Заявление о противодействии современному рабству и торговле людьми
Что мы делаем для того, чтобы не допустить принудительного труда и торговли людьми среди наших собственных работников, в партнёрской сети, которую мы используем в портах, где у нас нет базы, и в том, что мы закупаем.
Настоящее заявление
Настоящее заявление излагает меры, которые ShipCertify принимает, чтобы убедиться в том, что рабству, подневольному состоянию, принудительному или обязательному труду и торговле людьми нет места ни в её собственной деятельности, ни в её цепочке поставок. ShipCertify — компания группы Seaway Group. Оно охватывает торговую деятельность и стоящие за ней юридические лица, включая турецкое юридическое лицо Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, налоговая инспекция Karşıyaka, налоговый номер 329 120 5309, а также зарегистрированный офис в Соединённом Королевстве по адресу Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ. Оно применяется к каждому посещению судна, продаваемому под именем ShipCertify, где бы в группе ни находилось договаривающееся юридическое лицо и кто бы ни выполнял работы: изложенные здесь требования следуют за заказом, а не за наименованием компании, и включаются в сам заказ. Если в рамках процедуры квалификации поставщика требуется указать договаривающееся юридическое лицо для конкретного объёма работ, оно называется письменно вместе с коммерческим предложением, а на запрос, направленный на адрес compliance@shipcertify.com, ответ даётся в течение пяти рабочих дней.
Правовое положение
Обязанность, предусмотренная section 54 закона Соединённого Королевства UK Modern Slavery Act 2015 (Закон о современном рабстве 2015 года), распространяется на юридическое лицо, которое ведёт коммерческую деятельность или её часть в любой части Соединённого Королевства, поставляет товары или услуги и имеет общий оборот не менее 36 млн фунтов стерлингов (£36 million); эта величина установлена нормой regulation 2 подзаконного акта Modern Slavery Act 2015 (Transparency in Supply Chains) Regulations 2015. Общий оборот исчисляется по организации и её дочерним предприятиям, включая те, которые действуют полностью за пределами Соединённого Королевства, так что вопрос решается на уровне группы. Настоящая страница публикуется как информация о поставщике и сохраняет силу независимо от того, по какую сторону этого порога находится группа: она не заявляет о том, что составлена в соответствии с section 54, и не утверждает, что данная обязанность не применяется. Она публикуется потому, что этого требуют условия квалификации поставщиков, установленные заказчиками, и потому, что поставщик, направляющий техников на суда других лиц, должен быть в состоянии ответить на этот вопрос. Если обязанность по section 54 применяется к группе за тот или иной финансовый год, заявление, отвечающее требованиям этого раздела, утверждается и подписывается за соответствующий год так, как того требует section 54(6), и прямо указывает на это в своём тексте; ничто на настоящей странице не должно толковаться как такое заявление.
Наша деятельность и наши люди
ShipCertify выполняет инспекцию, обслуживание, калибровку и испытания противопожарного оборудования, спасательных средств, мостикового и навигационного оборудования, радиоустановок и оборудования ГМССБ (GMDSS), приборов, электрических и электронных систем и грузоподъёмных устройств на борту коммерческих судов, выдаёт отчёты и сертификаты об обслуживании или испытаниях по этим работам и поставляет соответствующие запасные части и расходные материалы. Эту работу выполняют 28 техников, 8 операционных директоров, 3 сотрудника по документации и 2 сотрудника по логистике, работающих с шести сервисных баз — Стамбул, Измир и Искендерун в Турции, Варна в Болгарии, Констанца в Румынии и Лондон в Соединённом Королевстве — в три ежедневные смены, 24 часа в сутки, каждый день в году. Они посещают более 1000 судов в год в портах из числа 300, включённых в наш опубликованный указатель покрытия, в регионах общим числом 15. Этот персонал набирается и привлекается нами напрямую: мы не комплектуем собственные базы через крюинговое агентство или подрядчика по предоставлению рабочей силы, а если специалист привлекается для одного посещения, привлечение является прямым и осуществляется на письменных условиях. Никто не уплачивает какой-либо платы за то, чтобы быть принятым к нам на работу или направленным к нам; расходы на подбор персонала несёт компания, и они никогда не выдаются в качестве займа, не удерживаются из заработной платы и не взыскиваются впоследствии, а каждый, кто у нас работает, сохраняет у себя свой паспорт и документы, удостоверяющие личность.
Наша цепочка поставок
Work reaches a vessel in one of three ways: from one of our own six service bases; by regional mobilisation of our own technicians from a base to a nearby port; or, at a port where we hold no base, through a partner in our network. The third route is the one where the labour is not ours, and it is the larger part of our supply chain. Below it sit the local providers a partner in turn engages — launch and boat hire, transport, port labour and riggers — and the liferaft and lifeboat servicing stations whose attendances we arrange and coordinate at many ports but do not staff. Separately, the equipment, spare parts and consumables we supply are manufactured and distributed by others, several tiers away from us and largely outside the countries we operate in.
Где риск наиболее высок
Мы относим к зонам повышенного риска три области. Первая — привлекаемый по субподряду и нанимаемый на месте труд в портах, где у нас нет базы: мобилизация в короткие сроки, оплата через посредника и удалённость между нами и человеком, который фактически выполняет работу, — это те условия, в которых принудительный труд сохраняется. Вторая — промышленная продукция, где компоненты противопожарного, спасательного и электронного оборудования поступают с производств, которых мы никогда не видим. Третья — сами суда, которые мы вообще не контролируем и которым посвящён раздел ниже. Риск оценивается по портам и по партнёрам, а не только по странам, поскольку условия резко различаются между терминалами в пределах одной юрисдикции. Эта оценка пересматривается не реже одного раза в 12 месяцев, а также внепланово всякий раз, когда в сеть входит новый партнёр, открывается база или поступает сообщение об опасениях в отношении порта или партнёра; ответственность за неё несёт операционный директор, отвечающий за вопросы соответствия, который фиксирует, что было пересмотрено, что изменилось и дату проведения пересмотра. Наша собственная модель — трансграничная мобилизация в короткие сроки, и всю её стоимость несёт компания: виза и любое разрешение, авиаперелёты, наземный транспорт, проживание и суточные оплачиваются компанией напрямую, ничто из этого не выдаётся в качестве займа, не засчитывается в счёт заработной платы и не взыскивается впоследствии, а техник в течение всего времени сохраняет у себя свой паспорт и проездные документы.
Что мы требуем от партнёра
Партнёр отбирается прежде всего по технической компетентности и привлекается на письменных условиях. Эти условия обязывают партнёра выплачивать вознаграждение своему персоналу напрямую и на уровне не ниже установленного законом местного минимума, не удерживать паспорт или документ, удостоверяющий личность, ни одного работника, не взимать с работников плату за трудоустройство, не использовать принудительный, кабальный, тюремный или детский труд и предъявлять те же требования к каждому, кого он, в свою очередь, привлекает по субподряду. Мы просим сообщать нам, кто фактически прибудет на судно. Партнёр, который не принимает эти условия, не назначается; партнёр, в отношении которого выявлено нарушение, приостанавливается в сети на время выяснения обстоятельств и исключается, если нарушение подтверждается. Эти условия включаются в заказ, который мы размещаем на каждое посещение с участием партнёра, поэтому они обязательны для работ независимо от даты лежащего в их основе соглашения, и переносятся в каждое партнёрское соглашение при его выдаче или продлении. Принятие условий подтверждается письменно до первого посещения и повторно при каждом продлении, а партнёру, который такого подтверждения не дал, поручения не выдаются.
Моряки на судах, которые мы посещаем
Наши техники работают на судах, экипажи которых укомплектованы другими лицами. Условия труда этих моряков регулируются Конвенцией о труде в морском судоходстве 2006 года (Maritime Labour Convention, 2006) и относятся к ответственности судовладельца и государства флага, а не к нашей, — но наши люди находятся в жилых помещениях, машинных отделениях и кладовых и видят то, чего не видит береговой аудит. Техникам предписано замечать и сообщать о случаях удержания членов экипажа на борту сверх срока их договоров, о невыплате заработной платы в течение месяцев, об удержании паспортов или удостоверений личности моряка капитаном или крюинговым агентом, о невозможности членов экипажа сойти на берег, об отсутствии снабжения, топлива или пресной воды и о судне, которое, по всей видимости, было оставлено своим владельцем. Техник, увидевший что-либо из перечисленного, в тот же день сообщает об этом операционному директору соответствующей базы, где это фиксируется; техник не вступает в конфликт с капитаном в одиночку, а посещение продолжается в соответствии с поручением. Если признаки указывают на оставление судна или на невыплату заработной платы, путь обращения — орган контроля государства порта, государство флага и инспектор ITF в этом порту. Мы не удерживаем отчёт или сертификат в качестве рычага давления и не выдвигаем обвинений, которые не можем подтвердить доказательствами, — мы передаём то, что было замечено, органу, в чьи обязанности это входит. Операционный директор базы в тот же день передаёт эту запись операционному директору, отвечающему за вопросы соответствия, который в течение 24 часов с момента её получения принимает решение о том, передавать ли дело дальше и в какой из этих органов. Срок в 24 часа установлен потому, что стоянка в порту составляет от 12 до 48 часов, а сообщение, поступившее после выхода судна, никому на борту не поможет; если признаки указывают на непосредственную опасность для человека, портовые власти уведомляются в тот же день, а решение принимается вслед за этим.
Обучение
Техники, операционные директора, сотрудники по документации и сотрудники по логистике проходят инструктаж по показателям принудительного труда МОТ (ILO Indicators of Forced Labour, 2012) — злоупотребление уязвимым положением, обман, ограничение свободы передвижения, изоляция, физическое или сексуальное насилие, запугивание и угрозы, удержание документов, удостоверяющих личность, невыплата заработной платы, долговая кабала, тяжёлые условия труда и быта и чрезмерная сверхурочная работа, — о том, где эти показатели проявляются в данной отрасли, и о путях сообщения, изложенных выше. Два места, куда следует смотреть, — это такелажник, которого партнёр привозит на черноморский терминал с уведомлением за два часа, и экипаж катера, доставляющий техника на судно, стоящее на рейде: и те и другие нанимаются быстро, оплачиваются через кого-то другого и исчезают прежде, чем кто-либо спросит их имя. Наибольшая часть этой нагрузки лежит на операционных директорах, поскольку именно они назначают партнёра и дают ему поручения в порту, где у нас нет своего персонала. Инструктаж проводится собственными силами операционным директором, отвечающим за вопросы соответствия, по письменной программе: при вводном обучении, перед первым самостоятельным посещением судна техником и далее каждые 12 месяцев, причём программа переиздаётся внепланово при изменении показателей или путей сообщения. Операционные директора проходят более продолжительное занятие, охватывающее назначение партнёров и условия труда, включаемые в заказ. Прохождение инструктажа регистрируется сотрудниками по документации в учебной карточке каждого работника с указанием даты и версии программы, и эта запись предоставляется по запросу в составе пакета документов для квалификации поставщика.
Как мы это измеряем
Section 54(5)(e) закона Modern Slavery Act 2015 называет показатели результативности одним из вопросов, которые может охватывать заявление, и пакет документов для квалификации поставщика их запрашивает. В переиздании настоящего заявления за каждый финансовый год указываются четыре показателя: число фирм в партнёрской сети; сколько из них письменно подтвердили изложенные выше условия труда; сколько сообщений об опасениях поступило за период и чем закончилось каждое из них; и сколько наших работников прошли обучение. Если показатель равен нулю, настоящее заявление прямо указывает на это, а не опускает его, и показатель, за который мы пока не можем поручиться, не публикуется вместо того, за который можем.
Как сообщить об опасениях
Сообщить о предполагаемом случае принудительного труда, торговли людьми или эксплуатации, связанном с нашей работой, может любой: работник, работник партнёра, член экипажа, портовый агент, заказчик или поставщик. Напишите на адрес compliance@shipcertify.com или воспользуйтесь горячей линией и номером WhatsApp +90 532 657 48 78. Сообщение не обязательно должно быть на английском языке. compliance@shipcertify.com, горячая линия и WhatsApp не являются анонимными каналами: электронное письмо содержит Ваш адрес, а звонок или сообщение в WhatsApp — Ваш номер. Мы не раскрываем личность заявителя за пределами круга лиц, рассматривающих сообщение, без его согласия. Сообщение, которое не должно содержать имени, можно вместо этого направить почтой с пометкой для службы соответствия по адресу Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ; для него не требуются ни имя, ни обратный адрес, оно регистрируется и рассматривается наравне с любым другим, и теряется лишь то, что мы не сможем обратиться за подробностями или сообщить отправителю результат. Никто, кто сообщает об опасениях, имея на то разумные основания, не будет за это подвергнут наказанию, в том числе если опасения окажутся ошибочными, и это в равной мере распространяется на лицо, работающее у партнёра или у заказчика. Получение сообщения об опасениях подтверждается в срок, установленный процедурой рассмотрения жалоб и апелляций на этом сайте, и, если лицо предоставило нам способ связи, мы сообщаем ему результат.
Утверждение
Настоящее заявление публикуется как информация о поставщике. Оно пересматривается и переиздаётся за каждый финансовый год, и версия на этой странице является действующей. Оно не содержит подписи директора и не должно толковаться как заявление, утверждённое в соответствии с section 54(6) закона Modern Slavery Act 2015; если эта обязанность применяется к группе за тот или иной финансовый год, заявление, составленное за этот год, утверждается и подписывается так, как того требует данный раздел, и прямо указывает на это в своём тексте. Ответственность за поддержание настоящей страницы в актуальном состоянии и за её переиздание в конце каждого финансового года несёт операционный директор, отвечающий за вопросы соответствия. Вопрос по ней в рамках квалификации поставщика направляется на адрес compliance@shipcertify.com, и ответ на него даётся в течение пяти рабочих дней.
Последнее обновление: