Declarație privind sclavia modernă și traficul de persoane
Ce facem pentru a ține munca forțată și traficul de persoane în afara propriei noastre forțe de muncă, în afara rețelei de parteneri pe care o folosim în porturile în care nu deținem o bază și în afara a ceea ce cumpărăm.
Această declarație
Această declarație prezintă măsurile pe care ShipCertify le ia pentru a se asigura că sclavia, servitutea, munca forțată sau obligatorie și traficul de persoane nu își au locul nici în propriile sale operațiuni, nici în lanțul său de aprovizionare. ShipCertify este o companie din Seaway Group. Declarația acoperă operațiunea comercială și entitățile din spatele acesteia, inclusiv entitatea turcă Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, înregistrată la administrația fiscală Karşıyaka, număr fiscal 329 120 5309, și sediul social înregistrat în Regatul Unit la Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ. Ea se aplică fiecărei intervenții vândute sub numele ShipCertify, oriunde s-ar afla în cadrul grupului entitatea contractantă și oricine ar executa lucrarea: cerințele stabilite aici însoțesc comanda, nu un nume de companie, și sunt înscrise în comanda însăși. Atunci când un proces de calificare a furnizorilor necesită identificarea entității contractante pentru un anumit domeniu de lucrări, aceasta este numită în scris împreună cu oferta, iar o solicitare adresată la compliance@shipcertify.com primește răspuns în termen de cinci zile lucrătoare.
Situația juridică
Obligația prevăzută la articolul 54 (section 54) din UK Modern Slavery Act 2015 (legea britanică din 2015 privind sclavia modernă) se aplică unei persoane juridice care desfășoară o activitate comercială, sau o parte a unei activități comerciale, în orice parte a Regatului Unit, furnizează bunuri sau servicii și are o cifră de afaceri totală de cel puțin 36 de milioane de lire sterline — pragul stabilit prin regulation 2 din Modern Slavery Act 2015 (Transparency in Supply Chains) Regulations 2015. Cifra de afaceri totală se măsoară la nivelul organizației și al filialelor sale, inclusiv al celor care operează integral în afara Regatului Unit, astfel încât este o chestiune care privește grupul. Această pagină este publicată ca informație pentru furnizori și rămâne valabilă indiferent de care parte a acestui prag se situează grupul: ea nici nu pretinde a fi făcută în temeiul articolului 54 (section 54), nici nu afirmă că obligația nu se aplică. Este publicată pentru că cerințele de calificare a furnizorilor ale clienților o solicită și pentru că un furnizor care trimite tehnicieni la bordul navelor altora trebuie să poată răspunde la această întrebare. Atunci când obligația de la section 54 se aplică grupului pentru un exercițiu financiar, o declarație care îndeplinește cerințele acelui articol este aprobată și semnată pentru acel an, așa cum impune section 54(6), și menționează expres acest lucru; nimic de pe această pagină nu trebuie citit ca fiind acea declarație.
Activitatea noastră și oamenii noștri
ShipCertify inspectează, întreține, etalonează și încearcă mijloace de stingere a incendiilor, mijloace de salvare, echipamente de punte de comandă și de navigație, instalații radio și GMDSS, instrumente, sisteme electrice și electronice și instalații de ridicat aflate la bordul navelor comerciale, emite rapoarte și certificate de service sau de încercare pentru aceste lucrări și furnizează piesele și consumabilele aferente. Oamenii care fac acest lucru sunt 28 de tehnicieni, 8 directori de operațiuni, 3 angajați pentru documentație și 2 angajați pentru logistică, lucrând din șase baze de service — Istanbul, İzmir și İskenderun în Türkiye, Varna în Bulgaria, Constanța în România și Londra în Regatul Unit — în trei schimburi zilnice, 24 de ore din 24, în fiecare zi a anului. Aceștia intervin la peste 1.000 de nave pe an, în porturi dintre cele 300 din indexul nostru de acoperire publicat, în 15 regiuni. Această forță de muncă este recrutată și angajată direct de noi: nu ne asigurăm personalul propriilor baze printr-o agenție de crewing sau printr-un contractor de forță de muncă, iar atunci când un specialist este angajat pentru o singură intervenție, angajarea este directă și pe bază de clauze scrise. Nimeni nu plătește vreo taxă, de niciun fel, pentru a fi recrutat de noi sau plasat la noi; costul recrutării este suportat de companie și nu este niciodată avansat ca împrumut, dedus din salariu sau recuperat ulterior, iar fiecare persoană care lucrează pentru noi își păstrează propriul pașaport și propriile documente de identitate.
Lanțul nostru de aprovizionare
Work reaches a vessel in one of three ways: from one of our own six service bases; by regional mobilisation of our own technicians from a base to a nearby port; or, at a port where we hold no base, through a partner in our network. The third route is the one where the labour is not ours, and it is the larger part of our supply chain. Below it sit the local providers a partner in turn engages — launch and boat hire, transport, port labour and riggers — and the liferaft and lifeboat servicing stations whose attendances we arrange and coordinate at many ports but do not staff. Separately, the equipment, spare parts and consumables we supply are manufactured and distributed by others, several tiers away from us and largely outside the countries we operate in.
Unde este riscul cel mai ridicat
Tratăm trei domenii ca prezentând risc mai ridicat. Primul este forța de muncă subcontractată și angajată local în porturile în care nu avem o bază: mobilizarea în termen scurt, plata printr-un intermediar și distanța dintre noi și persoana care execută efectiv lucrarea sunt condițiile în care supraviețuiește munca forțată. Al doilea îl reprezintă bunurile fabricate, unde componente ale echipamentelor de stingere a incendiilor, de salvare și electronice provin din producții pe care nu le vedem niciodată. Al treilea îl reprezintă navele însele, pe care nu le controlăm deloc și care sunt tratate mai jos. Riscul se evaluează pe port și pe partener, nu doar pe țară, deoarece condițiile diferă puternic între terminale din aceeași jurisdicție. Această evaluare se revizuiește cel puțin o dată la 12 luni și, suplimentar, în afara ciclului, ori de câte ori un partener intră în rețea, se deschide o bază sau se raportează o îngrijorare privind un port sau un partener; ea se află în responsabilitatea unui director de operațiuni responsabil de conformitate, care consemnează ce a fost revizuit, ce s-a schimbat și data la care s-a făcut. Propriul nostru model este mobilizarea transfrontalieră în termen scurt, iar compania suportă integral costul acesteia: viza și orice permis, zborurile, transportul terestru, cazarea și diurna sunt plătite direct de companie, nimic din acestea nu se avansează ca împrumut, nu se reține din salariu și nu se recuperează ulterior, iar tehnicianul își păstrează în permanență propriul pașaport și propriile documente de călătorie.
Ce cerem unui partener
Un partener este selectat în primul rând pe baza competenței tehnice și este angajat pe bază de clauze scrise. Aceste clauze impun partenerului să își plătească personalul direct și la nivelul salariului minim legal local sau peste acesta, să nu rețină pașaportul sau documentul de identitate al niciunui lucrător, să nu perceapă nicio taxă de recrutare de la niciun lucrător, să nu folosească muncă forțată, muncă în servitute pentru datorii, muncă prestată de deținuți sau muncă a copiilor și să impună aceleași cerințe oricui subcontractează la rândul său. Cerem să ni se comunice cine se va prezenta efectiv la navă. Un partener care nu acceptă aceste clauze nu este numit; un partener găsit în încălcarea lor este suspendat din rețea până stabilim ce s-a întâmplat și este exclus dacă încălcarea se confirmă. Clauzele sunt înscrise în comanda pe care o plasăm pentru fiecare intervenție a unui partener, astfel încât obligă lucrarea indiferent de data acordului aflat la baza ei, și sunt preluate în fiecare acord de parteneriat pe măsură ce acesta este emis sau reînnoit. Acceptarea se confirmă în scris înainte de prima intervenție și din nou la fiecare reînnoire, iar unui partener care nu a confirmat nu i se încredințează lucrări.
Navigatorii aflați la bordul navelor la care intervenim
Tehnicienii noștri lucrează la bordul unor nave cu echipaje angajate de alții. Condițiile de muncă ale acestor navigatori sunt guvernate de Maritime Labour Convention, 2006 (Convenția privind munca în domeniul maritim, 2006) și sunt responsabilitatea armatorului și a statului de pavilion, nu a noastră — dar oamenii noștri se află în spațiile de locuit, în compartimentele de mașini și în magazii și văd ceea ce un audit efectuat de la țărm nu vede. Tehnicienilor li se cere să observe și să raporteze echipaje ținute la bord după expirarea contractelor lor, salarii neplătite de luni de zile, pașapoarte sau documente de identitate ale navigatorilor reținute de comandant sau de un agent de crewing, membri de echipaj care nu pot coborî la țărm, lipsa proviziilor, a combustibilului sau a apei dulci și o navă care pare abandonată de armatorul ei. Un tehnician care vede oricare dintre acestea raportează situația în aceeași zi directorului de operațiuni al bazei respective, unde ea se consemnează; tehnicianul nu îl confruntă singur pe comandant, iar intervenția continuă conform instrucțiunilor primite. Atunci când indicatorii sugerează abandon sau salarii neplătite, calea de urmat este autoritatea de control al statului portului, statul de pavilion și inspectorul ITF din acel port. Nu reținem un raport sau un certificat ca mijloc de presiune și nu formulăm o acuzație pe care nu o putem proba — transmitem ceea ce s-a observat organismului în a cărui atribuție intră. Directorul de operațiuni al bazei transmite consemnarea în aceeași zi unui director de operațiuni responsabil de conformitate, care decide în termen de 24 de ore de la primirea ei dacă se escaladează și către care dintre aceste organisme. Termenul este de 24 de ore pentru că o escală durează între 12 și 48 de ore, iar un raport care sosește după plecarea navei nu ajută pe nimeni aflat la bordul ei; atunci când indicatorii sugerează că cineva se află în pericol imediat, autoritatea portuară este informată în aceeași zi, iar decizia urmează.
Instruire
Tehnicienii, directorii de operațiuni, personalul de documentație și personalul de logistică sunt instruiți cu privire la indicatorii muncii forțate publicați de Organizația Internațională a Muncii (ILO Indicators of Forced Labour, 2012) — abuzul de vulnerabilitate, înșelăciunea, restricționarea libertății de mișcare, izolarea, violența fizică sau sexuală, intimidarea și amenințările, reținerea documentelor de identitate, reținerea salariilor, servitutea pentru datorii, condițiile abuzive de muncă și de locuit și orele suplimentare excesive —, cu privire la locurile în care acești indicatori apar în această branșă și cu privire la căile de raportare descrise mai sus. Cele două locuri în care trebuie privit sunt riggerul pe care un partener îl aduce la un terminal din Marea Neagră cu un preaviz de două ore și echipajul șalupei care duce un tehnician la o navă aflată în radă: ambii sunt angajați rapid, plătiți prin altcineva și plecați înainte ca cineva să le fi cerut numele. Directorilor de operațiuni le revine partea cea mai mare a acestei instruiri, pentru că ei sunt cei care numesc și mandatează un partener într-un port în care nu avem personal propriu. Instruirea este susținută intern de un director de operațiuni responsabil de conformitate, pe baza unui suport scris: la angajare, înainte de prima intervenție neînsoțită a unui tehnician și apoi la fiecare 12 luni, suportul fiind reemis în afara ciclului atunci când indicatorii sau căile de raportare se schimbă. Directorii de operațiuni urmează o sesiune mai lungă, care acoperă numirea partenerilor și clauzele privind munca înscrise în comandă. Finalizarea se consemnează de către personalul de documentație în dosarul de instruire al fiecărei persoane, cu data și versiunea suportului, iar acest dosar se pune la dispoziție, la cerere, într-un pachet de calificare a furnizorilor.
Cum măsurăm acest lucru
Section 54(5)(e) din Modern Slavery Act 2015 menționează indicatorii de performanță printre elementele pe care o declarație le poate acoperi, iar un pachet de calificare a furnizorilor îi solicită. Patru cifre sunt prezentate în reemiterea acestei declarații pentru fiecare exercițiu financiar: numărul de firme din rețeaua de parteneri; câte dintre ele au confirmat în scris clauzele privind munca prezentate mai sus; câte îngrijorări au fost raportate în perioada respectivă și ce s-a întâmplat cu fiecare; și câți dintre oamenii noștri au finalizat instruirea. Atunci când o cifră este zero, această declarație spune acest lucru, în loc să o omită, iar o cifră pe care nu o putem încă susține nu se publică în locul uneia pe care o putem susține.
Semnalarea unei îngrijorări
Oricine poate semnala un caz suspectat de muncă forțată, trafic de persoane sau exploatare în legătură cu activitatea noastră — un angajat, un lucrător al unui partener, un membru de echipaj, un agent portuar, un client sau un furnizor. Scrieți la compliance@shipcertify.com sau folosiți linia telefonică directă și numărul de WhatsApp +90 532 657 48 78. O semnalare nu trebuie să fie în limba engleză. compliance@shipcertify.com, linia telefonică directă și WhatsApp nu sunt canale anonime: un e-mail poartă adresa dumneavoastră, iar un apel telefonic sau un mesaj WhatsApp poartă numărul dumneavoastră. Nu divulgăm identitatea unui raportor în afara cercului persoanelor care examinează semnalarea fără acordul acestuia. O semnalare care nu trebuie să poarte un nume poate fi trimisă în schimb prin poștă, cu mențiunea că este destinată departamentului de conformitate, la Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ; ea nu necesită nici nume, nici adresă de expeditor, se înregistrează și se examinează ca oricare alta, iar singurul lucru pierdut este că nu putem reveni pentru detalii și nu îi putem comunica expeditorului rezultatul. Nicio persoană care semnalează o îngrijorare pe baza unor motive rezonabile nu va fi penalizată pentru aceasta, inclusiv atunci când îngrijorarea se dovedește neîntemeiată, iar acest lucru se aplică în egală măsură unei persoane angajate de un partener sau de un client. Semnalările se confirmă în termenul prevăzut în procedura de reclamații și apeluri de pe acest site, iar atunci când persoana ne-a lăsat un mijloc de a o contacta, îi comunicăm rezultatul.
Aprobare
Această declarație este publicată ca informație pentru furnizori. Ea este revizuită și reemisă pentru fiecare exercițiu financiar, iar versiunea de pe această pagină este cea curentă. Ea nu poartă semnătura niciunui director și nu trebuie citită ca o declarație aprobată în temeiul section 54(6) din Modern Slavery Act 2015; atunci când acea obligație se aplică grupului pentru un exercițiu financiar, declarația făcută pentru acel an este aprobată și semnată așa cum impune articolul respectiv și menționează expres acest lucru. Responsabilitatea pentru menținerea la zi a acestei pagini și pentru reemiterea ei la sfârșitul fiecărui exercițiu financiar revine unui director de operațiuni responsabil de conformitate. O întrebare de calificare a furnizorilor referitoare la ea se adresează la compliance@shipcertify.com și primește răspuns în termen de cinci zile lucrătoare.
Ultima actualizare: