Bandeau d'en-tête, 2800 x 400 (7:1), WebP ou JPG, moins de 160 Ko. PAS DE NOUVELLE PRISE DE VUE : recadrez ce bandeau dans la partie centrale du même original appareil que celui du master portrait de cette discipline, à partir du fichier pleine résolution et non du 1200 x 1800 livré — l'outil de téléversement refuse tout fichier de moins de 1400 px de large. Exposition plate, rien au-dessus de 60 % de luminance, aucun reflet parasite d'objectif, et le sujet placé dans le tiers central afin que le texte qui le surmonte dispose d'un fond dégagé. AUCUN NOM DE NAVIRE, NUMÉRO IMO NI MARQUE CLIENT LISIBLE.

Radio et GMDSS

Les travaux radio et GMDSS se divisent en deux. La visite radio périodique est une fonction de l'État du pavillon, exercée au titre d'une habilitation dont la source remonte à une Administration. Derrière elle se trouvent les essais, l'entretien et la réparation qu'elle examine : VHF et MF/HF avec DSC, terminaux satellite, NAVTEX, EPIRB, SART, alimentation de réserve et antennes. Communiquez le pavillon, la zone océanique, les dates des certificats ainsi que les marques et numéros de série relevés sur la fiche d'équipement ; la documentation relative au périmètre chiffré est fournie par écrit avec le prix.

Ce que nous faisons

Intervention et assistance pour la visite radio

Intervention et préparation de la visite radio périodique à la date anniversaire du certificat
Essai fonctionnel avant visite de chaque élément de la fiche d'équipement — Modèle R, P ou C
Vérification de la zone océanique A1 à A4 au regard des équipements effectivement installés
Revue documentaire : journal radio, licence de station de navire, indicatif d'appel et MMSI
Revue des certificats d'opérateur et des dispositions de veille radio du navire
Levée des déficiences radio du contrôle par l'État du port (PSC) et éléments de preuve de clôture

Équipements GMDSS terrestres

Radiotéléphone VHF et contrôleur DSC — essai fonctionnel, entretien et réparation
Émetteur-récepteur MF/HF et DSC — accord, puissance de sortie et sensibilité du récepteur
Appel d'essai DSC vers une station côtière lorsque la zone océanique le permet
Récepteur NAVTEX — contrôle de réception, imprimante ou afficheur, et journal des messages
Vérification de la chaîne d'alerte de détresse, y compris la programmation du MMSI au regard de la licence
Ship Security Alert System — test transmission and alert routing
Recherche de pannes, diagnostic et remplacement d'équipements sur la console GMDSS

Communications par satellite

Terminaux Inmarsat FleetBroadband et Fleet Xpress — entretien, alignement et recherche de pannes
Inmarsat-C — alerte de détresse, vérification de la réception EGC et SafetyNET
Terminaux GMDSS Iridium — alerte de détresse, réception des MSI et identité vérifiée au regard de la fiche d'équipement
Terminaux Iridium Certus et Iridium de génération antérieure — installation, mise en service et recherche de pannes
Configuration du terminal LRIT et assistance à l'essai de conformité de l'ASP désigné par le pavillon après un changement de pavillon ou de terminal — relève de Passerelle et navigation, même intervention
Unité au-dessus du pont, radôme et mesure des pertes du câble d'antenne
Identité du terminal, MMSI et données d'enregistrement vérifiés au regard de la licence de station de navire et de la fiche d'équipement

Balises et radio des embarcations et radeaux de sauvetage

Essai annuel de l'EPIRB 406 MHz — fréquence, puissance, codage et autotest
Identité codée de l'EPIRB relue et vérifiée au regard de l'enregistrement de la balise
Mise à jour de l'enregistrement de la balise auprès du registre du pavillon après un changement de pavillon, de nom ou de propriétaire
Remplacement de la batterie de l'EPIRB et du dispositif de largage à flottement libre à leurs dates marquées
Maintenance quinquennale à terre de l'EPIRB coordonnée avec une installation agréée
SART et AIS-SART — essai fonctionnel, remplacement de la batterie et contrôle de l'arrimage
Appareils radiotéléphoniques VHF bidirectionnels des embarcations et radeaux de sauvetage — essai et remplacement des batteries

Alimentation, antennes et mise à la terre

Source d'énergie de réserve — essai de capacité de la batterie, navire non en mer
Vérification du chargeur, du basculement et des alarmes de l'alimentation radio
Vérification de l'alimentation de l'installation radio par la source d'énergie de secours
Contrôle des antennes, des isolateurs et des feeders ; mesure du ROS (VSWR) et de la résistance d'isolement
Continuité de la mise à la terre et des liaisons équipotentielles de l'installation radio vérifiée et consignée
Remplacement d'antennes, de feeders et de connecteurs, avec fourniture des pièces au cours de la même intervention

Base réglementaire

Les instruments qui régissent ces travaux, cités comme les écrirait un superintendant technique. Ce que chacun exige de l'armateur — et non ce que nous vendons.

SOLAS chap. IConvention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifiée — Chapitre I, Dispositions générales

Les navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 300 — ceux auxquels s'applique le chapitre IV de SOLAS (IV/1.1) — détiennent un certificat de sécurité radioélectrique pour navire de charge, délivré pour une durée fixée par l'Administration et n'excédant pas cinq ans (SOLAS I/14(a)). La règle I/9 fixe le cycle de visites de l'installation radio : visite initiale, visite périodique à chaque date anniversaire, visite de renouvellement et visites supplémentaires après une réparation importante. Sur un navire à passagers, il n'existe pas de certificat radio distinct : l'installation radio est visitée au titre du certificat de sécurité pour navire à passagers, dont SOLAS I/14 limite la validité à douze mois, et sa fiche d'équipement est le Modèle P.

SOLAS chap. IVSOLAS chapitre IV — Radiocommunications

Le chapitre IV a été intégralement remplacé par la Rés. MSC.496(105) de l'IMO, entrée en vigueur le 1er janvier 2024. L'installation GMDSS doit correspondre aux zones océaniques pour lesquelles le navire est certifié, A1 à A4 — et la zone A3 est désormais définie par la couverture du service mobile par satellite reconnu (RMSS) pris en charge par la station terrienne de navire effectivement embarquée : un changement de terminal satellite peut donc la modifier. Les références à Inmarsat sont remplacées par RMSS (Inmarsat et Iridium sont tous deux reconnus), le NBDP (impression directe à bande étroite) n'est plus une fonction du GMDSS, et une balise EPIRB VHF n'est plus acceptée en zone océanique A1. La disponibilité est assurée par la duplication des équipements, la maintenance à terre ou la capacité de maintenance électronique en mer, selon ce qu'approuve l'Administration : dans les zones océaniques A1 ou A2, l'une de ces méthodes, ou une combinaison, satisfait à IV/15.6 ; dans les zones océaniques A3 ou A4, une combinaison d'au moins deux méthodes est exigée (IV/15.7). Les EPIRB font l'objet d'un essai annuel dans la fenêtre du certificat et d'une maintenance dans une installation à terre agréée à des intervalles n'excédant pas cinq ans (IV/15.9). L'emport des VHF bidirectionnelles des embarcations et radeaux de sauvetage et des SART radar/AIS-SART relève désormais de ce chapitre, aux règles IV/7.2 et IV/7.3.

SOLAS IV/7.2–7.3SOLAS chapitre IV, règle 7 — Équipement radioélectrique : généralités

Depuis le 1er janvier 2024, les équipements radio des embarcations et radeaux de sauvetage relèvent d'une prescription d'emport du chapitre IV, et non du chapitre III. Les navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 300 mais inférieure à 500 emportent un SART radar ou AIS-SART et deux appareils radiotéléphoniques VHF bidirectionnels (IV/7.2) ; les navires à passagers et les navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 500 emportent un SART radar ou AIS-SART de chaque bord et trois appareils radiotéléphoniques VHF bidirectionnels (IV/7.3). La Rés. MSC.496(105) de l'IMO les a transférés depuis SOLAS III/6, dont les paragraphes 1 et 2 sont désormais réservés, et ils sont consignés aux rubriques 5 et 6 de la fiche d'équipement pour le certificat de sécurité radioélectrique pour navire de charge (Modèle R) — ils sont donc examinés lors de la visite radio, sur le document radio.

Règlement des radiocommunications de l'UITRèglement des radiocommunications de l'UIT

Une station de navire est autorisée par son Administration du pavillon et exploitée sous les identités que cette Administration attribue — indicatif d'appel, MMSI et identités programmées dans les équipements DSC et les balises. Les opérateurs détiennent des certificats délivrés au titre du Règlement.

MED 2014/90/EUDirective Équipements marins 2014/90/EU

Lorsqu'un équipement marin figurant sur la liste d'équipements de la directive est mis à bord d'un navire battant pavillon d'un État membre de l'Union européenne, il doit porter la marque de conformité « barre à roue » (wheelmark). Les équipements hors de cette liste ne portent pas cette marque et n'ont pas à la porter. Les pièces fournies au cours d'une intervention sont chiffrées selon le cas applicable.

Périodicités

Ce qui est exigible, à quelle fréquence, et quel instrument fixe la périodicité. Lorsqu'une périodicité découle du fabricant ou de la société de classification plutôt que d'un instrument de l'IMO, le tableau l'indique.

Périodicités de visite et d'entretien pour Radio et GMDSS
Élément	Périodicité	Défini par	Remarque
Visite radio GMDSS périodique	Annuelle	SOLAS I/9 — visite périodique de l'installation radio	Navires de charge : 3 mois de part et d'autre de la date anniversaire du certificat de sécurité radioélectrique. Navires à passagers : SOLAS I/7, et ce certificat est annuel
Visite radio de renouvellement et certificat	Quinquennale	Visite de renouvellement SOLAS I/9 ; validité du certificat SOLAS I/14	Intervalle fixé par l'Administration, sans excéder cinq ans
Visite radio et certificat des navires à passagers	Annuelle	Visite des navires à passagers SOLAS I/7 ; SOLAS I/14 — validité du certificat de sécurité pour navire à passagers n'excédant pas 12 mois	L'installation radio est visitée au titre du certificat de sécurité pour navire à passagers, et non d'un certificat radio distinct ; la fiche d'équipement est le Modèle P
Visite supplémentaire après réparation ou modification	Sur événement	SOLAS I/9 — visite supplémentaire	Après une réparation ou un remplacement important, ou une modification de l'installation
Essai annuel de l'EPIRB	Annuel, dans la fenêtre du certificat	SOLAS IV/15.9.1	Navires de charge : dans les 3 mois précédant la date d'expiration, ou dans les 3 mois précédant ou suivant la date anniversaire, du certificat de sécurité radioélectrique pour navire de charge. Navires à passagers : dans les 3 mois précédant la date d'expiration du certificat de sécurité pour navire à passagers. Réalisé à bord du navire ou dans une station d'essai agréée.
Maintenance à terre de l'EPIRB	Quinquennale	SOLAS IV/15.9.2 — maintenance à des intervalles n'excédant pas cinq ans	Dans une installation de maintenance à terre agréée
Batterie de l'EPIRB et dispositif de largage à flottement libre	Selon le fabricant	Date de péremption ou de remplacement marquée par le fabricant — non fixée par un instrument de l'IMO	La date marquée fait foi ; la batterie est également remplacée après tout déclenchement de la balise
Source d'énergie de réserve — essai de capacité de la batterie	≤12 mois	SOLAS IV/13.6.2 — source d'énergie de réserve, vérification de la capacité	Vérifiée par une méthode appropriée, navire non en mer
SART radar, AIS-SART et VHF bidirectionnelles des embarcations et radeaux de sauvetage	Annuelle	Emport : SOLAS IV/7.2–7.3. Visite : SOLAS I/9 — visite périodique de l'installation radio, y compris celle utilisée dans les engins de sauvetage	Consignés aux rubriques 5 et 6 du Modèle R depuis le 1er janvier 2024 : cela relève donc de la fenêtre de la visite radio, et non de celle de la visite du matériel d'armement et de sécurité. Batteries et piles primaires remplacées à la date de péremption marquée par le fabricant — un intervalle qu'aucun instrument de l'IMO ne fixe.
Contrôle des antennes, des feeders et de la mise à la terre	Annuelle	SOLAS I/9 — la visite périodique examine l'état de l'installation ; les mesures figurant dans la note constituent notre propre relevé d'essai, et non un essai prescrit par SOLAS	Résistance d'isolement, continuité des feeders et continuité des liaisons de masse mesurées et consignées comme éléments de preuve pour la visite
Routine d'essais GMDSS à bord — quotidienne, hebdomadaire, mensuelle	Quotidienne / hebdomadaire / mensuelle	SOLAS chap. IV — entretien et disponibilité ; la routine et ses enregistrements sont fixés par le journal radio GMDSS de l'Administration du pavillon	Tâche de l'équipage, non la nôtre : autotest DSC quotidien, appel d'essai DSC hebdomadaire, EPIRB, SART, VHF bidirectionnelles et batterie de réserve vérifiés mensuellement. C'est la première page que consulte un inspecteur du contrôle par l'État du port (PSC).
Vérification de la zone océanique, A1 à A4	Sur événement	SOLAS IV/8–11 — l'équipement emporté découle de la zone océanique certifiée	Un changement de zone d'exploitation modifie l'installation que le certificat consigne. Depuis le 1er janvier 2024, un changement de terminal satellite le fait également : la zone océanique A3 est définie par la couverture du RMSS pris en charge par la station terrienne de navire embarquée, et le certificat nomme le service utilisé.
Disponibilité des installations radioélectriques, zones océaniques A3 ou A4	En continu	SOLAS IV/15.7	Au moins deux méthodes parmi : duplication des équipements, maintenance à terre, capacité de maintenance électronique en mer — telles qu'approuvées par l'Administration. La maintenance à terre est l'une des trois options, non une obligation. Les méthodes retenues sont déclarées sur la fiche d'équipement, dans un bloc qui lui est propre.
Licence de station de navire, indicatif d'appel et MMSI	Sur événement	Licence délivrée par l'Administration du pavillon au titre du Règlement des radiocommunications de l'UIT	Changement de pavillon, de nom ou de propriétaire ; le MMSI est attribué avec le pavillon. Lorsque l'Administration délivre une licence de station de navire à durée limitée, sa propre date d'expiration s'applique en outre

Ce que vous recevez

Rapport de visite radio et visa du certificat — lorsque l'intervention relève d'une habilitation couvrant ce pavillon et ce périmètre, délivrés au titre de cette autorité et nommée dans le devis avant l'intervention, non après
Rapport d'entretien et d'essai par appareil — marque, modèle, numéro de série, état constaté et état après intervention, ainsi que les instruments d'essai utilisés, chacun identifié par son numéro de série et sa date d'échéance d'étalonnage
Relevé d'essai annuel de l'EPIRB 406 MHz, avec relecture et vérification de l'identité codée
Relevé d'essai de capacité de la batterie de la source de réserve et feuille de mesures antennes, feeders et mise à la terre — résultats mesurés et méthodes employées
Liste des anomalies, chaque pièce étant identifiée par sa référence et chiffrée pour la même intervention, et relevé photographique de l'installation à l'état constaté et après intervention
Dossier de clôture pour le contrôle par l'État du port (PSC) — la déficience telle que relevée avec son code, les actions menées et le résultat mesuré présenté en regard, avec une attestation de rectification signée et adressée à l'autorité d'inspection ; la décision de lever la déficience appartient à cette autorité
Inventaire des équipements GMDSS mis à jour et référencé à la fiche d'équipement — Modèle R sur un navire de charge, Modèle P sur un navire à passagers, Modèle C lorsque le navire détient un certificat de sécurité pour navire de charge combiné — avec les mentions portées par le technicien intervenant dans le journal radio GMDSS, signées et datées
Our documentation for the quoted scope, supplied in writing with the quotation — the granting entity, the scope and the reference where an authorisation covers the work, and a plain statement where none does; every report and record above that we issue reaching you as a signed PDF within five working days of the team leaving the vessel, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. A failed unit is written up on that same clock; the test record that clears it follows the re-test. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Où

L'intervention est planifiée depuis la plus proche de nos 6 bases de service vers l'un quelconque des 299 ports de l'index publié, 24 h/24. Si votre port n'y figure pas, demandez-nous — l'index correspond à ce que nous publions, non à la limite de notre zone de mobilisation.

Ouvrir l'index des ports

Les questions que l'on nous pose vraiment

Êtes-vous habilités à réaliser la visite radio pour mon pavillon ?

La visite radio GMDSS relève d'une fonction de l'État du pavillon. Elle est effectuée au titre d'une habilitation accordée pavillon par pavillon — par une Administration, ou par un Organisme Reconnu agissant pour son compte. Nous ne publions pas la portée de nos propres habilitations sur une page commerciale, et nous ne vous demandons pas de nous croire sur parole. Indiquez-nous le pavillon et le périmètre : le devis précise par écrit ce qui est accordé pour ce pavillon et ce qui ne l'est pas — l'entité qui l'accorde, la portée et la référence lorsqu'une habilitation couvre les travaux — afin que vous le vérifiiez vous-même sur le registre public de cette autorité. Lorsque rien ne couvre votre pavillon pour la visite, le devis le dit clairement et chiffre à la place les essais, l'entretien et la réparation.

La société de classification ou le contrôle par l'État du port (PSC) accepteront-ils votre certificat ?

Vérifiez-le avant de commander. Lorsque les travaux sont réalisés au titre d'une habilitation, le devis la nomme, indique qui l'a accordée, sa référence et le registre public où elle figure — afin que vous le vérifiiez vous-même plutôt que de nous croire sur parole. Lorsque aucune habilitation ne couvre votre pavillon pour la visite, le devis le dit clairement et chiffre à la place les essais, l'entretien et la réparation. Il s'agit alors d'une prestation contractuelle et non d'un acte statutaire : le rapport repose sur les résultats mesurés, sur les instruments d'essai identifiés par numéro de série et date d'échéance d'étalonnage, et sur le relevé de l'état constaté et de l'état après intervention. Le poids que votre pavillon, la société de classification ou l'autorité d'inspection lui accordera relève de leur décision, et nous ne le préjugeons pas.

Le navire est à quai 18 heures. Le périmètre radio peut-il être traité dans ce délai ?

Deux éléments en décident. L'essai de capacité de la batterie de la source d'énergie de réserve doit se faire navire non en mer : il est donc inscrit dans l'escale, et non expédié à la fin — communiquez la fenêtre à quai et l'intervention sera organisée autour. Le second, ce sont les pièces : un MF/HF défaillant ou une balise dont la batterie est périmée exige la pièce de rechange à bord, et non en commande. Envoyez les marques, modèles et numéros de série avec l'ETA.

Que se passe-t-il si un équipement échoue à l'essai ?

Elle est consignée telle que constatée, avec la mesure qui l'a fait échouer. Lorsque la remise en état passe par une pièce que nous pouvons fournir, la pièce et la main-d'œuvre sont chiffrées sur place et montées au cours de la même intervention. Dans le cas contraire, vous recevez l'anomalie par écrit, la référence de la pièce et ses conséquences pour le certificat — avant l'appareillage du navire, non après.

Une visite radio et l'entretien radio sont-ils la même chose ?

Non, et les confondre coûte une journée. La visite est un acte statutaire, exercé au titre d'une habilitation du pavillon. L'entretien, les essais et la réparation sont des prestations contractuelles — mais toutes ne sont pas libres : l'essai annuel de l'EPIRB doit être réalisé à bord ou dans une station d'essai agréée, et sa maintenance quinquennale dans une installation à terre agréée (SOLAS IV/15.9). La disponibilité est un troisième sujet, approuvé par l'Administration (SOLAS IV/15.6, 15.7).

La date anniversaire du certificat radio tombe alors que nous sommes en pleine mer. Quand la visite doit-elle avoir lieu ?

SOLAS I/9 ouvre pour la visite périodique une fenêtre de trois mois de part et d'autre de la date anniversaire — six mois au total. C'est généralement cette fenêtre qui rend possible une intervention unique : le périmètre radio, les éléments du matériel d'armement et de sécurité et l'essai annuel de performance du VDR tombent dans des fenêtres qui se recouvrent et peuvent être planifiés sur une seule escale plutôt que trois. Communiquez les dates des certificats avec l'ETA. Lorsqu'un élément exige une habilitation ou une installation agréée, le devis indique au titre de qui il est réalisé avant l'intervention, et non après.

Marques et types traités

Les équipements réellement présents à bord, indexés par catégorie, avec l'historique des sociétés dont un superintendant a besoin — une plaque porte encore la mention Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Voilà ce que couvrent nos prestations. Ce n'est pas une liste d'agréments : l'autorisation du fabricant est accordée par marque et par type, et la nôtre est fournie par écrit avec le devis.

Rechercher une marque160 sur 160 marques

Consoles GMDSS et installations radio

IcomJapon

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Pays-Bas

Sperry MarineNorthrop Grumman · Royaume-Uni

FurunoJapon
JRCNisshinbo Holdings · Japon
Cobham SatcomSolix Group · DanemarkConsoles et radios GMDSS SAILOR ; rachat par Solix Group finalisé en août 2025Racheté
Thrane & ThraneCobham Satcom (Solix Group) · DanemarkAncien nom figurant sur les plaques des équipements SAILOR ; renommée Cobham Satcom en 2013Renommé
SkantiCobham Satcom (Solix Group) · DanemarkAnciens postes GMDSS MF/HF ; la marque est parvenue à Thrane & Thrane via EuroCom IndustriesDisparu
SP RadioCobham Satcom (Solix Group) · DanemarkFabricant d'origine des équipements SAILOR ; absorbé par Thrane & Thrane, aujourd'hui Cobham SatcomDisparu
DebegAllemagneMarque allemande de radio GMDSS figurant sur d'anciennes plaques SAM Electronics ; aucun site actif, propriétaire non confirméDisparu
Samyung ENCCorée du Sud
ONWA Marine ElectronicsR.A.S. chinoise de Hong Kong
Koden ElectronicsJapon
AselsanTurkish Armed Forces Foundation · Turquie
STN Atlas ElektronikAllemagneNom historique figurant sur les plaques des passerelles des années 1990 et 2000 ; scission en 2003. Filiation vers SAM Electronics.Renommé
Marconi MarineRoyaume-UniInstallations radio de la marine marchande depuis 1900 ; cessation d'activité en décembre 2002, dissolution en 2017Disparu

Radios portatives et ATEX

JotronNorvège

IcomJapon

Cobham SatcomSolix Group · DanemarkÉmetteurs-récepteurs VHF portatifs SAILOR pour engins de sauvetage et portatifs ATEX ; anciennement Thrane & ThraneRacheté
EntelRoyaume-Uni
Standard HorizonYaesu Musen · Japon
JVCKENWOODJapon
Motorola SolutionsÉtats-Unis
HyteraChine
SimradNavico Group (Brunswick) · NorvègeVHF ASN (DSC) de la série RS pour bateaux de travail ; Brunswick a racheté Navico en 2021Racheté
RaymarineTeledyne FLIR · Royaume-UniVHF DSC de la série Ray ; FLIR a racheté Raymarine en 2010, Teledyne a racheté FLIR en 2021Racheté
GarminÉtats-Unis

Terminaux Inmarsat

Cobham SatcomSolix Group · DanemarkSAILOR FleetBroadband, Fleet Xpress et Inmarsat-C ; anciennement Thrane & ThraneRacheté
JRCNisshinbo Holdings · Japon
FurunoJapon
Intellian TechnologiesCorée du Sud
Addvalue TechnologiesSingapour
Hughes Network SystemsEchoStar · États-Unis
Beam CommunicationsAustralie
Nera SatComCobham Satcom (Solix Group) · NorvègeAnciens terminaux Inmarsat-B et Fleet ; absorbés par Thrane & ThraneDisparu

Terminaux Iridium et Certus

Lars ThraneDanemark
ThalesFrance
Cobham SatcomSolix Group · DanemarkTerminaux SAILOR Iridium Certus ; anciennement Thrane & ThraneRacheté
Intellian TechnologiesCorée du Sud
Beam CommunicationsAustralie

VSAT et antennes plates

Cobham SatcomSolix Group · DanemarkAntennes VSAT SAILOR et Sea Tel ; anciennement Thrane & ThraneRacheté
Sea TelCobham Satcom (Solix Group) · États-UnisNom d'antenne VSAT américain porté sur la plaque, désormais fabriquée sous Cobham SatcomRacheté
Intellian TechnologiesCorée du Sud
KNSCorée du Sud
Orbit Communication SystemsIsraël
KymetaÉtats-Unis
ThinKom SolutionsÉtats-Unis
Gilat Satellite NetworksIsraël
SWISSto12Suisse
Hanwha PhasorRoyaume-UniAntennes à balayage électronique ; liquidée en 2025, actifs et propriété intellectuelle repris par SWISSto12 — fournisseur non actifDisparu
SatcubeSuède
ST Engineering iDirectST Engineering · États-UnisHubs et modems VSAT ; a absorbé Newtec en 2019Racheté
Comtech TelecommunicationsÉtats-Unis
EPAKAllemagne
StarlinkSpaceX · États-Unis
ViasatÉtats-Unis

NAVTEX, EGC et radiogoniomètres

FurunoJapon
JRCNisshinbo Holdings · Japon
ICS ElectronicsRoyaume-Uni
Samyung ENCCorée du Sud
Cobham SatcomSolix Group · DanemarkRécepteurs NAVTEX SAILOR ; anciennement Thrane & ThraneRacheté
Nasa Marine InstrumentsRoyaume-Uni
Rhotheta ElektronikAllemagne
Taiyo MusenMitsubishi Electric Group · JaponRadiogoniomètres marins sur les plaques anciennes ; activité marine transférée à Mitsubishi Electric en 2015, plus de site depuis 2016Disparu

EPIRB, SART, AIS et dispositifs de largage

JotronNorvège

McMurdoSeas of Solutions · Royaume-UniEPIRB et SART SmartFind ; s'appelait Orolia Maritime jusqu'en avril 2021Racheté
Kannad MarineSeas of Solutions · Royaume-UniBalises EPIRB SafeLink ; marque d'origine française, marque de Seas of Solutions aux côtés de McMurdo depuis avril 2021Racheté
Ocean SignalACR Electronics (Acron Technologies) · Royaume-UniEPIRB E100, PLB rescueME et balises AIS ; propriété d'ACR Electronics depuis 2021Racheté
ACR ElectronicsAcron Technologies · États-UnisBalises EPIRB GlobalFix, ELT ARTEX et balises homme à la mer AIS ; au portefeuille d'Acron TechnologiesRacheté
Cobham SatcomSolix Group · DanemarkEPIRB et SART radar SAILOR ; anciennement Thrane & ThraneRacheté
JRCNisshinbo Holdings · Japon
Samyung ENCCorée du Sud
GMEAustralie
WeatherdockAllemagne
Teledyne TransponderTechTeledyne Technologies · SuèdeTranspondeurs AIS et VDES ; Teledyne a finalisé le rachat auprès de Saab le 31 octobre 2025Racheté
sMRTRoyaume-UniAnciennement Marine Rescue Technologies ; balises et suivi homme à la mer AIS et DSC depuis 1975Renommé
Sea MarshallRoyaume-Uni
CM HammarSuède
OroliaSafran · FranceAncien propriétaire de McMurdo et Kannad ; désormais la branche navigation et temps-fréquence de SafranRenommé

Antennes, lignes d'alimentation et matériel RF

Shakespeare MarineÉtats-Unis
Scan AntennaDanemark
Amphenol ProcomAmphenol · DanemarkAntennes, filtres et combineurs VHF/UHF marins et professionnels ; l'une des trois marques Amphenol figurant iciRacheté
Comrod CommunicationNorvège
AC AntennasDanemark
BantenItalie
GlomexItalie
Digital AntennaÉtats-Unis
Times Microwave SystemsAmphenol · États-UnisCâbles coaxiaux d'alimentation à faibles pertes et connecteurs ; division d'Amphenol, Wallingford, ConnecticutRacheté
HUBER+SUHNERSuisse
ANDREWAmphenol · États-UnisCâbles coaxiaux d'antenne HELIAX et connecteurs ; l'ancienne activité outdoor wireless de CommScope, propriété d'Amphenol depuis 2025Racheté

Batteries et chargeurs GMDSS

JotronNorvège

SaftTotalEnergies · FranceÉléments nickel et lithium utilisés comme source d'énergie de réserve radio ; propriété de Total depuis 2016Racheté
EnerSysÉtats-Unis
GS YuasaJapon
HOPPECKEAllemagne
NewmarÉtats-Unis
Victron EnergyPays-Bas
MastervoltNavico Group (Brunswick) · Pays-BasChargeurs et systèmes de batteries marins ; désormais intégrés au Navico Group de BrunswickRacheté
Mutlu BatteryMutlu Holding · Turquie
Cobham SatcomSolix Group · DanemarkChargeurs et blocs-batteries SAILOR pour consoles GMDSS ; anciennement Thrane & ThraneRacheté
FurunoJapon
Samyung ENCCorée du Sud

Opérateurs de réseaux satellitaires

ViasatÉtats-Unis
InmarsatViasat · Royaume-UniMarque encore utilisée pour les services Fleet Xpress, FleetBroadband et Inmarsat-C GMDSSRacheté
Iridium CommunicationsÉtats-Unis
Eutelsat GroupFrance
SpaceXÉtats-Unis
SESLuxembourg
IntelsatSES · LuxembourgCapacité GEO maritime ; marque en cours de retrait après l'acquisition par SES en 2025Racheté
ThurayaSpace42 · Émirats arabes unisVoix et données régionales en bande L ; la maison mère Yahsat est devenue Space42 en 2024Racheté
TelesatCanada
Amazon LeoAmazon · États-UnisHaut débit LEO, renommé depuis Project Kuiper en novembre 2025Renommé

Fournisseurs de temps d'antenne satellite

MarlinkProvidence Equity Partners · Norvège
SpeedcastCenterbridge Partners · États-Unis
NavarinoGrèce
NSSLGlobalRoyaume-Uni
Satcom GlobalRoyaume-Uni
AST NetworksRoyaume-UniTemps d'antenne et réseaux satellitaires ; anciennement Applied Satellite TechnologyRenommé
Castor MarinePays-Bas
Station SatcomSingapour
IEC TelecomNorvège
Tototheo GlobalChypreAnciennement Tototheo Maritime ; temps d'antenne et connectivité, exploite la coentreprise MAR360 avec SRH Marine SAITRenommé
AnuvuPlatinum Equity · États-UnisConnectivité pour la croisière et le maritime ; anciennement Global Eagle, renommée en 2021, rachetée par Platinum Equity en 2025Racheté
KVH IndustriesÉtats-Unis
Telenor MaritimeNorvège
MacKay CommunicationsÉtats-Unis
GTMaritimeRoyaume-Uni
DualogNorvège

Réseaux de service et d'installation radio

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Pays-BasFourniture et service passerelle et radio en Europe ; propriété de JRC depuis 2013Racheté

Sperry MarineNorthrop Grumman · Royaume-Uni

Radio HollandPon Holdings · Pays-Bas
TelemarMarlink · ItalieRéseau de service passerelle et radio ; fusionné au sein de Marlink Group en 2016Racheté
NACOS MarineSolix Group · AllemagneMaison hambourgeoise de la passerelle, de la navigation et de l'automatisation ; anciennement Wärtsilä ANCS, portant SAM Electronics et Lyngsø MarineRenommé
SRH Marine SAITGrèce
ElcomeÉmirats arabes unis

Instruments d'essai et d'étalonnage radio

Bird TechnologiesÉtats-Unis
AnritsuJapon
Rohde & SchwarzAllemagne
Keysight TechnologiesÉtats-Unis

Enregistreurs des données du voyage

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · DanemarkVDR et S-VDR, ainsi que des systèmes de performance du navire et de données de voyage ; société du groupe GTTRacheté
Netwave SystemsSeas of Solutions · Pays-BasVDR et VDR de rétrofit ; même groupe que McMurdo et Kannad MarineRacheté
FurunoJapon
JRCNisshinbo Holdings · Japon
Hailanshin (Highlander)Chine

SSAS, LRIT et suivi des navires

Pole Star GlobalRoyaume-Uni
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · France
ORBCOMMGI Partners · États-UnisDonnées de suivi des navires par IoT satellitaire et AIS ; retirée de la cote par GI Partners en 2021Racheté
Spire GlobalÉtats-Unis

PA/GA, alarmes et signalisation sonore

ZenitelBelgique
DNHNorvège
E2S Warning SignalsRoyaume-Uni
KockumationSuède

Réseaux de bord et agrégation de liaisons

PeplinkR.A.S. chinoise de Hong Kong
CradlepointEricsson · États-UnisRouteurs de périphérie cellulaires et SD-WAN ; Ericsson a acquis la société en 2020Racheté
Sierra WirelessSemtech · CanadaRouteurs, passerelles et modules cellulaires ; Semtech a finalisé l'acquisition en janvier 2023Racheté
Teltonika NetworksLituanie

VMS des flottes de pêche et bouées satellitaires

SatlinkEspagne
Marine InstrumentsGrupo Arbulu · Espagne
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · France
FurunoJapon

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