Dichiarazione sulla schiavitù moderna e sulla tratta di esseri umani
Che cosa facciamo per tenere il lavoro forzato e la tratta fuori dalla nostra forza lavoro, dalla rete di partner cui ricorriamo nei porti in cui non disponiamo di una base, e da ciò che acquistiamo.
Questa dichiarazione
Questa dichiarazione espone le misure che ShipCertify adotta per assicurarsi che la schiavitù, la servitù, il lavoro forzato o obbligatorio e la tratta di esseri umani non trovino posto nelle proprie attività né nella propria catena di fornitura. ShipCertify è una società del Seaway Group. La dichiarazione copre l'attività commerciale e le entità che vi stanno dietro, compresa l'entità turca Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, ufficio delle imposte di Karşıyaka, numero fiscale 329 120 5309, e la sede legale nel Regno Unito presso Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ. Si applica a ogni intervento venduto sotto il nome ShipCertify, ovunque nel gruppo si collochi l'entità contraente e chiunque esegua il lavoro: i requisiti qui esposti viaggiano con l'ordine e non con una ragione sociale, e sono inseriti nell'ordine stesso. Quando un processo di qualifica fornitori richiede l'identificazione dell'entità contraente per un determinato ambito, essa è indicata per iscritto unitamente all'offerta, e una richiesta a compliance@shipcertify.com riceve risposta entro cinque giorni lavorativi.
La posizione giuridica
L'obbligo di cui alla section 54 dello UK Modern Slavery Act 2015 si applica a una persona giuridica che eserciti un'attività, o parte di un'attività, in una qualsiasi parte del Regno Unito, fornisca beni o servizi e abbia un fatturato complessivo non inferiore a 36 milioni di sterline — la soglia prescritta dalla regulation 2 delle Modern Slavery Act 2015 (Transparency in Supply Chains) Regulations 2015. Il fatturato complessivo si misura sull'organizzazione e sulle sue imprese controllate, comprese quelle operanti interamente al di fuori del Regno Unito: è dunque una questione di gruppo. Questa pagina è pubblicata come informazione per i fornitori e vale da qualunque lato di quella soglia il gruppo si trovi: non pretende di essere resa ai sensi della section 54, né afferma che l'obbligo non si applichi. È pubblicata perché i requisiti di qualifica fornitori dei clienti la richiedono, e perché un fornitore che manda tecnici a bordo di navi altrui dovrebbe essere in grado di rispondere alla domanda. Quando l'obbligo della section 54 si applica al gruppo per un esercizio finanziario, una dichiarazione conforme ai requisiti di quella section è approvata e firmata per quell'esercizio come richiede la section 54(6), e lo dichiara espressamente; nulla in questa pagina deve essere letto come quella dichiarazione.
La nostra attività e le nostre persone
ShipCertify ispeziona, sottopone a manutenzione, tara e prova dispositivi antincendio, mezzi di salvataggio, apparecchiature di plancia e di navigazione, impianti radio e GMDSS, strumenti, sistemi elettrici ed elettronici e apparecchi di sollevamento a bordo di navi mercantili, emette per tali lavori rapporti e certificati di manutenzione o di prova, e fornisce le parti di ricambio e i materiali di consumo che li accompagnano. A svolgerli sono 28 tecnici, 8 direttori operativi, 3 addetti alla documentazione e 2 addetti alla logistica, operanti da sei basi di servizio — İstanbul, İzmir e İskenderun in Türkiye, Varna in Bulgaria, Constanța in Romania e Londra nel Regno Unito — su tre turni giornalieri, 24 ore su 24, tutti i giorni dell'anno. Intervengono su oltre 1.000 navi l'anno in porti scelti tra i 300 del nostro indice di copertura pubblicato, in 15 regioni. Quella forza lavoro è selezionata e assunta da noi direttamente: non copriamo l'organico delle nostre basi tramite agenzie di manning o appaltatori di manodopera e, quando uno specialista è ingaggiato per un singolo intervento, l'ingaggio è diretto e su termini scritti. Nessuno paga alcun tipo di commissione per essere selezionato da noi o collocato presso di noi; il costo del reclutamento è a carico dell'azienda e non è mai anticipato come prestito, trattenuto dalla retribuzione o recuperato in seguito, e chiunque lavori per noi conserva il proprio passaporto e i propri documenti di identità.
La nostra catena di fornitura
Work reaches a vessel in one of three ways: from one of our own six service bases; by regional mobilisation of our own technicians from a base to a nearby port; or, at a port where we hold no base, through a partner in our network. The third route is the one where the labour is not ours, and it is the larger part of our supply chain. Below it sit the local providers a partner in turn engages — launch and boat hire, transport, port labour and riggers — and the liferaft and lifeboat servicing stations whose attendances we arrange and coordinate at many ports but do not staff. Separately, the equipment, spare parts and consumables we supply are manufactured and distributed by others, several tiers away from us and largely outside the countries we operate in.
Dove il rischio è più alto
Trattiamo tre aree come a rischio più elevato. La prima è la manodopera subappaltata e assunta localmente nei porti in cui non disponiamo di una base: la mobilitazione con breve preavviso, il pagamento tramite un intermediario e la distanza tra noi e la persona che effettivamente esegue il lavoro sono le condizioni in cui il lavoro forzato sopravvive. La seconda è costituita dai beni manufatti, dove i componenti delle apparecchiature antincendio, di salvataggio ed elettroniche provengono da produzioni che non vediamo mai. La terza è costituita dalle navi stesse, che non controlliamo affatto e che sono trattate più avanti. Il rischio è valutato per porto e per partner, non soltanto per Paese, perché le condizioni differiscono nettamente tra terminal della stessa giurisdizione. Tale valutazione è riesaminata almeno una volta ogni 12 mesi, e nuovamente fuori ciclo ogni volta che un partner entra nella rete, una base apre o viene segnalata una preoccupazione riguardo a un porto o a un partner; ne è titolare un direttore operativo responsabile della conformità, che registra che cosa è stato riesaminato, che cosa è cambiato e la data in cui è stato fatto. Il nostro stesso modello è la mobilitazione transfrontaliera con breve preavviso, e l'azienda ne sostiene l'intero costo: il visto e ogni permesso, i voli, i trasporti a terra, l'alloggio e il vitto sono pagati direttamente dall'azienda, nulla di ciò è anticipato come prestito, imputato alla retribuzione o recuperato in seguito, e il tecnico conserva per tutto il tempo il proprio passaporto e i propri documenti di viaggio.
Che cosa richiediamo a un partner
Un partner è selezionato anzitutto per competenza tecnica e ingaggiato su termini scritti. Tali termini impongono al partner di pagare il proprio personale direttamente e a un livello pari o superiore al minimo legale locale, di non trattenere il passaporto o i documenti di identità di alcun lavoratore, di non addebitare ad alcun lavoratore commissioni di reclutamento, di non ricorrere a lavoro forzato, in servitù per debiti, carcerario o minorile, e di imporre gli stessi requisiti a chiunque esso subappalti a propria volta. Chiediamo che ci venga comunicato chi interverrà effettivamente a bordo della nave. Un partner che non accetta tali termini non viene nominato; un partner trovato in violazione è sospeso dalla rete mentre accertiamo l'accaduto, e rimosso se la violazione è confermata. I termini sono inseriti nell'ordine che emettiamo per ogni intervento di un partner, cosicché vincolano il lavoro qualunque sia la data dell'accordo sottostante, e sono trasposti in ciascun accordo di partenariato al momento della sua emissione o del suo rinnovo. L'accettazione è confermata per iscritto prima del primo intervento e nuovamente a ogni rinnovo, e un partner che non ha confermato non riceve incarichi.
I marittimi a bordo delle navi su cui interveniamo
I nostri tecnici lavorano a bordo di navi i cui equipaggi sono impiegati da altri. Le condizioni di impiego di quei marittimi sono disciplinate dalla Maritime Labour Convention, 2006 (Convenzione sul lavoro marittimo, 2006) e sono responsabilità dell'armatore e dello Stato di bandiera, non nostra — ma le nostre persone entrano negli alloggi, nei locali macchine e nei magazzini, e vedono ciò che un audit da terra non vede. Ai tecnici è chiesto di notare e segnalare equipaggi trattenuti a bordo oltre la scadenza dei loro contratti, salari non pagati da mesi, passaporti o documenti di identità dei marittimi trattenuti dal comandante o da un agente di manning, equipaggi impossibilitati a scendere a terra, l'assenza di provviste, combustibile o acqua dolce, e una nave che appaia abbandonata dal suo armatore. Il tecnico che osserva uno qualsiasi di questi segnali lo riferisce lo stesso giorno al direttore operativo della propria base, dove la segnalazione viene registrata; il tecnico non affronta da solo il comandante, e l'intervento prosegue come da istruzioni. Quando gli indicatori fanno pensare a un abbandono o a salari non pagati, la via da seguire è l'autorità di controllo dello Stato di approdo, lo Stato di bandiera e l'ispettore ITF di quel porto. Non tratteniamo un rapporto o un certificato come leva, e non formuliamo accuse che non possiamo documentare — trasmettiamo quanto osservato all'organismo cui spetta occuparsene. Il direttore operativo della base trasmette la registrazione lo stesso giorno a un direttore operativo responsabile della conformità, il quale decide entro 24 ore dal ricevimento se la questione va portata oltre e a quale di quegli organismi. Il termine è di 24 ore perché una sosta in porto dura da 12 a 48 ore, e una segnalazione che arriva dopo che la nave è salpata non aiuta nessuno a bordo; quando gli indicatori fanno pensare a una persona in pericolo immediato, l'autorità portuale è informata lo stesso giorno e la decisione segue.
Formazione
Tecnici, direttori operativi, addetti alla documentazione e addetti alla logistica sono istruiti sugli ILO Indicators of Forced Labour (2012) — gli indicatori ILO del lavoro forzato: abuso di vulnerabilità, inganno, restrizione di movimento, isolamento, violenza fisica o sessuale, intimidazione e minacce, trattenimento dei documenti di identità, trattenuta dei salari, servitù per debiti, condizioni di lavoro e di vita abusive e straordinari eccessivi — su dove tali indicatori si manifestano in questo settore, e sulle vie di segnalazione sopra descritte. I due punti da tenere d'occhio sono il rigger che un partner porta a un terminal del Mar Nero con due ore di preavviso e l'equipaggio della lancia che porta un tecnico a bordo di una nave alla fonda: entrambi sono ingaggiati in fretta, pagati tramite qualcun altro e già andati via prima che qualcuno abbia chiesto il loro nome. Il peso maggiore ricade sui direttori operativi, perché sono loro a nominare e incaricare un partner in un porto che non presidiamo. La sessione è tenuta internamente da un direttore operativo responsabile della conformità, sulla base di una traccia scritta: all'assunzione, prima del primo intervento non accompagnato di un tecnico, e poi ogni 12 mesi, con la traccia riemessa fuori ciclo quando cambiano gli indicatori o le vie di segnalazione. I direttori operativi seguono una sessione più lunga, che copre la nomina dei partner e i termini in materia di lavoro inseriti nell'ordine. Il completamento è registrato dagli addetti alla documentazione nel fascicolo formativo di ciascuna persona, con la data e la versione della traccia, e tale registrazione è prodotta su richiesta in un fascicolo di qualifica fornitori.
Come lo misuriamo
La section 54(5)(e) del Modern Slavery Act 2015 indica gli indicatori di prestazione tra gli elementi che una dichiarazione può coprire, e un fascicolo di qualifica fornitori li richiede. Quattro cifre sono indicate nella riedizione di questa dichiarazione per ciascun esercizio finanziario: il numero di imprese nella rete di partner; quante di esse hanno confermato per iscritto i termini in materia di lavoro sopra esposti; quante segnalazioni sono state presentate nel periodo e quale esito ha avuto ciascuna; e quante delle nostre persone hanno completato la formazione. Quando una cifra è pari a zero, questa dichiarazione lo dice, anziché ometterla, e una cifra di cui non possiamo ancora rispondere non è pubblicata al posto di una di cui possiamo.
Presentare una segnalazione
Chiunque può segnalare un sospetto caso di lavoro forzato, tratta o sfruttamento connesso al nostro lavoro — un dipendente, un lavoratore di un partner, un membro dell'equipaggio, un agente marittimo, un cliente o un fornitore. Scriva a compliance@shipcertify.com, oppure utilizzi la hotline e il numero WhatsApp +90 532 657 48 78. La segnalazione non deve necessariamente essere in inglese. compliance@shipcertify.com, la hotline e WhatsApp non sono canali anonimi: un'email reca il Suo indirizzo, e una chiamata o un messaggio WhatsApp recano il Suo numero. Non riveliamo l'identità di chi segnala, al di fuori della cerchia di chi esamina la segnalazione, senza il suo consenso. Una segnalazione che non deve recare un nome può invece essere inviata per posta, con la dicitura «compliance», a Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ; non richiede né un nome né un indirizzo del mittente, è registrata ed esaminata come qualsiasi altra, e l'unica cosa che si perde è la possibilità per noi di chiedere ulteriori dettagli o di comunicare l'esito al mittente. Nessuno che presenti una segnalazione su basi ragionevoli sarà penalizzato per averlo fatto, anche quando la segnalazione si riveli errata, e ciò vale in egual misura per una persona impiegata da un partner o da un cliente. Le segnalazioni sono riscontrate entro il termine indicato nella procedura di reclami e ricorsi pubblicata su questo sito e, quando la persona ci ha lasciato un modo per contattarla, le comunichiamo l'esito.
Approvazione
Questa dichiarazione è pubblicata come informazione per i fornitori. È riesaminata e riemessa per ciascun esercizio finanziario, e la versione presente in questa pagina è quella corrente. Non reca la firma di un amministratore e non deve essere letta come una dichiarazione approvata ai sensi della section 54(6) del Modern Slavery Act 2015; quando quell'obbligo si applica al gruppo per un esercizio finanziario, la dichiarazione resa per quell'esercizio è approvata e firmata come la section richiede, e lo dichiara espressamente. La responsabilità di mantenere aggiornata questa pagina, e di riemetterla alla chiusura di ciascun esercizio finanziario, spetta a un direttore operativo responsabile della conformità. Una domanda di qualifica fornitori al riguardo va indirizzata a compliance@shipcertify.com e riceve risposta entro cinque giorni lavorativi.
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