Erklärung zu moderner Sklaverei und Menschenhandel
Was wir tun, um Zwangsarbeit und Menschenhandel aus unserer eigenen Belegschaft, aus dem Partnernetz, das wir in Häfen ohne eigenen Standort nutzen, und aus dem, was wir einkaufen, herauszuhalten.
Diese Erklärung
Diese Erklärung legt dar, welche Schritte ShipCertify unternimmt, um sich zu vergewissern, dass Sklaverei, Leibeigenschaft, Zwangs- oder Pflichtarbeit und Menschenhandel weder im eigenen Geschäftsbetrieb noch in der Lieferkette einen Platz haben. ShipCertify ist ein Unternehmen der Seaway Group. Sie erfasst den Geschäftsbetrieb und die dahinterstehenden Rechtsträger, darunter die türkische Gesellschaft Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, Finanzamt Karşıyaka, Steuernummer 329 120 5309, sowie den eingetragenen Sitz im Vereinigten Königreich in Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ. Sie gilt für jeden unter dem Namen ShipCertify verkauften Einsatz, gleich wo in der Gruppe der vertragschließende Rechtsträger angesiedelt ist und wer die Arbeit ausführt: Die hier dargelegten Anforderungen folgen dem Auftrag und nicht einem Firmennamen, und sie werden in den Auftrag selbst aufgenommen. Verlangt ein Lieferantenqualifizierungsverfahren, dass der vertragschließende Rechtsträger für einen bestimmten Leistungsumfang benannt wird, wird er zusammen mit dem Angebot schriftlich benannt, und eine Anfrage an compliance@shipcertify.com wird innerhalb von fünf Arbeitstagen beantwortet.
Die Rechtslage
Die Pflicht nach section 54 des UK Modern Slavery Act 2015 (britisches Gesetz gegen moderne Sklaverei) trifft eine juristische Person, die in irgendeinem Teil des Vereinigten Königreichs ein Unternehmen oder einen Unternehmensteil betreibt, Waren oder Dienstleistungen liefert und einen Gesamtumsatz von nicht weniger als 36 Millionen £ erzielt — der Betrag, den regulation 2 der Modern Slavery Act 2015 (Transparency in Supply Chains) Regulations 2015 vorschreibt. Der Gesamtumsatz wird über die Organisation und ihre Tochterunternehmen hinweg ermittelt, einschließlich derjenigen, die vollständig außerhalb des Vereinigten Königreichs tätig sind; es ist damit eine Frage der Gruppe. Diese Seite wird als Lieferanteninformation veröffentlicht und gilt unabhängig davon, auf welcher Seite dieser Schwelle die Gruppe liegt: Sie beansprucht weder, nach section 54 abgegeben zu sein, noch behauptet sie, dass die Pflicht nicht gelte. Sie wird veröffentlicht, weil die Lieferantenqualifizierungsanforderungen von Kunden danach fragen und weil ein Lieferant, der Techniker an Bord fremder Schiffe entsendet, in der Lage sein sollte, diese Frage zu beantworten. Trifft die Pflicht nach section 54 die Gruppe für ein Geschäftsjahr, wird für dieses Jahr eine den Anforderungen dieser Vorschrift genügende Erklärung gebilligt und unterzeichnet, wie es section 54(6) verlangt, und ist als solche gekennzeichnet; nichts auf dieser Seite ist als jene Erklärung zu verstehen.
Unser Geschäft und unsere Mitarbeiter
ShipCertify inspiziert, wartet, kalibriert und prüft Feuerlöscheinrichtungen, Rettungsmittel, Brücken- und Navigationsausrüstung, Funk- und GMDSS-Anlagen, Messgeräte, elektrische und elektronische Systeme sowie Hebezeuge an Bord von Handelsschiffen, stellt für diese Arbeiten Berichte sowie Wartungs- oder Prüfbescheinigungen aus und liefert die zugehörigen Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien. Die Menschen, die das tun, sind 28 Techniker, 8 Betriebsleiter, 3 Mitarbeiter in der Dokumentation und 2 Mitarbeiter in der Logistik, die von sechs Servicestützpunkten aus arbeiten — İstanbul, İzmir und İskenderun in der Türkei, Varna in Bulgarien, Constanța in Rumänien und London im Vereinigten Königreich — in drei Tagesschichten, 24 Stunden am Tag, an jedem Tag des Jahres. Sie sind jährlich an mehr als 1.000 Schiffen im Einsatz, in Häfen aus den 300 unseres veröffentlichten Abdeckungsverzeichnisses, in 15 Regionen. Diese Belegschaft wird von uns unmittelbar angeworben und eingestellt: Wir besetzen unsere eigenen Standorte nicht über eine Crewing-Agentur oder einen Arbeitnehmerüberlasser, und wird ein Spezialist für einen einzelnen Einsatz herangezogen, erfolgt die Beauftragung unmittelbar und zu schriftlichen Bedingungen. Niemand zahlt irgendein Entgelt dafür, von uns angeworben oder bei uns eingesetzt zu werden; die Kosten der Anwerbung trägt das Unternehmen, sie werden zu keiner Zeit als Darlehen vorgestreckt, vom Lohn einbehalten oder nachträglich zurückgefordert, und jeder, der für uns arbeitet, behält den eigenen Reisepass und die eigenen Ausweisdokumente.
Unsere Lieferkette
Work reaches a vessel in one of three ways: from one of our own six service bases; by regional mobilisation of our own technicians from a base to a nearby port; or, at a port where we hold no base, through a partner in our network. The third route is the one where the labour is not ours, and it is the larger part of our supply chain. Below it sit the local providers a partner in turn engages — launch and boat hire, transport, port labour and riggers — and the liferaft and lifeboat servicing stations whose attendances we arrange and coordinate at many ports but do not staff. Separately, the equipment, spare parts and consumables we supply are manufactured and distributed by others, several tiers away from us and largely outside the countries we operate in.
Wo das Risiko am größten ist
Drei Bereiche behandeln wir als erhöhtes Risiko. Der erste sind untervergebene und vor Ort angeworbene Arbeitskräfte in Häfen, in denen wir keinen Standort haben: kurzfristige Mobilisierung, Bezahlung über einen Vermittler und Distanz zwischen uns und der Person, die die Arbeit tatsächlich ausführt, sind die Bedingungen, unter denen Zwangsarbeit fortbesteht. Der zweite sind Industriegüter, bei denen Bauteile in Feuerlösch-, Rettungs- und elektronischer Ausrüstung aus einer Fertigung stammen, die wir nie zu Gesicht bekommen. Der dritte sind die Schiffe selbst, über die wir überhaupt keine Kontrolle haben und die weiter unten behandelt werden. Das Risiko wird nach Hafen und nach Partner beurteilt und nicht allein nach Land, weil sich die Bedingungen zwischen Terminals innerhalb desselben Hoheitsgebiets deutlich unterscheiden. Diese Beurteilung wird mindestens alle 12 Monate überprüft und außerplanmäßig erneut, sobald ein Partner in das Netz aufgenommen wird, ein Standort eröffnet wird oder ein Hinweis zu einem Hafen oder einem Partner gemeldet wird; verantwortlich dafür ist ein für Compliance verantwortlicher Betriebsleiter, der festhält, was überprüft wurde, was sich geändert hat und an welchem Datum dies geschah. Unser eigenes Modell ist die kurzfristige grenzüberschreitende Mobilisierung, und das Unternehmen trägt deren gesamte Kosten: Visum und etwaige Genehmigungen, Flüge, Bodentransport, Unterkunft und Verpflegung werden unmittelbar vom Unternehmen bezahlt, nichts davon wird als Darlehen vorgestreckt, mit dem Lohn verrechnet oder nachträglich zurückgefordert, und der Techniker behält durchgehend den eigenen Reisepass und die eigenen Reisedokumente.
Was wir von einem Partner verlangen
Ein Partner wird zuerst nach fachlicher Kompetenz ausgewählt und zu schriftlichen Bedingungen beauftragt. Diese Bedingungen verpflichten den Partner, sein Personal unmittelbar und mindestens in Höhe des gesetzlichen örtlichen Mindestlohns zu bezahlen, keinen Reisepass und kein Ausweisdokument eines Beschäftigten in Verwahrung zu nehmen, keinem Beschäftigten eine Vermittlungsgebühr in Rechnung zu stellen, keine Zwangs-, Schuldknechtschafts-, Gefängnis- oder Kinderarbeit einzusetzen und dieselben Anforderungen jedem aufzuerlegen, den er seinerseits als Unterauftragnehmer einsetzt. Wir lassen uns nennen, wer den Einsatz an Bord tatsächlich durchführen wird. Ein Partner, der diese Bedingungen nicht akzeptiert, wird nicht beauftragt; ein Partner, bei dem ein Verstoß festgestellt wird, wird für die Dauer der Aufklärung aus dem Netz ausgesetzt und ausgeschlossen, wenn sich der Verstoß bestätigt. Die Bedingungen werden in den Auftrag aufgenommen, den wir für jeden Partnereinsatz erteilen, sodass sie die Arbeit binden, gleich welches Datum die zugrunde liegende Vereinbarung trägt, und sie werden in jede Partnervereinbarung übernommen, sobald diese erteilt oder erneuert wird. Die Annahme wird vor dem ersten Einsatz und erneut bei jeder Erneuerung schriftlich bestätigt, und ein Partner, der nicht bestätigt hat, wird nicht beauftragt.
Seeleute an Bord der Schiffe, die wir aufsuchen
Unsere Techniker arbeiten an Bord von Schiffen, die von anderen bemannt werden. Die Beschäftigungsbedingungen dieser Seeleute richten sich nach dem Seearbeitsübereinkommen (Maritime Labour Convention, 2006) und liegen in der Verantwortung des Reeders und des Flaggenstaats, nicht in unserer — aber unsere Leute sind in den Unterkünften, den Maschinenräumen und den Vorratsräumen, und sie sehen, was ein Audit vom Land aus nicht sieht. Die Techniker sind angewiesen, darauf zu achten und zu melden: Besatzungsmitglieder, die über das Ende ihrer Heuerverträge hinaus an Bord gehalten werden, seit Monaten nicht gezahlte Heuern, vom Kapitän oder einem Crewing-Agenten einbehaltene Reisepässe oder Ausweise für Seeleute, Besatzungsmitglieder, die nicht an Land gehen können, das Fehlen von Proviant, Brennstoff oder Frischwasser sowie ein Schiff, das von seinem Eigner offenbar aufgegeben wurde. Ein Techniker, der etwas davon sieht, meldet es noch am selben Tag dem Betriebsleiter des betreffenden Standorts, wo es dokumentiert wird; der Techniker stellt den Kapitän nicht allein zur Rede, und der Einsatz wird auftragsgemäß fortgesetzt. Weisen die Indikatoren auf ein Zurücklassen der Besatzung oder auf nicht gezahlte Heuern hin, führt der Weg nach außen zur Hafenstaatkontrollbehörde, zum Flaggenstaat und zum ITF-Inspektor in diesem Hafen. Wir halten weder einen Bericht noch ein Zertifikat als Druckmittel zurück, und wir erheben keinen Vorwurf, den wir nicht belegen können — wir geben das Beobachtete an die Stelle weiter, deren Aufgabe es ist. Der Betriebsleiter des Standorts legt die Aufzeichnung noch am selben Tag einem für Compliance verantwortlichen Betriebsleiter vor, der innerhalb von 24 Stunden nach deren Erhalt entscheidet, ob eskaliert wird und an welche dieser Stellen. Vierundzwanzig Stunden sind die Frist, weil ein Hafenaufenthalt 12 bis 48 Stunden dauert und eine Meldung, die nach dem Auslaufen des Schiffes eintrifft, niemandem an Bord hilft; weisen die Indikatoren darauf hin, dass jemand in unmittelbarer Gefahr ist, wird die Hafenbehörde noch am selben Tag unterrichtet, und die Entscheidung folgt danach.
Schulung
Techniker, Betriebsleiter, Dokumentationsmitarbeiter und Logistikmitarbeiter werden zu den ILO Indicators of Forced Labour (2012) (ILO-Indikatoren für Zwangsarbeit) unterwiesen — Ausnutzung einer Schwächesituation, Täuschung, Einschränkung der Bewegungsfreiheit, Isolation, körperliche oder sexuelle Gewalt, Einschüchterung und Drohungen, Einbehalten von Ausweisdokumenten, Vorenthalten des Lohns, Schuldknechtschaft, missbräuchliche Arbeits- und Lebensbedingungen sowie übermäßige Überstunden —, ferner dazu, wo diese Indikatoren in diesem Gewerbe auftreten, und zu den oben dargelegten Meldewegen. Hinzusehen ist an zwei Stellen: bei dem Anschläger, den ein Partner mit zwei Stunden Vorlauf zu einem Terminal am Schwarzen Meer bringt, und bei der Bootsbesatzung, die einen Techniker zu einem auf Reede liegenden Schiff hinausfährt: Beide werden schnell angeheuert, über jemand anderen bezahlt und sind wieder fort, bevor jemand nach ihrem Namen gefragt hat. Die Betriebsleiter tragen davon den größten Teil, weil sie diejenigen sind, die in einem Hafen ohne eigenes Personal einen Partner benennen und beauftragen. Die Unterweisung wird intern von einem für Compliance verantwortlichen Betriebsleiter anhand einer schriftlichen Unterlage durchgeführt: bei der Einarbeitung, vor dem ersten unbegleiteten Einsatz eines Technikers und danach alle 12 Monate, wobei die Unterlage außerplanmäßig neu herausgegeben wird, wenn sich die Indikatoren oder die Meldewege ändern. Die Betriebsleiter durchlaufen eine längere Einheit, die die Benennung von Partnern und die im Auftrag mitgeführten Arbeitsbedingungen umfasst. Die Teilnahme wird von den Dokumentationsmitarbeitern im Schulungsnachweis der jeweiligen Person mit Datum und Fassung der Unterlage festgehalten, und dieser Nachweis wird auf Anfrage in einem Lieferantenqualifizierungspaket vorgelegt.
Wie wir dies messen
Section 54(5)(e) des Modern Slavery Act 2015 nennt Leistungsindikatoren als einen der Punkte, die eine Erklärung behandeln kann, und ein Lieferantenqualifizierungspaket fragt danach. In der Neuausgabe dieser Erklärung werden für jedes Geschäftsjahr vier Zahlen angegeben: die Zahl der Unternehmen im Partnernetz; wie viele von ihnen die oben dargelegten Arbeitsbedingungen schriftlich bestätigt haben; wie viele Hinweise im Berichtszeitraum gemeldet wurden und was aus jedem einzelnen geworden ist; und wie viele unserer Mitarbeiter die Schulung absolviert haben. Ist eine Zahl null, sagt diese Erklärung das, statt sie wegzulassen, und eine Zahl, für die wir noch nicht einstehen können, wird nicht anstelle einer solchen veröffentlicht, für die wir einstehen können.
Hinweise melden
Jeder kann einen Verdachtsfall von Zwangsarbeit, Menschenhandel oder Ausbeutung im Zusammenhang mit unserer Arbeit melden — ein Beschäftigter von uns, ein Beschäftigter eines Partners, ein Besatzungsmitglied, ein Schiffsagent, ein Kunde oder ein Lieferant. Schreiben Sie an compliance@shipcertify.com oder nutzen Sie die Hotline- und WhatsApp-Nummer +90 532 657 48 78. Eine Meldung muss nicht in englischer Sprache abgefasst sein. compliance@shipcertify.com, die Hotline und WhatsApp sind keine anonymen Kanäle: Eine E-Mail trägt Ihre Adresse, ein Anruf oder eine WhatsApp-Nachricht trägt Ihre Nummer. Die Identität einer meldenden Person geben wir ohne deren Einverständnis nicht über den Kreis der Personen hinaus bekannt, die die Meldung bearbeiten. Eine Meldung, die keinen Namen tragen darf, kann stattdessen auf dem Postweg mit dem Vermerk für Compliance an Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ gesandt werden; sie benötigt weder einen Namen noch eine Absenderadresse, sie wird wie jede andere dokumentiert und geprüft, und verloren geht dabei allein, dass wir für Einzelheiten nicht nachfragen und dem Absender das Ergebnis nicht mitteilen können. Wer auf der Grundlage hinreichender Anhaltspunkte einen Hinweis gibt, wird dafür nicht benachteiligt, auch dann nicht, wenn sich der Hinweis als unzutreffend erweist, und das gilt ebenso für eine Person, die bei einem Partner oder bei einem Kunden beschäftigt ist. Der Eingang von Hinweisen wird innerhalb der Frist bestätigt, die in dem Verfahren für Beschwerden und Einsprüche auf dieser Website festgelegt ist, und hat uns die Person eine Möglichkeit der Kontaktaufnahme gegeben, teilen wir ihr das Ergebnis mit.
Billigung
Diese Erklärung wird als Lieferanteninformation veröffentlicht. Sie wird für jedes Geschäftsjahr überprüft und neu herausgegeben, und die auf dieser Seite stehende Fassung ist die aktuelle. Sie trägt keine Unterschrift eines Direktors und ist nicht als eine nach section 54(6) des Modern Slavery Act 2015 gebilligte Erklärung zu verstehen; trifft diese Pflicht die Gruppe für ein Geschäftsjahr, wird die für dieses Jahr abgegebene Erklärung so gebilligt und unterzeichnet, wie es die Vorschrift verlangt, und ist als solche gekennzeichnet. Die Verantwortung dafür, diese Seite aktuell zu halten und sie zu jedem Geschäftsjahresende neu herauszugeben, liegt bei einem für Compliance verantwortlichen Betriebsleiter. Eine Frage zur Lieferantenqualifizierung hierzu ist an compliance@shipcertify.com zu richten und wird innerhalb von fünf Arbeitstagen beantwortet.
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