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ShipCertify kalibriert bordseitige Messgeräte gegen Referenznormale, die ihrerseits eigene Kalibrierscheine führen, und stellt für jedes Gerät einen Kalibrierschein aus, der das verwendete Normal und dessen Zertifikatsreferenz benennt. Wir veröffentlichen unseren eigenen Akkreditierungsstatus nicht auf einer Marketingseite; was für einen angebotenen Leistungsumfang vorliegt, wird schriftlich mit dem Angebot mitgeteilt. Druck- und Temperaturmessgeräte, Gaswarntechnik, Tankpeilung, Ladungsrechner, Ölgehaltsmessgeräte und Durchflussmessung. Die Arbeiten erfolgen an Bord während des Hafenaufenthalts, soweit das Verfahren es zulässt. Jeder Kalibrierschein enthält die As-found- und As-left-Werte (vor und nach der Justage), die Kalibrierpunkte und das verwendete Referenznormal.
Die Fließtexte auf dieser Seite stehen bewusst auf Englisch, bis eine fachliche Prüfung durch einen Muttersprachler vorliegt. Begriffe wie „thorough examination“ und „operational test“ sind in den zitierten IMO-Instrumenten definiert; eine ungeprüfte Übersetzung wäre schlechter als das Original.
Die Regelwerke, die diese Arbeit bestimmen — zitiert so, wie ein Superintendent sie schreiben würde. Was jedes einzelne vom Reeder verlangt, nicht was wir verkaufen.
Schiffe führen vor dem Betreten geschlossener Räume ein geeignetes tragbares Gerät oder mehrere geeignete tragbare Geräte zur Prüfung der Atmosphäre mit, die mindestens Sauerstoff, brennbare Gase oder Dämpfe, Schwefelwasserstoff und Kohlenmonoxid messen können. Für die Kalibrierung aller dieser Geräte sind geeignete Mittel vorzusehen.
Abs. 7.2: Die Atmosphäre wird vor dem Einsteigen jeder Person und danach in regelmäßigen Abständen mit ordnungsgemäß kalibrierten Geräten durch in deren Gebrauch geschulte Personen geprüft, wobei die Herstelleranweisungen strikt einzuhalten sind. Abs. 7.3: mindestens zwei Sätze Gasmessausrüstung, unter Berücksichtigung von MSC.1/Circ.1477. Abs. 7.4 ergänzt einen Kohlendioxidwert unter 0,5 Volumenprozent. Sie ersetzt IMO Res. A.1050(27), die von der 34. Versammlung im Dezember 2025 aufgehoben wurde.
Auf Schiffen ab 400 BRZ wird das Bilgenwasser der Maschinenräume durch eine Ölfiltereinrichtung geleitet, die den Ölgehalt des Ausflusses auf 15 ppm begrenzt. Auf Schiffen ab 10.000 BRZ verfügt die Einrichtung zusätzlich über eine Alarmvorrichtung und eine selbsttätige Absperrvorrichtung. Öltankschiffe ab 150 BRZ führen ein zugelassenes Überwachungs- und Kontrollsystem für das Einleiten von Öl mit.
Legt die Spezifikation und die Grundlage der Baumusterzulassung für 15-ppm-Ölfiltereinrichtungen und den 15-ppm-Bilgenalarm fest. Nach Abs. 4.2.11 in der durch MEPC.285(70) ersetzten Fassung gilt: Die Gültigkeit der Kalibrierscheine wird bei der Jahres-, Zwischen- und Erneuerungsbesichtigung zum IOPP-Zeugnis geprüft; die Genauigkeit des Alarms wird durch Kalibrierung und Prüfung überprüft, die von einem Hersteller oder von durch den Hersteller ermächtigten Personen durchgeführt werden, in Abständen von höchstens fünf Jahren nach Inbetriebnahme oder innerhalb der in den Herstelleranweisungen genannten Frist, je nachdem, welche kürzer ist; alternativ wird das Gerät durch einen kalibrierten 15-ppm-Bilgenalarm ersetzt, und der Kalibrierschein wird an Bord aufbewahrt.
Abschnitt 10 verlangt vom Unternehmen, Verfahren einzurichten, die sicherstellen, dass das Schiff in Übereinstimmung mit den einschlägigen Vorschriften und Regeln sowie mit etwaigen zusätzlichen, vom Unternehmen festgelegten Anforderungen instand gehalten wird, wobei Überprüfungen in angemessenen Abständen durchzuführen sind, und Ausrüstungen und technische Systeme zu ermitteln, deren plötzliches Versagen im Betrieb zu Gefahrensituationen führen kann. Die meisten Kalibrierintervalle für Messgeräte leiten sich hieraus ab.
Vom Reeder verlangt sie nichts. Sie bindet Laboratorien: metrologische Rückführbarkeit, ein Kalibrierprogramm für die eigenen Referenzgeräte, eine angegebene Messunsicherheit, ein festgelegter Inhalt der Kalibrierscheine. Die Akkreditierung nach dieser Norm wird von einer nationalen Akkreditierungsstelle für einen veröffentlichten Geltungsbereich erteilt, der die Messgrößen, die Messbereiche und die abgedeckte Messfähigkeit benennt — und es ist das Register dieser Stelle, nicht die Website eines Anbieters, das klärt, wer worüber verfügt. Sie ist hier aufgeführt, weil Ihr Besichtiger danach fragen kann, nicht als Aussage über uns: Wir veröffentlichen unseren eigenen Akkreditierungsstatus nicht auf einer Marketingseite. Was für einen angebotenen Leistungsumfang vorliegt, wird schriftlich mit dem Angebot mitgeteilt.
Was fällig ist, in welchem Turnus und welches Regelwerk die Frist setzt. Stammt ein Intervall vom Hersteller oder von der Klasse statt aus einem IMO-Regelwerk, weist die Tabelle das aus.
| Position | Intervall | Festgelegt durch | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Tragbare Geräte zur Prüfung der Atmosphäre — Betreten geschlossener Räume | Nach Herstellerplan — üblicherweise 6 oder 12 Monate | Herstelleranweisungen. SOLAS Regel XI-1/7 verlangt das Gerät und verlangt, dass geeignete Mittel für dessen Kalibrierung vorgesehen werden; ein Intervall legt sie nicht fest. IMO Res. MSC.581(110) Abs. 7.2 empfiehlt die Prüfung mit ordnungsgemäß kalibrierten Geräten und die strikte Einhaltung der Herstelleranweisungen. | Mindestens Sauerstoff, brennbare Gase oder Dämpfe, Schwefelwasserstoff und Kohlenmonoxid, in einem Gerät oder in mehreren |
| Bump-Test und Ansprechprüfung, tragbare Gaswarngeräte | Vor jedem Einsatz | Herstelleranweisungen und das SMS des Schiffes nach dem ISM-Code | Ein Bump-Test weist das Ansprechen nach, nicht die Genauigkeit. Er ist keine Kalibrierung |
| Prüfgas — Haltbarkeit der Flasche | Nach dem Verfallsdatum der jeweiligen Flasche | Analysenzertifikat des Gasherstellers. Reaktive Gemische — insbesondere Schwefelwasserstoff — haben eine kürzere Haltbarkeit als Sauerstoff- oder Methangemische. | Abgelaufenes Gas macht den Endpunktabgleich ungültig; die Flasche wird auf dem Kalibrierschein mit Chargennummer und Verfallsdatum benannt |
| Fest installierte Gaswarn- und Probenahmesysteme | Nach Herstellerplan | Herstelleranweisungen und das planmäßige Instandhaltungssystem des Schiffes nach dem ISM-Code. Kein IMO-Instrument legt ein Intervall fest. | Probenahmeleitungen und Alarmkette durchgängig nachgewiesen |
| Druck-, Vakuum- und Temperaturmessgeräte | Nach PMS oder Klassebesichtigungszyklus | Das SMS des Schiffes nach dem ISM-Code sowie die Vorschriften der Klassifikationsgesellschaft, soweit das Gerät Teil eines klassebesichtigten Systems ist | Kein IMO-Instrument legt hierfür ein Kalibrierintervall fest |
| Tankpeilsysteme, UTI-Messbänder, Füllstandsmessgeräte | Nach Herstellerplan — bei UTI-Messbändern üblicherweise 12 Monate | Herstelleranweisungen; Vorschriften der Klassifikationsgesellschaft für die Peilanlage | Inspektoren und Terminals lesen das Datum auf dem Kalibrierschein und auf dem Etikett des Messbands; beide müssen übereinstimmen |
| Verifizierung von Ladungsrechner und Stabilitätsinstrument | Jährlich | Vorschriften der Klassifikationsgesellschaft — Prüfung gegen die zugelassenen Prüfbedingungen bei jeder Jahresbesichtigung | Nach jeder Software-Änderung und nach jeder Änderung der zugelassenen Bedingungen zu wiederholen |
| Ölgehaltsmessgerät — 15-ppm-Bilgenalarm | In Abständen von höchstens 5 Jahren nach Inbetriebnahme oder innerhalb der in den Herstelleranweisungen genannten Frist, je nachdem, welche kürzer ist | IMO Res. MEPC.107(49) Abs. 4.2.11 in der durch MEPC.285(70) ersetzten Fassung. Die Genauigkeitsprüfung erfolgt durch Kalibrierung und Prüfung, durchgeführt von einem Hersteller oder von durch den Hersteller ermächtigten Personen; alternativ wird das Gerät durch ein kalibriertes ersetzt. | Die Gültigkeit des Kalibrierscheins wird bei der Jahres-, Zwischen- und Erneuerungsbesichtigung zum IOPP-Zeugnis geprüft; der Kalibrierschein wird an Bord aufbewahrt |
| ODME — Überwachung und Kontrolle des Einleitens von Öl | Genauigkeit bei jeder Erneuerungsbesichtigung zum IOPP-Zeugnis geprüft — höchstens 5 Jahre | IMO Res. MEPC.108(49) in der Fassung von MEPC.240(65), Abs. 5.3 — anwendbar auf ODME, die in Öltankschiffen eingebaut sind, deren Kiel am oder nach dem 1. Januar 2005 gelegt wurde; Anlagen auf älteren Tankschiffen können stattdessen unter A.393(X), A.496(XII), MEPC.13(19) oder A.586(14) fallen. MARPOL Anlage I Regel 31 verlangt das System auf Öltankschiffen ab 150 BRZ; für jedes kürzere Intervall sind die Herstelleranweisungen maßgebend. | Kalibrierschein mit dem Datum der letzten Kalibrierprüfung an Bord aufbewahrt |
| Durchflussmesser und Bunkermessanlagen | Nach Herstellerplan | Herstelleranweisungen. Einige Häfen schreiben nach nationalem Eichrecht ein eigenes Prüfregime vor. | MARPOL Anlage VI verlangt Bunkerlieferbescheinigungen, nicht die Kalibrierung der Messgeräte |
| Drehmomentschlüssel — handbetätigte Drehmomentwerkzeuge | 12 Monate oder 5.000 Betätigungen, je nachdem, was zuerst eintritt | ISO 6789-2:2017 Abschnitt 4.1 — ein Vorgabewert, der gilt, wenn der Anwender kein eigenes Überwachungsverfahren betreibt; besteht ein solches, wird das Intervall aus den Einsatzbedingungen des Werkzeugs abgeleitet. ISO 6789 gilt nur für handbetätigte Drehmomentwerkzeuge. Keine IMO-Anforderung. | Angetriebene Werkzeuge folgen den Herstelleranweisungen; jedes Werkzeug wird nach Überlastung, Reparatur oder unsachgemäßer Handhabung neu kalibriert |
| Kraftmessdosen und Dynamometer für Belastungsproben | Zertifikat zum Zeitpunkt der Prüfung gültig | Anforderungen von Klasse und Flaggenstaatverwaltung an Prüfmittel, die nach SOLAS Regel II-1/3-13 (in Kraft am 1. Januar 2026) und dem ILO-Übereinkommen Nr. 152 eingesetzt werden | Das Intervall ist das des Zertifikats des Prüfmittels selbst |
| Beim Einsatz verwendete Referenznormale | Nach dem eigenen Rekalibrierintervall des jeweiligen Normals | Jedes Referenznormal führt seinen eigenen Kalibrierschein des Laboratoriums, das ihn ausgestellt hat, und dieser Schein — das ausstellende Laboratorium und dessen Referenz — wird auf Ihrem benannt, sodass die Kette hinter einem Messwert bis zu ihrer Quelle nachprüfbar ist. Wir veröffentlichen unseren eigenen Akkreditierungsstatus nicht auf einer Marketingseite; was für einen angebotenen Leistungsumfang vorliegt, wird schriftlich mit dem Angebot mitgeteilt. | Auf dem Kalibrierschein mit eigener Zertifikatsreferenz benannt |
| Rekalibrierung nach Reparatur, Sensorwechsel oder Stoßbelastung | Ereignisbezogen | Herstelleranweisungen und das SMS des Schiffes nach dem ISM-Code | Ebenso nach einer nicht bestandenen Verifizierung, bevor das Gerät wieder in Betrieb geht |
Einsätze werden rund um die Uhr von der nächstgelegenen unserer 6 Servicebasen zu jedem der 299 Häfen im veröffentlichten Verzeichnis geplant. Ist Ihr Hafen nicht aufgeführt, fragen Sie an — das Verzeichnis ist das, was wir veröffentlichen, nicht die Grenze unserer Mobilisierung.
Fragen Sie, und Sie erhalten eine klare Antwort in Schriftform — auch ein „Nein“. Wir veröffentlichen keine Ermächtigungsumfänge auf einer Marketingseite, und wir veröffentlichen niemals ein Zertifikat: Ein Scan auf der eigenen Website eines Anbieters beweist nur, dass der Anbieter ein Bildbearbeitungsprogramm besitzt. Senden Sie uns Flaggenstaat, Klasse und Leistungsumfang. Das Angebot antwortet für diesen Auftrag — wo eine Ermächtigung vorliegt: die erteilende Stelle, der Umfang und die Referenz, von Ihnen im öffentlichen Register dieser Stelle nachprüfbar; wo keine vorliegt, sagen wir es, und was wir stattdessen tun würden.
Der größte Teil dieses Leistungsumfangs wird vor Ort kalibriert: Gaswarngeräte, Druck- und Temperaturmessgeräte, Tankpeilung, Ladungsrechner. Die Teams reisen von der nächstgelegenen der sechs Basen an — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta und London — und die 24/7-Leitung deckt jeden Hafen im Hafenverzeichnis ab. Manche Arbeiten sind in einer Basis besser aufgehoben, wenn ein Gerät eine stabile Umgebung oder eine längere Angleichzeit braucht. Senden Sie uns ETA, ETD und die Geräteliste; Sie erhalten zurück, was in das Zeitfenster passt und was nicht — bevor das Schiff eintrifft. Muss ein Gerät an Land und ist das Zeitfenster für die Rückgabe zu kurz, besteht die Wahl zwischen einem mit dem Einsatz gelieferten Ersatzgerät und der Rückgabe in einem späteren Hafen — vereinbart, bevor es das Schiff verlässt.
Über die Anerkennung entscheidet der besichtigende Surveyor oder der Beamte der Hafenstaatkontrolle, nicht wir, und sie hängt an zwei Dingen. Das Erste ist, was auf dem Kalibrierschein steht: das Gerät über die Seriennummer identifiziert, das Referenznormal mit seiner eigenen Zertifikatsreferenz benannt, die Kalibrierpunkte, As-found- und As-left-Werte, die Messunsicherheit, das Datum und der Techniker. Unsere enthalten all das. Das Zweite ist, wer die Arbeit ausführen darf, denn für einige Positionen benennt die Vorschrift die ausführende Stelle, und kein Papier ersetzt sie — die Genauigkeitsprüfung des 15-ppm-Bilgenalarms ist dem Hersteller oder den von ihm ermächtigten Personen vorbehalten (MEPC.107(49) Abs. 4.2.11), der Plombenwechsel und die Rücksetzung des ODME nach dauerhafter Reparatur dem Hersteller oder seinem Beauftragten (MEPC.108(49) Abs. 5.2). Senden Sie Flaggenstaat, Klasse und Leistungsumfang mit der Anfrage; das Angebot sagt schriftlich, welche dieser Punkte wir abdecken und welche nicht — bevor Sie den Auftrag vergeben.
Das Gerät wird als außerhalb der Toleranz gekennzeichnet, für den Betrieb gesperrt und Ihnen gemeldet, bevor das Team das Schiff verlässt. Liegt der Fehler an einem Sensor, einer Zelle oder einer Dichtung, senden Sie uns Fabrikat und Typ mit der Einsatzanforderung, dann kann das Teil mit dem Team reisen; erst am Tag selbst festgestellt, wird es gegen Ihre Bestellung beschafft, statt aus dem Lager versprochen zu werden. Lässt sich ein Gerät nicht wieder in die Toleranz bringen, erhalten Sie das schriftlich — damit es vor der Besichtigung ersetzt wird und nicht erst währenddessen.
SOLAS Regel XI-1/7 verlangt das Gerät und verlangt, dass geeignete Mittel für dessen Kalibrierung vorgesehen werden. Ein Intervall legt sie nicht fest. IMO Res. MSC.581(110), angenommen am 27. Juni 2025, empfiehlt die Prüfung mit ordnungsgemäß kalibrierten Geräten und die strikte Einhaltung der Herstelleranweisungen — auch hier ohne Intervall. Das Intervall ergibt sich aus den Herstelleranweisungen und dem planmäßigen Instandhaltungssystem des Schiffes nach dem ISM-Code; die veröffentlichten Wartungspläne der an Bord gebräuchlichen Vier-Gas-Messgeräte liegen zwischen sechs und zwölf Monaten. Senden Sie uns Fabrikat und Modell, und wir sagen Ihnen vor dem Einsatz, welcher Plan gilt. Ein Bump-Test ist keine Kalibrierung: Er weist nach, dass der Sensor anspricht, nicht dass der Messwert stimmt.
Die tragbare Gasmessausrüstung und ihre Zertifikate, die UTI-Messbänder, die fest installierte Detektion an Deck und im Pumpenraum, die Hochstand- und Überfüllalarme der Ladetanks, die Sauerstoffanalysatoren der Inertgasanlage, der 15-ppm-Bilgenalarm und das ODME. Ein Inspektor prüft, ob der Kalibrierschein gültig ist, ob er das Gerät über die Seriennummer identifiziert und ob das Etikett am Gerät mit dem Kalibrierschein übereinstimmt. Senden Sie uns den Vetting-Termin, dann wird die Liste in dieser Reihenfolge abgearbeitet.
Die Ausrüstung, die an Bord tatsächlich anzutreffen ist, nach Kategorien geordnet und mit der Firmenhistorie, die ein Superintendent braucht — auf einem Typenschild steht noch immer Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Das ist der Umfang, den diese Arbeiten abdecken. Es ist keine Liste von Zulassungen: Die Herstellerautorisierung wird je Fabrikat und je Typ erteilt, und unsere wird schriftlich mit einem Angebot übermittelt.
Die Fließtexte auf dieser Seite stehen bewusst auf Englisch, bis eine fachliche Prüfung durch einen Muttersprachler vorliegt. Begriffe wie „thorough examination“ und „operational test“ sind in den zitierten IMO-Instrumenten definiert; eine ungeprüfte Übersetzung wäre schlechter als das Original.
Dräger
MSA Safety
Riken KeikiDräger
Kongsberg MaritimeDrägerDie Marken werden unverändert auf eigenem hellem Grund wiedergegeben und sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber. Eine Marke kennzeichnet hier Ausrüstung, die von diesen Arbeiten abgedeckt wird. Sie bedeutet keine Empfehlung, Autorisierung oder Zulassung von ShipCertify durch ihren Inhaber.
17 von 242 Marken vorhanden
Angebot und Einsatzplan umgehend. Notfalleinsatz 24/7.