junto con el presupuesto.
Qué corresponde hacer, con qué frecuencia y qué instrumento fija el periodo. Cuando un intervalo procede del fabricante o de la sociedad de clasificación, y no de un instrumento de la IMO, la tabla lo indica.
| Elemento | Intervalo | Fijado por | Nota |
|---|---|---|---|
| Instrumentos portátiles de análisis de la atmósfera: entrada en espacios cerrados | Según el programa del fabricante: habitualmente 6 o 12 meses | Instrucciones del fabricante. La Regla XI-1/7 del SOLAS exige el instrumento y exige que se provean medios adecuados para su calibración; no fija ningún intervalo. La Res. IMO MSC.581(110), párr. 7.2, recomienda que el análisis se realice con equipos debidamente calibrados y que se sigan estrictamente las instrucciones de los fabricantes. | Como mínimo oxígeno, gases o vapores inflamables, sulfuro de hidrógeno y monóxido de carbono, en un único instrumento o en varios |
| Prueba de respuesta con gas (bump test), detectores de gas portátiles | Antes de cada uso | Instrucciones del fabricante y sistema de gestión de la seguridad (SGS) del buque conforme al Código ISM | Una prueba de respuesta demuestra la respuesta, no la exactitud. No es una calibración |
| Gas de calibración: caducidad de la botella | Según la fecha de caducidad de la propia botella | Certificado de análisis del fabricante del gas. Las mezclas reactivas —en particular las de sulfuro de hidrógeno— tienen una caducidad más corta que las mezclas de oxígeno o de metano. | El gas caducado invalida el span; la botella se identifica en el certificado con su número de lote y su fecha de caducidad |
| Sistemas fijos de detección y muestreo de gases | Según el programa del fabricante | Instrucciones del fabricante y sistema de mantenimiento planificado del buque conforme al Código ISM. Ningún instrumento normativo de la IMO fija un intervalo. | Líneas de muestreo y cadena de alarma comprobadas de extremo a extremo |
| Instrumentos de presión, vacío y temperatura | Según el PMS o el ciclo de reconocimientos de clase | El SGS del buque conforme al Código ISM y las reglas de la sociedad de clasificación cuando el instrumento forma parte de un sistema sujeto a reconocimiento de clase | Ningún instrumento normativo de la IMO fija un intervalo de calibración para estos |
| Sistemas de medición de tanques, cintas UTI, instrumentos de nivel | Según el programa del fabricante: habitualmente 12 meses para las cintas UTI | Instrucciones del fabricante; reglas de la sociedad de clasificación para la instalación de medición | Los inspectores y las terminales leen la fecha del certificado y la de la etiqueta de la cinta; ambas deben coincidir |
| Verificación del ordenador de carga y del instrumento de estabilidad | Anual | Reglas de la sociedad de clasificación: comprobación frente a las condiciones de prueba aprobadas en cada reconocimiento anual | Repetir tras cualquier cambio de software o de las condiciones aprobadas |
| Hidrocarburómetro: alarma de sentinas de 15 ppm | A intervalos no superiores a 5 años desde la puesta en servicio, o el plazo indicado en las instrucciones del fabricante, si este fuera menor | Res. IMO MEPC.107(49), párr. 4.2.11, sustituido por MEPC.285(70). La comprobación de la exactitud se realiza mediante calibración y ensayo efectuados por el fabricante o por personas autorizadas por él; como alternativa, la unidad se sustituye por otra calibrada. | La validez del certificado se comprueba en los reconocimientos anuales, intermedios y de renovación del IOPP; el certificado se conserva a bordo |
| ODME: vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos | Exactitud verificada en cada reconocimiento de renovación del Certificado IOPP: 5 años como máximo | Res. IMO MEPC.108(49), enmendada por MEPC.240(65), párr. 5.3, que se aplica a los ODME instalados en buques tanque cuya quilla se colocó el 1 de enero de 2005 o posteriormente; los equipos de buques tanque anteriores pueden regirse por A.393(X), A.496(XII), MEPC.13(19) o A.586(14). La Regla 31 del Anexo I del MARPOL exige el sistema en los buques tanque de arqueo bruto igual o superior a 150; las instrucciones del fabricante rigen cualquier intervalo más corto. | Se conserva a bordo el certificado de calibración en el que figura la fecha de la última comprobación de calibración |
| Caudalímetros y equipos de medición de bunkers | Según el programa del fabricante | Instrucciones del fabricante. Algunos puertos imponen su propio régimen de verificación en virtud de la legislación metrológica nacional. | El Anexo VI del MARPOL exige notas de entrega de combustible, no la calibración de los contadores |
| Llaves dinamométricas: herramientas manuales de par | 12 meses o 5.000 ciclos, lo que ocurra primero | ISO 6789-2:2017, apartado 4.1: valor por defecto aplicable cuando el usuario no aplica ningún procedimiento de control; cuando sí lo aplica, el intervalo se fija a partir de las condiciones de uso de la herramienta. La ISO 6789 solo cubre herramientas manuales de par. No es un requisito de la IMO. | Las herramientas motorizadas siguen las instrucciones del fabricante; toda herramienta se recalibra tras una sobrecarga, una reparación o un uso indebido |
| Células de carga y dinamómetros para pruebas de carga | Certificado en vigor en el momento del ensayo | Requisitos de la clase y del pabellón para los equipos de ensayo utilizados conforme a la Regla II-1/3-13 del SOLAS (en vigor el 1 de enero de 2026) y al Convenio n.º 152 de la OIT | El intervalo es el del propio certificado del equipo de ensayo |
| Patrones de referencia utilizados en el trabajo | Según el intervalo de recalibración propio de cada patrón | Cada patrón de referencia cuenta con su propio certificado de calibración emitido por el laboratorio que lo expidió, y ese certificado —el laboratorio emisor y su referencia— se identifica en el suyo, de modo que la cadena que hay detrás de una lectura es comprobable en su origen. No publicamos nuestra propia situación de acreditación en una página de marketing; lo que se posea para un alcance presupuestado se indica por escrito junto con el presupuesto. | Identificado en el certificado junto con la referencia de su propio certificado |
| Recalibración tras una reparación, un cambio de sensor o un impacto | Según suceso | Instrucciones del fabricante y sistema de gestión de la seguridad (SGS) del buque conforme al Código ISM | También tras una verificación fallida, antes de que el instrumento vuelva a servicio |
La intervención se planifica desde la más cercana de nuestras 6 bases de servicio hacia cualquiera de los 299 puertos del índice publicado, las 24 horas del día. Si su puerto no figura en la lista, consúltenos — el índice es lo que publicamos, no el límite de hasta dónde nos movilizamos.
Pregúntelo y recibirá una respuesta clara por escrito, incluido un «no». No publicamos alcances de autorización en una página de marketing y nunca publicamos un certificado: un escaneo en la propia web de un proveedor solo demuestra que ese proveedor dispone de un editor de imágenes. Indíquenos el pabellón, la sociedad de clasificación y el alcance. El presupuesto responde para ese trabajo concreto: cuando existe una autorización, la entidad que la otorga, el alcance y la referencia, comprobables por usted en el registro público de esa autoridad; cuando no existe, se lo decimos, y le decimos qué haríamos en su lugar.
La mayor parte de este alcance se calibra in situ: detectores de gas, instrumentos de presión y temperatura, medición de tanques, ordenadores de carga. Nuestros técnicos acuden desde la más cercana de las seis bases —Estambul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanza y Londres— y la línea 24/7 cubre todos los puertos del índice. Algunos trabajos se hacen mejor en una base, cuando un instrumento necesita un entorno estable o un tiempo de estabilización más largo. Indíquenos la ETA, la ETD y la lista de instrumentos; recibirá qué encaja en la ventana de escala y qué no, antes de que el buque llegue. Si un instrumento debe desembarcarse y la ventana es demasiado corta para devolverlo, la elección está entre un equipo de sustitución suministrado con la intervención o la devolución en un puerto posterior, acordado antes de que salga del buque.
La aceptación la decide el inspector que acude a bordo o el funcionario del control por el Estado rector del puerto (PSC), no nosotros, y depende de dos cosas. La primera es lo que figura en el certificado: el instrumento identificado por su número de serie, el patrón de referencia identificado con la referencia de su propio certificado, los puntos de calibración, los valores as found y as left, la incertidumbre, la fecha y el técnico. Los nuestros lo recogen todo. La segunda es quién está autorizado a realizar el trabajo, porque para algunos elementos la norma designa a la parte y ningún documento la sustituye: la comprobación de la exactitud de la alarma de sentinas de 15 ppm está reservada al fabricante o a las personas autorizadas por él (MEPC.107(49) párr. 4.2.11), y la sustitución de precintos y la reposición del ODME tras una reparación permanente, al fabricante o a su agente (MEPC.108(49) párr. 5.2). Indíquenos el pabellón, la sociedad de clasificación y el alcance con la consulta; el presupuesto indica por escrito qué cubrimos y qué no, antes de que usted adjudique el trabajo.
El instrumento se etiqueta como fuera de tolerancia, se retira del servicio y se le comunica a usted antes de que el equipo abandone el buque. Cuando el fallo está en un sensor, una célula o una junta, indíquenos la marca y el tipo junto con la solicitud de intervención y la pieza podrá viajar con el equipo; si el fallo se detecta ese mismo día, la pieza se aprovisiona contra su pedido en lugar de prometerse desde un supuesto stock. Cuando un instrumento no puede devolverse a tolerancia, usted lo recibe por escrito, de modo que se sustituya antes del reconocimiento y no durante él.
La Regla XI-1/7 del SOLAS exige el instrumento y exige que se provean medios adecuados para su calibración. No fija ningún intervalo. La Res. IMO MSC.581(110), adoptada el 27 de junio de 2025, recomienda que el análisis se realice con equipos debidamente calibrados y que se sigan estrictamente las instrucciones de los fabricantes; tampoco fija intervalo alguno. El intervalo procede de las instrucciones del fabricante y del sistema de mantenimiento planificado (PMS) del buque conforme al Código ISM; los programas publicados para los instrumentos de cuatro gases de uso habitual a bordo se sitúan entre seis y doce meses. Indíquenos la marca y el modelo y le diremos cuál se aplica antes de la intervención. Una prueba de respuesta (bump test) no es una calibración: demuestra que el sensor responde, no que la lectura sea correcta.
El equipo portátil de detección de gases y sus certificados, las cintas UTI, la detección fija en cubierta y en la cámara de bombas, las alarmas de nivel alto y de rebose de los tanques de carga, los analizadores de oxígeno del sistema de gas inerte, la alarma de sentinas de 15 ppm y el ODME. El inspector comprueba que el certificado esté en vigor, que identifique el instrumento por su número de serie y que la etiqueta del instrumento coincida con el certificado. Indíquenos la fecha del vetting y la lista se trabaja en ese orden.
El equipo que realmente se encuentra a bordo, indexado por categoría y con el historial societario que un superintendente necesita: una placa sigue diciendo Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Esto es lo que abarca el trabajo. No es una lista de aprobaciones: la autorización del fabricante se concede por marca y por tipo, y la nuestra se facilita por escrito junto con el presupuesto.
Dräger
MSA Safety
Riken KeikiDräger
Kongsberg MaritimeDrägerLas marcas se reproducen sobre su propio fondo claro, sin modificar, y son propiedad de sus titulares. Una marca aquí identifica un equipo que este trabajo cubre. No indica ningún respaldo, autorización ni aprobación de ShipCertify por parte de su titular.
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Presupuesto y plan de intervención a vuelta de correo. Intervención de emergencia 24/7.