Headerbånd, 2800 x 400 (7:1), WebP eller JPG, under 160 KB. IKKE ET NYT FOTOGRAFI: beskær dette bånd ud af midten af den samme kameraoriginal som portrætmasteren for dette fagområde, fra filen i fuld størrelse og ikke fra den leverede 1200 x 1800 — uploaderen afviser alt, der er smallere end 1400 px. Flad eksponering, intet over 60 % luminans, ingen lens flare, og motivet placeret i den midterste tredjedel, så typografien ovenover har en ren baggrund. INGEN LÆSELIGE SKIBSNAVNE, IMO-NUMRE ELLER KUNDELOGOER.
ShipCertify kalibrerer skibets måleinstrumenter mod referencenormaler, der har deres egne kalibreringscertifikater, og udsteder et kalibreringscertifikat for hvert instrument med angivelse af den anvendte normal og dens certifikatreference. Vi offentliggør ikke vores egen akkrediteringsstatus på en marketingside; hvad der foreligger for et tilbudt omfang, oplyses skriftligt sammen med tilbuddet. Tryk- og temperaturinstrumenter, gasdetektering, tankmåling, lastcomputere, olieindholdsmålere og flowmåling. Arbejdet udføres om bord under havneanløbet, hvor metoden tillader det. Hvert certifikat indeholder as-found- og as-left-værdier, kalibreringspunkterne og den anvendte referencenormal.
De instrumenter, der regulerer dette arbejde, citeret som en superintendent ville skrive dem. Hvad hvert enkelt af dem kræver af rederen — ikke hvad vi sælger.
Skibe skal medføre et eller flere egnede bærbare instrumenter til atmosfæremåling, som mindst kan måle ilt, brandfarlige gasser eller dampe, svovlbrinte og kulilte, før adgang til lukkede rum. Der skal findes egnede midler til kalibrering af alle sådanne instrumenter.
Pkt. 7.2: atmosfæren måles, før nogen går ind, og med regelmæssige mellemrum derefter, med korrekt kalibreret udstyr, af personer, der er oplært i brugen af det, og fabrikantens anvisninger følges nøje. Pkt. 7.3: mindst to sæt gasdetekteringsudstyr, under hensyntagen til MSC.1/Circ.1477. Pkt. 7.4 tilføjer en kuldioxidmåling under 0,5 volumenprocent. Den erstatter IMO Res. A.1050(27), som IMO's 34. forsamling ophævede i december 2025.
På skibe med en bruttotonnage på 400 og derover skal lænsevand fra maskinrummet passere oliefiltreringsudstyr, der begrænser udledningen til 15 ppm. På skibe med en bruttotonnage på 10.000 og derover skal udstyret desuden have alarmindretninger og en automatisk stopanordning. Olietankskibe med en bruttotonnage på 150 og derover skal have et godkendt anlæg til overvågning og kontrol af olieudledning.
Fastsætter specifikationen og grundlaget for typegodkendelse af 15 ppm-oliefiltreringsudstyr og 15 ppm-lænsealarmen. Efter pkt. 4.2.11 som erstattet af MEPC.285(70): kalibreringscertifikaternes gyldighed kontrolleres ved IOPP-årssyn, mellemliggende syn og fornyelsessyn; alarmens nøjagtighed kontrolleres ved kalibrering og prøvning udført af en fabrikant eller personer bemyndiget af fabrikanten, med intervaller på højst fem år efter idriftsættelse eller inden for den frist, der står i fabrikantens anvisninger, alt efter hvad der er kortest; alternativt udskiftes enheden med en kalibreret 15 ppm-lænsealarm, og kalibreringscertifikatet opbevares om bord.
Afsnit 10 kræver, at rederiet fastlægger procedurer, der sikrer, at skibet vedligeholdes i overensstemmelse med de relevante regler og forskrifter og med eventuelle yderligere krav, som rederiet selv fastsætter, med inspektioner med passende mellemrum, og at rederiet identificerer udstyr og tekniske systemer, hvis pludselige driftssvigt kan føre til farlige situationer. De fleste instrumentintervaller stammer herfra.
Stiller ingen krav til rederen. Den binder laboratorier: metrologisk sporbarhed, et kalibreringsprogram for deres eget referenceudstyr, angivet måleusikkerhed, defineret indhold i certifikatet. Akkreditering efter den tildeles af et nationalt akkrediteringsorgan mod et offentliggjort omfang, der angiver de dækkede størrelser, måleområder og måleevne, og det er dette organs register — ikke en leverandørs websted — der afgør, hvem der har hvad. Den er nævnt her, fordi din besigtigelsesmand kan spørge til den, ikke som en udtalelse om os: vi offentliggør ikke vores egen akkrediteringsstatus på en marketingside. Hvad der end foreligger for et tilbudt omfang, oplyses skriftligt sammen med tilbuddet.
Hvad der forfalder, hvor ofte, og hvilket instrument der fastsætter perioden. Hvor et interval kommer fra fabrikanten eller fra klassen frem for fra et IMO-instrument, fremgår det af tabellen.
| Punkt | Interval | Fastsat af | Bemærkning |
|---|---|---|---|
| Bærbare instrumenter til atmosfæremåling — adgang til lukkede rum | Efter fabrikantens plan — typisk 6 eller 12 måneder | Fabrikantens anvisninger. SOLAS Reg. XI-1/7 kræver instrumentet og kræver, at der findes egnede midler til kalibrering af det; den fastsætter intet interval. IMO Res. MSC.581(110) pkt. 7.2 anbefaler, at der måles med korrekt kalibreret udstyr, og at fabrikantens anvisninger følges nøje. | Som minimum ilt, brandfarlige gasser eller dampe, svovlbrinte og kulilte, i ét instrument eller flere |
| Bump- og responstest, bærbare gasdetektorer | Før hver brug | Fabrikantens anvisninger og skibets SMS under ISM-koden | En bumptest beviser respons, ikke nøjagtighed. Den er ikke en kalibrering |
| Kalibreringsgas — flaskens holdbarhed | Efter flaskens egen udløbsdato | Gasproducentens analysecertifikat. Reaktive blandinger — især svovlbrinte — har kortere holdbarhed end ilt- eller metanblandinger. | Udløbet gas gør spankalibreringen ugyldig; flasken angives på certifikatet med batchnummer og udløbsdato |
| Faste gasdetekterings- og prøvetagningsanlæg | Efter fabrikantens plan | Fabrikantens anvisninger og skibets planlagte vedligeholdelsessystem under ISM-koden. Ingen IMO-forskrift fastsætter et interval. | Prøvetagningsledninger og alarmkæden afprøvet fra ende til anden |
| Tryk-, vakuum- og temperaturinstrumenter | Efter PMS eller klassens syncyklus | Skibets SMS under ISM-koden og klassifikationsselskabets regler, hvor instrumentet indgår i et anlæg, der er omfattet af klassesyn | Ingen IMO-forskrift fastsætter et kalibreringsinterval for disse |
| Tankmålesystemer, UTI-målebånd, niveauinstrumenter | Efter fabrikantens plan — typisk 12 måneder for UTI-målebånd | Fabrikantens anvisninger; klassifikationsselskabets regler for måleanlægget | Inspektører og terminaler læser datoen på certifikatet og på målebåndets mærkat; de to skal stemme overens |
| Verifikation af lastcomputer og stabilitetsinstrument | Årligt | Klassifikationsselskabets regler — kontrol mod de godkendte prøvekonditioner ved hvert årligt syn | Gentages efter enhver ændring af software eller af godkendte konditioner |
| Olieindholdsmåler — 15 ppm-lænsealarm | Med intervaller på højst 5 år efter idriftsættelse eller den frist, der er angivet i fabrikantens anvisninger, alt efter hvad der er kortest | IMO Res. MEPC.107(49) pkt. 4.2.11, som erstattet af MEPC.285(70). Nøjagtighedskontrollen sker ved kalibrering og prøvning udført af en fabrikant eller personer bemyndiget af fabrikanten; alternativt udskiftes enheden med en kalibreret enhed. | Certifikatets gyldighed kontrolleres ved IOPP-årssyn, mellemliggende syn og fornyelsessyn; certifikatet opbevares om bord |
| ODME — overvågning og kontrol af olieudledning | Nøjagtigheden verificeret ved hvert fornyelsessyn for IOPP-certifikatet — højst 5 år | IMO Res. MEPC.108(49), som ændret ved MEPC.240(65), pkt. 5.3 — som gælder for ODME'er installeret i olietankskibe, hvis køl er lagt den 1. januar 2005 eller senere; udstyr på ældre tankskibe kan i stedet henhøre under A.393(X), A.496(XII), MEPC.13(19) eller A.586(14). MARPOL Annex I Reg. 31 kræver anlægget på olietankskibe med en bruttotonnage på 150 og derover; fabrikantens anvisninger er afgørende for ethvert kortere interval. | Kalibreringscertifikat med datoen for den seneste kalibreringskontrol opbevares om bord |
| Flowmålere og bunkermåleudstyr | Efter fabrikantens plan | Fabrikantens anvisninger. Nogle havne stiller deres egne verifikationskrav efter national måleteknisk lovgivning. | MARPOL Annex VI kræver bunkerleveringssedler, ikke kalibrering af målere |
| Momentnøgler — håndbetjente momentværktøjer | 12 måneder eller 5.000 cyklusser, alt efter hvad der indtræffer først | ISO 6789-2:2017 pkt. 4.1 — en standardværdi, der gælder, hvor brugeren ikke har en kontrolprocedure; hvor en sådan findes, fastsættes intervallet ud fra værktøjets brugsbetingelser. ISO 6789 omfatter kun håndbetjente momentværktøjer. Ikke et IMO-krav. | Motordrevne værktøjer følger fabrikantens anvisninger; ethvert værktøj kalibreres igen efter overbelastning, reparation eller forkert håndtering |
| Vejeceller og dynamometre til belastningsprøvning | Certifikatet gyldigt på prøvetidspunktet | Klasse- og flagstatskrav til prøveudstyr, der anvendes under SOLAS Reg. II-1/3-13 (i kraft 1. januar 2026) og ILO-konvention nr. 152 | Intervallet er prøveudstyrets eget certifikatinterval |
| Referencenormaler anvendt på opgaven | Efter hver normals eget rekalibreringsinterval | Hver referencenormal har sit eget kalibreringscertifikat fra det laboratorium, der har udstedt det, og dette certifikat — det udstedende laboratorium og dets reference — er angivet på dit, så kæden bag en måleværdi kan kontrolleres ved kilden. Vi offentliggør ikke vores egen akkrediteringsstatus på en marketingside; hvad der foreligger for et tilbudt omfang, oplyses skriftligt sammen med tilbuddet. | Angivet på certifikatet med sin egen certifikatreference |
| Rekalibrering efter reparation, sensorskift eller stød | Hændelsesbestemt | Fabrikantens anvisninger og skibets SMS under ISM-koden | Også efter en ikke-bestået verifikation, før instrumentet tages i brug igen |
Besøg om bord planlægges fra den nærmeste af 6 servicebaser til enhver af de 299 havne i det offentliggjorte havneindeks, døgnet rundt. Er din havn ikke på listen, så spørg — indekset er det, vi offentliggør, ikke grænsen for, hvor vi rykker ud.
Spørg, og du får et klart svar skriftligt — også et »nej«. Vi offentliggør ikke omfanget af autorisationer på en marketingside, og vi offentliggør aldrig et certifikat: en scanning på en leverandørs eget websted beviser kun, at leverandøren har et billedredigeringsprogram. Send flagstaten, klassen og omfanget. Tilbuddet svarer for netop den opgave — hvor en autorisation foreligger, angives den udstedende instans, omfanget og referencen, som du selv kan kontrollere i den pågældende myndigheds offentlige register; hvor en autorisation ikke foreligger, siger vi det, og hvad vi i stedet ville gøre.
Størstedelen af dette omfang kalibreres på stedet: gasdetektorer, tryk- og temperaturinstrumenter, tankmåling, lastcomputere. Teams rykker ud fra den nærmeste af seks baser — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta og London — og døgnlinjen 24/7 dækker alle havne i oversigten. Noget arbejde udføres bedre på en base, hvor et instrument kræver stabile omgivelser eller længere stabiliseringstid. Send ETA, ETD og instrumentlisten; du får tilbage, hvad der kan nås inden for vinduet, og hvad der ikke kan, før skibet ankommer. Skal et instrument i land, og er vinduet for kort til at få det tilbage, er valget enten et erstatningsinstrument leveret sammen med besøget om bord eller returnering i en senere havn — aftalt, før det forlader skibet.
Accepten afgøres af den tilstedeværende besigtigelsesmand eller PSC-inspektør, ikke af os, og den afhænger af to ting. Det første er, hvad der står på certifikatet: instrumentet identificeret ved serienummer, referencenormalen angivet med sin egen certifikatreference, kalibreringspunkterne, as-found- og as-left-værdier, usikkerhed, dato og teknikeren. Vores indeholder det hele. Det andet er, hvem der må udføre arbejdet, for ved nogle enheder udpeger regelværket parten, og ingen papirer kan træde i stedet — nøjagtighedskontrollen af 15 ppm-lænsealarmen er forbeholdt fabrikanten eller personer, som fabrikanten bemyndiger (MEPC.107(49) pkt. 4.2.11), og udskiftning af plomber på ODME samt nulstilling efter permanent reparation er forbeholdt fabrikanten eller dennes agent (MEPC.108(49) pkt. 5.2). Send flagstaten, klassen og omfanget med forespørgslen; tilbuddet siger skriftligt, hvad af dette vi dækker, og hvad vi ikke dækker, før du tildeler opgaven.
Instrumentet mærkes som uden for tolerance, tages ud af drift i karantæne og rapporteres til dig, før teamet forlader skibet. Er fejlen en sensor, en celle eller en pakning, så send fabrikat og type sammen med anmodningen om besøg om bord, så delen kan rejse med teamet; opdages fejlen først på dagen, skaffes delen mod din bestilling frem for at blive lovet fra lager. Kan et instrument ikke bringes tilbage inden for tolerance, får du det skriftligt, så det udskiftes før synet i stedet for under det.
SOLAS Reg. XI-1/7 kræver instrumentet og kræver, at der findes egnede midler til kalibrering af det. Den fastsætter intet interval. IMO Res. MSC.581(110), vedtaget 27. juni 2025, anbefaler, at der måles med korrekt kalibreret udstyr, og at fabrikantens anvisninger følges nøje — igen uden interval. Intervallet kommer fra fabrikantens anvisninger og skibets planlagte vedligeholdelsessystem under ISM-koden; de offentliggjorte intervaller for de firegasinstrumenter, der er almindelige om bord, ligger mellem seks og tolv måneder. Send fabrikat og model, så fortæller vi dig, hvad der gælder, før besøget om bord. En bumptest er ikke en kalibrering: den beviser, at sensoren reagerer, ikke at visningen er korrekt.
Det bærbare gasdetekteringsudstyr og dets certifikater, UTI-målebåndene, fast detektering på dæk og i pumperummet, højniveau- og overfyldningsalarmer i lasttanke, iltanalysatorerne i inertgasanlægget, 15 ppm-lænsealarmen og ODME'en. En inspektør kontrollerer, at certifikatet er gyldigt, at det identificerer instrumentet ved serienummer, og at mærkaten på instrumentet stemmer overens med certifikatet. Send vetting-datoen, så gennemgås listen i den rækkefølge.
Det udstyr, der faktisk findes om bord, indekseret efter kategori, med den selskabshistorik, en superintendent har brug for — der står stadig Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd på skiltet. Det er dét, arbejdet dækker. Det er ikke en liste over godkendelser: producentautorisation gives pr. fabrikat og pr. type, og vores leveres skriftligt sammen med et tilbud.
Dräger
MSA Safety
Riken KeikiDräger
Kongsberg MaritimeDrägerMærker gengives på deres egen lyse baggrund, uændrede, og tilhører deres respektive ejere. Et mærke her identificerer udstyr, som dette arbejde omfatter. Det angiver ikke nogen anbefaling, autorisation eller godkendelse af ShipCertify fra ejerens side.
17 af 242 mærker på fil
Tilbud og besøgsplan retur med det samme. Akut besøg om bord 24/7.