Emplacement photo, 2560×1440 — un technicien au bossoir pendant une intervention, photographié à bord. Pas de photo de banque d'images.
Inspection maritimeEntretienÉtalonnageCertification
Inspection, entretien, étalonnage et certification maritimes — en une seule intervention.
Huit disciplines — FFA, LSA, passerelle et navigation, radio et GMDSS, étalonnage des instruments, électricité et électronique, assistance aux visites et appareils de levage — planifiées sur une seule escale, avec la fourniture des pièces et consommables nécessaires aux travaux.
Matériel que nous entretenons
- Embarcations de sauvetage et bossoirs


- Radeaux de sauvetage et évacuation

- Lutte contre l'incendie
- Détection de gaz et air respirable


- Grues et apparaux de manutention

- Passerelle et navigation

- Radio et GMDSS
Un index de marché du matériel couvert par ces travaux — ce n'est ni une liste d'agréments, ni une déclaration selon laquelle nous serions mandatés par l'un des fabricants cités ici. Voir l'index complet des marques et types
Le problème
Trois contraintes déterminent si une escale se termine par un certificat ou par une anomalie.
Quatre à six prestataires, une seule escale.
Un superintendant coordonne séparément les spécialistes FFA, LSA, navigation, radio et étalonnage, dans chaque port, face à une escale qui peut ne durer que 12 heures.
La fenêtre ne bouge pas.
Les certificats expirent à dates fixes. Une intervention manquée, c'est une anomalie, une immobilisation ou un jour d'off-hire.
Des documents que la société de classification acceptera.
Une prestation n'est achevée que lorsque le rapport et le certificat résistent à l'examen de la société de classification, de l'Administration du pavillon et du contrôle par l'État du port (PSC).
Services
Huit disciplines, chacune exécutée au regard d'un instrument nommément cité. Une seule intervention peut en couvrir n'importe quelle combinaison.
PORTRAIT 2:3. A CO₂ cylinder bank in the fire-fighting room, the bank filling the middle band and its distribution pipework running up out of frame. Quiet bulkhead or deckhead above. A technician weighing a cylinder with a load cell at centre height, hands visible. Lower band: the rest of the bank and the deck. Cylinder labels may be legible; no other brand marks, no approval plates.
Extincteurs, installations fixes CO₂, mousse, brouillard d'eau, SCBA, détection de gaz, volets d'incendie et plan de lutte contre l'incendie.
PORTRAIT 2:3. Shot from the embarkation deck looking up: a lifeboat turned out on its davits, falls under tension. Open sky or hull plate across the top band. The boat and the on-load release gear together in the middle band — release gear is the subject, not scenery. Lower band: the davit arms down to their deck foundations. No certificate or approval plate legible.
Embarcations de sauvetage, bossoirs et dispositifs de largage sous charge ; radeaux de sauvetage, HRU, combinaisons d'immersion, EPIRB et SART.
PORTRAIT 2:3. A bridge console at night, shot square-on. Dark deckhead and window frame across the top. Radar and ECDIS screens filling the middle band, lit and showing a real display, not a demo loop. Lower band: the console desk, the VDR junction unit or the conning position. No vessel name or IMO number legible on any screen.
ECDIS, radar/ARPA, essai de performance annuel du VDR, AIS, BNWAS, gyrocompas et régulation du compas magnétique.
PORTRAIT 2:3. A mast head against overcast sky, VHF and MF/HF antennas stacked up the frame — the sky IS the quiet top band here, so let it run. Antennas and their mounts through the middle. Lower band: the mast structure and rigging. Alternative if the mast is not available: a GMDSS console with the DSC controller centred and the EPIRB in its float-free bracket below it.
Visite radio GMDSS annuelle, VHF/MF-HF/DSC, Inmarsat et Iridium, NAVTEX, capacité des batteries et contrôle des antennes.
PORTRAIT 2:3. A calibration bench shot from slightly above. Quiet wall or bench back across the top. Middle band: a multi-gas detector being calibrated, with the reference gas cylinder and regulator standing directly behind it and a technician's hands on the instrument. Lower band: the bench, the tubing, the case. The reference standard's certificate may be present but must be out of focus and unreadable, and no accreditation logos in frame.
Pression, température, détection de gaz, jaugeage des citernes, calculateurs de chargement, oléomètres, appareils de mesure de couple.
PORTRAIT 2:3. An open main switchboard, busbars running vertically through the whole frame. Quiet panel or deckhead above. Middle band: a technician framing a termination through a thermal-imaging camera, the thermogram visible on the camera screen — camera and screen both in the middle band. Lower band: the permit-to-work and the isolation locks on the panel.
Contrôles thermographiques, résistance d'isolement, entretien des tableaux et des groupes électrogènes, essais des disjoncteurs et des relais, capacité des onduleurs (UPS) et des batteries.
PORTRAIT 2:3. A surveyor at a vessel's rail, shot from behind the shoulder. Sky and sea across the top band. Middle band: the hands, the clipboard and the report, sharp and centred. Lower band: the deck and the ship's side falling away. Any vessel name, IMO number or certificate number must be redacted or dressed, and no stamped certificate may be readable.
Assistance aux visites de classification et de pavillon, préparation avant escale au PSC et levée des anomalies, préparation SIRE 2.0 et CDI, mise en service des BWMS.
PORTRAIT 2:3. A provision crane at full radius, the jib rising through the top of the frame against open sky. Middle band: the water-bag load-test weight on the hook with the load cell inline — the load cell is the subject. Lower band: the crane pedestal and its SWL plate, which may be legible. No approval or class plate in frame.
Grues du bord, grues de manutention des vivres et de la machine, coupées et échelles de pilote ; examen approfondi annuel et essai de charge quinquennal.
Direction artistique, bandeau Couverture : un cadrage très large sur le quai, pris depuis le bastingage — le flanc d'un navire à quai, des bollards et des amarres qui sortent du cadre, une camionnette de service sur le quai. Lumière plate de ciel couvert, rien au-dessus de 60 % de luminance, aucun effet de ciel spectaculaire. Le cadre est au format 7:1 et se place derrière un titre : le tiers central doit donc rester calme. Aucun nom d'entreprise tierce ni marque de cheminée lisible.
Couverture
299 ports de commerce répartis sur 15 régions, ainsi que les détroits turcs. Six bases de service ; intervention mobilisée depuis la plus proche.
Six bases. Intervention mobilisée depuis la plus proche.
Les équipes interviennent 24 h/24 et 7 j/7 pour l'inspection, la certification, la maintenance, la réparation et l'installation. Les adresses de quatre bases restent à communiquer.
İstanbul
Siège social et base de service
- Adresse
- Barbaros mh. Cigdem sk. No: 4/F D:118, Atasehir 34746, Istanbul, Türkiye
- Téléphone local
- +90 216 446 55 00
İzmir
Base de service
- Adresse
- Manas Blv. No: 47/B, Folkart Towers A Tower, D: 2601, Bayraklı 35530, İzmir, Türkiye
- Téléphone local
- +90 532 657 48 78
İskenderun
Base de service
- Adresse
- Çay, 47. Sk. No: 20, 31200 İskenderun, Hatay, Türkiye
- Téléphone local
- +90 532 657 48 78
Varna
Base de service
- Adresse
- General Kolev Street 54, floor 5, office 19, Varna, Bulgaria
- Téléphone local
- +44 7438 092 555
Constanța
Base de service
- Adresse
- Bd. Tomis 55A, 900178 Constanța, Romania
- Téléphone local
- +44 7438 092 555
London
Base de service
- Adresse
- 30 North Colonnade, Canary Wharf Estate, London E14 5GN, United Kingdom
- Téléphone local
- +44 7438 092 555
Ouvrir l'index complet — 299 ports
Toute mission est soumise à un contrôle des sanctions et au droit applicable en matière de contrôle des exportations. Les ports russes, iraniens, syriens et yéménites sont délibérément absents de cet index.
Fourniture de pièces et consommables
Toutes les pièces, consommables et produits nécessaires à une intervention peuvent être fournis — c'est ce qui supprime le second fournisseur d'une escale.
Planificateur de fenêtres de visite
Saisissez les dates dont vous disposez. Le planificateur trace la fenêtre de chaque élément par rapport à aujourd'hui et détermine la fenêtre combinée où une seule intervention traite plusieurs éléments. Aucune donnée ne quitte votre navigateur.
Trouvez la fenêtre où une seule intervention traite plusieurs éléments
Saisissez les dates dont vous disposez. Le planificateur trace la fenêtre de chaque élément par rapport à aujourd'hui, nomme l'instrument qui l'encadre et détermine la plage où plusieurs se recoupent. Aucune donnée ne quitte votre navigateur.
Déroulement de l'intervention
Quatre étapes, une intervention, un seul dossier de certificats.
Transmettez le planning du navire et l'étendue des travaux
Recevez un devis et un plan d'intervention
Nous intervenons au port
Certificats et rapport remis
Normes et autorisations
Neuf instruments régissent ce métier. Ce qu'est chacun d'eux, qui le délivre, ce qu'il autorise exactement, la portée qu'il régit, et l'intervalle ou le fait générateur qui le ramène.
Neuf instruments déterminent si les travaux réalisés sur votre navire seront acceptés. Quatre autorisent qui peut les exécuter, trois encadrent la manière dont l'entreprise est gérée, et deux s'appliquent au matériel lui-même plutôt qu'à nous.
La documentation d'agrément — autorisations de pavillon, agréments de prestataire de services et portées d'accréditation — est fournie sur demande avec le devis, et se vérifie sur le registre public de l'autorité qui l'a délivrée.
Les 9 instruments sont exposés en détail — ce qu'est chacun, qui le délivre, ce qu'il autorise exactement, la portée qu'il régit et l'intervalle qui le ramène — avec le registre public sur lequel un acheteur vérifie chacun d'eux.
Les instruments que nous appliquons
SOLAS II-1/3-13SOLAS II-2SOLAS IIISOLAS VFSS CodeLSA CodeMSC.402(96)A.761(18)MSC.1/Circ.1432MSC.1/Circ.1576MED 2014/90/EUILO 152ISMISPSMLC 2006ISO/IEC 17020ISO/IEC 17025
Navire en approche ? Transmettez l'étendue des travaux.
Devis et plan d'intervention par retour. Intervention d'urgence 24 h/24 et 7 j/7.
Contact
Une urgence se traite par téléphone, pas par formulaire.
Un seul numéro central, pour les six bases, 24 h/24 et 7 j/7. Également joignable sur WhatsApp.
WhatsApp- Bureau d’Istanbul
- +90 216 446 55 00
- Bureau de Londres
- +44 7438 092 555
- Demandes
- info@shipcertify.com
- Heures d'ouverture
- Trois équipes, 24 heures sur 24, 365 jours par an — y compris Noël, le Nouvel An et tous les jours fériés nationaux de la zone desservie.
- İstanbulTürkiye
- İzmirTürkiye
- İskenderunTürkiye
- VarnaBulgaria
- ConstanțaRomania
- LondonUnited Kingdom
Nom du navire et numéro IMO, pavillon, port, ETA et ETD, ainsi que l'étendue des prestations souhaitées. Cela suffit pour établir un devis et planifier une intervention dès la première réponse.

