Verklaring inzake moderne slavernij en mensenhandel
Wat wij doen om gedwongen arbeid en mensenhandel te weren uit ons eigen personeelsbestand, uit het partnernetwerk dat wij gebruiken in havens waar wij geen vestiging hebben, en uit wat wij inkopen.
Deze verklaring
Deze verklaring beschrijft de stappen die ShipCertify neemt om zich ervan te vergewissen dat slavernij, dienstbaarheid, gedwongen of verplichte arbeid en mensenhandel geen plaats hebben in haar eigen bedrijfsvoering of in haar toeleveringsketen. ShipCertify is een onderneming van de Seaway Group. Zij bestrijkt de handelsactiviteit en de daarachter staande entiteiten, waaronder de Turkse entiteit Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, belastingkantoor Karşıyaka, belastingnummer 329 120 5309, en de in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde vestiging op Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ. Zij is van toepassing op elk bezoek dat onder de naam ShipCertify wordt verkocht, waar in de groep de contracterende entiteit zich ook bevindt en wie het werk ook uitvoert: de hier gestelde eisen reizen mee met de opdracht en niet met een bedrijfsnaam, en zij worden in de opdracht zelf opgenomen. Wanneer een leverancierskwalificatieproces verlangt dat de contracterende entiteit voor een bepaalde werkomvang wordt benoemd, wordt zij schriftelijk bij de offerte genoemd, en een verzoek aan compliance@shipcertify.com wordt binnen vijf werkdagen beantwoord.
De juridische positie
De verplichting in section 54 van de UK Modern Slavery Act 2015 geldt voor een rechtspersoon die een onderneming, of een deel van een onderneming, drijft in enig deel van het Verenigd Koninkrijk, goederen of diensten levert en een totale omzet van niet minder dan £36 miljoen heeft — het bedrag dat is voorgeschreven in regulation 2 van de Modern Slavery Act 2015 (Transparency in Supply Chains) Regulations 2015. De totale omzet wordt gemeten over de organisatie en haar dochterondernemingen, met inbegrip van die welke volledig buiten het Verenigd Koninkrijk opereren, zodat het een vraag op groepsniveau is. Deze pagina wordt gepubliceerd als leveranciersinformatie en geldt aan welke zijde van die drempel de groep zich ook bevindt: zij pretendeert niet op grond van section 54 te zijn opgesteld en stelt evenmin dat de verplichting niet van toepassing is. Zij wordt gepubliceerd omdat de leverancierskwalificatie-eisen van opdrachtgevers erom vragen, en omdat een leverancier die technici aan boord van andermans schepen stuurt de vraag moet kunnen beantwoorden. Wanneer de verplichting van section 54 voor een boekjaar op de groep van toepassing is, wordt voor dat jaar een verklaring die aan de eisen van die section voldoet goedgekeurd en ondertekend zoals section 54(6) verlangt, en vermeldt die verklaring dat uitdrukkelijk op het stuk zelf; niets op deze pagina mag als die verklaring worden gelezen.
Onze onderneming en onze mensen
ShipCertify inspecteert, onderhoudt, kalibreert en test brandbestrijdingsmiddelen, reddingsmiddelen, brug- en navigatieapparatuur, radio- en GMDSS-installaties, instrumenten, elektrische en elektronische systemen en hijs- en hefwerktuigen aan boord van commerciële schepen, geeft voor dat werk rapporten en onderhouds- of testcertificaten af, en levert de onderdelen en verbruiksartikelen die daarbij horen. De mensen die dat doen zijn 28 technici, 8 operationeel directeuren, 3 documentatiemedewerkers en 2 logistiek medewerkers, werkzaam vanuit zes servicevestigingen — İstanbul, İzmir en İskenderun in Turkije, Varna in Bulgarije, Constanța in Roemenië en Londen in het Verenigd Koninkrijk — in drie dagelijkse ploegendiensten, 24 uur per dag, elke dag van het jaar. Zij bezoeken jaarlijks meer dan 1.000 schepen in havens uit de 300 in onze gepubliceerde dekkingsindex, verspreid over 15 regio’s. Dat personeel wordt rechtstreeks door ons geworven en in dienst genomen: wij bemannen onze eigen vestigingen niet via een bemanningsbureau of een arbeidscontractant, en wanneer voor één bezoek een specialist wordt ingeschakeld, gebeurt dat rechtstreeks en op schriftelijke voorwaarden. Niemand betaalt enige vergoeding om door ons te worden geworven of bij ons te worden geplaatst; de wervingskosten komen voor rekening van de onderneming en worden nooit als lening voorgeschoten, op het loon ingehouden of achteraf verhaald, en iedereen die voor ons werkt houdt zijn eigen paspoort en identiteitsdocumenten.
Onze toeleveringsketen
Work reaches a vessel in one of three ways: from one of our own six service bases; by regional mobilisation of our own technicians from a base to a nearby port; or, at a port where we hold no base, through a partner in our network. The third route is the one where the labour is not ours, and it is the larger part of our supply chain. Below it sit the local providers a partner in turn engages — launch and boat hire, transport, port labour and riggers — and the liferaft and lifeboat servicing stations whose attendances we arrange and coordinate at many ports but do not staff. Separately, the equipment, spare parts and consumables we supply are manufactured and distributed by others, several tiers away from us and largely outside the countries we operate in.
Waar het risico het grootst is
Wij beschouwen drie gebieden als hoger risico. Het eerste is uitbestede en lokaal ingehuurde arbeid in havens waar wij geen vestiging hebben: inzet op korte termijn, betaling via een tussenpersoon en afstand tussen ons en de persoon die het werk daadwerkelijk verricht zijn de omstandigheden waarin gedwongen arbeid voortbestaat. Het tweede is fabrieksmatig vervaardigde goederen, waarbij componenten in brandbestrijdings-, reddings- en elektronische uitrusting afkomstig zijn uit productie die wij nooit zien. Het derde zijn de schepen zelf, waarover wij in het geheel geen zeggenschap hebben en die hieronder aan de orde komen. Het risico wordt per haven en per partner beoordeeld en niet alleen per land, omdat de omstandigheden sterk verschillen tussen terminals binnen hetzelfde rechtsgebied. Die beoordeling wordt ten minste eens per 12 maanden herzien, en daarnaast tussentijds telkens wanneer een partner tot het netwerk toetreedt, een vestiging wordt geopend, of een melding van zorg over een haven of een partner wordt gedaan; zij berust bij een operationeel directeur die verantwoordelijk is voor compliance, die vastlegt wat is herzien, wat is veranderd en op welke datum dit is gebeurd. Ons eigen model is grensoverschrijdende inzet op korte termijn, en de onderneming draagt daarvan de volledige kosten: het visum en elke vergunning, vluchten, vervoer over land, verblijf en levensonderhoud worden rechtstreeks door de onderneming betaald, niets daarvan wordt als lening voorgeschoten, met het loon verrekend of achteraf verhaald, en de technicus houdt gedurende de gehele periode zijn eigen paspoort en reisdocumenten.
Wat wij van een partner verlangen
Een partner wordt in de eerste plaats geselecteerd op technische bekwaamheid, en op schriftelijke voorwaarden gecontracteerd. Die voorwaarden verplichten de partner zijn personeel rechtstreeks en ten minste tegen het wettelijke lokale minimum te betalen, geen paspoort of identiteitsdocument van een werknemer onder zich te houden, aan geen enkele werknemer wervingskosten in rekening te brengen, geen gedwongen arbeid, schuldarbeid, gevangenisarbeid of kinderarbeid te gebruiken, en dezelfde eisen op te leggen aan eenieder aan wie hij op zijn beurt uitbesteedt. Wij verlangen dat ons wordt meegedeeld wie het schip daadwerkelijk zal bezoeken. Een partner die die voorwaarden niet aanvaardt, wordt niet aangesteld; een partner bij wie een schending wordt geconstateerd, wordt uit het netwerk geschorst zolang wij vaststellen wat er is gebeurd, en verwijderd indien de schending komt vast te staan. De voorwaarden worden opgenomen in de opdracht die wij voor elk partnerbezoek plaatsen, zodat zij het werk binden ongeacht de datum van de daaraan ten grondslag liggende overeenkomst, en zij worden overgenomen in elke partnerovereenkomst bij afgifte of verlenging daarvan. De aanvaarding wordt schriftelijk bevestigd vóór het eerste bezoek en opnieuw bij elke verlenging, en een partner die niet heeft bevestigd, krijgt geen opdracht.
Zeevarenden aan boord van de schepen die wij bezoeken
Onze technici werken aan boord van schepen die door anderen worden bemand. De arbeidsvoorwaarden van die zeevarenden worden beheerst door de Maritime Labour Convention, 2006 (Maritiem Arbeidsverdrag 2006) en zijn de verantwoordelijkheid van de reder en de vlaggenstaat, niet van ons — maar onze mensen bevinden zich in de accommodatie, de machinekamers en de bergingen, en zij zien wat een audit vanaf de wal niet ziet. Technici zijn geïnstrueerd om op te merken en te melden: bemanningsleden die na afloop van hun arbeidsovereenkomst aan boord worden gehouden, lonen die maandenlang niet zijn betaald, paspoorten of identiteitsbewijzen van zeevarenden die door de kapitein of een bemanningsbureau worden achtergehouden, bemanningsleden die niet aan wal kunnen gaan, het ontbreken van proviand, brandstof of drinkwater, en een schip dat door zijn eigenaar lijkt te zijn achtergelaten. Een technicus die iets daarvan waarneemt, meldt het dezelfde dag aan de operationeel directeur van die vestiging, waar het wordt vastgelegd; de technicus gaat de confrontatie met de kapitein niet alleen aan, en het bezoek wordt uitgevoerd zoals opgedragen. Wanneer de indicatoren wijzen op achterlating of op niet-betaalde lonen, loopt de weg naar buiten via de havenstaatcontroleautoriteit, de vlaggenstaat en de ITF-inspecteur in die haven. Wij houden geen rapport of certificaat achter als drukmiddel, en wij doen geen beschuldiging die wij niet met bewijs kunnen staven — wij geven door wat is waargenomen, aan de instantie wier taak dat is. De operationeel directeur van de vestiging legt de vastlegging dezelfde dag voor aan een operationeel directeur die verantwoordelijk is voor compliance, die binnen 24 uur na ontvangst daarvan beslist of de zaak wordt geëscaleerd en naar welke van die instanties. Vierentwintig uur is de termijn omdat een havenverblijf 12 tot 48 uur duurt, en een melding die aankomt nadat het schip is vertrokken niemand aan boord helpt; wanneer de indicatoren wijzen op iemand in onmiddellijk gevaar, wordt de havenautoriteit dezelfde dag ingelicht en volgt de beslissing daarna.
Opleiding
Technici, operationeel directeuren, documentatiemedewerkers en logistiek medewerkers worden geïnstrueerd over de ILO Indicators of Forced Labour (2012) (ILO-indicatoren van gedwongen arbeid) — misbruik van kwetsbaarheid, misleiding, beperking van bewegingsvrijheid, isolement, lichamelijk of seksueel geweld, intimidatie en bedreiging, het inhouden van identiteitsdocumenten, het achterhouden van loon, schuldslavernij, misbruikelijke arbeids- en levensomstandigheden en buitensporig overwerk — over de plaatsen waar die indicatoren in deze bedrijfstak opduiken, en over de hierboven beschreven meldroutes. De twee plaatsen om te kijken zijn de rigger die een partner op twee uur aanzegging naar een terminal aan de Zwarte Zee haalt, en de bemanning van de tender die een technicus naar een schip op de rede brengt: beide worden snel ingehuurd, via iemand anders betaald, en zijn weer verdwenen voordat iemand naar hun naam heeft gevraagd. Operationeel directeuren dragen daarvan het meest, omdat zij degenen zijn die een partner aanstellen en instrueren in een haven waar wij geen personeel hebben. De instructie wordt intern gegeven door een operationeel directeur die verantwoordelijk is voor compliance, aan de hand van een schriftelijke instructietekst: bij indiensttreding, vóór het eerste zelfstandige bezoek van een technicus, en daarna elke 12 maanden, waarbij de instructietekst tussentijds opnieuw wordt uitgegeven wanneer de indicatoren of de meldroutes veranderen. Operationeel directeuren volgen een langere sessie over de aanstelling van partners en de arbeidsvoorwaarden die in de opdracht worden meegegeven. De deelname wordt door de documentatiemedewerkers vastgelegd in het opleidingsdossier van elke persoon, met de datum en de versie van de instructietekst, en dat dossier wordt op verzoek verstrekt in een dossier voor leverancierskwalificatie.
Hoe wij dit meten
Section 54(5)(e) van de Modern Slavery Act 2015 noemt prestatie-indicatoren als een van de onderwerpen die een verklaring kan behandelen, en een dossier voor leverancierskwalificatie vraagt erom. In de heruitgave van deze verklaring worden voor elk boekjaar vier cijfers vermeld: het aantal bedrijven in het partnernetwerk; hoeveel daarvan de hierboven beschreven arbeidsvoorwaarden schriftelijk hebben bevestigd; hoeveel meldingen in de periode zijn gedaan en wat er met elk daarvan is gebeurd; en hoeveel van onze mensen de opleiding hebben afgerond. Wanneer een cijfer nihil is, vermeldt deze verklaring dat in plaats van het weg te laten, en een cijfer waarvoor wij nog niet kunnen instaan wordt niet gepubliceerd in de plaats van een cijfer waarvoor dat wel geldt.
Een melding doen
Eenieder mag een vermoeden van gedwongen arbeid, mensenhandel of uitbuiting die verband houdt met ons werk melden — een werknemer, een werknemer van een partner, een bemanningslid, een scheepsagent, een opdrachtgever of een leverancier. Schrijf naar compliance@shipcertify.com, of gebruik het meldnummer en WhatsApp-nummer +90 532 657 48 78. Een melding hoeft niet in het Engels te zijn. compliance@shipcertify.com, het meldnummer en WhatsApp zijn geen anonieme kanalen: een e-mail draagt uw adres, en een telefoongesprek of een WhatsApp-bericht draagt uw nummer. Wij maken de identiteit van een melder niet bekend buiten de personen die de melding onderzoeken, zonder diens instemming. Een melding die geen naam mag dragen, kan in plaats daarvan per post worden gestuurd, ter attentie van compliance, naar Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ; zij behoeft noch een naam noch een retouradres, zij wordt vastgelegd en onderzocht als elke andere, en het enige dat verloren gaat is dat wij niet om nadere gegevens kunnen vragen en de afzender de uitkomst niet kunnen meedelen. Wie op redelijke gronden een melding doet, wordt daarvoor niet benadeeld, ook niet wanneer de melding onjuist blijkt te zijn, en dat geldt evenzeer voor een persoon die in dienst is van een partner of van een opdrachtgever. Meldingen worden bevestigd binnen de termijn die is vastgelegd in de procedure voor klachten en beroepen op deze site, en wanneer de betrokkene ons een wijze heeft gegeven om hem te bereiken, delen wij hem de uitkomst mee.
Goedkeuring
Deze verklaring wordt gepubliceerd als leveranciersinformatie. Zij wordt voor elk boekjaar herzien en opnieuw uitgegeven, en de versie op deze pagina is de actuele. Zij draagt geen handtekening van een bestuurder en mag niet worden gelezen als een verklaring die is goedgekeurd op grond van section 54(6) van de Modern Slavery Act 2015; wanneer die verplichting voor een boekjaar op de groep van toepassing is, wordt de voor dat jaar opgestelde verklaring goedgekeurd en ondertekend zoals die section verlangt en vermeldt zij dat uitdrukkelijk op het stuk zelf. De verantwoordelijkheid om deze pagina actueel te houden en haar aan het einde van elk boekjaar opnieuw uit te geven, berust bij een operationeel directeur die verantwoordelijk is voor compliance. Een vraag daarover in het kader van leverancierskwalificatie gaat naar compliance@shipcertify.com en wordt binnen vijf werkdagen beantwoord.
Laatst bijgewerkt: