Лента за заглавната част, 2800 x 400 (7:1), WebP или JPG, под 160 KB. НЕ Е НОВА ФОТОГРАФИЯ: изрежете тази лента от средата на същия оригинален кадър, от който е портретният мастер на това направление, и то от файла в пълен размер, а не от доставения 1200 x 1800 — модулът за качване отхвърля всичко по-тясно от 1400 px. Равна експонация, нищо над 60% яркост, без отблясъци от обектива, а обектът да стои в средната трета, за да има чист фон под текста над него. БЕЗ ЧЕТЛИВО ИМЕ НА КОРАБ, IMO НОМЕР ИЛИ КЛИЕНТСКА МАРКА.
Подготовка, присъствие и закриване по инспекциите, по които съдят за Вашия кораб: ежегодни, междинни, подновителни и докови класови прегледи; инспекции от флаговата държава; държавен пристанищен контрол — от готовност преди пристигане до съдействие за освобождаване от задържане; външни проверки по ISM, ISPS и MLC; vetting по SIRE 2.0 и CDI. Наша собствена работа: вътрешни одити по ISM, изпитване на BWMS при въвеждане в експлоатация съгласно BWM.2/Circ.70/Rev.1 в обхвата, посочен в офертата, данни по EU MRV и IMO DCS, подготвени за акредитирания проверяващ орган, и прегледи на състоянието, газенето, бункера, товара и повредите. Получавате датиран доклад, доказателствата и следващата крайна дата.
Инструментите, които уреждат тази работа, цитирани така, както би ги изписал техническият суперинтендант. Какво изисква всеки от тях от корабособственика — а не какво продаваме ние.
Конвенционните прегледи се извършват от Администрацията или от призната организация (Reg. I/6). Свидетелствата на товарните кораби са валидни най-много пет години, а Свидетелството за безопасност на пътнически кораб — 12 месеца (Reg. I/14). Състоянието се поддържа и между прегледите (Reg. I/11).
Насоки с препоръчителен характер, приети на 3 декември 2025 г., които отменят A.1186(33). Те определят какво инспекторът проверява и изпитва при всеки първоначален, ежегоден, междинен, периодичен и подновителен преглед. Интервалите се определят от конвенциите.
Прилага се за пътнически кораби, както и за товарни кораби и MODU от 500 GT и повече (SOLAS IX/2). Вътрешни одити по безопасност на интервали, не по-дълги от дванадесет месеца (12.1). DOC се проверява ежегодно (13.4); SMC се проверява поне веднъж междинно (13.8).
Пътнически кораби, товарни кораби от 500 GT и повече и MODU, извършващи международни плавания (SOLAS XI-2/2). Корабът разполага с одобрен план за сигурност; ISSC се проверява първоначално, поне веднъж междинно, и се подновява в рамките на пет години (Part A/19.1.1).
Корабите от 500 GT и повече, извършващи международни плавания или опериращи от пристанища или между пристанища в друга държава, носят Морско трудово свидетелство и DMLC (Reg. 5.1.3) с валидност пет години и с междинна инспекция (Standard A5.1.3).
Новомонтирана система се подлага на изпитване при въвеждане в експлоатация за правилен монтаж и работа, с представително вземане на проби и индикативен анализ на обработените изпускани води. MEPC.325(75), в сила от 1 юни 2022 г., замени правила E-1.1.1 и E-1.1.5 от Конвенцията BWM: първоначалният преглед — или допълнителният преглед, когато системата се монтира на кораб в експлоатация — трябва да потвърди, че изпитването е извършено.
Какво предстои, през какъв период и кой нормативен инструмент определя срока. Когато интервалът произтича от производителя или от класификационната организация, а не от инструмент на IMO, таблицата отбелязва това.
| Позиция | Интервал | Определено от | Забележка |
|---|---|---|---|
| Ежегоден преглед на конструктивната безопасност и на оборудването за безопасност | Ежегодно | SOLAS Reg. I/8 и Reg. I/10 | В рамките на три месеца преди или след всяка годишна дата |
| Вътрешен одит по безопасност съгласно ISM — на кораба и на брега | ≤12 месеца | Кодекс ISM, т. 12.1 | При изключителни обстоятелства се допуска забавяне не повече от три месеца |
| Ежегодна проверка на Документа за съответствие | Ежегодно | Кодекс ISM, т. 13.4 | В рамките на три месеца преди или след годишната дата |
| Междинен преглед на корпуса, машините и оборудването | 2-ра или 3-та годишна дата | SOLAS Reg. I/10 | Вместо един ежегоден преглед; в рамките на три месеца преди или след втората или третата годишна дата |
| Междинна проверка — SMC, ISSC и Морско трудово свидетелство | Между 2-ра и 3-та годишна дата | Кодекс ISM, т. 13.8; Кодекс ISPS, Part A/19.1.1; MLC 2006, Standard A5.1.3 | Между втората и третата годишна дата; ISM и ISPS изискват поне една такава проверка |
| Инспекция на външната страна на дъното на кораба | Два пъти за 5 години | SOLAS Reg. I/10 | Максимум 36 месеца между които и да е две; едната може да се извърши на вода, когато класификационната организация приема преглед на вода |
| Подновителен преглед на конвенционните свидетелства по SOLAS | На 5 години | SOLAS Reg. I/8(a)(ii), Reg. I/9(a)(ii) и Reg. I/10(a)(ii); валидност по Reg. I/14 | Максимум пет години за товарни кораби; пътнически кораб преминава подновителен преглед на всеки 12 месеца (Reg. I/7(a)(ii)) |
| Подновителен (специален) класов преглед на корпуса | На 5 години | Правила на класификационната организация; IACS UR Z7 (корпус) | Може да започне при четвъртия ежегоден преглед; преглед, започнал по-рано, трябва да завърши в рамките на 15 месеца |
| Подновяване на DOC, SMC, ISSC и Морското трудово свидетелство | На 5 години | Кодекс ISM, раздел 13; Кодекс ISPS, Part A, раздел 19; MLC 2006, Standard A5.1.3 | Всеки инструмент определя собствен максимален срок на валидност от пет години |
| Изпитване на BWMS при въвеждане в експлоатация след монтаж | При монтаж | Конвенцията BWM, Reg. E-1.1.1 (първоначален преглед) и Reg. E-1.1.5 (допълнителен преглед при монтаж), изменени с IMO Res. MEPC.325(75) | Метод на изпитване и вземане на проби съгласно BWM.2/Circ.70/Rev.1 |
| Цикъл на прегледите за Свидетелството за управление на баластните води | Ежегодно / 2-ра или 3-та годишна дата / на 5 години | Конвенцията BWM, Reg. E-1 | Отделно от изпитването при въвеждане в експлоатация; ежегоден преглед в рамките на три месеца от годишната дата |
| Ежегодно докладване на данни по EU MRV и IMO DCS | Ежегодно | Regulation (EU) 2015/757 с измененията; събиране на данни за разхода на течно гориво по MARPOL Annex VI | IMO DCS — в рамките на три месеца от края на календарната година; проверен доклад по EU MRV — до 31 март |
| Периодична инспекция от държавен пристанищен контрол | 5–36 месеца | Инспекционен режим на Paris MoU — не е инструмент на IMO | Според рисковия профил на кораба: висок 5–6, стандартен 10–12, нисък 24–36 месеца |
| Допълнителен преглед след повреда, дефект или ремонт | При събитие | SOLAS Reg. I/7(b)(iii), приложено към товарни кораби чрез Reg. I/8(a)(v) и Reg. I/10(a)(vi) | След повреда, дефект или значителен ремонт; уведомяването от капитана или собственика е по Reg. I/11(c) |
Посещението се планира от най-близката от 6 сервизни бази до всяко от 299 пристанища в публикувания индекс, денонощно. Ако Вашето пристанище не е в списъка, попитайте — индексът е това, което публикуваме, а не границата на това, докъде мобилизираме екип.
Не публикуваме твърдения за притежавани одобрения и тази страница няма да отговори вместо Вашия флаг — одобрението се проверява в регистъра на издаващия орган, а не на сайта на доставчик. Изпратете флага, кораба и обхвата. Тогава офертата описва всичко точка по точка: какво извършваме, за какво се изисква оправомощаване от този флаг и кой трябва да го притежава, и каква документация се предоставя в писмен вид с офертата за всяка позиция. Всичко предоставено проверявате в собствения регистър на издаващия орган — публикувания списък на Администрацията, обхвата на акредитация при органа по акредитация или регистъра на класификационната организация.
Изпратете ETA и ETD. Те определят прозореца за посещение, спрямо който оферираме, а отговорът посочва какво се вмества и какво — не. Работим 24/7 в пристанищата, които покриваме, като идваме на борда от най-близката от шест бази — Истанбул, Измир, Искендерун, Варна, Констанца, Лондон — или чрез партньорската мрежа, когато това е по-бързият път до кораба. Ако престоят е твърде кратък за цикъл на офериране, обадете се на горещата линия +90 532 657 48 78, вместо да използвате формата.
Конвенционното свидетелство се издава от Администрацията на флага или от нейната призната организация, а не от изпълнител. От нас получавате доклад, протокол от изпитването и доказателствен пакет за отстраняването. Присъстващият инспектор или служителят от PSC ги оценява по съдържанието им: цитиран нормативен инструмент, метод, отчетени стойности, дата, подпис. Когато за приемането на даден обхват е необходимо конкретно оправомощаване, офертата го посочва, преди работата да започне.
Влиза в доклада както е констатирано, заедно с нормативния инструмент, на който не отговаря, и датата. Нищо не се закрива тихомълком. Когато частта е такава, която можем да доставим и монтираме в рамките на същото посещение, офертата я покрива. Когато не е, получавате дефекта, възможностите и какво прави всяка от тях със свидетелството. Уведомяването на Администрацията съгласно SOLAS Reg. I/11(c) остава задължение на капитана или на собственика.
Обадете се на горещата линия +90 532 657 48 78, също и в WhatsApp — задържането е телефонно обаждане, не формуляр. Работата има ясни граници: идваме на борда, отстраняваме отстранимото в пристанището, изготвяме доказателствен пакет по всеки код на несъответствие, присъстваме на повторната инспекция. Решението за освобождаване е на пристанищната държава, а коригиращото действие по ISM — на Компанията. Не водим преговори от Ваше име.
Не класификационната организация. Изпитването се изисква при прегледа, свързан с монтажа, съгласно правило E-1 от Конвенцията BWM, изменено с MEPC.325(75), и следва BWM.2/Circ.70/Rev.1: представително вземане на проби и индикативен анализ на обработените изпускани води. Обхватът, който изпълняваме, е посочен в офертата и в нея се назовава независимият изпитвателен орган, когато такъв се изисква. Присъстващият инспектор е свидетел на изпитването; флагът или неговата призната организация заверява свидетелството.
Оборудването, което реално се среща на корабите, индексирано по категории, с корпоративната история, от която суперинтендантът се нуждае — на табелката все още пише Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Това е обхватът на работата. Това не е списък с одобрения: оправомощаването от производителя се издава за всяка марка и за всеки тип, а нашето се предоставя писмено заедно с офертата.
Знаците са възпроизведени върху собствен светъл фон, без изменения, и са собственост на своите притежатели. Знакът тук обозначава оборудване, което тази дейност обхваща. Той не означава каквото и да е одобрение, оправомощаване или признаване на ShipCertify от страна на притежателя му.
17 от 58 налични знака
Оферта и план за посещение с обратен отговор. Аварийни посещения 24/7.