Erklæring om moderne slaveri og menneskehandel
Hvad vi gør for at holde tvangsarbejde og menneskehandel ude af vores egen medarbejderstab, ude af det partnernetværk, vi anvender i havne, hvor vi ikke har nogen base, og ude af det, vi indkøber.
Denne erklæring
Denne erklæring beskriver de skridt, ShipCertify tager for at sikre sig, at slaveri, trældom, tvangsarbejde eller pligtarbejde og menneskehandel ikke har nogen plads i virksomhedens egen drift eller i dens forsyningskæde. ShipCertify er et selskab i Seaway Group. Den omfatter den kommercielle drift og de enheder, der står bag den, herunder den tyrkiske enhed Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, Karşıyaka skattekontor, skattenummer 329 120 5309, og det registrerede hjemsted i Storbritannien på Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ. Den gælder for hvert ombordbesøg, der sælges under navnet ShipCertify, uanset hvor i koncernen den kontraherende enhed er placeret, og uanset hvem der udfører arbejdet: de krav, der er anført her, følger ordren og ikke et selskabsnavn, og de indsættes i ordren selv. Hvor en leverandørgodkendelsesproces kræver, at den kontraherende enhed for et bestemt arbejdsområde identificeres, angives den skriftligt sammen med tilbuddet, og en anmodning til compliance@shipcertify.com besvares inden for fem arbejdsdage.
Den retlige situation
Forpligtelsen i section 54 i UK Modern Slavery Act 2015 (den britiske lov om moderne slaveri) gælder for en juridisk person, der driver virksomhed, eller en del af en virksomhed, i nogen del af Storbritannien, leverer varer eller tjenesteydelser og har en samlet omsætning på ikke under £36 millioner — det beløb, der er fastsat i regulation 2 i Modern Slavery Act 2015 (Transparency in Supply Chains) Regulations 2015. Den samlede omsætning måles på tværs af organisationen og dens dattervirksomheder, herunder dem, der udelukkende driver virksomhed uden for Storbritannien, så det er et koncernspørgsmål. Denne side offentliggøres som leverandøroplysninger og gælder, uanset hvilken side af den grænse koncernen ligger på: den hverken hævder at være afgivet i henhold til section 54 eller gør gældende, at forpligtelsen ikke finder anvendelse. Den offentliggøres, fordi kundernes krav til leverandørgodkendelse beder om den, og fordi en leverandør, der sender teknikere om bord på andres skibe, bør kunne besvare spørgsmålet. Hvor forpligtelsen efter section 54 gælder for koncernen for et regnskabsår, godkendes og underskrives der for det år en erklæring, der opfylder kravene i den pågældende bestemmelse, som section 54(6) kræver, og det fremgår af erklæringen selv; intet på denne side må læses som den erklæring.
Vores virksomhed og vores medarbejdere
ShipCertify inspicerer, servicerer, kalibrerer og prøver brandbekæmpelsesudstyr, redningsmidler, bro- og navigationsudstyr, radio- og GMDSS-anlæg, instrumenter, elektriske og elektroniske systemer og løfteredskaber om bord på handelsskibe, udsteder rapporter og service- eller prøvningscertifikater for det arbejde og leverer de reservedele og forbrugsvarer, der hører til. De, der udfører det, er 28 teknikere, 8 driftsdirektører, 3 dokumentationsmedarbejdere og 2 logistikmedarbejdere, som arbejder fra seks servicebaser — İstanbul, İzmir og İskenderun i Tyrkiet, Varna i Bulgarien, Constanța i Rumænien og London i Storbritannien — i tre daglige skift, 24 timer i døgnet, alle årets dage. De besøger mere end 1.000 skibe om året i havne udvalgt blandt de 300 i vores offentliggjorte dækningsindeks, fordelt på 15 regioner. Den medarbejderstab er rekrutteret og ansat direkte af os: vi bemander ikke vores egne baser gennem et bemandingsagentur eller en arbejdskraftformidler, og hvor en specialist engageres til et enkelt ombordbesøg, er engagementet direkte og på skriftlige vilkår. Ingen betaler noget gebyr af nogen art for at blive rekrutteret af os eller formidlet til os; omkostningerne til rekruttering bæres af selskabet og forskudsbetales aldrig som et lån, fratrækkes aldrig lønnen og opkræves aldrig efterfølgende, og alle, der arbejder for os, beholder selv deres pas og identitetsdokumenter.
Vores forsyningskæde
Work reaches a vessel in one of three ways: from one of our own six service bases; by regional mobilisation of our own technicians from a base to a nearby port; or, at a port where we hold no base, through a partner in our network. The third route is the one where the labour is not ours, and it is the larger part of our supply chain. Below it sit the local providers a partner in turn engages — launch and boat hire, transport, port labour and riggers — and the liferaft and lifeboat servicing stations whose attendances we arrange and coordinate at many ports but do not staff. Separately, the equipment, spare parts and consumables we supply are manufactured and distributed by others, several tiers away from us and largely outside the countries we operate in.
Hvor risikoen er størst
Vi behandler tre områder som forhøjet risiko. Det første er underleveret og lokalt hyret arbejdskraft i havne, hvor vi ikke har nogen base: udsendelse med kort varsel, betaling gennem en mellemmand og afstand mellem os og den person, der faktisk udfører arbejdet, er de betingelser, hvorunder tvangsarbejde overlever. Det andet er fremstillede varer, hvor komponenter i brandbekæmpelses-, rednings- og elektronisk udstyr kommer fra produktion, vi aldrig ser. Det tredje er skibene selv, som vi slet ikke har kontrol over, og som behandles nedenfor. Risikoen vurderes efter havn og efter partner og ikke efter land alene, fordi forholdene er markant forskellige mellem terminaler i samme jurisdiktion. Den vurdering gennemgås mindst én gang hver 12. måned og igen uden for turnus, hver gang en partner optages i netværket, en base åbner, eller der indberettes en bekymring om en havn eller en partner; den ejes af en driftsdirektør, der er ansvarlig for regelefterlevelse, og som registrerer, hvad der blev gennemgået, hvad der blev ændret, og datoen for det. Vores egen model er grænseoverskridende udsendelse med kort varsel, og selskabet bærer hele omkostningen ved den: visum og eventuelle tilladelser, flyrejser, landtransport, indkvartering og fortæring betales direkte af selskabet, intet af det forskudsbetales som et lån, modregnes i lønnen eller opkræves efterfølgende, og teknikeren beholder selv sit pas og sine rejsedokumenter hele vejen igennem.
Hvad vi kræver af en partner
En partner udvælges først og fremmest på teknisk kompetence og engageres på skriftlige vilkår. De vilkår kræver, at partneren aflønner sit personale direkte og til eller over den lovpligtige lokale minimumsløn, at partneren ikke opbevarer nogen arbejdstagers pas eller identitetsdokument, at partneren ikke opkræver noget rekrutteringsgebyr af nogen arbejdstager, at partneren ikke anvender tvangsarbejde, gældsbundet arbejde, fængselsarbejde eller børnearbejde, og at partneren pålægger enhver, den selv anvender som underleverandør, de samme krav. Vi anmoder om at få oplyst, hvem der faktisk kommer om bord på skibet. En partner, der ikke vil acceptere de vilkår, udpeges ikke; en partner, der findes at have overtrådt dem, suspenderes fra netværket, mens vi fastslår, hvad der er sket, og fjernes, hvis overtrædelsen er godtgjort. Vilkårene indskrives i den ordre, vi afgiver for hvert ombordbesøg udført af en partner, så de binder arbejdet uanset datoen for den underliggende aftale, og de indarbejdes i hver partneraftale, når den udstedes eller fornyes. Accepten bekræftes skriftligt før det første ombordbesøg og igen ved hver fornyelse, og en partner, der ikke har bekræftet, bestilles ikke.
Søfarende om bord på de skibe, vi besøger
Vores teknikere arbejder om bord på skibe, der er bemandet af andre. Ansættelsesvilkårene for de søfarende er reguleret af Maritime Labour Convention, 2006 (konventionen om søfarendes arbejdsforhold) og er rederiets og flagstatens ansvar, ikke vores — men vores medarbejdere er i indkvarteringen, maskinrummene og lagerrummene, og de ser, hvad en landbaseret audit ikke ser. Teknikerne er instrueret i at være opmærksomme på og indberette besætningsmedlemmer, der holdes om bord efter udløbet af deres ansættelsesaftaler, løn, der ikke er udbetalt i månedsvis, pas eller søfarendes identitetsdokumenter, der tilbageholdes af skibsføreren eller en bemandingsagent, besætning, der ikke kan komme i land, manglende forsyninger, brændstof eller ferskvand, og et skib, der ser ud til at være blevet forladt af sin ejer. En tekniker, der ser noget af det, indberetter det samme dag til driftsdirektøren for den pågældende base, hvor det registreres; teknikeren konfronterer ikke skibsføreren alene, og ombordbesøget fortsætter som bestilt. Hvor indikatorerne peger på, at skibet er forladt, eller på manglende lønudbetaling, går vejen videre til havnestatskontrolmyndigheden, flagstaten og ITF-inspektøren i den pågældende havn. Vi tilbageholder ikke en rapport eller et certifikat som pressionsmiddel, og vi fremsætter ikke en påstand, vi ikke kan dokumentere — vi videregiver det, der blev observeret, til det organ, hvis opgave det er. Driftsdirektøren for basen videresender registreringen samme dag til en driftsdirektør, der er ansvarlig for regelefterlevelse, og som inden for 24 timer efter modtagelsen afgør, om sagen eskaleres, og til hvilket af disse organer. 24 timer er fristen, fordi et havneophold er 12 til 48 timer, og en indberetning, der ankommer efter skibets afsejling, ikke hjælper nogen om bord; hvor indikatorerne peger på, at nogen er i umiddelbar fare, underrettes havnemyndigheden samme dag, og afgørelsen følger efter.
Oplæring
Teknikere, driftsdirektører, dokumentationsmedarbejdere og logistikmedarbejdere instrueres i ILO Indicators of Forced Labour (2012) (ILO's indikatorer for tvangsarbejde) — misbrug af sårbarhed, vildledning, begrænsning af bevægelsesfriheden, isolation, fysisk eller seksuel vold, intimidering og trusler, tilbageholdelse af identitetsdokumenter, tilbageholdelse af løn, gældsbinding, urimelige arbejds- og levevilkår og overdrevent overarbejde — i, hvor de indikatorer viser sig i denne branche, og i de indberetningsveje, der er beskrevet ovenfor. De to steder, man skal se efter, er den rigger, en partner møder op med på en terminal ved Sortehavet med to timers varsel, og besætningen på den båd, der sejler en tekniker ud til et skib på reden: begge hyres hurtigt, betales gennem en anden og er væk, før nogen har spurgt om deres navn. Driftsdirektørerne bærer den største del af det, fordi de er dem, der udpeger og bestiller en partner i en havn, hvor vi ikke har egne medarbejdere. Instruktionen gives internt af en driftsdirektør, der er ansvarlig for regelefterlevelse, efter et skriftligt instruktionsgrundlag: ved introduktionen, før en teknikers første uledsagede ombordbesøg og igen hver 12. måned, idet instruktionsgrundlaget genudsendes uden for turnus, når indikatorerne eller indberetningsvejene ændres. Driftsdirektørerne gennemgår en længere session, der dækker udpegelse af partnere og de arbejdsvilkår, der følger med ordren. Gennemførelsen registreres af dokumentationsmedarbejderne på hver persons uddannelsesjournal med datoen og instruktionsgrundlagets version, og den registrering fremlægges på anmodning i en dokumentationspakke til leverandørgodkendelse.
Sådan måler vi dette
Section 54(5)(e) i Modern Slavery Act 2015 nævner resultatindikatorer som et af de forhold, en erklæring kan omfatte, og en dokumentationspakke til leverandørgodkendelse beder om dem. Fire tal angives i genudstedelsen af denne erklæring for hvert regnskabsår: antallet af firmaer i partnernetværket; hvor mange af dem der skriftligt har bekræftet de arbejdsvilkår, der er anført ovenfor; hvor mange bekymringer der blev indberettet i perioden, og hvad der kom ud af hver af dem; og hvor mange af vores medarbejdere der gennemførte oplæringen. Hvor et tal er nul, angiver denne erklæring det i stedet for at udelade det, og et tal, vi endnu ikke kan stå bag, offentliggøres ikke i stedet for et, vi kan.
Indberetning af en bekymring
Enhver kan indberette et formodet tilfælde af tvangsarbejde, menneskehandel eller udnyttelse med forbindelse til vores arbejde — en medarbejder, en partners arbejdstager, et besætningsmedlem, en havneagent, en kunde eller en leverandør. Skriv til compliance@shipcertify.com, eller brug hotline- og WhatsApp-nummeret +90 532 657 48 78. En indberetning behøver ikke at være på engelsk. compliance@shipcertify.com, hotlinen og WhatsApp er ikke anonyme kanaler: en e-mail bærer din adresse, og et opkald eller en WhatsApp-besked bærer dit nummer. Vi videregiver ikke en indberetters identitet uden for den kreds af personer, der undersøger indberetningen, uden den pågældendes samtykke. En indberetning, der ikke må bære et navn, kan i stedet sendes med post, mærket til compliance, til Office 7408, 58 Peregrine Road, Hainault, Ilford, Essex IG6 3SZ; den kræver hverken et navn eller en returadresse, den registreres og undersøges som enhver anden, og det eneste, der mistes, er, at vi ikke kan vende tilbage for at få detaljer eller oplyse afsenderen om udfaldet. Ingen, der rejser en bekymring på et rimeligt grundlag, vil blive udsat for repressalier på grund af det, heller ikke hvor bekymringen viser sig at være forkert, og det gælder på samme måde for en person, der er ansat hos en partner eller hos en kunde. Modtagelsen af bekymringer bekræftes inden for den frist, der er angivet i proceduren for klager og appeller på dette websted, og hvor den pågældende har givet os en måde at nå dem på, oplyser vi dem om udfaldet.
Godkendelse
Denne erklæring offentliggøres som leverandøroplysninger. Den gennemgås og genudstedes for hvert regnskabsår, og versionen på denne side er den gældende. Den bærer ingen direktørs underskrift og må ikke læses som en erklæring, der er godkendt i henhold til section 54(6) i Modern Slavery Act 2015; hvor den forpligtelse gælder for koncernen for et regnskabsår, godkendes og underskrives den erklæring, der afgives for det år, som bestemmelsen kræver, og det fremgår af erklæringen selv. Ansvaret for at holde denne side ajour og for at genudstede den ved hver regnskabsårsafslutning ligger hos en driftsdirektør, der er ansvarlig for regelefterlevelse. Et spørgsmål om den i forbindelse med leverandørgodkendelse sendes til compliance@shipcertify.com og besvares inden for fem arbejdsdage.
Senest opdateret: