Tuyên bố về nô lệ hiện đại và mua bán người
Những gì chúng tôi làm để loại lao động cưỡng bức và mua bán người ra khỏi lực lượng lao động của chính chúng tôi, ra khỏi mạng lưới đối tác mà chúng tôi sử dụng tại các cảng nơi chúng tôi không có cơ sở, và ra khỏi những gì chúng tôi mua.
Về tuyên bố này
Tuyên bố này nêu các bước ShipCertify thực hiện để tự bảo đảm rằng nô lệ, nô dịch, lao động cưỡng bức hoặc bắt buộc và mua bán người không có chỗ trong hoạt động của chính công ty cũng như trong chuỗi cung ứng của công ty. ShipCertify là một công ty thuộc Seaway Group. Tuyên bố bao trùm hoạt động kinh doanh và các pháp nhân đứng sau hoạt động đó, bao gồm pháp nhân Thổ Nhĩ Kỳ Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, chi cục thuế Karşıyaka, mã số thuế 329 120 5309, và trụ sở đăng ký tại Vương quốc Anh ở Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ. Tuyên bố áp dụng cho mọi lượt phục vụ tại tàu được bán dưới tên ShipCertify, bất kể pháp nhân ký hợp đồng nằm ở đâu trong tập đoàn và bất kể ai là bên thực hiện công việc: các yêu cầu nêu ở đây đi theo đơn đặt hàng chứ không đi theo tên một công ty, và chúng được đưa vào chính đơn đặt hàng. Khi một quy trình thẩm định nhà cung cấp cần xác định rõ pháp nhân ký hợp đồng cho một phạm vi công việc cụ thể, pháp nhân đó được nêu tên bằng văn bản kèm theo báo giá, và một yêu cầu gửi tới compliance@shipcertify.com được trả lời trong vòng năm ngày làm việc.
Vị thế pháp lý
Nghĩa vụ tại Điều 54 của UK Modern Slavery Act 2015 (Đạo luật về Nô lệ Hiện đại năm 2015 của Vương quốc Anh) áp dụng cho một pháp nhân có tiến hành hoạt động kinh doanh, hoặc một phần hoạt động kinh doanh, tại bất kỳ nơi nào trên lãnh thổ Vương quốc Anh, có cung cấp hàng hóa hoặc dịch vụ, và có tổng doanh thu không dưới 36 triệu bảng Anh — mức được quy định tại điều 2 của Modern Slavery Act 2015 (Transparency in Supply Chains) Regulations 2015. Tổng doanh thu được tính trên toàn bộ tổ chức và các đơn vị công ty con của tổ chức đó, kể cả những đơn vị hoạt động hoàn toàn bên ngoài Vương quốc Anh, nên đây là vấn đề ở cấp tập đoàn. Trang này được công bố với tư cách thông tin nhà cung cấp và vẫn có giá trị dù tập đoàn nằm ở phía nào của ngưỡng đó: trang này không tuyên bố rằng mình được lập theo Điều 54, và cũng không khẳng định rằng nghĩa vụ đó không áp dụng. Trang này được công bố vì các yêu cầu thẩm định nhà cung cấp của khách hàng đòi hỏi nó, và vì một nhà cung cấp cử kỹ thuật viên lên tàu của người khác thì phải trả lời được câu hỏi ấy. Khi nghĩa vụ tại Điều 54 áp dụng cho tập đoàn trong một năm tài chính, một tuyên bố đáp ứng các yêu cầu của điều đó được phê duyệt và ký cho năm ấy đúng như Điều 54(6) đòi hỏi, và bản thân tuyên bố ấy ghi rõ điều đó trên chính văn bản; không nội dung nào trên trang này được hiểu là tuyên bố ấy.
Hoạt động kinh doanh và con người của chúng tôi
ShipCertify giám định, bảo dưỡng, hiệu chuẩn và thử nghiệm trang thiết bị chữa cháy, trang thiết bị cứu sinh, thiết bị buồng lái và hàng hải, hệ thống vô tuyến điện và GMDSS, thiết bị đo, hệ thống điện và điện tử cùng thiết bị nâng trên các tàu thương mại, cấp báo cáo và giấy chứng nhận bảo dưỡng hoặc thử nghiệm cho công việc đó, và cung cấp phụ tùng cùng vật tư tiêu hao đi kèm. Những người thực hiện công việc đó gồm 28 kỹ thuật viên, 8 giám đốc vận hành, 3 nhân viên chứng từ và 2 nhân viên hậu cần, làm việc từ sáu cơ sở dịch vụ — İstanbul, İzmir và İskenderun tại Thổ Nhĩ Kỳ, Varna tại Bulgaria, Constanța tại Romania và London tại Vương quốc Anh — theo ba ca mỗi ngày, 24 giờ mỗi ngày, tất cả các ngày trong năm. Mỗi năm họ phục vụ hơn 1.000 lượt tàu tại các cảng lấy trong số 300 cảng thuộc chỉ mục phạm vi phục vụ đã công bố của chúng tôi, trải khắp 15 khu vực. Lực lượng lao động đó do chính chúng tôi tuyển dụng và giao kết trực tiếp: chúng tôi không bố trí nhân sự cho các cơ sở của mình thông qua một công ty cung ứng nhân lực hay một nhà thầu cung ứng lao động, và khi một chuyên gia được thuê cho một lượt phục vụ đơn lẻ thì việc giao kết là trực tiếp và theo các điều khoản bằng văn bản. Không ai phải trả bất kỳ khoản phí nào để được chúng tôi tuyển dụng hoặc được bố trí làm việc với chúng tôi; chi phí tuyển dụng do công ty chịu và không bao giờ được ứng trước dưới dạng khoản vay, khấu trừ vào lương hay thu hồi lại sau đó, và mọi người làm việc cho chúng tôi đều tự giữ hộ chiếu và giấy tờ tùy thân của mình.
Chuỗi cung ứng của chúng tôi
Work reaches a vessel in one of three ways: from one of our own six service bases; by regional mobilisation of our own technicians from a base to a nearby port; or, at a port where we hold no base, through a partner in our network. The third route is the one where the labour is not ours, and it is the larger part of our supply chain. Below it sit the local providers a partner in turn engages — launch and boat hire, transport, port labour and riggers — and the liferaft and lifeboat servicing stations whose attendances we arrange and coordinate at many ports but do not staff. Separately, the equipment, spare parts and consumables we supply are manufactured and distributed by others, several tiers away from us and largely outside the countries we operate in.
Nơi rủi ro cao nhất
Chúng tôi coi ba lĩnh vực là có rủi ro cao hơn. Thứ nhất là lao động thầu phụ và lao động thuê tại chỗ ở các cảng nơi chúng tôi không có cơ sở: việc điều động gấp, việc thanh toán qua một bên trung gian và khoảng cách giữa chúng tôi với người thực sự làm công việc chính là những điều kiện để lao động cưỡng bức tồn tại. Thứ hai là hàng hóa chế tạo, khi các linh kiện trong thiết bị chữa cháy, thiết bị cứu sinh và thiết bị điện tử đến từ những dây chuyền sản xuất mà chúng tôi không bao giờ nhìn thấy. Thứ ba là chính các con tàu, những nơi chúng tôi hoàn toàn không kiểm soát và được đề cập ở phần dưới. Rủi ro được đánh giá theo từng cảng và từng đối tác chứ không chỉ theo quốc gia, vì điều kiện khác nhau rõ rệt giữa các bến trong cùng một tài phán. Đánh giá đó được rà soát ít nhất 12 tháng một lần, và được rà soát thêm ngoài chu kỳ mỗi khi có một đối tác gia nhập mạng lưới, có một cơ sở được mở, hoặc có một quan ngại được báo cáo về một cảng hay một đối tác; đánh giá này thuộc trách nhiệm của một giám đốc vận hành chịu trách nhiệm về tuân thủ, người ghi lại những gì đã được rà soát, những gì đã thay đổi và ngày thực hiện. Mô hình của chính chúng tôi là điều động qua biên giới trong thời gian gấp, và công ty chịu toàn bộ chi phí của việc đó: thị thực và mọi giấy phép, vé máy bay, phương tiện đi lại trên bộ, chỗ ở và sinh hoạt phí đều do công ty trả trực tiếp, không khoản nào được ứng trước dưới dạng khoản vay, cấn trừ vào lương hay thu hồi lại sau đó, và kỹ thuật viên tự giữ hộ chiếu và giấy tờ đi lại của mình trong suốt quá trình.
Những gì chúng tôi yêu cầu ở một đối tác
Một đối tác trước hết được lựa chọn trên cơ sở năng lực kỹ thuật, và được giao kết theo các điều khoản bằng văn bản. Các điều khoản đó yêu cầu đối tác phải trả lương trực tiếp cho nhân sự của mình ở mức bằng hoặc cao hơn mức tối thiểu hợp pháp tại địa phương, không giữ hộ chiếu hay giấy tờ tùy thân của bất kỳ người lao động nào, không thu bất kỳ khoản phí tuyển dụng nào của bất kỳ người lao động nào, không sử dụng lao động cưỡng bức, lao động gán nợ, lao động tù nhân hay lao động trẻ em, và phải áp đặt chính các yêu cầu đó lên bất kỳ bên nào mà đối tác giao thầu phụ tiếp theo. Chúng tôi yêu cầu được cho biết ai là người thực sự sẽ lên tàu làm việc. Một đối tác không chấp nhận các điều khoản đó sẽ không được chỉ định; một đối tác bị phát hiện vi phạm sẽ bị đình chỉ khỏi mạng lưới trong thời gian chúng tôi xác minh sự việc, và bị loại khỏi mạng lưới nếu vi phạm được xác định là có căn cứ. Các điều khoản này được đưa vào đơn đặt hàng mà chúng tôi phát hành cho mọi lượt phục vụ do đối tác thực hiện, nhờ đó chúng ràng buộc công việc bất kể ngày ký của thỏa thuận nền bên dưới, và chúng được đưa vào từng thỏa thuận đối tác khi thỏa thuận đó được phát hành hoặc gia hạn. Việc chấp nhận được xác nhận bằng văn bản trước lượt phục vụ đầu tiên và được xác nhận lại tại mỗi lần gia hạn, và một đối tác chưa xác nhận thì không được giao việc.
Thuyền viên trên các tàu mà chúng tôi đến làm việc
Kỹ thuật viên của chúng tôi làm việc trên những con tàu do người khác bố trí thuyền viên. Điều kiện lao động của những thuyền viên đó được điều chỉnh bởi Maritime Labour Convention, 2006 (Công ước Lao động Hàng hải, 2006) và thuộc trách nhiệm của chủ tàu và quốc gia tàu mang cờ, không thuộc trách nhiệm của chúng tôi — nhưng người của chúng tôi có mặt trong khu sinh hoạt, buồng máy và các kho trên tàu, và họ nhìn thấy những gì một cuộc đánh giá trên bờ không nhìn thấy. Kỹ thuật viên được chỉ dẫn phải để ý và báo cáo các trường hợp thuyền viên bị giữ lại trên tàu quá thời hạn hợp đồng lao động của họ, lương không được trả trong nhiều tháng, hộ chiếu hoặc giấy tờ tùy thân của thuyền viên bị thuyền trưởng hay một đại lý cung ứng thuyền viên giữ, thuyền viên không được lên bờ, thiếu lương thực thực phẩm dự trữ, nhiên liệu hoặc nước ngọt, và tàu có dấu hiệu bị chủ tàu bỏ rơi. Kỹ thuật viên nào nhìn thấy bất kỳ dấu hiệu nào trong số đó phải báo cáo ngay trong ngày cho giám đốc vận hành của cơ sở phụ trách, nơi sự việc được ghi nhận; kỹ thuật viên không tự mình đối chất với thuyền trưởng, và lượt phục vụ vẫn tiếp tục theo đúng chỉ dẫn. Khi các dấu hiệu cho thấy tình trạng bỏ rơi thuyền viên hoặc nợ lương, kênh chuyển tiếp là cơ quan kiểm tra nhà nước cảng biển, quốc gia tàu mang cờ và thanh tra viên ITF tại cảng đó. Chúng tôi không giữ lại một báo cáo hay một giấy chứng nhận để làm đòn bẩy gây sức ép, và chúng tôi không đưa ra một cáo buộc mà chúng tôi không thể chứng minh bằng chứng cứ — chúng tôi chuyển tiếp những gì đã quan sát được tới cơ quan có chức năng xử lý việc đó. Giám đốc vận hành của cơ sở chuyển hồ sơ ngay trong ngày tới một giám đốc vận hành chịu trách nhiệm về tuân thủ, người quyết định trong vòng 24 giờ kể từ khi nhận được hồ sơ rằng vụ việc có được chuyển lên hay không và chuyển tới cơ quan nào trong số các cơ quan đó. Thời hạn là 24 giờ vì một lượt tàu lưu tại cảng kéo dài từ 12 đến 48 giờ, và một báo cáo đến nơi sau khi tàu đã rời cảng thì không giúp được ai trên con tàu ấy; khi các dấu hiệu cho thấy có người đang gặp nguy hiểm tức thời, cơ quan cảng vụ được thông báo ngay trong ngày và quyết định được đưa ra sau đó.
Đào tạo
Kỹ thuật viên, giám đốc vận hành, nhân viên chứng từ và nhân viên hậu cần được phổ biến về ILO Indicators of Forced Labour (2012) — các dấu hiệu nhận biết lao động cưỡng bức của ILO (2012): lợi dụng tình trạng dễ bị tổn thương, lừa gạt, hạn chế đi lại, cô lập, bạo lực thể chất hoặc tình dục, uy hiếp và đe dọa, giữ giấy tờ tùy thân, giữ lương, lao động gán nợ, điều kiện làm việc và sinh hoạt hà khắc, và làm thêm giờ quá mức — về nơi những dấu hiệu đó xuất hiện trong ngành nghề này, và về các kênh báo cáo nêu trên. Hai nơi cần để mắt tới là người thợ móc cáp mà một đối tác đưa tới một bến ở Biển Đen chỉ với hai giờ báo trước, và tổ lái ca nô đưa kỹ thuật viên ra tàu đang neo đậu: cả hai đều được thuê gấp, được trả tiền qua một người khác, và đã rời đi trước khi có ai kịp hỏi tên. Các giám đốc vận hành gánh phần lớn nhất của việc này, vì họ là những người chỉ định và giao việc cho một đối tác tại cảng mà chúng tôi không bố trí nhân sự. Việc phổ biến do một giám đốc vận hành chịu trách nhiệm về tuân thủ thực hiện nội bộ, theo một tài liệu phổ biến bằng văn bản: khi mới vào làm, trước lượt phục vụ độc lập đầu tiên của một kỹ thuật viên, và nhắc lại 12 tháng một lần, với tài liệu phổ biến được phát hành lại ngoài chu kỳ khi các dấu hiệu hoặc các kênh báo cáo thay đổi. Các giám đốc vận hành tham dự một buổi dài hơn, bao gồm việc chỉ định đối tác và các điều khoản về lao động được đưa vào đơn đặt hàng. Việc hoàn thành được nhân viên chứng từ ghi vào hồ sơ đào tạo của từng người, kèm ngày và phiên bản của tài liệu phổ biến, và hồ sơ đó được xuất trình theo yêu cầu trong một bộ hồ sơ thẩm định nhà cung cấp.
Cách chúng tôi đo lường việc này
Điều 54(5)(e) của Modern Slavery Act 2015 nêu các chỉ số hiệu quả thực hiện là một trong những nội dung mà một tuyên bố có thể đề cập, và một bộ hồ sơ thẩm định nhà cung cấp cũng hỏi về các chỉ số đó. Bốn số liệu được nêu trong bản phát hành lại của tuyên bố này cho mỗi năm tài chính: số công ty trong mạng lưới đối tác; trong số đó bao nhiêu công ty đã xác nhận bằng văn bản các điều khoản về lao động nêu trên; bao nhiêu quan ngại đã được báo cáo trong kỳ và kết quả xử lý từng quan ngại; và bao nhiêu người của chúng tôi đã hoàn thành khóa phổ biến. Khi một số liệu bằng không, tuyên bố này nêu rõ như vậy chứ không bỏ qua nó, và một số liệu mà chúng tôi chưa thể bảo đảm thì không được công bố thay cho một số liệu mà chúng tôi có thể bảo đảm.
Nêu một quan ngại
Bất kỳ ai cũng có thể báo cáo một trường hợp nghi ngờ về lao động cưỡng bức, mua bán người hoặc bóc lột có liên quan đến công việc của chúng tôi — một người lao động của chúng tôi, một người lao động của đối tác, một thuyền viên, một đại lý tàu biển, một khách hàng hoặc một nhà cung cấp. Xin gửi thư tới compliance@shipcertify.com, hoặc dùng đường dây nóng và số WhatsApp +90 532 657 48 78. Báo cáo không bắt buộc phải bằng tiếng Anh. compliance@shipcertify.com, đường dây nóng và WhatsApp không phải là các kênh ẩn danh: một thư điện tử mang theo địa chỉ thư của quý khách, còn một cuộc gọi hay một tin nhắn WhatsApp mang theo số điện thoại của quý khách. Chúng tôi không tiết lộ danh tính của người báo cáo ra ngoài phạm vi những người đang xem xét báo cáo đó nếu không có sự đồng ý của người báo cáo. Một báo cáo không được phép ghi tên có thể được gửi qua đường bưu điện thay cho các kênh trên, ghi rõ gửi bộ phận tuân thủ, tới Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ; báo cáo đó không cần tên cũng không cần địa chỉ người gửi, vẫn được ghi nhận và xem xét như mọi báo cáo khác, và điều duy nhất bị mất đi là chúng tôi không thể liên hệ lại để hỏi thêm chi tiết hoặc thông báo kết quả cho người gửi. Không ai nêu một quan ngại trên cơ sở hợp lý mà bị xử lý bất lợi vì việc đó, kể cả khi quan ngại về sau hóa ra là nhầm, và điều này áp dụng như nhau cho một người làm việc cho một đối tác hoặc cho một khách hàng. Các quan ngại được xác nhận tiếp nhận trong thời hạn nêu tại quy trình khiếu nại và yêu cầu xem xét lại trên trang web này, và khi người báo cáo đã cho chúng tôi một cách để liên hệ, chúng tôi thông báo kết quả cho họ.
Phê duyệt
Tuyên bố này được công bố với tư cách thông tin nhà cung cấp. Tuyên bố được rà soát và phát hành lại cho mỗi năm tài chính, và bản trên trang này là bản hiện hành. Tuyên bố không mang chữ ký của giám đốc và không được hiểu là một tuyên bố đã được phê duyệt theo Điều 54(6) của Modern Slavery Act 2015; khi nghĩa vụ đó áp dụng cho tập đoàn trong một năm tài chính, tuyên bố lập cho năm ấy được phê duyệt và ký đúng như điều luật đòi hỏi và ghi rõ điều đó trên chính văn bản. Trách nhiệm giữ cho trang này luôn cập nhật, và phát hành lại trang này vào mỗi cuối năm tài chính, thuộc về một giám đốc vận hành chịu trách nhiệm về tuân thủ. Một câu hỏi thẩm định nhà cung cấp về nội dung này xin gửi tới compliance@shipcertify.com và được trả lời trong vòng năm ngày làm việc.
Cập nhật lần cuối: