Лента за заглавната част, 2800 x 400 (7:1), WebP или JPG, под 160 KB. НЕ Е НОВА ФОТОГРАФИЯ: изрежете тази лента от средата на същия оригинален кадър, от който е портретният мастер на това направление, и то от файла в пълен размер, а не от доставения 1200 x 1800 — модулът за качване отхвърля всичко по-тясно от 1400 px. Равна експонация, нищо над 60% яркост, без отблясъци от обектива, а обектът да стои в средната трета, за да има чист фон под текста над него. БЕЗ ЧЕТЛИВО ИМЕ НА КОРАБ, IMO НОМЕР ИЛИ КЛИЕНТСКА МАРКА.

Мостик и навигация

Мостиково и навигационно оборудване, прегледано, изпитано за работни характеристики, обслужено, монтирано и документирано в едно посещение: годишното изпитване на работните характеристики (APT) на VDR и годишното изпитване на AIS, изпитването на ECDIS и на радара, компенсирането на магнитния компас, BNWAS и сензорната верига зад тях. Всеки интервал по-долу е отнесен към източника, който го определя — правило, график на производителя или Администрация на флага — а когато дадена дейност може да бъде извършена или удостоверена само от оправомощена страна, страницата го посочва, а офертата назовава кой ще бъде той.

Какво правим

Устройства за записване на данните от пътуването (VDR)

Годишно изпитване на работните характеристики (APT) на VDR и S-VDR, включително проверка на входовете от сензорите и на записваните канали
Сваляне на данни, проверка при възпроизвеждане и извличане на записания набор от данни за документацията от изпитването, посочена в SOLAS V/18.8
Защитен корпус, свободно изплуваща капсула и устройства за определяне на местоположението — проверка на изправността
Контрол на сроковете на батерията, разкачващото устройство и радиофара на свободно изплуващата капсула
Откриване на неизправности и подмяна на записващи блокове, микрофони и модули за събиране на данни

AIS, LRIT и идентификация

Годишно изпитване на AIS — измерване на радиочестотните параметри и проверка в ефир
Статични, рейсови и динамични данни, сверени със свидетелствата на кораба
Корекции в програмирането — MMSI, повиквателен знак, размери и отстояния на референтната точка на антената
Изпитване за съответствие на LRIT след монтаж, смяна на флага или подмяна на терминала

ECDIS, радар и ARPA

Изпитване на работните характеристики на ECDIS по ръководството на CIRM, обозначено като препоръчително, а не като нормативно
Разрешения за ENC, корекции на картите и актуалност на софтуерната версия, сверени с изданието на производителя
Проверки на входовете от сензорите, алармите, резервната схема и зареждането на картите на двете устройства
Изпитване на работните характеристики на радара и ARPA, обслужване на приемо-предавателя и магнетрона, основен ремонт на въртящия механизъм
Юстиране на антената, точност на курсовата черта и проверки на функцията на превключвателя между радарите (interswitch)

Компаси и управление по курс

Компенсиране на магнитния компас и издаване на девиационната таблица от девиатора на борда
Проверка на нактоуза, коректорите и отражателната тръба; подмяна на компаса, когато девиацията не може да бъде компенсирана
Обслужване на жирокомпаса, юстиране, следяща система и синхронизация на репитерите на мостика и при постовете за управление
Обслужване на автопилота и системата за управление по курс, изпитване на алармата за отклонение от курса и на ръчното превключване
Калибриране на индикатора за ъглова скорост на завиване и проверки на разпределението на курсовите данни

Сензори, аларми и подготовка за преглед

Функционално изпитване на BNWAS — период на бездействие, степени на алармата и алармената верига от мостика към офицера
Обслужване на ехолота, устройството за измерване на скоростта и изминатото разстояние и анемометъра
Изпитване на GNSS и GPS приемниците, проверки на антената и кабелите, проверка на точността на позицията
Функционални проверки на системата за приемане на звукови сигнали и на сигналното оборудване на закрити мостици
Подготовка за преглед на навигационното оборудване и отстраняване на несъответствия от държавния пристанищен контрол
Опис на оборудването — Форма E, C или P според свидетелствата на кораба — сверен с действително монтираното

Монтаж, подмяна и смяна на флага

Заместващи устройства VDR, ECDIS, радар, жирокомпас, AIS и GNSS, доставяни по проект, монтирани и въведени в експлоатация — не поддържаме складова наличност и не твърдим, че сме оправомощени от която и да е марка; какво може да бъде доставено за конкретна марка и в какъв срок, се потвърждава писмено заедно с офертата
Проверки при въвеждане в експлоатация и първото изпитване на работните характеристики след подмяна на VDR или AIS
Смяна на флаг, име, собственик или MMSI — препрограмиране на статичните данни на AIS и повторно изпитване за съответствие на LRIT
Приемане на новопостроен кораб и покупка — мостиковото оборудване се сверява с Описа на оборудването
Демонтаж, преместване и окабеляване на мостиково оборудване по време на док или ремонтен период

Нормативно основание

Инструментите, които уреждат тази работа, цитирани така, както би ги изписал техническият суперинтендант. Какво изисква всеки от тях от корабособственика — а не какво продаваме ние.

SOLAS Ch. V, Reg. 18.8Одобряване, прегледи и стандарти за работните характеристики на навигационните системи и оборудване и на устройството за записване на данните от пътуването (VDR)

Системата VDR, включително всички сензори, подлежи на годишно изпитване на работните характеристики от одобрена изпитвателна или сервизна организация, което проверява точността, продължителността и възстановимостта на записаните данни; свидетелството за съответствие се съхранява на борда.

SOLAS Ch. V, Reg. 18.9Одобряване, прегледи и стандарти за работните характеристики на навигационните системи и оборудване и на устройството за записване на данните от пътуването (VDR)

AIS подлежи на годишно изпитване от одобрен инспектор или от одобрена изпитвателна или сервизна организация, което проверява програмирането на статичните данни, обмена на данни със сензорите и радиопараметрите чрез измерване и изпитване в ефир; протоколът се съхранява на борда.

MSC.1/Circ.1576Единно тълкуване на разпоредбите на SOLAS относно годишното изпитване на VDR, S-VDR, AIS и EPIRB

Единно тълкуване, одобрено на 16 юни 2017 г., а не ново изискване. Годишните изпитвания на работните характеристики по SOLAS V/18.8 и V/18.9 се извършват в рамките на времевия прозорец на прегледа, изискван от Хармонизираната система за преглед и освидетелстване (HSSC) за свидетелството, по което се изисква оборудването — за VDR, S-VDR и AIS това е прозорецът на Свидетелството за безопасност на оборудването на товарен кораб — и не по-късно от датата, на която прегледът е завършен за заверка или подновяване на това свидетелство.

SOLAS Ch. V, Reg. 19.2Изисквания за наличие на борда на корабни навигационни системи и оборудване

Определя какво трябва да бъде монтирано — на всеки кораб правилно компенсиран стандартен магнитен компас или друго средство, независимо от какъвто и да е източник на захранване, за определяне и показване на курса; жирокомпас, радар, ECDIS, AIS, BNWAS и ехолот над посочените прагове.

SOLAS Ch. I, Reg. 8Прегледи на спасителните средства и на другото оборудване на товарните кораби

Товарни кораби с бруто тонаж 500 и повече: годишен преглед на оборудването за безопасност в рамките на три месеца от всяка годишна дата, плюс периодичен преглед на втората или третата годишна дата, който замества един годишен. Пътническите кораби попадат под правило I/7.

CIRM GL-001Процедура за изпитване на работните характеристики на електронна картова навигационна информационна система (ECDIS)

Браншово ръководство, а не изискване на SOLAS, и то не определя интервал. Определя процедурата за изпитване на работните характеристики на ECDIS — схеми на захранването, цветоразличаване, версия на софтуера спрямо действащите стандарти на IHO, звукови сигнализации, интерфейси на сензорите, зареждане на ENC, UTC и рейсови записи — и съотнася тези проверки към SOLAS V/19.2 и V/27, IMO Res. MSC.232(82) и MSC.1/Circ.1503/Rev.1. Изискванията на флага, класификационната организация или чартьора са това, което го прави договорно задължение и което определя каквато и да е честота.

SN.1/Circ.266/Rev.1Поддържане на софтуера на електронната картова навигационна информационна система (ECDIS)

Ръководство за поддържането на софтуера на ECDIS. То препоръчва ECDIS да се експлоатира със софтуер, поддържан в актуално състояние, така че системата да продължава да отговаря на приложимите стандарти на IHO и на изискването за наличие на карти по SOLAS, глава V.

Периодичност

Какво предстои, през какъв период и кой нормативен инструмент определя срока. Когато интервалът произтича от производителя или от класификационната организация, а не от инструмент на IMO, таблицата отбелязва това.

Периодичност на прегледите и обслужването за Мостик и навигация
Позиция	Интервал	Определено от	Забележка
Годишен преглед на навигационното оборудване	Годишна дата ±3 месеца	SOLAS Ch. I, Reg. 8 — годишен преглед на оборудването за безопасност на товарни кораби от 500 GT и повече	Навигационното оборудване е част от този преглед и от Описа на оборудването; пътническите кораби — по Reg. I/7
Годишно изпитване на работните характеристики (APT) на VDR / S-VDR	Годишно	SOLAS Ch. V, Reg. 18.8	Правилото изисква одобрена изпитвателна или сервизна организация; защитните корпуси и устройствата за определяне на местоположението са в обхвата на изпитването
Свободно изплуваща капсула на VDR — срокове на HRU, батерия и радиофар	Срокове на годност по производител	График за обслужване на производителя — SOLAS Ch. V, Reg. 18.8 изисква при годишното изпитване да се установи изправността на всички защитни корпуси и устройства, монтирани за подпомагане на откриването на местоположението	Части със срок на годност, а не проверка: всеки срок се записва при посещението
Годишно изпитване на AIS	Годишно	SOLAS Ch. V, Reg. 18.9	Правилото изисква изпитването да бъде извършено от одобрен инспектор или от одобрена изпитвателна или сервизна организация
Изпитване на VDR / S-VDR и AIS — момент в рамките на прозореца на прегледа	В прозореца на Свидетелството за безопасност на оборудването (годишна дата ±3 месеца)	MSC.1/Circ.1576 (16 юни 2017 г.) — единно тълкуване: изпитването попада в прозореца на прегледа по HSSC за свидетелството, по което се изисква оборудването, и не по-късно от завършването на този преглед	Изпитването на EPIRB попада в прозореца на Свидетелството за безопасност на радиооборудването, затова принадлежи към страниците за радиооборудване и LSA, а не към тази
Статични данни на AIS — проверка след промяна	При смяна на флаг, име, собственик или MMSI	Няма отключващ фактор, определен от IMO — SOLAS Ch. V, Reg. 18.9 изисква годишното изпитване да провери правилното програмиране на статичната информация за кораба	Също след промяна на размерите или на позицията на антената; данните се сверяват със свидетелствата на кораба
Периодичен преглед — Свидетелство за безопасност на оборудването	2-ра или 3-та годишна дата ±3 месеца	SOLAS Ch. I, Reg. 8 — периодичен преглед в рамките на три месеца преди или след втората или третата годишна дата	Замества един от годишните прегледи
Подновяващ преглед и подновяване на свидетелството	На 5 години	SOLAS Ch. I, Reg. 8(a)(ii) — подновяващ преглед през интервали, не по-дълги от пет години; Reg. 14 — свидетелството се издава за срок, не по-дълъг от пет години	Навигационното оборудване се проверява повторно спрямо Описа на оборудването
Годишно изпитване на работните характеристики на ECDIS	Годишно	CIRM GL-001, Performance Test Procedure for ECDIS (Ed. 1.0, септември 2018 г.) — браншово ръководство, което определя процедурата за изпитване, но не и периодичност. Всяка годишна честота е изискване на флага, класификационната организация или чартьора, а не интервал, определен от SOLAS или CIRM	Договорно задължение само когато флагът, класификационната организация или чартьорът го изискват
Актуалност на ENC и на картните данни	Постоянно	SOLAS Ch. V, Reg. 27 — картите и пособията да бъдат подходящи и актуални	Разрешенията, корекциите и покритието с клетки се проверяват за предстоящото плаване
Актуалност на софтуерната версия на ECDIS	График на производителя	SN.1/Circ.266/Rev.1 — ECDIS, който не е актуализиран до последната версия на стандартите на IHO, може да не отговаря на изискването за наличие на карти по SOLAS V/19.2.1.4. Отключващият фактор е действащият стандарт на IHO, а не период, определен от IMO, нито графикът на издания на производителя	Сверява се с текущо публикуваната версия на производителя при всяко посещение
Обслужване на радар, ARPA, жирокомпас, автопилот и сензори	График на производителя	График за поддръжка на производителя — SOLAS Ch. V, Reg. 19.2 определя наличието на борда, а не интервал за обслужване	Включва ехолот, лаг, индикатор за ъглова скорост на завиване, анемометър и GNSS; мониторът за работни характеристики е проверка от екипажа
Функционално изпитване на BNWAS	При годишния преглед	Няма интервал за изпитване, определен от IMO — проверява се по SOLAS Ch. I, Reg. 8	Наличие на борда и работни характеристики по SOLAS V/19.2 и IMO Res. MSC.128(75)
Компенсиране на магнитния компас и девиационна таблица	Определя се от флага	Изискване на Администрацията на флага — SOLAS V/19.2.1.1 изисква правилно компенсиран компас, но не определя интервал	Определя се от флага; също след конструктивен ремонт или когато девиацията стане прекомерна
Изпитване за съответствие на LRIT	При монтаж, след това по определеното от флага	MSC.1/Circ.1307 с измененията — Ръководство за прегледа и освидетелстването на съответствието на корабите с изискването за предаване на LRIT информация, посочено в SOLAS Ch. V, Reg. 19-1.4.1; типово одобрение и работни характеристики на оборудването по Reg. 19-1.6 и IMO Res. MSC.263(84). Самата SOLAS не определя интервал за повторение	MSC.1/Circ.1307 определя процедурата за изпитване за съответствие и случаите, в които то се повтаря — надграждане, подмяна или прехвърляне на терминала от един кораб на друг. Смяната на флаг или на Център за данни се урежда от Администрацията на флага

Какво получавате

Документация за годишното изпитване на работните характеристики на VDR във вида, посочен в SOLAS V/18.8 — свидетелство за съответствие с датата на съответствието и приложимите стандарти за работни характеристики, което съгласно това правило може да бъде издадено само от изпитвателна или сервизна организация, одобрена за целта, заедно с протокола от проверката при сваляне и възпроизвеждане на данните и извлечения набор от данни. Тази страница не претендира за собствено одобрение: коя организация ще посети Вашия кораб и какъв е нейният статут за Вашия флаг, се посочва писмено заедно с офертата.
Протокол от годишното изпитване на AIS, който отразява проверените статични, рейсови и динамични данни — и когато LRIT е в обхвата, протоколът от изпитването за съответствие за съхранение на борда, извършено от страна, призната за целта от Администрацията на флага и назована в офертата, преди да поемете ангажимент
Протокол от изпитването на работните характеристики на ECDIS, с отразени статус на разрешенията за ENC и версия на софтуера
Девиационна таблица на магнитния компас, подписана и датирана от девиатора, извършил работата, с посочване на мястото на компенсиране, заедно със свидетелството за компенсиране — таблицата за поставяне при компаса, свидетелството за досието и вписването в девиационния журнал. Повечето Администрации на флага изискват девиаторът да притежава тяхно оправомощаване; кой ще посети кораба и какъв е неговият статут за Вашия флаг, се посочва писмено заедно с офертата.
Протоколи за обслужване на радар, жирокомпас, автопилот и сензори с измерени стойности и серийни номера
Списък с дефекти и препоръки, когато елемент не издържи изпитването, с идентифицирани необходими части
Списък с несъответствия спрямо Описа на оборудването за навигационното оборудване — Форма E, когато корабът притежава Свидетелство за безопасност на оборудването на товарен кораб, Форма C при комбинирано Свидетелство за безопасност на товарен кораб, Форма P за пътнически кораб
Documentation turnaround — the clock starts when the team leaves the vessel, not when the vessel sails. Every report, certificate and record above that we issue reaches you as a signed PDF within five working days, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. Where a test fails, the report and the defect list keep that clock; the certificate of compliance or test report for that unit is not issued at all until a re-test passes. Where a document is issued by another facility named in the quotation, the quotation states that facility's own issuing time. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Къде

Посещението се планира от най-близката от 6 сервизни бази до всяко от 299 пристанища в публикувания индекс, денонощно. Ако Вашето пристанище не е в списъка, попитайте — индексът е това, което публикуваме, а не границата на това, докъде мобилизираме екип.

Отворете индекса на пристанищата

Въпроси, които реално ни задават

Одобрени ли сте от Администрацията на нашия флаг и ще приемат ли класификационната организация и държавният пристанищен контрол Вашето свидетелство?

Честно казано: тази страница не отправя твърдение за одобрение — нито за Вашия флаг, нито за който и да е друг. Не публикуваме обхвата на собствените си оправомощавания на маркетингова страница — лого или сканирано свидетелство на сайта на самия доставчик доказва единствено, че доставчикът разполага с програма за обработка на изображения. Това, което класификационната организация и държавният пристанищен контрол действително проверяват, е документът, посочен в правилото — за VDR свидетелството за съответствие по SOLAS V/18.8, за AIS протоколът от изпитването по V/18.9 — и статутът на страната, която го е издала. Затова попитайте и ще получите отговор в писмен вид: документацията, относима към офертираната работа, се предоставя заедно с офертата, с посочване на страната, обхвата и референцията, а всичко предоставено може да бъде проверено от Вас в публичния регистър на съответния орган, независимо от нас.

Престоят ни в пристанището е 18 часа. Можете ли да се справите в този срок?

Изпратете ETA, ETD, кейово място и обхват; планът за посещението идва заедно с офертата. Екипите се мобилизират 24/7 от най-близката от шест бази — Истанбул, Измир, Искендерун, Варна, Констанца, Лондон. Броят на устройствата и осигуряването на спокоен мостик за свалянето на данните от VDR определят продължителността. Компенсирането на магнитния компас е най-ранното ограничение: корабът трябва да бъде завъртян на серия курсове, което много кейови места не позволяват — тази работа може да бъде изнесена към лоцманската проводка.

Могат ли изпитванията на VDR и AIS да се съвместят с радиопрегледа и работата по LSA и FFA в едно посещение?

Точно за това служат прозорците на прегледите. Годишният преглед на оборудването за безопасност на товарен кораб попада в рамките на три месеца преди или след годишната дата, а радиопрегледът има собствен годишен прозорец, така че работата по мостика, работата по радиооборудването, обслужването на спасителните салове и работата по пожарогасителите обичайно попадат в един и същи период. Изпратете датите на свидетелствата или ги въведете в планиращия инструмент за прозорците на прегледите и офертата се връща като един план за престоя, който точка по точка посочва какво се обслужва и от кого. Част от тези дейности могат да бъдат извършени само от страна, оправомощена за Вашия флаг; когато случаят е такъв, офертата назовава писмено страната и нейния статут, преди да поемете ангажимент, вместо това да излезе наяве едва при прегледа.

Какво се случва, ако нещо не издържи изпитването?

Научавате го още по време на посещението. Протоколът записва елемента, отчетената стойност или симптома и това, което го отстранява — настройка, ремонт, част или подмяна. Неуспешно изпитване на VDR или AIS означава, че за това устройство не се издава свидетелство или протокол от изпитване, така че то остава открито до следващия преглед. Всяка необходима част се идентифицира и офертира; дали може да бъде доставена в рамките на престоя Ви в пристанището, се отговаря писмено.

Можете ли да работите по нашата марка VDR, ECDIS или радар?

Изпратете марките, моделите и серийните номера. За VDR — също версията на софтуера и дали инструментът на производителя за сваляне на данни и лицензният ключ са на борда; това определя дали данните изобщо могат да бъдат извлечени. Документацията за типово одобрение на устройството се съхранява заедно със собствените свидетелства на оборудването, а не в Описа на оборудването, затова изпратете и нея, ако я притежавате. Не публикуваме твърдения за оправомощаване от производители: какво можем и какво не можем да направим по конкретно устройство, се посочва писмено заедно с офертата, преди да поемете ангажимент.

Как се определя цената на едно посещение?

Per attendance, quoted against your scope rather than a headline number. No rate card is published, and that is a decision rather than an omission: a single-radar coaster and a bridge carrying two radars, ECDIS, gyro, AIS, BNWAS and a VDR are not the same job, and a rate honest for one would mislead the other. What is published is the shape of the quotation. It itemises separately the attendance itself; the charge per unit or per system for each item in the scope; travel and mobilisation to your port; standby, charged in half-hour steps once a team has waited more than two hours past the agreed boarding time; parts and consumables on their own lines; and the shift rate where the work falls at night, at a weekend or on a public holiday. Every line is on the quotation before you accept it, in the currency the invoice will be issued in and exclusive of taxes and duties, and nothing is added afterwards for work you did not agree. Fleet service agreements are planned against a certificate calendar and drydock periods quoted as a package, on those same components.

Оборудването, което реално се среща на корабите, индексирано по категории, с корпоративната история, от която суперинтендантът се нуждае — на табелката все още пише Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Това е обхватът на работата. Това не е списък с одобрения: оправомощаването от производителя се издава за всяка марка и за всеки тип, а нашето се предоставя писмено заедно с офертата.

Търсене в марките123 от 123 марки

Производители на пълна гама мостикова и навигационна техника

Furuno Electric Co., Ltd.Япония

Japan Radio Co., Ltd. (JRC)Nisshinbo Holdings Inc. · Япония

Alphatron MarineJapan Radio Co., Ltd. (JRC) · НидерландияИнтегрирани мостици AlphaBridge и системи за приемане на звукови сигнали, Ротердам; JRC поема компанията през 2017 г.Придобита

Sperry MarineNorthrop Grumman Corporation · Съединени щати

Kongsberg MaritimeНорвегия

Anschütz GmbHDMB Dr. Dieter Murmann Beteiligungsgesellschaft mbH · ГерманияЖирокомпас Standard 22 и мостова система Synapsis; беше Raytheon Anschütz, докато DMB не я купи през 2023 г.Преименувана
NACOS MARINESolix Group AB · ГерманияNACOS Platinum — интегрирани мостови системи и автоматизация; преди Wärtsilä ANCS, днес портфолио компания на Solix GroupПреименувана
SAM ElectronicsSolix Group AB · ГерманияХамбургска къща за мостови системи и автоматизация, бивша STN Atlas; една от пет наследени марки, обединени днес под NACOS MARINEПреименувана
RH MarineVINCI Energies · НидерландияRhodium — интегриран мостик, навигация, автоматизация и киберсигурност, Схидам; бившите Van Rietschoten & Houwens и Imtech MarineПреименувана
TOKYO KEIKI INC.ЯпонияЖирокомпаси, автопилоти и ECDIS; две десетилетия работеше като Tokimec и още я наричат такаПреименувана
HighlanderКитай
SAMYUNG ENCЮжна Корея
Totem PlusИзраел
Marine TechnologiesСъединени щати
Praxis Automation Technology B.V.Нидерландия
GEM elettronicaИталия
XINUOКитай
ONWAКитай
Koden Electronics Co., Ltd.Япония
SI-TEXСъединени щати

Радар и ARPA

HENSOLDT UKHENSOLDT · Обединеното кралствоТвърдотелни радари SharpEye; преди Kelvin Hughes, създател на Bridgemaster, Nucleus и Manta, купена през 2017 г.Преименувана
Rutter Inc.Канада
Atlas Elektronik GmbHTKMS (thyssenkrupp Marine Systems) · Германия
ASELSAN A.Ş.Турция
RaymarineTeledyne Technologies Incorporated · Обединеното кралствоРадари, картплотери и автопилоти за малки плавателни съдове с британски произход; купена от FLIR през 2010 г. и от Teledyne през 2021 г.Придобита
Navico GroupBrunswick Corporation · Норвегия
Litton Marine SystemsNorthrop Grumman Corporation · Съединени щатиДържала е линиите Decca, C. Plath и Sperry; влята в Sperry Marine след 2001 г. — само историческа приемственостПрекратена
DeccaОбединеното кралствоКорабни радари Racal-Decca; изчезва през Litton в Sperry Marine — само историческа приемственост, не е доставчикПрекратена

ECDIS, карти и ENC услуги

Wärtsilä VoyageWärtsilä · ФинландияECDIS Navi-Sailor 4000 и Navi-Planner; бившата линия на Transas, основана в Санкт Петербург, с ирландски холдинг, придобита през 2018 г.Преименувана
Teledyne Raymarine CommercialTeledyne Technologies Incorporated · Съединени щатиECDIS и ENC услуги; работеше като ChartWorld, докато Teledyne не я обедини с Raymarine CommercialПреименувана
SevenCsTeledyne Technologies Incorporated · ГерманияСофтуерна къща за ECDIS ядро и ENC, Хамбург; влезе в Teledyne заедно с ChartWorldПридобита
NAVTORНорвегия
OneOceanLloyd's Register · Обединеното кралствоСофтуер за планиране на прехода, съответствие на картите и изданията и техническо управление на кораби, Лондон; собственост на Lloyd's RegisterПридобита
OSI Maritime SystemsКанада
SODENAФранция
UK Hydrographic OfficeОбединеното кралство
PRIMARНорвегия
IC-ENCОбединеното кралство

VDR и S-VDR

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · ДанияVDR и системи за експлоатационните показатели на кораба, работи като Danelec Marine A/S; GTT приключи придобиването през 2023 г.Придобита
NetwaveSeas of Solutions · НидерландияVDR NW6000 и NW4000; поема VDR подразделението на Rutter през 2011 г., днес марка на Seas of SolutionsПридобита
SAL Navigation ABШвецияVDR SVF-200 и SVS-200, както и акустично-корелационни лагове и ехолоти SAL; бивша Consilium NavigationПреименувана
AMI Marine (UK) LtdОбединеното кралство
Tianjin Sealantern Electronics Co., Ltd.Китай
Consilium Marine & SafetyШвецияРазделена: лаговете и VDR към SAL Navigation, пожарната част към Consilium Safety; само произход, не доставчикПреименувана
INTERSCHALT maritime systemsГерманияПроизводител на VDR MER-G4; Cargotec, днес Hiab Corporation, го купува през 2016 г., а Danelec поддържа линиятаПрекратена

AIS транспондери и проследяване

FLIR TransponderTech ABTeledyne Technologies Incorporated · ШвецияAIS клас A R5, VDES и GNSS, Линшьопинг; Saab до придобиването от FLIR през 2016 г., Teledyne придобива FLIR през 2021 г.Преименувана
SRT Marine Systems plcОбединеното кралство
em-trakSRT Marine Systems plc · Обединеното кралство
Comar Systems LtdKaton Ingram Group · Обединеното кралствоAIS транспондери, приемници и сплитери, Isle of Wight; слята със сестринската компания Marine Data SystemsПридобита
NauticastАвстрия
Weatherdock AGГермания
Vesper MarineGarmin Ltd · Нова ЗеландияAIS Cortex и мониторинг на кораби, Окланд; Garmin придобива компанията през януари 2022 г.Придобита
Digital Yacht LtdОбединеното кралство

GMDSS радиокомуникации и NAVTEX

Cobham SatcomSolix Group AB · ДанияРадиотелефони SAILOR MF/HF, VHF DSC, Inmarsat-C и FleetBroadband; бившата къща Thrane & Thrane, ЛюнгбюПридобита
Icom Inc.Япония
ICS Electronics LtdОбединеното кралство
Jotron ASНорвегия
RHOTHETA Elektronik GmbHГермания

EPIRB, SART и аварийни радиобуйове

McMurdoSeas of Solutions · Обединеното кралство
Ocean Signal LtdОбединеното кралство
Kannad MarineSeas of Solutions · Франция

Жирокомпаси и инерциални курсови системи

ExailExail Technologies · ФранцияФиброоптични жирокомпаси Octans и Quadrans; iXblue се сля с ECA Group и образува Exail през 2022 г.Преименувана
Safran Electronics & DefenseSafran · Франция
YDK Technologies Co., Ltd.ЯпонияЖирокомпаси, автопилоти и електромагнитни логове; суперинтендантите още пишат Yokogawa в докладаПреименувана
Kongsberg SeatexKongsberg Discovery · Норвегия
SBG SystemsФранция
C. PlathГерманияХамбургска фирма за компаси и жирокомпаси; жирокомпасите преминават към Litton, компасите към Cassens & Plath — само историческа приемственостПрекратена

Магнитни компаси и класически уреди

Cassens & PlathГермания
John Lilley & Gillie LtdОбединеното кралство
SestrelJohn Lilley & Gillie Ltd · Обединеното кралствоИсторическа британска марка компаси, днес продуктова линия на John Lilley & Gillie, а не отделен доставчикПреименувана
RivieraИталия
Autonautic InstrumentalИспания
Saura KeikiЯпония
Ritchie NavigationСъединени щати
Tamaya TechnicsЯпония

Автопилоти и управление на руля

Navitron Systems LtdJohn Lilley & Gillie Ltd · Обединеното кралствоОдобрени от класификационна организация основни системи за управление на кормилото и автопилоти, Хавант; JLG придоби компаниятаПридобита
ComNav MarineКанада
JastramГермания
Kobelt Manufacturing Co. Ltd.Канада
RobertsonNavico Group · НорвегияНорвежки пионер в автопилотите, погълнат от Simrad; серията AP продължава под Navico — само като маркаПреименувана

Ехолоти и лагове

Jotron SKIPPER ASJotron AS · НорвегияЕхолоти и лагове с маркировка „щурвал“ по IMO; беше Skipper Electronics, докато Jotron не я купиПреименувана
Teledyne MarineTeledyne Technologies Incorporated · Съединени щати
ELAC SONAR GmbHCohort plc · ГерманияКил, къща за ехолоти и сонари; ELAC Nautik под L-3, после Wärtsilä, а от 2020 г. CohortПридобита
Airmar Technology CorporationСъединени щати

Позициониране, GNSS и DP референтни системи

ApplanixTrimble Inc. · КанадаPOS MV — GNSS-инерциално позициониране за хидрографски снимки и драгиране; собственост на Trimble от 2003 г.Придобита
SeptentrioHexagon AB · БелгияВисокоточни GNSS приемници AsteRx със защита срещу заглушаване и подправяне на сигнала, Льовен; Hexagon я придоби през март 2025 г.Придобита
Hemisphere GNSSCNH Industrial N.V. · Съединени щатиGNSS приемници за позициониране и курс и корекции в L-обхват, Скотсдейл; CNH Industrial приключи придобиването през октомври 2023 г.Придобита
Guidance MarineWärtsilä · Обединеното кралство
Advanced NavigationАвстралия
Garmin LtdШвейцария

Анемометри и метеорологични сензори

Gill Instruments LimitedОбединеното кралство
Observator GroupНидерландия
Thies CLIMAГермания
VaisalaФинландия
R. M. Young CompanyСъединени щати
LCJ CapteursФранция

BNWAS, индикатори и мониторинг

Böning Automationstechnologie GmbH & Co. KGГермания
DEIF A/SДания
Hoppe Marine GmbHГермания
ZenitelНорвегия
HANLA IMSЮжна Корея
ENAMOR Sp. z o.o.Полша
Prisma Electronics S.A.Гърция

Навигационни светлини и прожектори

Aqua SignalGlamox · ГерманияСтандартната гама навигационни и сигнални светлини за търговския флот; днес марка на норвежката група GlamoxПридобита
Den Haan RotterdamНидерландия
R. STAHL Tranberg ASR. STAHL Group · Норвегия
The Carlisle & Finch Co.Съединени щати
Perko Inc.Съединени щати
Daeyang ElectricЮжна Корея

Видимост от мостика и звукова сигнализация

B. Hepworth & Co LtdОбединеното кралство
Speich S.r.l.Италия
Kockumation GroupШвеция
Kahlenberg Industries, Inc.Съединени щати

Средства за лоцманаж, докуване и швартоване

Navicom DynamicsНова Зеландия
AD Navigation ASJotron AS · НорвегияПреносими пилотски устройства ADX и прецизна навигация, Sem; Jotron придоби компанията, дата не е посоченаПридобита
Trelleborg Marine & InfrastructureTrelleborg AB · Швеция

Осведоменост с AI и автономна навигация

Avikus Co., Ltd.HD Hyundai · Южна Корея
Orca AIИзраел
Groke Technologies OyФинландия

LRIT и проследяване на далечни разстояния

Pole Star GlobalОбединеното кралство
CLS (Collecte Localisation Satellites)Франция
InmarsatViasat, Inc. · Обединеното кралствоТерминалите Inmarsat-C осигуряват LRIT и SSAS докладване; Viasat приключи придобиването през 2023 г.Придобита
Iridium Communications Inc.Съединени щати

Знаците са възпроизведени върху собствен светъл фон, без изменения, и са собственост на своите притежатели. Знакът тук обозначава оборудване, което тази дейност обхваща. Той не означава каквото и да е одобрение, оправомощаване или признаване на ShipCertify от страна на притежателя му.

17 от 123 налични знака

Пристига кораб? Изпратете обхвата.

Оферта и план за посещение с обратен отговор. Аварийни посещения 24/7.

Заявка за оферта Обадете се 24/7 · +90 532 657 48 78