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Visites et assistance à la certification

Préparation, intervention et clôture sur les inspections qui jugent votre navire : visites de classification annuelles, intermédiaires, de renouvellement et au bassin ; inspections de l'État du pavillon ; contrôle par l'État du port, de la préparation avant arrivée à l'assistance à la mainlevée d'immobilisation ; vérifications externes ISM, ISPS et MLC ; vetting SIRE 2.0 et CDI. Nos propres prestations : audits internes ISM, essais de mise en service du BWMS selon BWM.2/Circ.70/Rev.1 dans l'étendue précisée au devis, données EU MRV et IMO DCS préparées à l'intention du vérificateur accrédité, et expertises d'état, de tirant d'eau, de soutes, de cargaison et d'avarie. Vous recevez un rapport daté, les preuves et la prochaine échéance.

Ce que nous faisons

Assistance aux visites de classification

Préparation et intervention lors des visites de classification annuelles, intermédiaires et de renouvellement
Préparation de la visite au bassin, y compris la mise en état pour l'inspection de la partie extérieure du fond du navire par l'expert
Liste des points en suspens établie à partir du dossier de certificats et du rapport de la visite précédente
Conditions de classe et recommandations suivies jusqu'à leur levée avec l'expert
Étendue de la visite de l'expert coordonnée avec les travaux en cours à bord

État du pavillon et certification

Assistance aux inspections de l'État du pavillon, intervention et suivi des constats formulés
Renouvellement des certificats coordonné entre certificats statutaires, de classification et d'équipement
Échéancier tenu à jour selon les fenêtres de visite harmonisées propres à chaque élément
Dossiers documentaires constitués pour l'Administration du pavillon ou son organisme reconnu
Visite supplémentaire après avarie, défectuosité ou réparation affectant un certificat : intervention et coordination sur instruction de l'armateur

Contrôle par l'État du port et vetting

Inspection de préparation avant arrivée, menée au regard de toute campagne d'inspection concentrée en cours à la date d'arrivée
Profil de risque du navire et historique des anomalies examinés avant l'arrivée au port
Rectification des anomalies à bord, consignée en regard du code d'anomalie relevé
Assistance à la mainlevée d'immobilisation : rectification, dossier de preuves et intervention lors de la ré-inspection
Préparation SIRE 2.0 : état des équipements, registres, et familiarisation de l'équipage avec les deux
Revue de préparation CDI, et observations du rapport précédent reprises avec le personnel du bord

Audits ISM, ISPS et MLC

Audits internes de sécurité à bord et à terre, conformément au programme d'audit de la Compagnie
Non-conformités, observations et actions correctives consignées et suivies jusqu'à leur clôture
Assistance à la vérification du Code ISPS : plan de sûreté, registres, exercices et contrôle des accès
Assistance à l'inspection MLC 2006 au regard des domaines énumérés dans la DMLC Partie I
Revue des écarts avant l'échéance d'une vérification externe ISM, ISPS ou MLC

Eaux de ballast et données de consommation de combustible

Essais de mise en service du BWMS à l'installation, selon BWM.2/Circ.70/Rev.1
Échantillonnage représentatif et analyse indicative du rejet traité par l'organisme d'essai indépendant nommé dans le devis, en coordination avec la visite d'installation
Rapport d'essai de mise en service établi pour l'expert visiteur et pour le pavillon
Registre des eaux de ballast et plan de gestion examinés au regard du système installé
Visites annuelle, intermédiaire et de renouvellement du certificat de gestion des eaux de ballast : préparation et intervention
Données EU MRV et IMO DCS préparées et contrôlées avant transmission au vérificateur accrédité ou au pavillon

Expertises d'état, de cargaison et d'avarie

Expertises pré-achat et expertises d'état, avec liste des défauts photographiée
Expertises d'entrée et de sortie d'affrètement, y compris la détermination des quantités de soutes
Expertises de tirant d'eau pour la quantité de cargaison par déplacement, au chargement ou au déchargement
Expertises d'état et de quantité de la cargaison, avec échantillonnage lorsque le contrat l'exige
Expertises d'avarie, d'événement et de garantie, avec un dossier de preuves destiné à l'assureur

Base réglementaire

Les instruments qui régissent ces travaux, cités comme les écrirait un superintendant technique. Ce que chacun exige de l'armateur — et non ce que nous vendons.

SOLAS Ch. IConvention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifiée — Chapitre I, Dispositions générales

Les visites statutaires sont effectuées par l'Administration ou par un organisme reconnu (Reg. I/6). Les certificats des navires de charge ont une validité de cinq ans au maximum, le Certificat de sécurité pour navire à passagers de 12 mois (Reg. I/14). L'état du navire est maintenu entre les visites (Reg. I/11).

IMO Res. A.1207(34)Directives sur les visites en vertu du système harmonisé de visites et de délivrance des certificats (HSSC), 2025

Directives à caractère de recommandation adoptées le 3 décembre 2025, qui annulent A.1186(33). Elles précisent ce que l'expert examine et essaie lors de chaque visite initiale, annuelle, intermédiaire, périodique et de renouvellement. Les intervalles, eux, sont fixés par les conventions.

Code ISMCode international de gestion de la sécurité (SOLAS Ch. IX)

S'applique aux navires à passagers ainsi qu'aux navires de charge et aux MODU d'une jauge brute égale ou supérieure à 500 (SOLAS IX/2). Audits internes de sécurité à des intervalles n'excédant pas douze mois (12.1). DOC vérifié annuellement (13.4) ; SMC vérifié au moins une fois à titre intermédiaire (13.8).

Code ISPSCode international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (SOLAS Ch. XI-2)

Navires à passagers, navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 500 et MODU, effectuant des voyages internationaux (SOLAS XI-2/2). Le navire détient un plan de sûreté approuvé ; l'ISSC fait l'objet d'une vérification initiale, d'au moins une vérification intermédiaire, et d'un renouvellement dans les cinq ans (Partie A/19.1.1).

MLC, 2006Convention du travail maritime, 2006, telle que modifiée

Les navires d'une jauge brute égale ou supérieure à 500 effectuant des voyages internationaux, ou exploités depuis un port ou entre des ports d'un autre pays, détiennent un certificat de travail maritime et une déclaration de conformité du travail maritime (DMLC) (Reg. 5.1.3), valables cinq ans, avec une inspection intermédiaire (norme A5.1.3).

BWM.2/Circ.70/Rev.1Directives pour les essais de mise en service des systèmes de gestion des eaux de ballast

Un système nouvellement installé fait l'objet d'un essai de mise en service portant sur la conformité de l'installation et son bon fonctionnement, avec échantillonnage représentatif et analyse indicative du rejet traité. MEPC.325(75), en vigueur depuis le 1er juin 2022, a remplacé les règles BWM E-1.1.1 et E-1.1.5 : la visite initiale, ou la visite supplémentaire lorsque le système est installé sur un navire en service, doit confirmer que l'essai a été effectué.

Périodicités

Ce qui est exigible, à quelle fréquence, et quel instrument fixe la périodicité. Lorsqu'une périodicité découle du fabricant ou de la société de classification plutôt que d'un instrument de l'IMO, le tableau l'indique.

Périodicités de visite et d'entretien pour Visites et assistance à la certification
Élément	Périodicité	Défini par	Remarque
Visite annuelle de la sécurité de construction et du matériel d'armement	Annuelle	SOLAS Reg. I/8 et Reg. I/10	Dans les trois mois précédant ou suivant chaque date anniversaire
Audit interne de sécurité ISM, bord et terre	≤ 12 mois	Code ISM par. 12.1	Des circonstances exceptionnelles permettent un dépassement de trois mois au maximum
Vérification annuelle du Document de conformité	Annuelle	Code ISM par. 13.4	Dans les trois mois précédant ou suivant la date anniversaire
Visite intermédiaire de la coque, des machines et des équipements	2e ou 3e anniversaire	SOLAS Reg. I/10	En remplacement d'une visite annuelle ; dans les trois mois précédant ou suivant le deuxième ou le troisième anniversaire
Vérification intermédiaire — SMC, ISSC et certificat de travail maritime	Entre le 2e et le 3e anniversaire	Code ISM par. 13.8 ; Code ISPS Partie A/19.1.1 ; MLC 2006 norme A5.1.3	Entre la deuxième et la troisième date anniversaire ; l'ISM et l'ISPS en exigent au moins une
Inspection de la partie extérieure du fond du navire	Deux fois en 5 ans	SOLAS Reg. I/10	36 mois au maximum entre deux inspections successives ; l'une peut être effectuée sans mise à sec lorsque la société de classification accepte la visite à flot
Visite de renouvellement des certificats statutaires SOLAS	Quinquennale	SOLAS Reg. I/8(a)(ii), Reg. I/9(a)(ii) et Reg. I/10(a)(ii) ; validité au titre de Reg. I/14	Cinq ans au maximum pour les navires de charge ; un navire à passagers fait l'objet d'une visite de renouvellement tous les 12 mois (Reg. I/7(a)(ii))
Visite de renouvellement de classe (visite spéciale) de la coque	Quinquennale	Règlement de la société de classification ; IACS UR Z7 (coque)	Peut débuter à la quatrième visite annuelle ; une visite entamée plus tôt doit s'achever dans un délai de 15 mois
Renouvellement du DOC, du SMC, de l'ISSC et du certificat de travail maritime	Quinquennale	Code ISM section 13 ; Code ISPS Partie A, section 19 ; MLC 2006 norme A5.1.3	Chaque instrument fixe sa propre durée de validité maximale de cinq ans
Essai de mise en service du BWMS à l'installation	À l'installation	Convention BWM Reg. E-1.1.1 (visite initiale) et Reg. E-1.1.5 (visite supplémentaire à l'installation), telle que modifiée par IMO Res. MEPC.325(75)	Méthode d'essai et d'échantillonnage selon BWM.2/Circ.70/Rev.1
Cycle de visites du certificat de gestion des eaux de ballast	Annuelle / 2e ou 3e anniversaire / quinquennale	Convention BWM Reg. E-1	Distinct de l'essai de mise en service ; visite annuelle dans les trois mois précédant ou suivant la date anniversaire
Déclaration annuelle des données EU MRV et IMO DCS	Annuelle	Règlement (UE) 2015/757 tel que modifié ; collecte des données de consommation de fuel-oil au titre de MARPOL Annexe VI	IMO DCS dans les trois mois suivant la fin de l'année civile ; rapport EU MRV vérifié au plus tard le 31 mars
Inspection périodique au titre du contrôle par l'État du port	5–36 mois	Régime d'inspection du Paris MoU — ce n'est pas un instrument IMO	Selon le profil de risque du navire : élevé 5–6, normal 10–12, faible 24–36 mois
Visite supplémentaire après avarie, défectuosité ou réparation	Sur événement	SOLAS Reg. I/7(b)(iii), appliquée aux navires de charge par Reg. I/8(a)(v) et Reg. I/10(a)(vi)	Après avarie, défectuosité ou réparation importante ; la notification incombant au capitaine ou à l'armateur relève de Reg. I/11(c)

Ce que vous recevez

Preparation checklist against the governing instrument, then the attendance report with the findings list — every document in English, dated and signed, as a PDF within five working days of the team leaving the vessel, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. Where a finding needs a decision from you before it can be closed, the report and the findings list still go out on that clock and the closure evidence follows the re-inspection. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.
Registre des conditions de classe et des recommandations : chaque point dans les termes mêmes de l'expert, la preuve de levée, l'expert qui l'a levée et la date
Relevé de rectification des anomalies, rapporté à chaque code d'anomalie et code d'action du rapport d'inspection PSC (formulaire B), avec preuves photographiques datées
Rapport d'audit interne : non-conformités, observations, actions correctives et clôture
Rapport d'essai de mise en service du BWMS conforme à BWM.2/Circ.70/Rev.1, avec les résultats de l'analyse indicative de l'organisme d'essai nommé dans le devis
Rapport d'expertise d'état, d'entrée ou de sortie d'affrètement, de tirant d'eau ou de soutes, avec photographies et chiffres
Tableau de situation des certificats et des visites indiquant, pour chaque élément, la date anniversaire, la prochaine fenêtre de visite et l'échéance
Pièces et consommables nécessaires aux travaux, lorsqu'ils peuvent être fournis pour cette intervention, sur le même devis et la même facture

Où

L'intervention est planifiée depuis la plus proche de nos 6 bases de service vers l'un quelconque des 299 ports de l'index publié, 24 h/24. Si votre port n'y figure pas, demandez-nous — l'index correspond à ce que nous publions, non à la limite de notre zone de mobilisation.

Ouvrir l'index des ports

Les questions que l'on nous pose vraiment

Êtes-vous agréés par l'Administration de mon pavillon ?

Nous ne publions aucune revendication d'agrément, et cette page ne répondra pas à la place de votre pavillon : un agrément se vérifie sur le registre de l'autorité qui l'a délivré, non sur le site d'un prestataire. Communiquez-nous le pavillon, le navire et l'étendue des travaux. Le devis les détaille ensuite point par point : ce que nous exécutons, ce qui exige une autorisation pour ce pavillon et qui doit la détenir, et quelle documentation est fournie par écrit avec le devis pour chacun de ces points. Vous vérifiez tout élément fourni sur le registre propre à l'autorité qui l'a délivré : la liste publiée par l'Administration, la portée d'accréditation de l'organisme d'accréditation, ou celle de la société de classification.

Le navire reste à quai dix-huit heures. Est-ce réalisable pendant l'escale ?

Communiquez-nous l'ETA et l'ETD. Ils définissent la fenêtre d'intervention sur laquelle nous établissons le devis, et notre réponse indique ce qui tient dans ce créneau et ce qui n'y tient pas. Nous travaillons 24 h/24 et 7 j/7 dans l'ensemble des ports que nous couvrons, en intervenant depuis la plus proche de nos six bases — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, Londres — ou via le réseau de partenaires lorsque c'est la voie la plus rapide vers le navire. Si l'escale est trop courte pour un cycle de devis, appelez la ligne d'urgence au +90 532 657 48 78 plutôt que d'utiliser le formulaire.

La société de classification ou l'inspecteur PSC accepteront-ils vos documents ?

Un certificat statutaire est délivré par l'Administration du pavillon ou par son organisme reconnu, non par un prestataire. Ce que vous obtenez de nous, c'est un rapport, un procès-verbal d'essai et un dossier de preuves de rectification. L'expert visiteur ou l'inspecteur du contrôle par l'État du port (PSC) les apprécie sur leur contenu : instrument réglementaire cité, méthode, relevés, date, signature. Lorsqu'une prestation exige une autorisation particulière pour être acceptée, le devis le précise avant le début des travaux.

Que se passe-t-il si vous relevez une non-conformité ?

Le constat figure au rapport tel qu'il a été relevé, avec l'instrument réglementaire auquel il ne satisfait pas et la date. Rien n'est clôturé en silence. Lorsque la pièce est de celles que nous pouvons fournir et poser au cours de la même intervention, le devis la couvre. Dans le cas contraire, vous recevez le défaut, les options, et l'incidence de chacune sur le certificat. La notification à l'Administration au titre de SOLAS Reg. I/11(c) demeure celle du capitaine ou de l'armateur.

Notre navire est immobilisé. Que pouvez-vous concrètement y faire ?

Appelez la ligne d'urgence au +90 532 657 48 78, également joignable sur WhatsApp : une immobilisation se traite par téléphone, pas par formulaire. La prestation est délimitée : intervenir, rectifier ce qui peut l'être au port, produire le dossier de preuves pour chaque code d'anomalie, assister à la ré-inspection. La décision de mainlevée appartient à l'État du port, et l'action corrective ISM à la Compagnie. Nous ne négocions pas en votre nom.

Qui réalise l'essai de mise en service du BWMS, vous ou la société de classification ?

Pas la société de classification. L'essai est exigé lors de la visite associée à l'installation, au titre de la règle E-1 de la Convention BWM telle que modifiée par MEPC.325(75), et suit BWM.2/Circ.70/Rev.1 : échantillonnage représentatif et analyse indicative du rejet traité. L'étendue de ce que nous exécutons est précisée dans le devis, qui nomme l'organisme d'essai indépendant lorsqu'il en faut un. L'expert visiteur y assiste ; le pavillon ou son organisme reconnu vise le certificat.

Marques et types traités

Les équipements réellement présents à bord, indexés par catégorie, avec l'historique des sociétés dont un superintendant a besoin — une plaque porte encore la mention Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Voilà ce que couvrent nos prestations. Ce n'est pas une liste d'agréments : l'autorisation du fabricant est accordée par marque et par type, et la nôtre est fournie par écrit avec le devis.

Rechercher une marque58 sur 58 marques

Systèmes de filtration et UV

Alfa LavalSuède
OptimarinNorvège
Hyde MarineOptimarin · États-UnisFiltration Hyde GUARDIAN complétée par UV ; la gamme est désormais commercialisée et entretenue sous le nom Optimarin GuardianRacheté
BIO-UV GroupFrance
DESMI Ocean GuardDESMI · Danemark
PANASIACorée du Sud
HamworthyRoyaume-UniAquarius UV et Aquarius EC ; s'appelait Wärtsilä Water Systems jusqu'en mai 2026, et Hamworthy auparavantRenommé
COSCO SHIPPING Heavy Industry Technology (Weihai)COSCO SHIPPING · Chine
HD Hyundai Heavy IndustriesHD Hyundai · Corée du SudEcoBallast, filtration et UV ; les certificats et les plaques signalétiques portent toujours Hyundai Heavy Industries, qui fabriquait aussi HiBallastRenommé
MiuraJapon
Norwegian GreentechNorvègeBWMS à filtration et UV ; la même société norvégienne que celle du précédent système de traitement des eaux de ballast MMCRenommé
Atlantium TechnologiesIsraël
Langh TechFinlande
Wuxi Brightsky ElectronicChine
SKF MarineAllemagne

Systèmes d'électrochloration et d'électrolyse

TechcrossCorée du Sud
Sunrui Marine Environment EngineeringChineBalClor et BalClor Smart ; le fabricant était Qingdao Sunrui Corrosion and Fouling Control CompanyRenommé
ERMA FIRST ESK Engineering Solutions S.A.ERMA TECH GROUP · Grèce
RWO Water TechnologiesERMA TECH GROUP · AllemagneTraitement des eaux de ballast, historiquement CleanBallast sur la cellule EctoSys de Permascand ; anciennement RWO Marine Water Technology, de VeoliaRacheté
De Nora Water TechnologiesIndustrie De Nora · États-UnisÉlectrochloration en dérivation BALPURE ; les unités plus anciennes portent la mention Severn Trent De Nora BalPure BP-500Renommé
Headway Technology Group (Qingdao)ChineOceanGuard et OceanGuard Sim, filtration et électrocatalyse ; anciennement Qingdao Headway TechnologyRenommé
HD Hyundai Heavy IndustriesHD Hyundai · Corée du SudÉlectrolyse HiBallast, HiBallast NF et HyB ; les certificats d'origine portent la mention Hyundai Heavy Industries, qui fabriquait aussi EcoBallastRenommé
HANLA IMSCorée du Sud
Evoqua Water TechnologiesXylem · États-UnisSeaCURE, filtration et électrolyse, issu du SiCURE de Siemens ; société de Pittsburgh, marque en cours d'abandon au sein de XylemRacheté
Panasonic Environmental Systems & EngineeringPanasonic · Japon
Scienco/FASTBioMicrobics, Inc. · États-Unis
Rahavaran Ayandeh Darya (RAD Co.)Iran

Injection chimique et dosage de biocides

EcochlorERMA TECH GROUP · États-UnisEcoOne et EcoOne Hybrid, ainsi qu'Armada ; dosage de dioxyde de chlore sans filtration, les unités plus anciennes portent la mention Series 75Racheté
JFE EngineeringJFE Holdings · Japon
Shikoku ChemicalJapon
TeamTecNorvège
Kurita Water IndustriesJaponDosage chimique BWMS KURITA, approbation de type japonaise en 2017 ; la gamme est désormais le Senza de TeamTecRetiré
Katayama ChemicalJaponSKY-SYSTEM, dosage de Peraclean Ocean ; approbation de type japonaise en 2014, pas d'approbation USCGRetiré

Chaleur, désoxygénation, gaz inerte, pression-vide

Jiangsu Nanji MachineryChine
Knutsen Ballast WaterKnutsen Group · Norvège
BawatBawat Water Technologies AB · Danemark
DamenPays-BasInvaSave 300, BWMS mobile installé à terre dans les ports, approbation de type néerlandaise en 2017 ; n'est plus commercialiséRetiré
Coldharbour MarineRoyaume-UniSystèmes GLD et SeaGuardian de gaz inerte et d'ultrasons en cuve ; Coldharbour Marine Limited est en liquidationDisparu
NEI Treatment SystemsÉtats-UnisSystèmes Venturi Oxygen Stripping (VOS), parmi les tout premiers approuvés par type au monde ; disparus depuis longtempsDisparu

Instruments de surveillance de la conformité

Chelsea TechnologiesRoyaume-Uni
bbe MoldaenkeAllemagne
Turner DesignsÉtats-Unis

Filtres, cellules et consommables

FiltersafeIsraël
BOLLFILTERAllemagne
PermascandElicron · SuèdeCellule EctoSys au cœur du CleanBallast de RWO ; réfection du revêtement des anodes et des cellules ; fusionnée avec Magneto Special Anodes pour former ElicronRenommé
Evonik IndustriesAllemagne
Toagosei GroupJapon

Fabricants ayant quitté le marché

CathelcoEvac Group · Royaume-UniSa gamme de traitement des eaux de ballast a disparu du catalogue Evac et Cathelco, désormais centré sur l'antifouling, l'ICCP et la RORetiré
Trojan TechnologiesVeralto · CanadaBWMS UV Trojan Marinex, approbation de type norvégienne en 2013 et 2020 ; jamais approuvé par l'USCG, n'est plus proposéRetiré
HitachiJaponClearBallast, coagulation et séparation magnétique, issu de Hitachi Plant Technologies ; approbation de type japonaise en 2010Retiré
GEAAllemagneBallastMaster ultraV, issu à l'origine de l'AquaTriComb d'Aquaworx ; GEA Westfalia Separator a quitté le marché des eaux de ballastRetiré
Van OordPays-BasVan Oord Ballast Water Management System, approbation de type néerlandaise en 2015 ; conception propre de l'entreprise de dragageRetiré
Ecomarine Technology Research AssociationJaponSystèmes ECOMARINE et Ecomarine-EC, approbation de type japonaise en 2014 ; un consortium de recherche, non un fabricant commercialRetiré
Jiujiang Precision Measuring Technology Research InstituteChineBWMS OceanDoctor développé avec l'université maritime de Shanghai ; approbation de type chinoise en 2014, pas d'approbation USCGRetiré
KurarayJaponBWMS chimique MICROFADE ; le certificat du successeur, Microfade II, est désormais détenu par Shikoku ChemicalRetiré
SUNBO INDUSTRIESCorée du SudBWMS BlueZone, avec DSEC et le KIMM ; approbation de type coréenne le 8 septembre 2015, pas d'approbation USCGRetiré
Mitsui E&SJaponFineBallast OZ à l'ozone et FineBallast MF ; le fabricant s'appelait Mitsui Engineering & Shipbuilding jusqu'en 2018Retiré
Resource Ballast TechnologiesAfrique du SudOzone, cavitation et électrochloration combinés ; approbation de type sud-africaine en 2011, renouvelée en 2013Retiré

Les marques sont reproduites sans modification sur leur propre fond clair et demeurent la propriété de leurs titulaires. Une marque figurant ici identifie un équipement couvert par nos prestations. Elle n'indique aucune caution, autorisation ni agrément de ShipCertify par son titulaire.

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