Изявление относно съвременното робство и трафика на хора
Какво правим, за да държим принудителния труд и трафика на хора извън собствената ни работна сила, извън партньорската мрежа, която използваме в пристанища без наша база, и извън това, което купуваме.
Настоящото изявление
Настоящото изявление излага стъпките, които ShipCertify предприема, за да се увери, че робството, принудителното подчинение, принудителният или задължителният труд и трафикът на хора нямат място в собствената ѝ дейност или във веригата ѝ на доставки. ShipCertify е компания от Seaway Group. Изявлението обхваща търговската дейност и стоящите зад нея юридически лица, включително турското дружество Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, данъчна служба Karşıyaka, данъчен номер 329 120 5309, и регистрирания в Обединеното кралство адрес Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ. То се прилага към всяко посещение, продадено под името ShipCertify, където и в групата да се намира договарящото дружество и който и да изпълнява работата: изложените тук изисквания пътуват с поръчката, а не с името на дружеството, и се включват в самата поръчка. Когато процес по квалификация на доставчици изисква договарящото дружество за определен обхват да бъде идентифицирано, то се посочва писмено с офертата, а запитване до compliance@shipcertify.com получава отговор в рамките на пет работни дни.
Правното положение
Задължението по section 54 от UK Modern Slavery Act 2015 (Закона на Обединеното кралство за съвременното робство от 2015 г.) се прилага към юридическо лице, което извършва стопанска дейност или част от стопанска дейност в която и да е част на Обединеното кралство, доставя стоки или услуги и има общ оборот не по-малък от 36 милиона британски лири — сумата, определена с regulation 2 от Modern Slavery Act 2015 (Transparency in Supply Chains) Regulations 2015. Общият оборот се измерва за организацията и нейните дъщерни предприятия, включително тези, извършващи дейност изцяло извън Обединеното кралство, така че въпросът се решава на равнище група. Тази страница се публикува като информация за доставчик и важи независимо от коя страна на този праг попада групата: тя нито претендира, че е направена по section 54, нито твърди, че задължението не се прилага. Публикува се, защото изискванията на клиентите за квалификация на доставчици я изискват и защото доставчик, който изпраща техници на борда на чужди кораби, трябва да може да отговори на въпроса. Когато задължението по section 54 се прилага към групата за дадена финансова година, изявление, отговарящо на изискванията на този член, се одобрява и подписва за тази година, както изисква section 54(6), и заявява това в самия си текст; нищо на тази страница не следва да се чете като това изявление.
Нашата дейност и нашите хора
ShipCertify инспектира, обслужва, калибрира и изпитва противопожарно оборудване, спасителни средства, мостиково и навигационно оборудване, радио- и GMDSS инсталации, измервателни уреди, електрически и електронни системи и товароподемни съоръжения на борда на търговски кораби, издава доклади и сертификати за обслужване или изпитване за тази работа и доставя частите и консумативите, които вървят с нея. Хората, които вършат това, са 28 техници, 8 оперативни директори, 3 служители по документация и 2 служители по логистика, работещи от шест сервизни бази — Истанбул, Измир и Искендерун в Турция, Варна в България, Констанца в Румъния и Лондон в Обединеното кралство — на три смени дневно, 24 часа в денонощието, всеки ден от годината. Те посещават повече от 1 000 кораба годишно в пристанища измежду 300 в публикувания ни индекс на покритие, в 15 региона. Тази работна сила се набира и наема пряко от нас: не окомплектоваме собствените си бази с персонал чрез агенция за набиране на персонал или чрез трудов посредник, а когато специалист се ангажира за еднократно посещение, ангажиментът е пряк и при писмени условия. Никой не плаща каквато и да е такса, за да бъде нает от нас или настанен на работа при нас; разходите за набиране се поемат от компанията и никога не се предоставят като заем, не се удържат от възнаграждение и не се възстановяват впоследствие, а всеки, който работи за нас, държи собствения си паспорт и документи за самоличност.
Нашата верига на доставки
Work reaches a vessel in one of three ways: from one of our own six service bases; by regional mobilisation of our own technicians from a base to a nearby port; or, at a port where we hold no base, through a partner in our network. The third route is the one where the labour is not ours, and it is the larger part of our supply chain. Below it sit the local providers a partner in turn engages — launch and boat hire, transport, port labour and riggers — and the liferaft and lifeboat servicing stations whose attendances we arrange and coordinate at many ports but do not staff. Separately, the equipment, spare parts and consumables we supply are manufactured and distributed by others, several tiers away from us and largely outside the countries we operate in.
Къде рискът е най-висок
Третираме три области като по-високорискови. Първата е подизпълнителският и местно наетият труд в пристанища, където нямаме база: мобилизацията в кратък срок, плащането чрез посредник и дистанцията между нас и лицето, което действително върши работата, са условията, в които принудителният труд оцелява. Втората са произведените стоки, при които компоненти в противопожарното, спасителното и електронното оборудване идват от производство, което никога не виждаме. Третата са самите кораби, които изобщо не контролираме и които са разгледани по-долу. Рискът се оценява по пристанище и по партньор, а не само по държава, защото условията се различават рязко между терминали в една и съща юрисдикция. Тази оценка се преглежда най-малко веднъж на всеки 12 месеца и отново извън цикъла, когато партньор се присъедини към мрежата, отвори се база или бъде подаден сигнал относно пристанище или партньор; тя е под отговорността на оперативен директор, отговарящ за съответствието, който записва какво е прегледано, какво е променено и датата на извършване. Собственият ни модел е трансгранична мобилизация в кратък срок и компанията носи целия разход за нея: визата и всяко разрешително, полетите, наземният транспорт, настаняването и дневните се плащат пряко от компанията, нищо от това не се предоставя като заем, не се прихваща от възнаграждение и не се възстановява впоследствие, а техникът държи собствения си паспорт и пътни документи през цялото време.
Какво изискваме от партньор
Партньорът се избира първо по техническа компетентност и се ангажира при писмени условия. Тези условия изискват партньорът да плаща на персонала си пряко и в размер, не по-нисък от законоустановения местен минимум, да не държи паспорт или документ за самоличност на работник, да не начислява такса за набиране на който и да е работник, да не използва принудителен, обвързан с дълг, затворнически или детски труд и да налага същите изисквания на всеки, когото на свой ред наема като подизпълнител. Искаме да ни бъде съобщено кой действително ще посети кораба. Партньор, който не приеме тези условия, не се назначава; партньор, за когото се установи нарушение, се отстранява временно от мрежата, докато установим какво се е случило, и се изключва, ако нарушението се потвърди. Условията се вписват в поръчката, която подаваме за всяко партньорско посещение, така че обвързват работата независимо от датата на споразумението под нея, и се пренасят във всяко партньорско споразумение при издаването или подновяването му. Приемането се потвърждава писмено преди първото посещение и отново при всяко подновяване, а партньор, който не е потвърдил, не се инструктира.
Моряците на борда на корабите, които посещаваме
Нашите техници работят на борда на кораби с чужди екипажи. Условията на труд на тези моряци се уреждат от Maritime Labour Convention, 2006 (Морската трудова конвенция от 2006 г.) и са отговорност на корабособственика и на държавата на знамето, а не наша — но нашите хора са в жилищните помещения, машинните отделения и складовите помещения и виждат това, което одит от брега не вижда. Техниците са инструктирани да забелязват и докладват екипаж, задържан на борда след изтичане на договорите му, заплати, неплатени с месеци, паспорти или моряшки документи за самоличност, задържани от капитана или от агент по набиране на екипажи, екипаж, който не може да слезе на брега, липса на запаси, гориво или прясна вода, и кораб, който изглежда изоставен от собственика си. Техник, който види някое от тези неща, го докладва същия ден на оперативния директор за тази база, където то се записва; техникът не се изправя сам срещу капитана, а посещението продължава според инструкциите. Когато индикаторите сочат изоставяне или неплатени заплати, пътят навън е органът за държавен пристанищен контрол, държавата на знамето и инспекторът на ITF в това пристанище. Ние не задържаме доклад или сертификат като средство за натиск и не отправяме твърдение, което не можем да докажем — предаваме наблюдаваното на органа, чиято работа е това. Оперативният директор за базата предава записа същия ден на оперативен директор, отговарящ за съответствието, който в рамките на 24 часа от получаването му решава дали случаят се ескалира и към кой от тези органи. Срокът е 24 часа, защото престоят в пристанище е от 12 до 48 часа, а доклад, който пристига след отплаването на кораба, не помага на никого на борда му; когато индикаторите сочат, че някой е в непосредствена опасност, пристанищната власт се уведомява същия ден, а решението следва.
Обучение
Техниците, оперативните директори, служителите по документация и служителите по логистика се инструктират по Индикаторите за принудителен труд на МОТ (ILO Indicators of Forced Labour, 2012) — злоупотреба с уязвимост, измама, ограничаване на движението, изолация, физическо или сексуално насилие, сплашване и заплахи, задържане на документи за самоличност, неизплащане на заплати, дългово робство, тежки условия на труд и живот и прекомерен извънреден труд — по това къде тези индикатори се проявяват в този бранш и по описаните по-горе пътища за докладване. Двете места, където трябва да се гледа, са такелажникът, когото партньор довежда на черноморски терминал с два часа предизвестие, и екипажът на катера, който извозва техник до кораб на котвена стоянка: и двамата се наемат бързо, плаща им се чрез друг и изчезват, преди някой да е попитал за името им. Оперативните директори носят най-голямата част от това, защото те са хората, които назначават и инструктират партньор в пристанище, което не окомплектоваме с наш персонал. Инструктажът се провежда вътрешно от оперативен директор, отговарящ за съответствието, по писмена програма: при постъпване, преди първото самостоятелно посещение на техник и отново на всеки 12 месеца, като програмата се преиздава извън цикъла при промяна на индикаторите или на пътищата за докладване. Оперативните директори преминават по-дълга сесия, обхващаща назначаването на партньори и трудовите условия, включени в поръчката. Завършването се записва от служителите по документация в досието за обучение на всяко лице, с датата и версията на програмата, и това досие се предоставя при поискване в пакет за квалификация на доставчици.
Как измерваме това
Section 54(5)(e) от Modern Slavery Act 2015 посочва показателите за изпълнение като едно от нещата, които изявлението може да обхваща, а пакетът за квалификация на доставчици ги изисква. Четири стойности се посочват в преиздаването на настоящото изявление за всяка финансова година: броят на фирмите в партньорската мрежа; колко от тях са потвърдили писмено изложените по-горе трудови условия; колко сигнала са подадени през периода и какъв е резултатът от всеки; и колко от нашите хора са завършили обучението. Когато дадена стойност е нула, настоящото изявление казва това, вместо да я пропусне, а стойност, зад която още не можем да застанем, не се публикува на мястото на такава, зад която можем.
Подаване на сигнал
Всеки може да докладва подозиран случай на принудителен труд, трафик или експлоатация, свързан с нашата работа — служител, работник на партньор, член на екипаж, пристанищен агент, клиент или доставчик. Пишете на compliance@shipcertify.com или използвайте горещата линия и WhatsApp номера +90 532 657 48 78. Сигналът не е задължително да бъде на английски език. compliance@shipcertify.com, горещата линия и WhatsApp не са анонимни канали: имейлът носи Вашия адрес, а обаждането или съобщението по WhatsApp носи Вашия номер. Ние не разкриваме самоличността на подателя извън кръга на лицата, разглеждащи сигнала, без неговото съгласие. Сигнал, който не трябва да носи име, може вместо това да бъде изпратен по пощата, с обозначение „Compliance“, на адрес Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ; той не се нуждае нито от име, нито от обратен адрес, записва се и се разглежда като всеки друг, а единственото, което се губи, е, че не можем да се върнем за подробности или да съобщим на подателя резултата. Никой, който подаде сигнал на разумни основания, няма да бъде санкциониран за това, включително когато сигналът се окаже погрешен, и това се отнася в еднаква степен и за лице, наето от партньор или от клиент. Сигналите се потвърждават в срока, определен в процедурата за жалби и възражения на този сайт, а когато лицето ни е дало начин да се свържем с него, му съобщаваме резултата.
Одобрение
Настоящото изявление се публикува като информация за доставчик. То се преглежда и преиздава за всяка финансова година, а версията на тази страница е актуалната. То не носи подпис на директор и не следва да се чете като изявление, одобрено по section 54(6) от Modern Slavery Act 2015; когато това задължение се прилага към групата за дадена финансова година, изявлението, направено за тази година, се одобрява и подписва, както изисква този член, и заявява това в самия си текст. Отговорността за поддържането на тази страница актуална и за преиздаването ѝ в края на всяка финансова година носи оперативен директор, отговарящ за съответствието. Въпрос по квалификация на доставчици относно нея се отправя до compliance@shipcertify.com и получава отговор в рамките на пет работни дни.
Последна актуализация: