Pahayag hinggil sa modernong pang-aalipin at human trafficking
Kung ano ang ginagawa namin upang mapanatiling wala ang sapilitang paggawa at ang trafficking sa aming sariling workforce, sa partner network na ginagamit namin sa mga daungang wala kaming hawak na base, at sa aming binibili.
Ang pahayag na ito
Inilalatag ng pahayag na ito ang mga hakbang na ginagawa ng ShipCertify upang masiyahan ang sarili nito na ang pang-aalipin, servitude, sapilitan o obligadong paggawa at human trafficking ay walang lugar sa sarili nitong operasyon o sa supply chain nito. Ang ShipCertify ay isang kompanya ng Seaway Group. Sinasaklaw nito ang operasyong pangkalakalan at ang mga entidad sa likod nito, kabilang ang Turkish entity na Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, Karşıyaka tax office, tax number 329 120 5309, at ang United Kingdom registered office sa Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ. Nalalapat ito sa bawat attendance na ipinagbibili sa ilalim ng pangalang ShipCertify, saanman sa grupo nakaupo ang contracting entity at sinuman ang naghahatid ng trabaho: ang mga kahilingang inilatag dito ay sumasama sa order at hindi sa pangalan ng isang kompanya, at inilalagay ang mga ito sa order mismo. Kapag kailangan ng isang proseso ng supplier qualification na matukoy ang contracting entity para sa isang partikular na scope, pinapangalanan ito nang nakasulat kasama ng quotation, at ang isang kahilingan sa compliance@shipcertify.com ay sinasagot sa loob ng limang araw ng trabaho (working days).
Ang legal na posisyon
Ang tungkulin sa section 54 ng UK Modern Slavery Act 2015 ay nalalapat sa isang body corporate na nagsasagawa ng negosyo, o ng bahagi ng isang negosyo, sa alinmang bahagi ng United Kingdom, na nagsu-supply ng mga produkto o serbisyo, at may kabuuang turnover na hindi bababa sa £36 milyon — ang halagang itinakda ng regulation 2 ng Modern Slavery Act 2015 (Transparency in Supply Chains) Regulations 2015. Ang kabuuang turnover ay sinusukat sa kabuuan ng organisasyon at ng mga subsidiary undertakings nito, kabilang ang mga tumatakbong buo sa labas ng United Kingdom, kaya ito ay isang tanong sa antas ng grupo. Ang pahinang ito ay inilalathala bilang impormasyon para sa supplier at nananatili anuman ang panig ng threshold na iyon kinabibilangan ng grupo: hindi nito inaangkin na ito ay ginawa sa ilalim ng section 54, at hindi rin nito iginigiit na hindi nalalapat ang tungkuling iyon. Inilalathala ito dahil hinihingi ito ng mga kahilingan ng mga customer sa supplier qualification, at dahil ang isang supplier na nagpapadala ng mga technician sakay ng mga barko ng ibang tao ay dapat na kayang sagutin ang tanong. Kapag ang tungkulin sa ilalim ng section 54 ay nalalapat sa grupo para sa isang taong pinansiyal, isang pahayag na tumutugon sa mga kahilingan ng seksiyong iyon ay inaaprubahan at nilalagdaan para sa taong iyon ayon sa hinihingi ng section 54(6), at sinasabi ito sa mismong mukha nito; walang anuman sa pahinang ito ang dapat basahin bilang pahayag na iyon.
Ang aming negosyo at ang aming mga tao
Ang ShipCertify ay nag-iinspeksiyon, nagse-service, nagka-calibrate at nagte-test ng mga fire-fighting appliance, life-saving appliance, bridge at navigation equipment, radio at GMDSS installation, instrumento, electrical at electronic system at lifting appliance sakay ng mga komersiyal na barko, naglalabas ng mga ulat at servicing o test certificate para sa trabahong iyon, at nagsu-supply ng mga parts at consumable na kasama nito. Ang mga taong gumagawa nito ay 28 technician, 8 operations director, 3 documentation staff at 2 logistics staff, na nagtatrabaho mula sa anim na service base — İstanbul, İzmir at İskenderun sa Türkiye, Varna sa Bulgaria, Constanța sa Romania at London sa United Kingdom — sa tatlong pang-araw-araw na shift, 24 oras sa isang araw, bawat araw ng taon. Dumadalo sila sa mahigit 1,000 barko sa isang taon sa mga daungang kabilang sa 300 sa aming inilathalang coverage index, sa 15 na rehiyon. Ang workforce na iyon ay direktang nirerekrut at kinukuha namin: hindi namin binibigyan ng tauhan ang aming sariling mga base sa pamamagitan ng isang manning agency o isang labour contractor, at kapag may espesyalistang kinukuha para sa iisang attendance, ang pagkuha ay direkta at nasa nakasulat na termino. Walang sinumang nagbabayad ng bayad na anumang uri upang marekrut namin o mailagay sa amin; ang gastos ng rekrutment ay sinasagot ng kompanya at hindi kailanman ipinapautang, ibinabawas sa sahod o binabawi pagkatapos, at hawak ng bawat isang nagtatrabaho sa amin ang sarili niyang pasaporte at mga dokumento ng pagkakakilanlan.
Ang aming supply chain
Work reaches a vessel in one of three ways: from one of our own six service bases; by regional mobilisation of our own technicians from a base to a nearby port; or, at a port where we hold no base, through a partner in our network. The third route is the one where the labour is not ours, and it is the larger part of our supply chain. Below it sit the local providers a partner in turn engages — launch and boat hire, transport, port labour and riggers — and the liferaft and lifeboat servicing stations whose attendances we arrange and coordinate at many ports but do not staff. Separately, the equipment, spare parts and consumables we supply are manufactured and distributed by others, several tiers away from us and largely outside the countries we operate in.
Kung saan pinakamataas ang panganib
Tatlong bahagi ang itinuturing naming mas mataas ang panganib. Ang una ay ang subcontracted at lokal na kinuhang paggawa sa mga daungang wala kaming base: ang mobilisasyon sa maikling abiso, ang pagbabayad sa pamamagitan ng isang tagapamagitan at ang layo sa pagitan namin at ng taong talagang gumagawa ng trabaho ay ang mga kondisyong pinananatili ang sapilitang paggawa. Ang pangalawa ay ang mga produktong ginawa sa pabrika, kung saan ang mga komponent sa fire-fighting, life-saving at electronic equipment ay nagmumula sa produksiyong hindi namin nakikita. Ang pangatlo ay ang mga barko mismo, na wala talaga sa aming kontrol at tinatalakay sa ibaba. Tinatasa ang panganib ayon sa daungan at ayon sa partner at hindi ayon sa bansa lamang, dahil malaki ang pagkakaiba ng mga kondisyon sa pagitan ng mga terminal sa iisang hurisdiksiyon. Ang pagtatasang iyon ay sinusuri nang hindi bababa sa isang beses bawat 12 buwan, at muli sa labas ng siklo tuwing may partner na sumasali sa network, may base na nagbubukas, o may inuulat na alalahanin tungkol sa isang daungan o isang partner; pinangangasiwaan ito ng isang operations director na may akawntabilidad sa compliance, na nagtatala kung ano ang sinuri, ano ang nagbago at ang petsang ginawa ito. Ang aming sariling modelo ay cross-border mobilisation sa maikling abiso, at sinasagot ng kompanya ang buong gastos nito: ang visa at anumang permit, ang mga flight, ang ground transport, ang tuluyan at ang subsistence ay direktang binabayaran ng kompanya, wala rito ang ipinapautang, ibinabawas sa sahod o binabawi pagkatapos, at hawak ng technician ang sarili niyang pasaporte at mga dokumento sa paglalakbay sa buong panahon.
Ang hinihingi namin sa isang partner
Ang isang partner ay pinipili batay sa teknikal na kompetensiya muna, at kinukuha sa nakasulat na termino. Iniaatas ng mga terminong iyon sa partner na bayaran nang direkta ang mga tauhan nito at sa o higit sa legal na lokal na minimum, na huwag humawak ng pasaporte o dokumento ng pagkakakilanlan ng sinumang manggagawa, na huwag maningil ng recruitment fee sa sinumang manggagawa, na huwag gumamit ng sapilitan, bonded, bilanggo o batang paggawa, at na ipataw ang parehong mga kahilingan sa sinumang isu-subcontract nito naman. Hinihiling naming sabihin sa amin kung sino ang aktuwal na dadalo sa barko. Ang isang partner na hindi tatanggap sa mga terminong iyon ay hindi hinihirang; ang isang partner na natagpuang lumalabag ay sinususpinde mula sa network habang tinutukoy namin kung ano ang nangyari, at inaalis kung napatunayan ang paglabag. Ang mga termino ay nakasulat sa order na inilalagay namin para sa bawat attendance ng partner, kaya nagbubuklod ang mga ito sa trabaho anuman ang petsa ng kasunduang nasa ilalim nito, at dinadala ang mga ito sa bawat kasunduan ng partner habang inilalabas o niru-renew ito. Kinukumpirma ang pagtanggap nang nakasulat bago ang unang attendance at muli sa bawat pag-renew, at ang isang partner na hindi nagkumpirma ay hindi inaatasan.
Mga seafarer sakay ng mga barkong dinadaluhan namin
Ang aming mga technician ay nagtatrabaho sakay ng mga barkong may tripulanteng iba. Ang mga kondisyon ng empleyo para sa mga seafarer na iyon ay pinamamahalaan ng Maritime Labour Convention, 2006 at responsibilidad ng shipowner at ng flag State, hindi namin — ngunit ang aming mga tao ay nasa accommodation, sa machinery space at sa store room, at nakikita nila ang hindi nakikita ng isang shore-based audit. Sinasabihan ang mga technician na pansinin at iulat ang tripulanteng pinananatili sakay lampas sa katapusan ng kanilang mga kasunduan, ang sahod na hindi nababayaran nang ilang buwan, ang mga pasaporte o seafarers’ identity document na hawak ng kapitan o ng isang manning agent, ang tripulanteng hindi makaahon sa pampang, ang kawalan ng stores, fuel o sariwang tubig, at ang barkong lumilitaw na inabandona ng may-ari nito. Ang technician na nakakakita ng alinman dito ay iniuulat ito sa mismong araw sa operations director para sa base na iyon, kung saan ito itinatala; hindi hinaharap ng technician ang kapitan nang mag-isa, at nagpapatuloy ang attendance ayon sa pagkakaatas. Kapag tumuturo ang mga indikasyon sa pag-abandona o sa hindi nabayarang sahod, ang labasan ay ang port State control authority, ang flag State at ang ITF inspector sa daungang iyon. Hindi namin pinipigil ang isang ulat o sertipiko bilang panggigipit, at hindi kami gumagawa ng paratang na hindi namin maipapakitaan ng ebidensiya — ipinapasa namin ang naobserbahan, sa katawang may tungkuling humawak nito. Ang operations director para sa base ay ipinapasa ang talaan sa mismong araw sa isang operations director na may akawntabilidad sa compliance, na nagpapasiya sa loob ng 24 oras mula sa pagtanggap nito kung ito ay ie-escalate at sa alin sa mga katawang iyon. Dalawampu’t apat na oras ang deadline dahil ang isang port stay ay 12 hanggang 48 oras, at ang isang ulat na dumarating pagkatapos maglayag ang barko ay hindi nakakatulong kaninuman sakay nito; kapag tumuturo ang mga indikasyon sa isang taong nasa agarang panganib, sinasabihan ang port authority sa mismong araw at sumusunod ang desisyon.
Pagsasanay
Ang mga technician, operations director, documentation staff at logistics staff ay binibigyan ng briefing tungkol sa ILO Indicators of Forced Labour (2012) — pang-aabuso sa kahinaan, panlilinlang, paghihigpit sa paggalaw, paghihiwalay, pisikal o seksuwal na karahasan, pananakot at pagbabanta, pagpigil sa mga dokumento ng pagkakakilanlan, pagpigil sa sahod, debt bondage, mapang-abusong kondisyon sa paggawa at pamumuhay at labis na overtime — tungkol sa kung saan lumilitaw ang mga indikasyong iyon sa kalakalang ito, at tungkol sa mga rutang pang-ulat na inilatag sa itaas. Ang dalawang bagay na dapat tingnan ay ang rigger na dinadala ng isang partner sa isang terminal sa Black Sea sa loob ng dalawang oras na abiso, at ang launch crew na naghahatid ng isang technician palabas sa isang barkong nasa anchorage: pareho silang mabilis na kinukuha, binabayaran sa pamamagitan ng iba, at wala na bago pa matanong ninuman ang kanilang pangalan. Ang mga operations director ang nagdadala ng pinakamalaking bahagi nito, dahil sila ang mga taong humihirang at nag-aatas sa isang partner sa isang daungang hindi namin binibigyan ng tauhan. Ang briefing ay ibinibigay sa loob ng kompanya ng isang operations director na may akawntabilidad sa compliance, laban sa isang nakasulat na brief: sa induction, bago ang unang walang kasamang attendance ng isang technician, at muli bawat 12 buwan, at muling inilalabas ang brief sa labas ng siklo kapag nagbago ang mga indikasyon o ang mga rutang pang-ulat. Ang mga operations director ay kumukuha ng mas mahabang sesyon na sumasaklaw sa paghirang ng partner at sa mga terminong pang-paggawa na dala ng order. Ang pagkumpleto ay itinatala ng documentation staff laban sa training record ng bawat tao, kasama ang petsa at ang bersiyon ng brief, at ang talaang iyon ay ibinibigay kapag hiniling sa isang supplier-qualification pack.
Paano namin ito sinusukat
Pinapangalanan ng Section 54(5)(e) ng Modern Slavery Act 2015 ang mga performance indicator bilang isa sa mga bagay na maaaring saklawin ng isang pahayag, at hinihingi ito ng isang supplier-qualification pack. Apat na bilang ang isinasaad sa muling paglalabas ng pahayag na ito para sa bawat taong pinansiyal: ang bilang ng mga firm sa partner network; kung ilan sa kanila ang nagkumpirma nang nakasulat sa mga terminong pang-paggawa na inilatag sa itaas; kung ilang alalahanin ang iniulat sa panahong iyon at ano ang kinalabasan ng bawat isa; at kung ilan sa aming mga tao ang nakakumpleto ng pagsasanay. Kapag ang isang bilang ay wala, sinasabi ito ng pahayag na ito kaysa alisin ito, at ang isang bilang na hindi pa namin mapaninindigan ay hindi inilalathala kapalit ng isang kaya naming panindigan.
Paghahain ng isang alalahanin
Sinuman ay maaaring mag-ulat ng hinihinalang kaso ng sapilitang paggawa, trafficking o pagsasamantalang may kaugnayan sa aming trabaho — isang empleyado, isang manggagawa ng isang partner, isang crew member, isang port agent, isang customer o isang supplier. Sumulat sa compliance@shipcertify.com, o gamitin ang hotline at WhatsApp number na +90 532 657 48 78. Hindi kailangang nasa Ingles ang isang ulat. Ang compliance@shipcertify.com, ang hotline at ang WhatsApp ay hindi mga anonymous na channel: ang isang email ay may dalang address ninyo, at ang isang tawag o mensahe sa WhatsApp ay may dalang numero ninyo. Hindi namin ibinubunyag ang pagkakakilanlan ng isang nag-uulat sa labas ng mga taong sumisiyasat sa ulat nang wala ang kanilang pahintulot. Ang isang ulat na hindi dapat magdala ng pangalan ay maaaring ipadala sa pamamagitan ng koreo, may markang para sa compliance, sa Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ; hindi ito nangangailangan ni ng pangalan ni ng return address, itinatala at sinisiyasat ito tulad ng alinmang iba, at ang tanging nawawala ay ang hindi namin makakabalikan ang nagpadala para sa detalye o masasabihan siya ng kalalabasan. Walang sinumang naghahain ng isang alalahanin sa makatwirang batayan ang parurusahan dahil dito, kabilang na kapag ang alalahanin ay lumalabas na mali, at pantay itong nalalapat sa isang taong empleyado ng isang partner o ng isang customer. Ang mga alalahanin ay kinikilala sa loob ng panahong inilatag sa complaints and appeals procedure sa site na ito, at kapag binigyan kami ng tao ng paraan upang maabot siya, sinasabi namin sa kanya ang kalalabasan.
Pag-apruba
Ang pahayag na ito ay inilalathala bilang impormasyon para sa supplier. Sinusuri at muling inilalabas ito para sa bawat taong pinansiyal, at ang bersiyon sa pahinang ito ang kasalukuyan. Wala itong dalang lagda ng direktor at hindi ito dapat basahin bilang isang pahayag na inaprubahan sa ilalim ng section 54(6) ng Modern Slavery Act 2015; kapag ang tungkuling iyon ay nalalapat sa grupo para sa isang taong pinansiyal, ang pahayag na ginawa para sa taong iyon ay inaaprubahan at nilalagdaan ayon sa hinihingi ng seksiyon at sinasabi ito sa mismong mukha nito. Ang responsibilidad sa pagpapanatiling napapanahon ng pahinang ito, at sa muling paglalabas nito sa bawat katapusan ng taong pinansiyal, ay nasa isang operations director na may akawntabilidad sa compliance. Ang isang tanong sa supplier qualification tungkol dito ay napupunta sa compliance@shipcertify.com at sinasagot sa loob ng limang araw ng trabaho.
Huling na-update: