Bandeau d'en-tête, 2800 x 400 (7:1), WebP ou JPG, moins de 160 Ko. PAS DE NOUVELLE PRISE DE VUE : recadrez ce bandeau dans la partie centrale du même original appareil que celui du master portrait de cette discipline, à partir du fichier pleine résolution et non du 1200 x 1800 livré — l'outil de téléversement refuse tout fichier de moins de 1400 px de large. Exposition plate, rien au-dessus de 60 % de luminance, aucun reflet parasite d'objectif, et le sujet placé dans le tiers central afin que le texte qui le surmonte dispose d'un fond dégagé. AUCUN NOM DE NAVIRE, NUMÉRO IMO NI MARQUE CLIENT LISIBLE.

Passerelle et navigation

Matériel de passerelle et de navigation inspecté, soumis à essai de performance, entretenu, installé et documenté en une seule intervention : essai annuel de performance (APT) du VDR et essai annuel de l'AIS, essais de performance de l'ECDIS et du radar, compensation du compas magnétique, BNWAS et la chaîne de capteurs qui les alimente. Chaque périodicité ci-dessous est attribuée à l'instrument qui la fixe — réglementation, calendrier du constructeur ou Administration du pavillon — et lorsqu'une prestation ne peut être exécutée ou certifiée que par une partie autorisée, la page le dit et le devis nomme cette partie.

Ce que nous faisons

Enregistreurs des données du voyage

Essai annuel de performance (APT) du VDR et du S-VDR, y compris les entrées capteurs et la vérification des voies enregistrées
Téléchargement des données, vérification de la relecture et extraction du jeu de données enregistré pour la documentation d'essai que nomme SOLAS V/18.8
Enceinte de protection, capsule à dégagement automatique et dispositifs de localisation — inspection du bon état de fonctionnement
Contrôle des dates de péremption de la batterie, du dispositif de largage et de la balise sur la capsule à dégagement automatique
Recherche de pannes et remplacement des unités d'enregistrement, des microphones et des modules d'acquisition de données

AIS, LRIT et identification

Essai annuel de l'AIS — mesure des fréquences radioélectriques et vérification en émission
Données statiques, de voyage et dynamiques vérifiées par rapport aux certificats du navire
Corrections de programmation — MMSI, indicatif d'appel, dimensions et décalages de référence d'antenne
Essais de conformité LRIT après installation, changement de pavillon ou remplacement du terminal

ECDIS, radar et ARPA

Essai de performance de l'ECDIS selon la ligne directrice CIRM, signalé comme recommandé et non comme réglementaire
Permis ENC, mises à jour cartographiques et actualité de la version logicielle vérifiés par rapport à la version publiée par le constructeur
Contrôles des entrées capteurs, des alarmes, du dispositif de secours et du chargement des cartes sur les deux appareils
Essais de performance du radar et de l'ARPA, entretien de l'émetteur-récepteur et du magnétron, révision générale de l'unité de rotation d'antenne
Alignement de l'antenne, précision du repère de cap et contrôles de fonctionnement de l'interswitch

Compas et contrôle du cap

Compensation du compas magnétique et délivrance de la courbe de déviation par le compensateur de compas intervenant
Inspection de l'habitacle, des correcteurs et du tube réflecteur ; remplacement du compas lorsque la déviation ne peut être corrigée
Entretien du gyrocompas, alignement, asservissement et synchronisation des répétiteurs aux postes de passerelle et d'appareil à gouverner
Entretien du pilote automatique et du système de contrôle du cap, essai de l'alarme d'écart de route et du passage en commande manuelle
Étalonnage de l'indicateur de vitesse de giration (ROT) et contrôles de la distribution des données de cap

Capteurs, alarmes et préparation aux visites

Essai fonctionnel du BNWAS — période d'inactivité, étapes d'alarme et chaîne d'alarme de la passerelle vers les officiers
Entretien du sondeur, du loch (dispositif de mesure de la vitesse et de la distance) et de l'anémomètre
Essais des récepteurs GNSS et GPS, contrôles de l'antenne et du câblage, vérification de la précision de la position
Contrôles fonctionnels du système de réception des sons et du matériel de signalisation sur les passerelles fermées
Préparation à la visite du matériel de navigation et levée des anomalies relevées par le contrôle par l'État du port
Fiche d'équipement — Modèle E, C ou P selon les certificats du navire — recoupée avec le matériel effectivement installé

Installation, remplacement et changement de pavillon

Appareils VDR, ECDIS, radar, gyrocompas, AIS et GNSS de remplacement approvisionnés au cas par cas, installés et mis en service — aucun stock n'est détenu et aucune autorisation de marque n'est revendiquée ; ce qui peut être fourni pour une marque donnée, et dans quel délai, est confirmé par écrit avec le devis
Contrôles de mise en service et premier essai de performance après le remplacement d'un VDR ou d'un AIS
Changement de pavillon, de nom, de propriétaire ou de MMSI — reprogrammation des données statiques AIS et nouvel essai de conformité LRIT
Livraison de navire neuf et acquisition — armement de passerelle contrôlé au regard de la Fiche d'équipement
Dépose, déplacement et câblage du matériel de passerelle pendant une période de cale sèche ou de réparation

Base réglementaire

Les instruments qui régissent ces travaux, cités comme les écrirait un superintendant technique. Ce que chacun exige de l'armateur — et non ce que nous vendons.

SOLAS ch. V, règle 18.8Approbation, visites et normes de fonctionnement du matériel et des systèmes de navigation et de l'enregistreur des données du voyage

Le système VDR, y compris tous ses capteurs, est soumis à un essai annuel de performance effectué par un établissement d'essai ou d'entretien agréé, vérifiant l'exactitude, la durée et la récupérabilité des données enregistrées ; le certificat de conformité est conservé à bord.

SOLAS ch. V, règle 18.9Approbation, visites et normes de fonctionnement du matériel et des systèmes de navigation et de l'enregistreur des données du voyage

L'AIS est soumis à un essai annuel effectué par un inspecteur agréé ou par un établissement d'essai ou d'entretien agréé, vérifiant la programmation des données statiques, l'échange de données avec les capteurs et les performances radioélectriques par mesure et par essai en émission ; le rapport est conservé à bord.

MSC.1/Circ.1576Interprétation unifiée des dispositions de SOLAS relatives à l'essai annuel du VDR, du S-VDR, de l'AIS et de l'EPIRB

Une interprétation unifiée approuvée le 16 juin 2017, et non une nouvelle exigence. Les essais annuels de performance au titre de SOLAS V/18.8 et V/18.9 sont réalisés dans la fenêtre temporelle de la visite exigée par le Système harmonisé de visites et de délivrance des certificats (HSSC) pour le certificat au titre duquel l'équipement est exigé — pour le VDR, le S-VDR et l'AIS, il s'agit de la fenêtre du certificat de sécurité du matériel d'armement pour navire de charge — et au plus tard à la date d'achèvement de la visite en vue du visa ou du renouvellement de ce certificat.

SOLAS ch. V, règle 19.2Prescriptions relatives à l'emport des systèmes et du matériel de navigation de bord

Fixe ce qui doit être installé — à bord de tout navire, un compas magnétique étalon correctement compensé, ou d'autres moyens indépendants de toute source d'énergie, pour déterminer et afficher le cap ; gyrocompas, radar, ECDIS, AIS, BNWAS et sondeur au-delà des seuils indiqués.

SOLAS ch. I, règle 8Visites des engins de sauvetage et des autres équipements des navires de charge

Navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 500 : visite annuelle du matériel d'armement dans les trois mois précédant ou suivant chaque date anniversaire, plus une visite périodique à la deuxième ou à la troisième date anniversaire, qui remplace une visite annuelle. Les navires à passagers relèvent de la règle I/7.

CIRM GL-001Procédure d'essai de performance pour les systèmes de visualisation des cartes électroniques et d'information (ECDIS)

Une ligne directrice sectorielle, et non une exigence SOLAS, qui ne fixe aucune périodicité. Elle établit la procédure d'un essai de performance de l'ECDIS — dispositions d'alimentation électrique, discrimination des couleurs, version logicielle au regard des normes IHO en vigueur, alertes sonores, interfaces des capteurs, chargement des ENC, UTC et journaux de voyage — et rattache ces contrôles à SOLAS V/19.2 et V/27, à la résolution IMO MSC.232(82) et à MSC.1/Circ.1503/Rev.1. Ce sont les exigences du pavillon, de la société de classification ou de l'affréteur qui la rendent contractuelle et qui en fixent la fréquence.

SN.1/Circ.266/Rev.1Maintenance du logiciel des systèmes de visualisation des cartes électroniques et d'information (ECDIS)

Directives sur la maintenance du logiciel de l'ECDIS. Elles recommandent que l'ECDIS soit exploité avec un logiciel tenu à jour, afin que le système continue de satisfaire aux normes IHO applicables et à l'obligation d'emport de cartes du chapitre V de SOLAS.

Périodicités

Ce qui est exigible, à quelle fréquence, et quel instrument fixe la périodicité. Lorsqu'une périodicité découle du fabricant ou de la société de classification plutôt que d'un instrument de l'IMO, le tableau l'indique.

Périodicités de visite et d'entretien pour Passerelle et navigation
Élément	Périodicité	Défini par	Remarque
Visite annuelle du matériel de navigation	Date anniversaire ±3 mois	SOLAS ch. I, règle 8 — visite annuelle du matériel d'armement des navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 500	Le matériel de navigation relève de cette visite et de la Fiche d'équipement ; navires à passagers au titre de la règle I/7
Essai annuel de performance (APT) du VDR / S-VDR	Annuel	SOLAS ch. V, règle 18.8	La règle exige un établissement d'essai ou d'entretien agréé ; les enceintes de protection et les dispositifs de localisation entrent dans l'étendue de l'essai
Capsule à dégagement automatique du VDR — péremption du HRU, de la batterie et de la balise	Dates de péremption du constructeur	Calendrier d'entretien du constructeur — SOLAS ch. V, règle 18.8 exige que le bon état de fonctionnement de toutes les enceintes de protection et de tous les dispositifs installés pour faciliter la localisation soit vérifié lors de l'essai annuel	Pièces datées, et non une inspection : chaque date de péremption est relevée lors de l'intervention
Essai annuel de l'AIS	Annuel	SOLAS ch. V, règle 18.9	La règle exige que l'essai soit effectué par un inspecteur agréé ou par un établissement d'essai ou d'entretien agréé
Essai VDR / S-VDR et AIS — calendrier dans la fenêtre de visite	Dans la fenêtre du certificat de sécurité du matériel d'armement (date anniversaire ±3 mois)	MSC.1/Circ.1576 (16 juin 2017) — interprétation unifiée : l'essai se situe dans la fenêtre de visite HSSC du certificat au titre duquel l'équipement est exigé, et au plus tard à l'achèvement de cette visite	L'essai de l'EPIRB relève quant à lui de la fenêtre du certificat de sécurité radioélectrique : il appartient donc aux pages radio et LSA, et non à celle-ci
Données statiques AIS — vérification après une modification	En cas de changement de pavillon, de nom, de propriétaire ou de MMSI	Aucun déclencheur fixé par l'IMO — SOLAS ch. V, règle 18.9 exige que l'essai annuel vérifie la programmation correcte des données statiques du navire	Également après une modification des dimensions ou de la position de l'antenne ; données contrôlées par rapport aux certificats du navire
Visite périodique — certificat de sécurité du matériel d'armement	2e ou 3e date anniversaire ±3 mois	SOLAS ch. I, règle 8 — visite périodique dans les trois mois précédant ou suivant la deuxième ou la troisième date anniversaire	Remplace l'une des visites annuelles
Visite de renouvellement et revalidation du certificat	Quinquennal	SOLAS ch. I, règle 8(a)(ii) — visite de renouvellement à des intervalles n'excédant pas cinq ans ; règle 14 — certificat délivré pour une période n'excédant pas cinq ans	Armement de navigation réexaminé au regard de la Fiche d'équipement
Essai annuel de performance de l'ECDIS	Annuel	CIRM GL-001, Procédure d'essai de performance de l'ECDIS (éd. 1.0, septembre 2018) — une ligne directrice sectorielle qui fixe la procédure d'essai et aucune périodicité. Toute fréquence annuelle relève d'une exigence du pavillon, de la société de classification ou de l'affréteur, et non d'une périodicité fixée par SOLAS ou par le CIRM	Contractuel uniquement lorsque le pavillon, la société de classification ou l'affréteur l'exige
Actualité des ENC et des données cartographiques	Continu	SOLAS ch. V, règle 27 — cartes et publications appropriées et tenues à jour	Permis, mises à jour et couverture des cellules contrôlés pour le voyage prévu
Actualité de la version logicielle de l'ECDIS	Calendrier du constructeur	SN.1/Circ.266/Rev.1 — un ECDIS qui n'est pas mis à jour vers la dernière version des normes IHO peut ne pas satisfaire à l'obligation d'emport de cartes prévue par SOLAS V/19.2.1.4. Le déclencheur est la norme IHO en vigueur, et non une périodicité fixée par l'IMO ni le cycle de publication du constructeur	Vérifiée à chaque intervention par rapport à la version publiée en cours du constructeur
Entretien du radar, de l'ARPA, du gyrocompas, du pilote automatique et des capteurs	Calendrier du constructeur	Calendrier de maintenance du constructeur — SOLAS ch. V, règle 19.2 fixe l'obligation d'emport, non une périodicité d'entretien	Sondeur, loch, indicateur de vitesse de giration (ROT), anémomètre et GNSS inclus ; le moniteur de performance relève d'un contrôle par l'équipage
Essai fonctionnel du BNWAS	À la visite annuelle	Aucune périodicité d'essai fixée par l'IMO — examiné au titre de SOLAS ch. I, règle 8	Emport et performances au titre de SOLAS V/19.2 et de la résolution IMO MSC.128(75)
Compensation du compas magnétique et courbe de déviation	Fixée par le pavillon	Exigence de l'Administration du pavillon — SOLAS V/19.2.1.1 impose un compas correctement compensé mais ne fixe aucune périodicité	Fixée par le pavillon ; également après une réparation structurelle ou lorsque la déviation devient excessive
Essai de conformité LRIT	À l'installation, puis selon le pavillon	MSC.1/Circ.1307 tel que révisé — Directives sur la visite et la certification de la conformité des navires à l'obligation de transmettre les renseignements LRIT, visées par SOLAS ch. V, règle 19-1.4.1 ; approbation par type et performances de l'équipement au titre de la règle 19-1.6 et de la résolution IMO MSC.263(84). SOLAS lui-même ne fixe aucune périodicité de répétition	MSC.1/Circ.1307 fixe la procédure de l'essai de conformité et les cas dans lesquels il est renouvelé — mise à niveau, remplacement ou transfert du terminal d'un navire à un autre. Un changement de pavillon ou de centre de données est traité par l'Administration du pavillon

Ce que vous recevez

La documentation de l'essai annuel de performance du VDR sous la forme que nomme SOLAS V/18.8 — un certificat de conformité indiquant la date de conformité et les normes de performance applicables, qui, au titre de cette règle, ne peut être délivré que par un établissement d'essai ou d'entretien agréé à cet effet, accompagné du procès-verbal de vérification du téléchargement et de la relecture ainsi que du jeu de données extrait. Cette page ne revendique aucun agrément propre : l'établissement qui interviendra sur votre navire, et sa qualité au regard de votre pavillon, sont indiqués par écrit avec le devis.
Rapport de l'essai annuel de l'AIS, consignant les données statiques, de voyage et dynamiques telles que vérifiées — et, lorsque le LRIT entre dans l'étendue des travaux, le rapport d'essai de conformité à conserver à bord, réalisé par une partie que l'Administration du pavillon reconnaît à cet effet et nommée dans le devis avant votre engagement
Rapport d'essai de performance de l'ECDIS, avec relevé de l'état des permis ENC et de la version logicielle
Courbe de déviation du compas magnétique, signée et datée par le compensateur de compas intervenant, avec le lieu de la compensation, accompagnée du certificat de compensation — la courbe destinée à être affichée au poste de compas, le certificat destiné au dossier et à l'inscription au registre des déviations du compas. La plupart des Administrations du pavillon exigent que le compensateur soit titulaire de leur autorisation ; qui interviendra, et sa qualité au regard de votre pavillon, est indiqué par écrit avec le devis.
Rapports d'entretien du radar, du gyrocompas, du pilote automatique et des capteurs, avec les valeurs mesurées et les numéros de série
Liste des anomalies et des recommandations lorsqu'un équipement échoue, avec identification des pièces nécessaires
Liste des écarts par rapport à la Fiche d'équipement pour l'armement de navigation — Modèle E lorsque le navire détient un certificat de sécurité du matériel d'armement pour navire de charge, Modèle C sur un certificat de sécurité pour navire de charge (modèle unique), Modèle P pour un navire à passagers
Documentation turnaround — the clock starts when the team leaves the vessel, not when the vessel sails. Every report, certificate and record above that we issue reaches you as a signed PDF within five working days, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. Where a test fails, the report and the defect list keep that clock; the certificate of compliance or test report for that unit is not issued at all until a re-test passes. Where a document is issued by another facility named in the quotation, the quotation states that facility's own issuing time. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Où

L'intervention est planifiée depuis la plus proche de nos 6 bases de service vers l'un quelconque des 299 ports de l'index publié, 24 h/24. Si votre port n'y figure pas, demandez-nous — l'index correspond à ce que nous publions, non à la limite de notre zone de mobilisation.

Ouvrir l'index des ports

Les questions que l'on nous pose vraiment

Êtes-vous agréés par mon Administration du pavillon, et la société de classification et le contrôle par l'État du port accepteront-ils votre certificat ?

En toute franchise : cette page ne formule aucune revendication d'agrément, ni pour votre pavillon ni pour un autre. Nous ne publions pas l'étendue de nos propres autorisations sur une page marketing — un logo ou le scan d'un certificat sur le site d'un fournisseur prouve seulement que ce fournisseur possède un logiciel de retouche d'images. Ce que la société de classification et le contrôle par l'État du port (PSC) vérifient réellement, c'est le document que la réglementation nomme — pour le VDR le certificat de conformité au titre de SOLAS V/18.8, pour l'AIS le rapport d'essai au titre de V/18.9 — ainsi que la qualité de la partie qui l'a délivré. Posez donc la question, et la réponse vous est donnée par écrit : la documentation pertinente pour la prestation chiffrée est fournie avec le devis, en nommant la partie, l'étendue et la référence, et ce qui est accordé est ensuite vérifiable par vous sur le registre public de l'autorité concernée, indépendamment de nous.

Notre escale ne dure que 18 heures. Pouvez-vous intervenir dans ce délai ?

Transmettez l'ETA, l'ETD, le poste à quai et l'étendue des travaux ; le plan d'intervention accompagne le devis. Nos équipes se mobilisent 24 h/24 et 7 j/7 depuis la plus proche de nos six bases — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, Londres. Le nombre d'appareils et la disponibilité d'une passerelle calme pour le téléchargement du VDR déterminent la durée. La compensation du compas est la contrainte la plus précoce : le navire doit être évité sur les différents caps, ce que de nombreux postes à quai ne permettent pas — cette opération peut alors être reportée à la phase de pilotage.

Les essais VDR et AIS peuvent-ils être regroupés avec la visite radio et les travaux LSA et FFA en une seule intervention ?

C'est précisément la raison d'être des fenêtres de visite. La visite annuelle du matériel d'armement d'un navire de charge se situe dans les trois mois précédant ou suivant la date anniversaire, et la visite radio dispose de sa propre fenêtre annuelle : les travaux de passerelle, les travaux sur les installations radio, la révision générale des radeaux de sauvetage et l'entretien des extincteurs tombent donc couramment dans la même plage. Transmettez les dates de vos certificats, ou passez-les dans le planificateur de fenêtres de visite, et le devis revient sous la forme d'un plan unique pour l'escale, précisant poste par poste ce qui est traité et par qui. Plusieurs de ces prestations ne peuvent être exécutées que par une partie titulaire d'une autorisation pour votre pavillon ; le cas échéant, le devis nomme cette partie et précise sa qualité par écrit, avant votre engagement, plutôt que de laisser la question apparaître le jour de la visite.

Que se passe-t-il si un équipement échoue à l'essai ?

Vous en êtes informé pendant l'intervention. Le rapport consigne l'équipement concerné, la valeur relevée ou le symptôme, et ce qui permet d'y remédier — réglage, réparation, pièce ou remplacement. Un essai VDR ou AIS non concluant signifie qu'aucun certificat ni rapport d'essai n'est délivré pour cet appareil : le point reste donc ouvert à la visite suivante. Toute pièce nécessaire est identifiée et chiffrée ; la possibilité de l'approvisionner pendant votre escale vous est confirmée par écrit.

Pouvez-vous intervenir sur notre marque de VDR, d'ECDIS ou de radar ?

Transmettez les marques, les modèles et les numéros de série. Pour un VDR, indiquez également la version logicielle et si l'outil de téléchargement du constructeur et sa clé de licence sont à bord — c'est ce qui détermine si les données peuvent être extraites. La documentation d'approbation par type de l'appareil figure avec les certificats propres à l'équipement, et non sur la Fiche d'équipement : transmettez-la donc aussi si vous la détenez. Nous ne publions aucune revendication d'autorisation constructeur : ce que nous pouvons et ne pouvons pas faire sur un appareil désigné est indiqué par écrit avec le devis, avant votre engagement.

Comment une intervention est-elle chiffrée ?

Per attendance, quoted against your scope rather than a headline number. No rate card is published, and that is a decision rather than an omission: a single-radar coaster and a bridge carrying two radars, ECDIS, gyro, AIS, BNWAS and a VDR are not the same job, and a rate honest for one would mislead the other. What is published is the shape of the quotation. It itemises separately the attendance itself; the charge per unit or per system for each item in the scope; travel and mobilisation to your port; standby, charged in half-hour steps once a team has waited more than two hours past the agreed boarding time; parts and consumables on their own lines; and the shift rate where the work falls at night, at a weekend or on a public holiday. Every line is on the quotation before you accept it, in the currency the invoice will be issued in and exclusive of taxes and duties, and nothing is added afterwards for work you did not agree. Fleet service agreements are planned against a certificate calendar and drydock periods quoted as a package, on those same components.

Les équipements réellement présents à bord, indexés par catégorie, avec l'historique des sociétés dont un superintendant a besoin — une plaque porte encore la mention Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Voilà ce que couvrent nos prestations. Ce n'est pas une liste d'agréments : l'autorisation du fabricant est accordée par marque et par type, et la nôtre est fournie par écrit avec le devis.

Rechercher une marque123 sur 123 marques

Fabricants passerelle et navigation à gamme complète

Furuno Electric Co., Ltd.Japon

Japan Radio Co., Ltd. (JRC)Nisshinbo Holdings Inc. · Japon

Alphatron MarineJapan Radio Co., Ltd. (JRC) · Pays-BasPasserelles intégrées AlphaBridge et systèmes de réception des signaux sonores, Rotterdam ; JRC a repris la société en 2017Racheté

Sperry MarineNorthrop Grumman Corporation · États-Unis

Kongsberg MaritimeNorvège

Anschütz GmbHDMB Dr. Dieter Murmann Beteiligungsgesellschaft mbH · AllemagneGyrocompas Standard 22 et passerelle Synapsis ; s'appelait Raytheon Anschütz jusqu'à son rachat par DMB en 2023Renommé
NACOS MARINESolix Group AB · AllemagnePasserelle intégrée et automatisation NACOS Platinum ; anciennement Wärtsilä ANCS, aujourd'hui société du portefeuille de Solix GroupRenommé
SAM ElectronicsSolix Group AB · AllemagneMaison hambourgeoise de passerelle et d'automatisation, ex-STN Atlas ; l'une des cinq marques historiques désormais réunies sous NACOS MARINERenommé
RH MarineVINCI Energies · Pays-BasPasserelle intégrée Rhodium, navigation, automatisation et cybersécurité, Schiedam ; anciennement Van Rietschoten & Houwens puis Imtech MarineRenommé
TOKYO KEIKI INC.JaponGyrocompas, pilotes automatiques et ECDIS ; exploité sous le nom Tokimec pendant vingt ans et encore désigné ainsiRenommé
HighlanderChine
SAMYUNG ENCCorée du Sud
Totem PlusIsraël
Marine TechnologiesÉtats-Unis
Praxis Automation Technology B.V.Pays-Bas
GEM elettronicaItalie
XINUOChine
ONWAChine
Koden Electronics Co., Ltd.Japon
SI-TEXÉtats-Unis

Radar et ARPA

HENSOLDT UKHENSOLDT · Royaume-UniRadar à semi-conducteurs SharpEye ; anciennement Kelvin Hughes, à l'origine des Bridgemaster, Nucleus et Manta, rachetée en 2017Renommé
Rutter Inc.Canada
Atlas Elektronik GmbHTKMS (thyssenkrupp Marine Systems) · Allemagne
ASELSAN A.Ş.Turquie
RaymarineTeledyne Technologies Incorporated · Royaume-UniRadars, lecteurs de cartes et pilotes automatiques pour petites unités, d'origine britannique ; rachetée par FLIR en 2010, par Teledyne en 2021Racheté
Navico GroupBrunswick Corporation · Norvège
Litton Marine SystemsNorthrop Grumman Corporation · États-UnisDétenait les gammes Decca, C. Plath et Sperry ; intégrée à Sperry Marine après 2001, filiation historique uniquementDisparu
DeccaRoyaume-UniRadars marins Racal-Decca ; absorbée via Litton dans Sperry Marine, filiation historique uniquement, pas un fournisseurDisparu

ECDIS, cartes et services ENC

Wärtsilä VoyageWärtsilä · FinlandeECDIS Navi-Sailor 4000 et Navi-Planner ; l'ancienne gamme Transas, fondée à Saint-Pétersbourg, holding irlandaise, acquise en 2018Renommé
Teledyne Raymarine CommercialTeledyne Technologies Incorporated · États-UnisServices ECDIS et ENC ; exploités sous le nom ChartWorld jusqu'à ce que Teledyne les regroupe avec Raymarine CommercialRenommé
SevenCsTeledyne Technologies Incorporated · AllemagneÉditeur de logiciels de noyau ECDIS et d'ENC, Hambourg ; entré chez Teledyne avec ChartWorldRacheté
NAVTORNorvège
OneOceanLloyd's Register · Royaume-UniLogiciels de planification de voyage, de conformité des cartes et publications et de gestion technique des navires, Londres ; propriété de Lloyd's RegisterRacheté
OSI Maritime SystemsCanada
SODENAFrance
UK Hydrographic OfficeRoyaume-Uni
PRIMARNorvège
IC-ENCRoyaume-Uni

VDR et S-VDR

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · DanemarkVDR et performance des navires, exerçant sous le nom Danelec Marine A/S ; GTT a finalisé l'acquisition en 2023Racheté
NetwaveSeas of Solutions · Pays-BasVDR NW6000 et NW4000 ; a repris la division VDR de Rutter en 2011, aujourd'hui marque de Seas of SolutionsRacheté
SAL Navigation ABSuèdeVDR SVF-200 et SVS-200, ainsi que les lochs à corrélation acoustique SAL et les sondeurs ; anciennement Consilium NavigationRenommé
AMI Marine (UK) LtdRoyaume-Uni
Tianjin Sealantern Electronics Co., Ltd.Chine
Consilium Marine & SafetySuèdeDémantelée : lochs et VDR à SAL Navigation, incendie à Consilium Safety ; filiation uniquement, pas un fournisseurRenommé
INTERSCHALT maritime systemsAllemagneFabricant du VDR MER-G4 ; Cargotec, devenu Hiab Corporation, l'a racheté en 2016 et Danelec détient la gammeDisparu

Transpondeurs AIS et suivi

FLIR TransponderTech ABTeledyne Technologies Incorporated · SuèdeAIS R5 de classe A, VDES et GNSS, Linköping ; Saab jusqu'au rachat par FLIR en 2016, Teledyne a acquis FLIR en 2021Renommé
SRT Marine Systems plcRoyaume-Uni
em-trakSRT Marine Systems plc · Royaume-Uni
Comar Systems LtdKaton Ingram Group · Royaume-UniTranspondeurs, récepteurs et répartiteurs AIS, île de Wight ; fusionnée avec sa société sœur Marine Data SystemsRacheté
NauticastAutriche
Weatherdock AGAllemagne
Vesper MarineGarmin Ltd · Nouvelle-ZélandeAIS Cortex et surveillance des navires, Auckland ; Garmin a acquis la société en janvier 2022Racheté
Digital Yacht LtdRoyaume-Uni

Radiocommunications GMDSS et NAVTEX

Cobham SatcomSolix Group AB · DanemarkRadiotéléphones SAILOR MF/HF, VHF DSC, Inmarsat-C et FleetBroadband ; l'ancienne maison Thrane & Thrane, à LyngbyRacheté
Icom Inc.Japon
ICS Electronics LtdRoyaume-Uni
Jotron ASNorvège
RHOTHETA Elektronik GmbHAllemagne

EPIRB, SART et balises de détresse

McMurdoSeas of Solutions · Royaume-Uni
Ocean Signal LtdRoyaume-Uni
Kannad MarineSeas of Solutions · France

Gyrocompas et cap inertiel

ExailExail Technologies · FranceGyrocompas à fibre optique Octans et Quadrans ; iXblue a fusionné avec ECA Group pour former Exail en 2022Renommé
Safran Electronics & DefenseSafran · France
YDK Technologies Co., Ltd.JaponGyrocompas, pilotes automatiques et lochs électromagnétiques ; les superintendants écrivent encore Yokogawa sur le rapportRenommé
Kongsberg SeatexKongsberg Discovery · Norvège
SBG SystemsFrance
C. PlathAllemagneMaison hambourgeoise de compas et de gyrocompas ; les gyrocompas sont passés à Litton, les compas à Cassens & Plath, filiation historique uniquementDisparu

Compas magnétiques et instruments traditionnels

Cassens & PlathAllemagne
John Lilley & Gillie LtdRoyaume-Uni
SestrelJohn Lilley & Gillie Ltd · Royaume-UniMarque britannique historique de compas, aujourd'hui gamme de produits John Lilley & Gillie et non un fournisseur distinctRenommé
RivieraItalie
Autonautic InstrumentalEspagne
Saura KeikiJapon
Ritchie NavigationÉtats-Unis
Tamaya TechnicsJapon

Pilotes automatiques et commande de barre

Navitron Systems LtdJohn Lilley & Gillie Ltd · Royaume-UniCommandes de barre principales et pilotes automatiques approuvés par la classification, Havant ; JLG a acquis la sociétéRacheté
ComNav MarineCanada
JastramAllemagne
Kobelt Manufacturing Co. Ltd.Canada
RobertsonNavico Group · NorvègePionnier norvégien du pilote automatique absorbé par Simrad ; la gamme AP subsiste chez Navico, la marque seulementRenommé

Sondeurs et lochs

Jotron SKIPPER ASJotron AS · NorvègeSondeurs et lochs à marque de barre à roue IMO ; s'appelait Skipper Electronics jusqu'à son rachat par JotronRenommé
Teledyne MarineTeledyne Technologies Incorporated · États-Unis
ELAC SONAR GmbHCohort plc · AllemagneMaison de sondeurs et de sonars de Kiel ; ELAC Nautik sous L-3 puis Wärtsilä, Cohort depuis 2020Racheté
Airmar Technology CorporationÉtats-Unis

Positionnement, GNSS et références DP

ApplanixTrimble Inc. · CanadaPositionnement GNSS-inertiel POS MV pour les levés hydrographiques et le dragage ; propriété de Trimble depuis 2003Racheté
SeptentrioHexagon AB · BelgiqueRécepteurs GNSS haute précision AsteRx avec protection contre le brouillage et le leurrage, Louvain ; Hexagon l'a acquise en mars 2025Racheté
Hemisphere GNSSCNH Industrial N.V. · États-UnisRécepteurs GNSS de positionnement et de cap et corrections en bande L, Scottsdale ; CNH Industrial a finalisé l'acquisition en octobre 2023Racheté
Guidance MarineWärtsilä · Royaume-Uni
Advanced NavigationAustralie
Garmin LtdSuisse

Anémomètres et capteurs météorologiques

Gill Instruments LimitedRoyaume-Uni
Observator GroupPays-Bas
Thies CLIMAAllemagne
VaisalaFinlande
R. M. Young CompanyÉtats-Unis
LCJ CapteursFrance

BNWAS, indicateurs et surveillance

Böning Automationstechnologie GmbH & Co. KGAllemagne
DEIF A/SDanemark
Hoppe Marine GmbHAllemagne
ZenitelNorvège
HANLA IMSCorée du Sud
ENAMOR Sp. z o.o.Pologne
Prisma Electronics S.A.Grèce

Feux de navigation et projecteurs

Aqua SignalGlamox · AllemagneLa gamme de référence des feux de navigation et de signalisation de la marine marchande ; désormais une marque du groupe norvégien GlamoxRacheté
Den Haan RotterdamPays-Bas
R. STAHL Tranberg ASR. STAHL Group · Norvège
The Carlisle & Finch Co.États-Unis
Perko Inc.États-Unis
Daeyang ElectricCorée du Sud

Visibilité à la passerelle et signalisation sonore

B. Hepworth & Co LtdRoyaume-Uni
Speich S.r.l.Italie
Kockumation GroupSuède
Kahlenberg Industries, Inc.États-Unis

Aides au pilotage, à l'accostage et à l'amarrage

Navicom DynamicsNouvelle-Zélande
AD Navigation ASJotron AS · NorvègeUnités de pilotage portables ADX et navigation de précision, Sem ; Jotron a acquis la société, date non préciséeRacheté
Trelleborg Marine & InfrastructureTrelleborg AB · Suède

Perception par IA et navigation autonome

Avikus Co., Ltd.HD Hyundai · Corée du Sud
Orca AIIsraël
Groke Technologies OyFinlande

LRIT et suivi à longue distance

Pole Star GlobalRoyaume-Uni
CLS (Collecte Localisation Satellites)France
InmarsatViasat, Inc. · Royaume-UniLes terminaux Inmarsat-C assurent les comptes rendus LRIT et SSAS ; Viasat a finalisé l'acquisition en 2023Racheté
Iridium Communications Inc.États-Unis

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