Conditions générales
Les conditions dans lesquelles les devis sont établis et les interventions réalisées.
Périmètre
Les présentes conditions couvrent l’utilisation de ce site web et l’établissement de devis par son intermédiaire. Les travaux eux-mêmes sont exécutés au titre du contrat ou du bon de commande convenu pour l’intervention concernée, lequel prévaut sur tout élément du présent site.
Devis
Un devis est une offre de réalisation d’un périmètre déterminé, dans un port déterminé et dans une fenêtre déterminée. Il ne garantit pas la délivrance d’un certificat : celle-ci dépend de l’état des équipements constaté à bord.
Intervention
Les interventions sont planifiées en fonction des ETA et ETD déclarés du navire. Si l’escale est écourtée, ou si l’accès aux équipements n’est pas possible, le périmètre réalisable peut évoluer et sera confirmé par écrit.
Accès en sécurité et permis de travail
Our technicians board working vessels, and safe access is the responsibility of the owner, operator and master, not of the attending technician. That means a properly rigged gangway or accommodation ladder with a net and a watch, adequate lighting, and a safe route to the space where the work is done. Work is carried out under the vessel's own safety management system and permit-to-work system, established under the ISM Code, and those procedures prevail over ours: entry into an enclosed space is not made until the space has been ventilated, tested and certified safe by the vessel's responsible officer and an entry permit has been issued with a standby attendant, consistent with the vessel's SMS and IMO Resolution A.1050(27). Isolation before work — electrical supply, pressure, hydraulics, or a fire-fighting or fixed extinguishing system taken out of service — is carried out and confirmed by the vessel, and hot work, working aloft and work over the side each require the vessel's permit and the precautions that permit specifies. Our technicians will stop work and leave the space or the vessel where a permit is not in place, where a condition is unsafe, or where an instruction conflicts with the vessel's own procedures; the reason is recorded and reported to the master and to the party that ordered the work.
Nos propres obligations à bord
La clause qui précède énonce les obligations du navire ; celle-ci énonce les nôtres, et rien dans les présentes conditions ne transfère une obligation dont nous sommes tenus envers notre propre personnel. Nos techniciens interviennent avec les équipements de protection individuelle qu’exigent les travaux devisés, évaluent le risque de la tâche et tiennent une causerie sécurité avant d’entrer dans un espace, et travaillent selon les instructions du navire, son système de gestion de la sécurité et son système de permis de travail. Ils respectent le plan de sûreté du navire et les exigences du Code ISPS en vigueur au terminal et à bord. Lorsqu’un navire ou un terminal exige une déclaration attestant que la personne qui monte à bord n’est sous l’emprise ni de drogues ni d’alcool, elle est fournie et elle est véridique. La formation détenue par le technicien intervenant est mise en correspondance avec l’étendue des travaux et avec le terminal avant l’attribution de l’intervention : entrée en espace clos et mesure de gaz pour tout travail à l’intérieur d’un espace, travail en hauteur et arrêt de chute pour un travail en hauteur ou hors bord, et la formation d’accueil que le terminal lui-même exige de toute personne y montant à bord. Les enregistrements sont conservés par notre personnel chargé de la documentation, sont vérifiés au regard de l’affectation lors de la planification du chantier et vous sont communiqués sur demande avant l’intervention ; un technicien dont l’enregistrement ne couvre pas l’étendue des travaux n’y est pas envoyé.
Retard, attente et intervention infructueuse
Les ports se congestionnent et les ETA bougent. Un changement de poste à quai, une arrivée décalée, une opération commerciale prioritaire ou un appareillage anticipé peuvent laisser une équipe en attente, ou la renvoyer sans qu’elle ait pu monter à bord. Prévenez-nous le plus tôt possible : un changement notifié avant la mobilisation de l’équipe ne coûte rien. Une fois l’équipe mobilisée, les deux premières heures à compter de l’heure convenue pour la montée à bord ne sont pas facturées ; l’attente au-delà est facturée au tarif d’attente figurant sur le devis, par tranches d’une demi-heure, et le technicien intervenant consigne la durée d’attente et son motif. Une intervention qui ne peut être exécutée parce que le navire a appareillé, que l’accès a été refusé, que l’équipement n’était pas disponible ou que l’espace n’a pas été rendu sûr constitue une intervention infructueuse : elle est facturée au titre de la mobilisation, des déplacements et de la vedette effectivement engagés, justifiés par les propres documents du prestataire, ainsi qu’au tarif d’attente pour les heures pendant lesquelles l’équipe a été retenue, et rien n’est facturé au titre des travaux qui n’ont pas été exécutés. Lorsque le retard nous est imputable, aucun frais d’attente ni d’intervention infructueuse n’est facturé et l’intervention est reprogrammée à nos frais.
Modifications de l’étendue des travaux
Where the equipment found on board differs from what was declared — more units, a different make, an item requiring overhaul where an operational test was quoted, or a part not held on board — the additional work is priced and is not carried out until you agree it in writing; an email from the superintendent, the owner or the agent is sufficient. Where a scope cannot be completed, what was carried out is reported and invoiced, and what was not carried out is stated in the report with the reason. Nothing is added to an invoice that was not agreed before it was done.
Pièces et consommables
Nous fournissons des pièces et des consommables pour les équipements que nous entretenons. Lorsque le pavillon du navire fait entrer un article dans le champ d’un régime relatif aux équipements marins — la directive 2014/90/EU pour les navires battant pavillon d’un État membre de l’Union, le régime correspondant du Royaume-Uni pour les navires sous pavillon britannique, ou la règle équivalente du pavillon concerné —, il est fourni avec la documentation de conformité qu’exige ce régime, y compris le numéro de l’organisme notifié lorsqu’il en existe un. L’instrument applicable à votre fourniture est désigné sur le devis, et la documentation de conformité délivrée en application de celui-ci accompagne la marchandise au lieu de suivre après coup. La marque de la barre à roue, ou la marque équivalente qu’il porte, est celle du fabricant et non la nôtre. Lorsqu’un article ne relève d’aucun régime de ce type, il est fourni conformément à la spécification indiquée sur la commande. La propriété d’une pièce est transférée au paiement intégral. Les risques sont transférés à la livraison au lieu désigné sur la commande — le navire, la porte du terminal, les locaux de l’agent ou l’entrepôt du transitaire —, ce qui correspond à un DAP en ce lieu selon les Incoterms 2020, sauf mention d’un autre terme sur la commande. La fourniture d’une pièce ne vaut pas certification de l’installation dans laquelle elle est montée : le montage, les essais et tout examen réglementaire ultérieur de l’équipement constituent une étendue de travaux distincte, devisée, exécutée et rapportée séparément. Commandes et demandes : spares@shipcertify.com.
Rapports et certificats
Un rapport indique le navire, le port et la date, l’équipement identifié par sa marque, son modèle et son numéro de série lorsqu’il en porte un, ce qui a été examiné, essayé, entretenu ou révisé, l’instrument au regard duquel les travaux ont été exécutés, le résultat pour chaque élément et l’identité de celui qui les a exécutés. Lorsque l’étendue des travaux aboutit à un certificat ou à un formulaire de service prescrit par le fabricant ou par l’instrument, ce document est délivré en plus du rapport. Un rapport est délivré dans les cinq jours ouvrables suivant l’intervention. Lorsque le navire appareille avant ce terme, ou lorsqu’un certificat expire avant ce terme, le rapport et tout certificat portant sur l’étendue des travaux achevée sont délivrés dans les 24 heures suivant le départ de l’équipe du navire — dites-nous au moment de la commande que l’échéance est serrée, afin que le personnel chargé de la documentation en dispose avant que l’équipe ne monte à bord. Le rapport vous appartient : vous pouvez l’utiliser pour vos propres besoins réglementaires, de société de classification, de pavillon, d’affréteur, d’assureur, de contrôle par l’État du port et commerciaux, sans nous le demander. Nous en conservons une copie dans nos propres archives pendant dix ans à compter de la date de l’intervention, ce qui couvre deux cycles complets de visites quinquennales, et nous ne publions ni le rapport, ni le nom du navire, ni la raison sociale d’un client, et ne les citons pas en référence, sans accord écrit. Lorsque vous avez besoin de la documentation du fondement sur lequel un rapport ou un certificat est délivré, demandez-la avec votre demande : elle est fournie par écrit avec le devis ; les copies et les duplicatas sont délivrés par docs@shipcertify.com.
Lorsqu’un élément n’est pas conforme
An item that fails is recorded as failed, with the reason and the requirement it fails against, and it is reported to the master and to the party that ordered the work on completion of the attendance. We do not conceal, soften or omit a finding in order to preserve a certificate. Where a regulation requires a deficiency to be reported to the flag Administration, the classification society or the port State, that report is the owner's or operator's to make; we supply the evidence for it and answer questions on it. A failed item can be re-examined once it has been repaired or overhauled, and that re-examination is a further attendance, quoted separately.
Impartialité
We both supply parts and examine the equipment they go into, and that conflict is managed rather than denied. Whether an item passes is decided by the competent person carrying out the examination, on the condition of the item against the instrument, and it is never conditional on a parts order, a repair order or any commercial relationship. The controls that hold that line, and how to raise a concern that they have not been followed, are set out in the impartiality statement on this site.
Intervention d’un partenaire dans les ports où nous n’avons pas de base
Nous travaillons depuis six bases de service — İstanbul, İzmir, İskenderun, Varna, Constanța et Londres — et nous atteignons le reste de notre couverture publiée par mobilisation depuis celles-ci. Dans les ports où nous n’avons pas de base et où la mobilisation n’est pas praticable, l’intervention peut être exécutée par un partenaire de notre réseau. Lorsque c’est le cas, nous restons responsables envers vous de l’étendue des travaux contractée, l’intervention est rapportée de la manière habituelle, et le partenaire est sélectionné au regard des mêmes exigences de compétence, de conduite et de confidentialité que celles que nous appliquons à nos propres techniciens et il est lié par la clause de confidentialité ci-dessous. Si vous avez besoin que la partie intervenante soit nommée avant l’intervention, demandez-le et nous la nommerons. Un partenaire est approuvé avant d’être mandaté pour la première fois et réexaminé au moins une fois par an au regard de critères énoncés : les enregistrements de compétence et de formation des techniciens qui interviendront, l’état d’étalonnage et la traçabilité des équipements d’essai qu’ils utiliseront, l’acceptation écrite de nos exigences en matière de lutte contre la corruption, de sanctions, de confidentialité et d’arrêt des travaux, et l’historique des réclamations enregistrées auprès de nous à l’encontre de l’entreprise. Un partenaire ne peut pas sous-traiter davantage une intervention sans nous en informer, et une entreprise qui ne satisfait pas à l’un de ces critères n’est plus mandatée tant qu’il n’y a pas été remédié.
Confidentialité
Les caractéristiques du navire, l’état des équipements, les constatations, les plans, les photographies et les conditions commerciales d’un devis sont traités comme confidentiels. Ils ne sont divulgués qu’au personnel qui exécute les travaux ou qui les appuie, et lorsque la loi ou une autorité réglementaire, de pavillon ou de classification agissant dans les limites de ses pouvoirs impose la divulgation — auquel cas nous vous en informons, sauf s’il nous est interdit de le faire. Rien ici ne restreint ce que vous faites de votre propre rapport. Un accord de confidentialité ou de non-divulgation figurant dans le contrat convenu prévaut sur la présente clause.
Prix, taxes et paiement
Les prix sont indiqués dans la devise mentionnée sur le devis, et la facture est émise dans cette même devise ; si vous en souhaitez une autre, demandez-le avant d’accepter le devis, car nous ne convertissons ni ne révisons les prix une fois les travaux exécutés. Les prix s’entendent hors taxes et droits, qui sont ajoutés lorsque la loi applicable à l’entité facturante l’exige. L’entité opérationnelle en Türkiye est Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, immatriculée auprès du bureau des impôts de Karşıyaka sous le numéro fiscal 329 120 5309 ; l’entité qui contracte et facture une intervention donnée est nommée sur le devis et sur la facture avant que vous ne l’acceptiez. Le paiement est exigible dans les 30 jours à compter de la date de la facture, sauf stipulation écrite contraire du contrat ou du bon de commande, et les intérêts sur une somme échue sont calculés au taux légal applicable à l’entité facturante, après que nous vous avons écrit au sujet de cette somme. Contestez une facture dans les 14 jours de sa réception, en indiquant le navire, le port, la date et la référence du chantier : la ligne contestée est suspendue le temps de son examen et le solde reste dû. Le paiement n’est effectué que sur le compte imprimé sur notre facture. Nous ne donnons pas suite à une demande de réacheminement d’un paiement vers un tiers, vers un autre compte ou vers une autre juridiction, quelle qu’en soit l’origine apparente ; si vous en recevez une, téléphonez au bureau des opérations au +90 532 657 48 78 avant de payer. Les factures, les avis de règlement et les questions relatives aux comptes sont adressés à accounts@shipcertify.com.
Responsabilité
Rien dans le présent document n’exclut une responsabilité qui ne peut légalement l’être. Les limites commerciales de responsabilité sont celles du contrat convenu pour l’intervention. Les autres conditions restent à définir et relèvent du conseil juridique.
Événements échappant à un contrôle raisonnable
Aucune des parties n’est en défaut lorsque l’exécution est empêchée par un événement échappant à son contrôle raisonnable : fermeture d’un port, quarantaine ou restriction sanitaire, conditions météorologiques empêchant une montée à bord ou un travail sur le pont en sécurité, fermeture d’un détroit, grève ou action collective, guerre ou troubles civils, défaillance des services propres au port, ou mesure de sanctions imposée après l’acceptation de la commande. La partie affectée en informe l’autre dès qu’elle le peut et l’intervention est reprogrammée lorsque le programme du navire le permet encore. Les travaux déjà exécutés restent dus, de même que les débours déjà engagés lorsque l’événement a empêché l’exécution — une vedette commandée, un déplacement et un hébergement réservés, une pièce remise à un transitaire —, facturés à leur coût sur justification par les propres documents du prestataire. Rien n’est facturé au titre de l’intervention qui n’a pas eu lieu, et lorsqu’un débours engagé peut encore être récupéré ou utilisé sur un autre chantier, nous procédons ainsi plutôt que de le facturer.
Sanctions et contrôle des exportations
Toutes les missions font l’objet d’un contrôle au regard des sanctions et du droit applicable en matière de contrôle des exportations. Nous n’acceptons aucun travail qui contreviendrait aux mesures de l’UE, du Royaume-Uni, des États-Unis ou de l’ONU, et certains ports sont exclus de notre couverture pour cette raison.
Réclamations et constatations contestées
Une réclamation relative à une intervention, à un rapport, à une pièce ou à la conduite de notre personnel est adressée à compliance@shipcertify.com ; une simple question de facturation est adressée à accounts@shipcertify.com. Il en est accusé réception dans un délai d’un jour ouvrable à compter de sa réception, et de quatre heures lorsque le navire est encore à quai, et il y est répondu sur le fond dans un délai de 20 jours ouvrables ; lorsque la réponse demandera plus de temps, nous vous en indiquons la raison et vous tenons informé tous les 10 jours ouvrables jusqu’à la clôture de l’affaire. Une constatation technique contestée est réexaminée par un technicien compétent pour l’étendue des travaux concernée, qui n’a pris aucune part à l’intervention initiale et qui ne rend pas compte à la personne ayant pris la décision, et la constatation demeure valable jusqu’à l’achèvement de ce réexamen. La procédure complète, y compris ce qu’il convient d’envoyer et la manière dont l’issue est consignée, est exposée dans la procédure de réclamation figurant sur le présent site.
Droit applicable
Le droit applicable et la juridiction compétente restent à déterminer et seront indiqués ici à la validation.
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