Dải ảnh đầu trang, 2800 x 400 (7:1), WebP hoặc JPG, dưới 160 KB. KHÔNG PHẢI ẢNH CHỤP MỚI: hãy cắt dải này từ phần giữa của chính tệp gốc máy ảnh đã dùng cho ảnh dọc chủ đạo của chuyên ngành này, cắt từ tệp kích thước đầy đủ chứ không phải từ bản 1200 x 1800 đã bàn giao — trình tải lên từ chối mọi tệp hẹp hơn 1400 px. Phơi sáng phẳng, không vùng nào vượt quá 60% độ sáng, không lóa ống kính, và chủ thể nằm ở khoảng một phần ba giữa để phần chữ phía trên có nền sạch. KHÔNG ĐỂ LỘ TÊN TÀU, SỐ IMO HAY NHẬN DIỆN THƯƠNG HIỆU KHÁCH HÀNG Ở DẠNG ĐỌC ĐƯỢC.
ShipCertify hiệu chuẩn các thiết bị đo trên tàu theo những chuẩn đối chiếu có giấy chứng nhận hiệu chuẩn riêng, và cấp một giấy chứng nhận hiệu chuẩn cho từng thiết bị, trong đó nêu tên chuẩn đã sử dụng và số tham chiếu giấy chứng nhận của chuẩn đó. Chúng tôi không công bố tình trạng công nhận của mình trên một trang tiếp thị; những gì có được cho một phạm vi đã chào giá được nêu bằng văn bản kèm bản chào giá. Thiết bị đo áp suất và nhiệt độ, dò khí, đo mức két, máy tính xếp hàng, thiết bị đo hàm lượng dầu và đo lưu lượng. Công việc được thực hiện ngay trên tàu trong thời gian tàu ghé cảng khi phương pháp cho phép. Mỗi giấy chứng nhận đều ghi giá trị as-found và as-left, các điểm hiệu chuẩn và chuẩn đối chiếu đã sử dụng.
Các văn bản pháp lý điều chỉnh công việc này, được trích dẫn đúng theo cách một giám sát viên kỹ thuật ghi lại. Mỗi văn bản yêu cầu điều gì ở chủ tàu — chứ không phải chúng tôi bán gì.
Tàu phải mang theo một hoặc nhiều thiết bị đo khí quyển xách tay phù hợp, tối thiểu có khả năng đo oxy, khí hoặc hơi dễ cháy, hydro sunfua và carbon monoxit, trước khi vào không gian kín. Phải trang bị phương tiện phù hợp để hiệu chuẩn tất cả các thiết bị đó.
Mục 7.2: khí quyển được đo trước khi bất kỳ ai vào và đo định kỳ sau đó, bằng thiết bị được hiệu chuẩn đúng cách, do người đã được đào tạo sử dụng, tuân thủ nghiêm ngặt hướng dẫn của nhà sản xuất. Mục 7.3: ít nhất hai bộ thiết bị dò khí, có xét đến MSC.1/Circ.1477. Mục 7.4 bổ sung yêu cầu số đọc carbon dioxit dưới 0,5% theo thể tích. Nghị quyết này thay thế IMO Res. A.1050(27), đã bị Đại hội đồng khóa 34 bãi bỏ vào tháng 12 năm 2025.
Trên tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên, nước la canh buồng máy phải đi qua thiết bị lọc dầu giới hạn nước thải ở mức 15 ppm. Trên tàu có tổng dung tích từ 10.000 trở lên, thiết bị này còn phải có hệ thống báo động và thiết bị dừng tự động. Tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên phải trang bị hệ thống giám sát và kiểm soát xả dầu đã được phê duyệt.
Quy định thông số kỹ thuật và cơ sở phê duyệt kiểu cho thiết bị lọc dầu 15 ppm và thiết bị báo động la canh 15 ppm. Theo mục 4.2.11 được thay thế bởi MEPC.285(70): hiệu lực của các giấy chứng nhận hiệu chuẩn được kiểm tra tại các kỳ kiểm định IOPP hằng năm, trung gian và cấp mới; độ chính xác của thiết bị báo động được kiểm tra bằng hiệu chuẩn và thử nghiệm do nhà sản xuất hoặc người được nhà sản xuất ủy quyền tiến hành, với chu kỳ không quá năm năm sau khi đưa vào vận hành hoặc trong thời hạn nêu tại hướng dẫn của nhà sản xuất, tùy thời hạn nào ngắn hơn; hoặc thay thế thiết bị bằng một thiết bị báo động la canh 15 ppm đã được hiệu chuẩn, và giấy chứng nhận hiệu chuẩn được lưu giữ trên tàu.
Mục 10 yêu cầu công ty thiết lập các quy trình bảo đảm tàu được bảo dưỡng phù hợp với các quy phạm và quy định liên quan cũng như mọi yêu cầu bổ sung do công ty đặt ra, với các đợt kiểm tra được tiến hành theo chu kỳ phù hợp, và yêu cầu xác định những thiết bị và hệ thống kỹ thuật mà sự cố vận hành đột ngột có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm. Phần lớn chu kỳ hiệu chuẩn thiết bị bắt nguồn từ đây.
Không đặt ra yêu cầu nào đối với chủ tàu. Tiêu chuẩn này ràng buộc các phòng thí nghiệm: liên kết chuẩn đo lường, một chương trình hiệu chuẩn cho chính thiết bị chuẩn của họ, độ không đảm bảo đo được công bố, nội dung giấy chứng nhận được quy định rõ. Việc công nhận theo tiêu chuẩn này do một tổ chức công nhận quốc gia cấp theo một phạm vi được công bố, trong đó nêu rõ các đại lượng, các dải đo và khả năng đo được bao phủ, và chính sổ đăng ký của tổ chức đó — chứ không phải website của nhà cung cấp — mới xác định ai có gì. Tiêu chuẩn được liệt kê ở đây vì đăng kiểm viên của quý khách có thể hỏi đến, chứ không phải là một tuyên bố về chúng tôi: chúng tôi không công bố tình trạng công nhận của mình trên một trang tiếp thị. Bất kỳ điều gì có được cho một phạm vi đã chào giá đều được nêu bằng văn bản kèm bản chào giá.
Hạng mục nào đến hạn, tần suất ra sao, và văn bản nào ấn định chu kỳ đó. Khi một chu kỳ bắt nguồn từ nhà sản xuất hoặc từ tổ chức đăng kiểm chứ không phải từ một văn bản pháp lý của IMO, bảng dưới đây nêu rõ điều đó.
| Hạng mục | Chu kỳ | Quy định bởi | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| Thiết bị đo khí quyển xách tay — vào không gian kín | Theo lịch của nhà sản xuất — thường là 6 hoặc 12 tháng | Hướng dẫn của nhà sản xuất. SOLAS Reg. XI-1/7 yêu cầu phải có thiết bị và yêu cầu trang bị phương tiện phù hợp để hiệu chuẩn thiết bị đó; quy định không ấn định chu kỳ. IMO Res. MSC.581(110) mục 7.2 khuyến nghị thử nghiệm bằng thiết bị được hiệu chuẩn đúng cách và tuân thủ nghiêm ngặt hướng dẫn của nhà sản xuất. | Tối thiểu phải đo được oxy, khí hoặc hơi dễ cháy, hydro sunfua và carbon monoxit, trong một hoặc nhiều thiết bị |
| Bump test và thử phản ứng, thiết bị dò khí xách tay | Trước mỗi lần sử dụng | Hướng dẫn của nhà sản xuất và hệ thống quản lý an toàn (SMS) của tàu theo Bộ luật ISM | Bump test chứng minh khả năng phản ứng, không chứng minh độ chính xác. Đó không phải là hiệu chuẩn |
| Khí hiệu chuẩn — hạn sử dụng của bình khí | Theo hạn sử dụng ghi trên chính bình khí | Giấy chứng nhận phân tích của nhà sản xuất khí. Các hỗn hợp có hoạt tính — đặc biệt là hydro sunfua — có hạn sử dụng ngắn hơn hỗn hợp oxy hoặc metan. | Khí hết hạn làm mất hiệu lực của phép chuẩn thang đo; bình khí được nêu trên giấy chứng nhận kèm số lô và hạn sử dụng |
| Hệ thống dò khí cố định và hệ thống lấy mẫu | Theo lịch của nhà sản xuất | Hướng dẫn của nhà sản xuất và hệ thống bảo dưỡng theo kế hoạch của tàu theo Bộ luật ISM. Không một văn kiện nào của IMO ấn định chu kỳ. | Đường lấy mẫu và chuỗi báo động được kiểm chứng từ đầu đến cuối |
| Thiết bị đo áp suất, chân không và nhiệt độ | Theo PMS hoặc chu kỳ kiểm tra của đăng kiểm | Hệ thống quản lý an toàn (SMS) của tàu theo Bộ luật ISM, và quy phạm của tổ chức đăng kiểm khi thiết bị là một phần của hệ thống thuộc phạm vi kiểm tra của đăng kiểm | Không một văn kiện nào của IMO ấn định chu kỳ hiệu chuẩn cho các thiết bị này |
| Hệ thống đo mức két, thước UTI, thiết bị đo mức | Theo lịch của nhà sản xuất — thường là 12 tháng đối với thước UTI | Hướng dẫn của nhà sản xuất; quy phạm của tổ chức đăng kiểm đối với hệ thống đo mức được lắp đặt | Thanh tra viên và bến cảng đọc ngày trên giấy chứng nhận và trên nhãn của thước; hai ngày này phải khớp nhau |
| Kiểm tra xác nhận máy tính xếp hàng và thiết bị tính ổn định | Hằng năm | Quy phạm của tổ chức đăng kiểm — đối chiếu với các điều kiện thử đã được duyệt tại mỗi kỳ kiểm định hằng năm | Thực hiện lại sau mọi thay đổi phần mềm hoặc thay đổi điều kiện đã được duyệt |
| Thiết bị đo hàm lượng dầu — báo động la canh 15 ppm | Với chu kỳ không quá 5 năm sau khi đưa vào vận hành, hoặc thời hạn nêu trong hướng dẫn của nhà sản xuất, tùy thời hạn nào ngắn hơn | IMO Res. MEPC.107(49) mục 4.2.11, được thay thế bởi MEPC.285(70). Việc kiểm tra độ chính xác được thực hiện bằng hiệu chuẩn và thử nghiệm do nhà sản xuất hoặc người được nhà sản xuất ủy quyền tiến hành; hoặc thay thế thiết bị bằng một thiết bị đã được hiệu chuẩn. | Hiệu lực của giấy chứng nhận được kiểm tra tại các kỳ kiểm định IOPP hằng năm, trung gian và cấp mới; giấy chứng nhận được lưu giữ trên tàu |
| ODME — giám sát và kiểm soát xả dầu | Độ chính xác được kiểm tra xác nhận tại mỗi kỳ kiểm định cấp mới Giấy chứng nhận IOPP — tối đa 5 năm | IMO Res. MEPC.108(49), được sửa đổi bởi MEPC.240(65), mục 5.3 — áp dụng cho các ODME lắp trên tàu dầu có sống chính được đặt vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2005; thiết bị trên các tàu dầu cũ hơn có thể thuộc phạm vi A.393(X), A.496(XII), MEPC.13(19) hoặc A.586(14). MARPOL Annex I Reg. 31 yêu cầu trang bị hệ thống này trên tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên; hướng dẫn của nhà sản xuất chi phối mọi chu kỳ ngắn hơn. | Giấy chứng nhận hiệu chuẩn ghi ngày kiểm tra hiệu chuẩn gần nhất được lưu giữ trên tàu |
| Đồng hồ đo lưu lượng và thiết bị đo nhiên liệu (bunker) | Theo lịch của nhà sản xuất | Hướng dẫn của nhà sản xuất. Một số cảng áp dụng chế độ kiểm định riêng theo luật đo lường quốc gia. | MARPOL Annex VI yêu cầu phiếu giao nhận nhiên liệu, không yêu cầu hiệu chuẩn đồng hồ đo |
| Cờ lê lực — dụng cụ siết lực bằng tay | 12 tháng hoặc 5.000 chu kỳ, tùy điều kiện nào đến trước | ISO 6789-2:2017 điều 4.1 — giá trị mặc định áp dụng khi người sử dụng không vận hành quy trình kiểm soát nào; nếu có quy trình, chu kỳ được xác định theo điều kiện sử dụng của dụng cụ. ISO 6789 chỉ áp dụng cho dụng cụ siết lực bằng tay. Không phải là yêu cầu của IMO. | Dụng cụ chạy bằng động cơ tuân theo hướng dẫn của nhà sản xuất; mọi dụng cụ đều được hiệu chuẩn lại sau khi quá tải, sửa chữa hoặc sử dụng sai cách |
| Cảm biến lực (load cell) và lực kế dùng cho thử tải | Giấy chứng nhận còn hiệu lực tại thời điểm thử | Yêu cầu của tổ chức đăng kiểm và của Chính quyền quốc gia tàu mang cờ đối với thiết bị thử nghiệm sử dụng theo SOLAS Reg. II-1/3-13 (có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026) và Công ước ILO số 152 | Chu kỳ chính là chu kỳ ghi trên giấy chứng nhận của bản thân thiết bị thử |
| Các chuẩn đối chiếu sử dụng cho công việc | Theo chu kỳ hiệu chuẩn lại của từng chuẩn | Mỗi chuẩn đối chiếu đều có giấy chứng nhận hiệu chuẩn riêng do phòng thí nghiệm đã cấp nó ban hành, và giấy chứng nhận đó — phòng thí nghiệm cấp cùng số tham chiếu của nó — được nêu tên trên giấy chứng nhận của quý khách, nhờ vậy chuỗi liên kết đứng sau một số đọc có thể kiểm tra được tận gốc. Chúng tôi không công bố tình trạng công nhận của mình trên một trang tiếp thị; những gì có được cho một phạm vi đã chào giá được nêu bằng văn bản kèm bản chào giá. | Được nêu tên trên giấy chứng nhận kèm số tham chiếu giấy chứng nhận của chính nó |
| Hiệu chuẩn lại sau sửa chữa, thay cảm biến hoặc va đập | Theo sự kiện phát sinh | Hướng dẫn của nhà sản xuất và hệ thống quản lý an toàn (SMS) của tàu theo Bộ luật ISM | Cũng áp dụng sau một lần kiểm tra xác nhận không đạt, trước khi thiết bị được đưa trở lại sử dụng |
Việc có mặt trên tàu được điều phối từ cơ sở dịch vụ gần nhất trong số 6 cơ sở tới bất kỳ cảng nào trong số 299 cảng thuộc danh mục đã công bố, suốt ngày đêm. Nếu cảng của quý khách chưa có trong danh mục, xin cứ hỏi — danh mục là những gì chúng tôi công bố, không phải giới hạn phạm vi chúng tôi điều động.
Quý khách cứ hỏi, và sẽ nhận được câu trả lời thẳng thắn bằng văn bản — kể cả câu trả lời “không”. Chúng tôi không công bố phạm vi ủy quyền trên một trang tiếp thị, và không bao giờ công bố giấy chứng nhận: một bản quét đặt trên chính website của nhà cung cấp chỉ chứng minh rằng nhà cung cấp đó có phần mềm chỉnh sửa ảnh. Xin gửi cho chúng tôi cờ quốc tịch tàu, tổ chức đăng kiểm và phạm vi công việc. Bản chào giá trả lời cho đúng công việc đó — nơi có ủy quyền, chúng tôi nêu đơn vị cấp, phạm vi và số tham chiếu để quý khách tự kiểm tra được trên sổ đăng ký công khai của cơ quan đó; nơi không có ủy quyền, chúng tôi nói rõ như vậy, và nêu phương án chúng tôi sẽ làm thay thế.
Phần lớn phạm vi này được hiệu chuẩn ngay tại chỗ: thiết bị dò khí, thiết bị đo áp suất và nhiệt độ, hệ thống đo mức két, máy tính xếp hàng. Các đội kỹ thuật xuất phát từ cơ sở gần nhất trong sáu cơ sở — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta và London — và đường dây 24/7 bao phủ mọi cảng trong danh mục. Một số công việc nên làm tại cơ sở, khi thiết bị cần môi trường ổn định hoặc thời gian ổn định nhiệt dài hơn. Xin gửi ETA, ETD và danh sách thiết bị; quý khách sẽ nhận lại phần nào nằm gọn trong khoảng thời gian tàu ở cảng và phần nào thì không, trước khi tàu đến. Nếu một thiết bị buộc phải đưa lên bờ mà thời gian không đủ để trả lại tàu, lựa chọn là cấp một thiết bị thay thế cùng đợt có mặt trên tàu hoặc trả lại tại cảng kế tiếp — được thống nhất trước khi thiết bị rời tàu.
Việc chấp nhận do đăng kiểm viên có mặt hoặc sĩ quan PSC quyết định, không phải do chúng tôi, và phụ thuộc vào hai điều. Thứ nhất là nội dung ghi trên giấy chứng nhận: thiết bị được nhận dạng bằng số sê-ri, chuẩn đối chiếu được nêu tên kèm số tham chiếu giấy chứng nhận của chính nó, các điểm hiệu chuẩn, giá trị as-found và as-left, độ không đảm bảo đo, ngày tháng và kỹ thuật viên. Giấy chứng nhận của chúng tôi có đủ tất cả những nội dung đó. Thứ hai là ai được phép thực hiện công việc, bởi với một số hạng mục, quy định chỉ đích danh bên thực hiện và không giấy tờ nào thay thế được — việc kiểm tra độ chính xác của thiết bị báo động la canh 15 ppm chỉ dành cho nhà sản xuất hoặc người được nhà sản xuất ủy quyền (MEPC.107(49) mục 4.2.11), còn việc thay niêm phong ODME và cài đặt lại sau sửa chữa vĩnh viễn chỉ dành cho nhà sản xuất hoặc đại lý của nhà sản xuất (MEPC.108(49) mục 5.2). Xin gửi kèm cờ quốc tịch tàu, tổ chức đăng kiểm và phạm vi công việc khi hỏi giá; bản chào giá nêu rõ bằng văn bản hạng mục nào chúng tôi thực hiện và hạng mục nào không, trước khi quý khách trao việc.
Thiết bị được dán nhãn ngoài dung sai, đưa ra khỏi sử dụng và báo cáo cho quý khách trước khi đội kỹ thuật rời tàu. Nếu lỗi nằm ở cảm biến, cell đo hay gioăng làm kín, xin gửi hãng sản xuất và chủng loại kèm yêu cầu có mặt trên tàu để phụ tùng đi cùng đội kỹ thuật; nếu phát hiện ngay trong ngày, phụ tùng được đặt mua theo đơn hàng của quý khách chứ không hứa hẹn là có sẵn trong kho. Nếu một thiết bị không thể đưa trở lại trong dung sai, quý khách nhận được xác nhận bằng văn bản, để thiết bị được thay trước kỳ kiểm định thay vì ngay tại kỳ kiểm định.
SOLAS Reg. XI-1/7 yêu cầu phải có thiết bị và yêu cầu trang bị phương tiện phù hợp để hiệu chuẩn thiết bị đó. Quy định này không ấn định chu kỳ. IMO Res. MSC.581(110), được thông qua ngày 27 tháng 6 năm 2025, khuyến nghị thử nghiệm bằng thiết bị được hiệu chuẩn đúng cách và tuân thủ nghiêm ngặt hướng dẫn của nhà sản xuất — cũng không nêu chu kỳ. Chu kỳ đến từ hướng dẫn của nhà sản xuất và hệ thống bảo dưỡng theo kế hoạch của tàu theo Bộ luật ISM; lịch công bố cho các thiết bị đo bốn loại khí thường dùng trên tàu nằm trong khoảng sáu đến mười hai tháng. Xin gửi hãng và model, chúng tôi cho quý khách biết chu kỳ nào áp dụng trước khi đến tàu. Bump test không phải là hiệu chuẩn: nó chứng minh cảm biến có phản ứng, chứ không chứng minh số đọc là đúng.
Bộ thiết bị dò khí xách tay và các giấy chứng nhận của nó, thước UTI, hệ thống dò khí cố định trên boong và trong buồng bơm, báo động mức cao và báo động tràn két hàng, thiết bị phân tích oxy của hệ thống khí trơ, thiết bị báo động la canh 15 ppm và ODME. Thanh tra viên kiểm tra giấy chứng nhận còn hiệu lực, có nhận dạng thiết bị bằng số sê-ri, và nhãn dán trên thiết bị khớp với giấy chứng nhận. Xin gửi ngày kiểm tra và danh mục sẽ được làm theo đúng thứ tự đó.
Những thiết bị thực tế có trên tàu, được lập danh mục theo nhóm, kèm lịch sử doanh nghiệp mà một giám sát kỹ thuật cần biết — một tấm nhãn vẫn ghi Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Đây là phạm vi công việc. Đây không phải danh sách các phê duyệt: ủy quyền của hãng sản xuất được cấp theo từng hãng và từng chủng loại, và ủy quyền của chúng tôi được cung cấp bằng văn bản kèm theo báo giá.
Dräger
MSA Safety
Riken KeikiDräger
Kongsberg MaritimeDrägerCác nhãn hiệu được thể hiện trên nền sáng riêng, không chỉnh sửa, và thuộc quyền sở hữu của chủ sở hữu nhãn hiệu. Nhãn hiệu ở đây dùng để nhận biết thiết bị thuộc phạm vi công việc này. Nhãn hiệu không thể hiện bất kỳ sự chứng thực, ủy quyền hay phê duyệt nào của chủ sở hữu dành cho ShipCertify.
17 trên 242 nhãn hiệu đã có trong hồ sơ
Báo giá và kế hoạch có mặt trên tàu ngay khi phản hồi. Có mặt khẩn cấp 24/7.