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Appareils de levage et apparaux de manutention

Travaux sur les appareils de levage et les engins de manutention : examen approfondi annuel, essais de charge, certification des câbles métalliques et des accessoires de manutention, et tenue du Registre des appareils de levage et engins de manutention du navire. La règle SOLAS II-1/3-13, en vigueur le 1er janvier 2026, fait entrer les grues de cargaison, de machine, de magasin, d'avitaillement, de manutention des flexibles et de manutention de personnel — ainsi que les treuils de manutention d'ancres — dans un régime documenté. L'intervention a lieu au port : les appareils sont examinés et essayés, l'inscription au registre et les certificats qui suivent les travaux sont établis, et le devis indique par écrit, pour votre pavillon, votre société de classification et l'étendue demandée, quelle documentation est détenue et laquelle ne l'est pas. Les dispositifs de mise à l'eau des embarcations de sauvetage et des canots de secours relèvent du régime des engins de sauvetage, et non de celui-ci : règle SOLAS III/20 et MSC.402(96), qui réserve ces travaux à un prestataire de services autorisé par l'Administration du pavillon. Voir LSA.

Ce que nous faisons

Grues et appareils de levage

Grues de cargaison et mâts de charge du navire — examen approfondi, essai fonctionnel, vérification des freins et des fins de course
Grues d'avitaillement et de magasin — examen de la structure, de l'hydraulique et du fonctionnement
Engins de levage de la machine — poutres, monorails, palans à chaîne, chariots et anneaux de levage
Grues de manutention des flexibles sur pétroliers et transporteurs de gaz, y compris leurs dispositifs d'orientation
Couronnes d'orientation, embases, colonnes support et fixation à la structure du navire
Circuits hydrauliques — vérins, flexibles, distributeurs, vérification des pressions et état de l'huile
Essai fonctionnel des protections contre les surcharges, des indicateurs de charge, des fins de course et des arrêts d'urgence
Dispositifs servant au levage de personnes — équipements de levage de personnel, nacelles, chaises de gabier et leurs points d'ancrage

Examen approfondi et essais de charge

Intervention pour l'examen approfondi annuel, et l'inscription au registre qui le consigne
Essais à la charge d'épreuve avec capteurs de force étalonnés, masses d'essai ou sacs d'eau
Essai de tenue du frein ; levage, relevage et orientation essayés sur toute la plage de fonctionnement
Flèche et glissement de la charge observés sous charge ; structure examinée après l'essai
Essais à l'installation, avant la première mise en service d'un appareil
Nouvel essai après réparations, modifications ou transformations d'importance majeure

Câbles métalliques et accessoires de manutention

Inspection des câbles métalliques, évaluation des critères de dépose, remplacement et certification du câble neuf
Chaînes, crochets, manilles, émerillons, anneaux et pitons à œil — examen et marquage
Poulies, réas, palonniers, cadres de levage et élingues — examen et certification
Contrôle non destructif des crochets et des éléments porteurs lorsque l'examen l'exige
Accessoires de manutention certifiés avant leur mise en service à bord

Équipements d'accès et d'embarquement

Échelles de coupée et passerelles — structure, marches, mains courantes et dispositifs de fixation
Treuils d'échelle et de passerelle — essai de frein, état du câble et remplacement du garant
Échelles de pilote et dispositifs combinés au regard de la règle SOLAS V/23, qui interdit les monte-pilotes mécaniques
Chandeliers, plateformes, filets de sécurité et marquages que chaque dispositif doit porter

Registre, certificats et manuels

Registre des appareils de levage et engins de manutention du navire ouvert, renseigné et tenu à jour
Certificats des appareils, des câbles métalliques et des accessoires de manutention classés en regard des inscriptions au registre
Manuels d'exploitation et d'entretien du constructeur vérifiés comme présents et lisibles à bord
Marquages de la charge maximale d'utilisation et abaques de charge vérifiés par rapport aux certificats
Liste des anomalies, recommandation de réparation et procès-verbal de ré-inspection après remise en état
Ouverture d'un nouveau registre lorsque celui en cours est complet, perdu ou illisible — chaque pièce est réexaminée et recertifiée

Base réglementaire

Les instruments qui régissent ces travaux, cités comme les écrirait un superintendant technique. Ce que chacun exige de l'armateur — et non ce que nous vendons.

Règle SOLAS II-1/3-13Appareils de levage et treuils de manutention d'ancres

Adoptée par la résolution IMO MSC.532(107) ; en vigueur le 1er janvier 2026. Elle couvre les grues de cargaison, les appareils servant à lever et à abaisser les panneaux de cale ou les cloisons mobiles, les grues de machine, de magasin et d'avitaillement, de manutention des flexibles, de mise à l'eau et de récupération des embarcations annexes et de manutention de personnel avec leurs accessoires de manutention, ainsi que les treuils de manutention d'ancres. Elle ne s'applique pas aux appareils de levage des navires certifiés comme unités mobiles de forage au large (MODU), aux appareils de levage des navires de construction offshore satisfaisant à des normes jugées acceptables par l'Administration, aux équipements mécaniques intégrés d'ouverture et de fermeture des panneaux de cale, ni aux dispositifs de mise à l'eau des engins de sauvetage conformes au recueil LSA (par. 1.2). Ce que la règle elle-même prescrit, c'est un essai de charge et un examen approfondi après l'installation, avant la première utilisation, et après des réparations, modifications ou transformations d'importance majeure (par. 2.1.2), ainsi qu'un marquage permanent assorti d'un justificatif documentaire de la charge maximale d'utilisation (par. 2.3) ; les appareils installés avant le 1er janvier 2026 sont essayés et soumis à un examen approfondi, et satisfont au par. 2.3, au plus tard à la première visite de renouvellement effectuée à compter de cette date (par. 2.4). Elle ne fixe aucun intervalle périodique propre : le par. 3 exige que tout appareil, quelle que soit sa date d'installation, fasse l'objet d'essais fonctionnels, d'un examen approfondi et d'inspections, et soit exploité et entretenu sur la base des Directives élaborées par l'Organisation. L'examen approfondi annuel, le nouvel essai de charge quinquennal, ainsi que le registre, les certificats et les manuels détenus à bord sont fixés par la MSC.1/Circ.1663. Le par. 1.3 impose à l'Administration de déterminer dans quelle mesure les seuls paragraphes 2.1 et 2.4 ne s'appliquent pas aux appareils dont la charge maximale d'utilisation est inférieure à 1 000 kg ; ce pouvoir d'appréciation ne s'étend ni au marquage et au justificatif de CMU du par. 2.3, ni au régime d'exploitation, d'entretien, d'examen et d'essai du par. 3. Appliquée par la MSC.1/Circ.1663 pour les appareils de levage et par la MSC.1/Circ.1662 pour les treuils de manutention d'ancres.

Convention n° 152 de l'OITConvention sur la sécurité et l'hygiène dans les manutentions portuaires, 1979

Elle lie les États qui l'ont ratifiée, lesquels lui donnent effet par leur droit national ; son objet est la manutention portuaire, et c'est par cette voie qu'elle atteint les appareils de manutention de la cargaison des navires et leurs accessoires de manutention. En vertu de celle-ci : les appareils de levage et les accessoires de manutention font l'objet d'un examen approfondi périodique et sont certifiés par une personne compétente au moins une fois tous les douze mois (art. 23(1)) ; ils sont essayés conformément aux lois ou règlements nationaux par une personne compétente avant leur première mise en service et après toute modification ou réparation importante d'une partie quelconque susceptible d'affecter la sécurité (art. 22(1)) ; et, lorsque l'appareil fait partie de l'équipement d'un navire, ils sont soumis à un nouvel essai au moins une fois tous les cinq ans (art. 22(2)). À l'issue de chaque essai, l'appareil ou l'accessoire fait l'objet d'un examen approfondi et est certifié par la personne qui a procédé à l'essai (art. 22(4)). Un registre est tenu selon un modèle prescrit par l'autorité compétente (art. 25(2)) et comprend les certificats ou leurs copies certifiées conformes (art. 25(3)).

Recueil de directives pratiques de l'OIT — Sécurité et santé dans les portsSécurité et santé dans les ports (recueil de directives pratiques de l'OIT, édition révisée 2016), le recueil associé à la convention n° 152

Il donne aux obligations de la convention leur forme pratique pour les opérations de manutention portuaires et celles menées à bord : ce que couvre un examen approfondi, comment un essai est conduit, et ce qui est consigné après examen, essai et réparation. Les modèles de registre et de certificats ne figurent pas dans le recueil : ils constituent une publication distincte de l'OIT, Registre des engins de levage et des accessoires de manutention (modèle de formulaire et certificats requis par l'article 25(2) de la convention n° 152).

Règle SOLAS II-1/3-9Moyens d'embarquement à bord des navires et de débarquement

Les navires construits le 1er janvier 2010 ou après cette date sont pourvus de moyens d'embarquement et de débarquement — échelles de coupée et passerelles — construits et installés conformément aux directives de l'IMO. À bord de tous les navires, ils sont inspectés et maintenus dans un état adapté à l'usage prévu, et tous les câbles qui les soutiennent sont entretenus comme le prescrit la règle III/20.4 : renouvelés lorsqu'ils sont détériorés ou à des intervalles n'excédant pas cinq ans, la première de ces échéances étant retenue. La MSC.1/Circ.1331/Rev.1 (28 août 2025, approuvée au MSC 110) énonce les directives de construction, d'installation, d'entretien et d'inspection/visite ; elle remplace la MSC.1/Circ.1331, et certaines de ses parties s'appliquent aux équipements installés le 1er juillet 2026 ou après cette date.

Règle SOLAS V/23Dispositifs de transfert du pilote

Les dispositifs de transfert du pilote sont fournis conformément à la norme requise, tenus propres et correctement entretenus, inspectés régulièrement ; leur mise en place et le transfert sont supervisés par un officier responsable du navire. Les monte-pilotes mécaniques sont interdits.

MS&FV (LOLER) Regulations 2006The Merchant Shipping and Fishing Vessels (Lifting Operations and Lifting Equipment) Regulations 2006 (SI 2006/2184)

À bord des navires du Royaume-Uni où qu'ils se trouvent et, en vertu de la règle 4, à bord des navires autres que ceux du Royaume-Uni lorsqu'ils sont dans les eaux britanniques : examen approfondi par une personne compétente au moins tous les six mois pour les accessoires de levage et pour les équipements servant au levage de personnes, et au moins tous les douze mois pour les autres équipements de levage, ou selon un programme d'examen établi par une personne compétente (règle 12(2)). Essai avant la première utilisation et après toute modification ou réparation susceptible d'affecter la charge maximale d'utilisation. LOLER 1998 ne s'applique pas en lui-même aux équipements de levage faisant partie de l'équipement d'un navire ; les orientations de la MCA figurent dans la MGN 332 (M+F).

Périodicités

Ce qui est exigible, à quelle fréquence, et quel instrument fixe la périodicité. Lorsqu'une périodicité découle du fabricant ou de la société de classification plutôt que d'un instrument de l'IMO, le tableau l'indique.

Périodicités de visite et d'entretien pour Appareils de levage et apparaux de manutention
Élément	Périodicité	Défini par	Remarque
Registres, certificats et manuels détenus à bord	En permanence	MSC.1/Circ.1663, sections 3.2.3.1, 3.3.4, 3.5.2, 3.6.2, appliquées par la règle SOLAS II-1/3-13.3 ; marquage de la CMU et justificatif documentaire : règle SOLAS II-1/3-13.2.3	En vigueur le 1er janvier 2026 ; en dessous de 1 000 kg de CMU, l'Administration du pavillon détermine dans quelle mesure les par. 2.1 et 2.4 s'appliquent (par. 1.3)
Mise en conformité des appareils existants	Au plus tard à la première visite de renouvellement à compter du 1er janvier 2026	Règle SOLAS II-1/3-13 ; MSC.1/Circ.1663	Vise les appareils installés avant l'entrée en vigueur, et pas seulement les installations neuves
Grues et mâts de charge du navire — examen approfondi	Annuel (≤12 mois), et à l'issue de tout essai de charge	MSC.1/Circ.1663, section 3.2.2.1, appliquée par la règle SOLAS II-1/3-13.3 ; convention n° 152 de l'OIT, art. 23(1)	Par une personne compétente, à la satisfaction de l'Administration ; consigné au registre
Accessoires de manutention — chaînes, crochets, manilles, poulies	Annuel (≤12 mois)	MSC.1/Circ.1663 ; convention n° 152 de l'OIT, art. 23(1)	Examen approfondi ; chaque pièce certifiée et identifiable par rapport à son certificat
Appareils de levage — essai à la charge d'épreuve	Quinquennal (≤5 ans), et sur événement	Règle SOLAS II-1/3-13.2.1.2 (à l'installation avant la première utilisation, et après réparations, modifications ou transformations d'importance majeure) ; MSC.1/Circ.1663, sections 3.2.1.1, 3.2.1.3, 3.2.1.4 ; convention n° 152 de l'OIT, art. 22(1) et 22(2)	Également à l'installation avant la première utilisation, et après réparations ou transformations d'importance majeure
Accessoires de manutention — essai d'épreuve	Avant la première utilisation, et après réparation	Convention n° 152 de l'OIT, art. 22(1) ; MSC.1/Circ.1663	Aucun nouvel essai périodique quinquennal ne s'applique aux accessoires de manutention ; le justificatif documentaire de l'essai d'épreuve est conservé
Freins, fins de course et protection contre les surcharges	À chaque examen approfondi	Manuel du constructeur et règles de la société de classification	Essai fonctionnel sur toute la plage de fonctionnement
Câble métallique — inspection et évaluation des critères de dépose	Selon le manuel de la grue ; à chaque examen	MSC.1/Circ.1663 ; manuel du constructeur et règles de la société de classification	Critères de dépose selon l'ISO 4309:2017, les recommandations du fabricant ou les prescriptions de la société de classification ; câble neuf certifié
Crochets, axes et éléments porteurs — contrôle non destructif	Lors de l'essai de charge périodique, et lorsque l'examen l'exige	Règles de la société de classification et manuel du constructeur	Magnétoscopie ou ressuage ; la méthode employée est nommée dans le rapport
Échelles de coupée et passerelles — examen et essai de charge	Examen annuel ; essai statique quinquennal à la charge de service maximale spécifiée	Règle SOLAS II-1/3-9 ; MSC.1/Circ.1331/Rev.1, sections 5.1.1.2, 5.1.2.2	Examinées lors des visites annuelles au titre des règles SOLAS I/7 et 8 ; soumises à un essai statique à la charge de service maximale spécifiée lors de la visite quinquennale. Un essai statique à la charge de service maximale spécifiée est également requis à l'installation (MSC.1/Circ.1331/Rev.1, section 3.6.3).
Câbles de suspension des échelles de coupée et des passerelles	Renouvelés à 5 ans au plus	Règle SOLAS II-1/3-9, appliquant la règle III/20.4	Ou plus tôt en cas de détérioration ; le câble neuf est accompagné de son propre certificat
Registre des appareils de levage et engins de manutention du navire	Inscription à chaque examen, essai et réparation	MSC.1/Circ.1663 ; convention n° 152 de l'OIT, art. 25(2)	Certificats d'essai et d'examen approfondi joints aux inscriptions du registre
Dispositifs de transfert du pilote — inspection	Régulièrement ; vérifiés à chaque mise en place	Règle SOLAS V/23	Mise en place et transfert supervisés par un officier responsable ; la règle V/23 ne fixe aucun intervalle chiffré
Navires britanniques, et autres navires dans les eaux britanniques — accessoires de levage et équipements servant au levage de personnes	Semestriel	MS&FV (LOLER) Regulations 2006 (SI 2006/2184), règle 12(2)	Autres équipements de levage : tous les 12 mois, ou selon un programme d'examen ; LOLER 1998 couvre les opérations de levage à terre

Ce que vous recevez

Registre des appareils de levage et engins de manutention du navire — le « chain register » — l'inscription de l'examen et de l'essai rédigée et signée par la personne intervenue, sur la base établie dans le devis pour votre pavillon et votre société de classification
Certificat d'essai et d'examen approfondi pour chaque appareil de levage, délivré sur la base indiquée dans le devis pour votre pavillon et votre société de classification — l'acceptation se vérifie sur les registres nommés à la rubrique Agréments, elle ne se présume pas
Certificat d'essai et d'examen approfondi pour chaque câble métallique, avec le certificat d'essai du fabricant du câble classé à côté, délivré sur la base indiquée dans le devis pour votre pavillon et votre société de classification — l'acceptation se vérifie sur les registres nommés à la rubrique Agréments, elle ne se présume pas
Certificat d'essai et d'examen approfondi pour les chaînes, crochets, manilles, poulies et autres accessoires de manutention — chaque pièce identifiable par son marquage face à son propre certificat, délivré sur la base indiquée dans le devis pour votre pavillon et votre société de classification — l'acceptation se vérifie sur les registres nommés à la rubrique Agréments, elle ne se présume pas
Procès-verbal d'essai de charge — charge d'essai, méthode, relevés de tenue du frein et de flèche
Certificats d'étalonnage des capteurs de force, dynamomètres et masses d'essai utilisés lors de l'intervention — chaque certificat nomme le laboratoire d'étalonnage, la date d'étalonnage et l'identité de l'instrument, de sorte que la chaîne de traçabilité se lit sur le certificat lui-même. ShipCertify ne publie aucun statut d'accréditation qui lui soit propre.
Rapport d'examen approfondi — défauts constatés, actions requises et relevé photographique des marquages, des plaques de charge et de l'état constaté — accompagné du procès-verbal de ré-inspection après remise en état, chacun signé et daté par la personne intervenue, avec le port d'intervention
Pièces et consommables fournis pour les travaux, détaillés sur la même facture — ce qui peut être obtenu pour un port et une date donnés est confirmé avec le devis

Où

L'intervention est planifiée depuis la plus proche de nos 6 bases de service vers l'un quelconque des 299 ports de l'index publié, 24 h/24. Si votre port n'y figure pas, demandez-nous — l'index correspond à ce que nous publions, non à la limite de notre zone de mobilisation.

Ouvrir l'index des ports

Les questions que l'on nous pose vraiment

La règle SOLAS II-1/3-13 s'applique-t-elle à notre grue d'avitaillement, ou seulement aux grues de cargaison ?

Oui. Les grues de magasin et d'avitaillement y sont incluses, au même titre que les grues de cargaison, de panneaux de cale, de machine, de manutention des flexibles, de mise à l'eau et de récupération des embarcations annexes et de manutention de personnel, leurs accessoires de manutention et les treuils de manutention d'ancres. Les registres, certificats et manuels restent à bord ; les appareils font l'objet d'un examen approfondi annuel et d'un essai de charge à cinq ans au plus, réalisés par une personne compétente acceptée par l'Administration du pavillon et à la satisfaction de celle-ci. En dessous de 1 000 kg de charge maximale d'utilisation (CMU), l'Administration du pavillon détermine dans quelle mesure s'appliquent le paragraphe relatif à la conception et à la construction (2.1) et celui relatif aux appareils existants (2.4) ; le régime de marquage, d'examen, d'essai et d'entretien échappe à ce pouvoir d'appréciation. Les appareils installés avant le 1er janvier 2026 y sont soumis au plus tard à la première visite de renouvellement postérieure à cette date.

Êtes-vous agréés pour notre pavillon, et la société de classification et le PSC accepteront-ils votre certificat ?

Aucune revendication d'agrément n'est publiée ici, pour aucun pavillon : le site web d'un prestataire n'est pas l'endroit où un superintendant vérifie un agrément. L'acceptation dépend de l'exigence du pavillon pour l'appareil concerné, de l'étendue de l'intervention et, lorsque l'appareil relève de la classification du navire, de l'acceptation par la société de classification de l'entreprise qui exécute les travaux, laquelle, pour l'inspection et les essais pour le compte d'une société, passe par l'IACS UR Z17. L'acheteur vérifie ces éléments sur la liste publiée par l'Administration du pavillon elle-même des prestataires de services autorisés et des organismes reconnus, sur ses délégations enregistrées dans IMO GISIS, et sur la liste des prestataires de services publiée par la société de classification. Indiquez le navire, son pavillon, le port et l'étendue des travaux dans votre demande de devis : le devis précise par écrit ce qui est détenu pour ce pavillon, cette société de classification et cette étendue, et ce qui ne l'est pas. Vérifiez-le sur ces registres avant de réserver. Le contrôle par l'État du port (PSC) n'agrée aucun prestataire à l'avance : l'inspecteur PSC examine le registre et les certificats du navire ainsi que l'appareil lui-même, et juge si l'examen et l'essai sont consignés, en cours de validité et cohérents avec ce qui se trouve sur le pont. Voir /approvals.

Un essai de charge quinquennal peut-il être réalisé pendant une escale de 18 heures ?

Parfois, et ce qui en décide est matériel, non commercial. Un essai à la charge d'épreuve exige que l'appareil soit retiré des opérations de manutention pendant toute sa durée, un débattement libre au-dessus de l'eau ou sur une partie convenue du quai, l'accord du terminal pour le levage, une charge pouvant être constituée à ce poste, l'énergie du bord, un frein qui tient, et la lumière du jour ou un éclairage de pont convenu. Lorsque le poste à quai ne permet rien de tout cela, l'essai n'y a pas lieu, quelle que soit la durée de l'escale. Communiquez l'ETA, l'ETD, la liste des appareils avec leur CMU et le poste à quai ; le devis indique le nombre d'heures que les travaux nécessitent et ce qui doit être libre pour les réaliser. Nous ne publions aucun délai d'exécution.

Apportez-vous la charge d'essai, ou devons-nous l'organiser ?

Précisez dans votre demande la solution souhaitée : elle est chiffrée dans les deux cas. Une charge d'épreuve est constituée au moyen de masses d'essai certifiées, de sacs d'eau remplis depuis l'alimentation du bord ou de la terre, ou par traction sur un point fixe avec un capteur de force étalonné — laquelle des trois est possible dépend de la CMU, du poste à quai et de ce que le terminal autorise au-dessus du quai. Le devis nomme la méthode, indique qui fournit la charge, l'état d'étalonnage des capteurs et des masses, et le temps de grue nécessaire.

Que se passe-t-il si une grue ou un accessoire de manutention se révèle défectueux ?

L'anomalie est consignée par écrit, l'appareil ou l'accessoire est mis hors service et étiqueté sur l'équipement lui-même, et l'inscription au registre mentionne qu'il ne doit pas être utilisé avant remise en état — lorsqu'un accessoire de manutention est mis au rebut, son certificat est retiré avec lui. La réparation, les pièces de rechange et le nouvel essai peuvent être réalisés au cours de la même intervention lorsque la pièce peut être obtenue à temps ; ce qui est disponible pour votre port et vos dates est confirmé avec le devis. Un procès-verbal de ré-inspection suit la remise en état.

L'examen approfondi annuel est-il la même chose qu'un essai de charge ?

Non. Ce sont des termes définis. L'examen approfondi est l'appréciation détaillée, par une personne compétente, de la conformité de l'appareil aux prescriptions de l'Administration ; il est réalisé chaque année et à l'issue de tout essai de charge, et consigné au registre. L'essai de charge applique une charge d'épreuve supérieure à la charge maximale d'utilisation : à l'installation, après des réparations ou transformations d'importance majeure, et au moins une fois tous les cinq ans.

Marques et types traités

Les équipements réellement présents à bord, indexés par catégorie, avec l'historique des sociétés dont un superintendant a besoin — une plaque porte encore la mention Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Voilà ce que couvrent nos prestations. Ce n'est pas une liste d'agréments : l'autorisation du fabricant est accordée par marque et par type, et la nôtre est fournie par écrit avec le devis.

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Grues de pont, de cargaison et d'atelier du navire

MacGregorTriton Partners · Finlande

Liebherr Maritime CranesLiebherr Group · Allemagne

KonecranesFinlande

PALFINGER MARINEPALFINGER AG · Autriche

FassiItalie

TTS MarineMacGregor · NorvègeGrues de pont, panneaux de cale et équipements RoRo ; rachetée par MacGregor en 2019 et marque abandonnée.Racheté
HägglundsMacGregor · SuèdeGrues de pont d'Örnsköldsvik sur le tonnage des années 1970 à 1990 ; activité grues cédée à MacGregor en 1993, les plaques sont toujours à bord.Racheté
HiabFinlandeAnciennement Cargotec ; renommée et cotée sous le nom de Hiab en avril 2025, après la scission de Kalmar et la cession de MacGregor.Renommé
DemagKonecranes · AllemagnePonts roulants, appareils de process et systèmes légers KBK, potences et palans — la plaque que l'on trouve en salle des machines et à l'atelier ; arrivé chez Konecranes avec Terex MHPS.Racheté
Coops & NieborgPays-Bas
Heila CranesItalie
SORMECItalie
EfferHiab · ItalieGrues de chargement articulées de Bologne, avec versions marines ; acquise en novembre 2018 par Hiab, alors au sein de Cargotec.Racheté
GürdesanTurquie
Oriental Precision & EngineeringCorée du Sud
DMCCorée du Sud
Wuhan Marine Machinery PlantChina State Shipbuilding Corporation · Chine
Dalian Huarui Heavy IndustryChine
Shanghai Zhenhua Heavy IndustriesChina Communications Construction Company · Chine
Tsuji Heavy Industry (Jiangsu)Chine
Mitsubishi Heavy IndustriesJapon
Sumitomo Heavy IndustriesJapon
Kawasaki Heavy IndustriesJapon
IHI CorporationJapon
Mitsui E&SJaponGrues portuaires, portiques et systèmes de manutention de la cargaison ; les plaques plus anciennes portent la mention Mitsui Engineering & Shipbuilding.Renommé
KanadeviaJaponMachines marines et grues de pont ; anciennement Hitachi Zosen, renommée en octobre 2024.Renommé

Grues offshore et de levage lourd

Kongsberg MaritimeKongsberg Gruppen · Norvège

HuismanPays-Bas
KenzFigeeMeeMaken B.V. · Pays-Bas
NOVÉtats-UnisGrues offshore et machines de pont ; anciennement National Oilwell Varco, renommée en 2021.Renommé
SeatraxÉtats-Unis
Rolls-Royce MarineKongsberg Maritime · NorvègeGrues offshore, treuils et machines de pont ; marque abandonnée après la cession de 2019 à Kongsberg.Racheté
BrattvaagKongsberg Maritime · NorvègeTreuils et grues offshore ; passés d'Aker à Rolls-Royce, puis à Kongsberg.Racheté
SMST Designers & ConstructorsPays-Bas
Barge MasterPays-Bas

Machines de pont et treuils

HATLAPAMacGregor · AllemagneGuindeaux, treuils d'amarrage, compresseurs et appareils à gouverner ; marque intégrée à MacGregor.Racheté
PusnesMacGregor · NorvègeTreuils d'amarrage et de manutention d'ancres et systèmes de déchargement ; marque historique d'Arendal.Racheté
Rapp MarineMacGregor · NorvègeTreuils de chalut, d'amarrage et de manutention ; acquis par MacGregor en 2017.Racheté
TRIPLEXMacGregor · NorvègeGrues et treuils de manutention de pont pour navires de pêche et navires offshore.Racheté
Ibercisa Deck MachineryEspagne
Adria WinchMonténégro
DMT Marine EquipmentRoumanie
FluidmecanicaPortugal

Dispositifs de mise à l'eau des embarcations de sauvetage et canots de secours

HateckeAllemagne

SurvitecRoyaume-Uni

VIKING Life-Saving EquipmentDanemark

PALFINGER MARINEPALFINGER AG · Autriche

FassmerAllemagne
VestdavitNorvège
Global DavitAllemagne
Jiangsu Jiaoyan Marine EquipmentChine

Passerelles, échelles et transfert de personnel

PTR Holland GroupPays-Bas
AmpelmannPays-Bas
HoulderRoyaume-Uni
UPTIME InternationalMA Holding II AS · NorvègePasserelles walk-to-work compensées en mouvement pour navires de service offshore et éolien ; acquise en juillet 2025.Racheté
OsbitVenterra Group · Royaume-UniConcepteur, dans le Northumberland, de systèmes d'accès offshore, de manutention et de mise à l'eau et de récupération ; a rejoint Venterra en octobre 2021.Racheté
Reflex MarineRoyaume-Uni
Billy PughÉtats-Unis

Arrimage de la cargaison et saisissage des conteneurs

German Lashing Robert BöckAllemagne
SEC Ship's Equipment CentreAllemagne
DolezychAllemagne

Bennes preneuses pour vrac

NemagPays-Bas
Verstegen GrabsPays-Bas
PEINER SMAGAllemagne
ORTSAllemagne

Engins de levage de terminaux et de chantiers navals

BrommaSuède
Bruks SiwertellSuède
Cimolai TechnologyItalie
Alimak GroupSuède

Fabricants de câbles métalliques et de cordages en fibres

Bridon by BekaertBekaert · Royaume-UniCâbles métalliques de grue, offshore et d'amarrage fabriqués à Doncaster ; une division du groupe belge Bekaert.Renommé
BexcoBekaert · BelgiqueCordages synthétiques d'amarrage et de levage lourd, commercialisés aujourd'hui sous la marque Bexco par Bekaert.Racheté
WireCoÉtats-Unis
CASAR Drahtseilwerk SaarWireCo · AllemagneCâbles haute performance pour grues et palans ; marque de WireCo depuis plus de dix ans.Racheté
OliveiraWireCo · PortugalCâbles en acier pour usages marins et de levage ; une marque WireCo.Racheté
Lankhorst RopesWireCo · Pays-BasCordages synthétiques d'amarrage et de remorquage ; une marque WireCo.Racheté
UnionWireCo · États-UnisCâbles métalliques pour grues, mines et applications marines ; une marque WireCo.Racheté
TEUFELBERGERAutriche
Redaelli TecnaTEUFELBERGER · ItalieCâbles pour grues, offshore et amarrage ; rachetée à Severstal par TEUFELBERGER en 2019, elle opère sous le nom Teufelberger-Redaelli.Racheté
veropeSuisse
KiswireCorée du Sud
DSR CorporationCorée du Sud
Tokyo Rope ManufacturingJapon
Usha MartinInde
Bharat Wire RopesInde
PFEIFER DRAKOPFEIFER Group · Allemagne
Gustav WolfAllemagne
DIEPAAllemagne
FatzerSuisse
Çelik Halat ve Tel Sanayii A.Ş.Turquie
Has Çelik ve HalatTurquie
Guizhou Wire RopeChine
Katradis Marine RopesKatradis Group · Grèce
Marlow RopesRoyaume-Uni
Samson Rope TechnologiesÉtats-Unis
Geo. Gleistein & SohnAllemagne
Dynamica RopesDanemark

Chaînes, manilles, crochets, poulies et ancres

Columbus McKinnonÉtats-Unis
CrosbyColumbus McKinnon · États-UnisManilles, crochets, poulies et réas McKissick ; fusionnée dans Kito Crosby, désormais une marque CMCO.Racheté
Gunnebo IndustriesColumbus McKinnon · SuèdeChaînes, élingues-chaînes et apparaux de levage offshore ; cédée par Gunnebo Industrier à Crosby en 2016.Racheté
KitoColumbus McKinnon · JaponPalans à chaîne et à levier ; fusionnée avec Crosby en 2024, l'acquisition ayant été finalisée par CMCO en 2026.Racheté
Peerless Industrial GroupColumbus McKinnon · États-UnisChaînes de levage et d'arrimage de cargaison ; passée à CMCO par l'intermédiaire de Kito Crosby.Racheté
Harrington HoistsÉtats-Unis
Van BeestPays-Bas
pewagAutriche
RUD Ketten Rieger & DietzAllemagne
THIELEAllemagne
Ketten WälderAllemagne
William Hackett Lifting ProductsRoyaume-Uni
YOKE IndustrialTaïwan
elebia autohooksEspagne
ModuliftRoyaume-Uni
RopeblockPays-Bas
SkookumÉtats-Unis
SpanSetSuisse
Lift-AllÉtats-Unis
TaluritSuède
Juli SlingChine
J.D. NeuhausAllemagne
WortelboerPays-Bas
Vicinay MarineEspagne
Ramnäs OffshoreVicinay Marine · SuèdeChaînes d'amarrage, manilles et connecteurs ; renommée depuis Ramnäs Bruk en 2020, l'ancien nom figurant encore sur les chaînes.Renommé
VryhofDelmar Systems · Pays-BasAncres à enfouissement par traction STEVSHARK REX et Stevpris, connecteurs STEVADJUSTER et MoorLink ; vryhof.com héberge désormais le site de Delmar.Racheté
Jiangsu Asian Star Anchor ChainChine
Sotra Anchor & ChainNorvège

Essais de charge et indicateurs de charge

Water WeightsUnique Group · Royaume-UniEssais de charge d'épreuve par poches à eau des grues, bossoirs et coupées ; désormais une marque du Unique Group.Racheté
Unique GroupÉmirats arabes unis
StraightpointColumbus McKinnon · Royaume-UniCapteurs de charge, manilles et maillons dynamométriques sans fil, désormais commercialisés sous la marque Crosby Straightpoint ; rachetée en 2019.Racheté
AirpesColumbus McKinnon · EspagneCapteurs de force, systèmes de pesage et équipements de levage ; acquise par Crosby en 2020.Racheté
TractelAlimak Group · FranceDynamomètres Dynafor, tire-forts Tirfor et matériel de levage ; désormais une marque du groupe Alimak.Racheté
Eilon EngineeringIsraël
DillonAMETEK · États-UnisDynamomètres mécaniques et électroniques et capteurs d'effort pour les essais en charge.Racheté
SENSYBelgique
HBKSpectris · AllemagneCapteurs de force et cellules de pesage ; HBM et Brüel & Kjær opèrent désormais sous le nom HBK au sein de Spectris.Renommé
RobwayAustralie

Équipements de CND et d'essais d'étanchéité

Coltraco UltrasonicsRoyaume-Uni
SDT InternationalBelgique
MagnafluxÉtats-Unis
Johnson & AllenRoyaume-Uni
Viper WRLAustralie

Systèmes de registre et de documentation de certification

Lloyd's RegisterRoyaume-Uni

DNVNorvègeSociété de classification ; renommée depuis DNV GL en 2021, après la fusion de 2013 avec Germanischer Lloyd.Renommé

Bureau VeritasFrance

American Bureau of ShippingÉtats-Unis

RINAItalie

Korean RegisterCorée du SudSociété de classification, anciennement Korean Register of Shipping ; délivre les registres des apparaux de levage.Renommé

China Classification SocietyChine

Indian Register of ShippingInde

Türk LoyduTurquie

Polski Rejestr StatkówPologne

Croatian Register of ShippingCroatie

Witherby Publishing GroupRoyaume-Uni
Germanischer LloydDNV · AllemagneSociété de classification fusionnée au sein de DNV GL en 2013 ; toujours estampillée sur les anciens registres de levage.Racheté
ClassNKJapon
ABS WavesightAmerican Bureau of Shipping · États-Unis
SpecTecRoyaume-Uni
BASSNorvège
Tero MarineOcean Technologies Group · NorvègeLogiciel de maintenance TM Master, avec registres des certificats et des équipements ; marque absorbée et site désormais hors service.Racheté
OnixNorvège
SERTICALogimatic · Danemark

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