Bandă de antet, 2800 x 400 (7:1), WebP sau JPG, sub 160 KB. NU O FOTOGRAFIE NOUĂ: decupați această bandă din mijlocul aceluiași original de aparat din care provine și portretul master al acestei discipline, din fișierul la dimensiune integrală, nu din varianta livrată de 1200 x 1800 — modulul de încărcare refuză orice imagine mai îngustă de 1400 px. Expunere plată, nimic peste 60% luminanță, fără flare de obiectiv, iar subiectul așezat în treimea din mijloc, astfel încât textul de deasupra să aibă un fundal curat. FĂRĂ NUME DE NAVĂ, NUMĂR IMO SAU ÎNSEMNE DE CLIENT LIZIBILE.

Radio și GMDSS

Lucrările radio și GMDSS se împart în două. Inspecția radio periodică este o funcție a statului de pavilion, executată sub o autoritate care poate fi urmărită până la o Administrație. În spatele ei stau testarea, service-ul și reparația pe care aceasta le citește: VHF și MF/HF cu DSC, terminale satelitare, NAVTEX, EPIRB, SART, alimentarea de rezervă și antenele. Trimiteți pavilionul, zona maritimă, datele certificatelor și mărcile și numerele de serie din Fișa de dotare (Record of Equipment); documentația pentru domeniul ofertat vine în scris, împreună cu prețul.

Ce facem

Intervenție și asistență la inspecția radio

Prezență la bord și pregătirea inspecției radio periodice la data aniversară a certificatului
Probă funcțională premergătoare inspecției pentru fiecare poziție din Fișa de dotare — Formularul R, P sau C
Verificarea zonei maritime A1–A4 în raport cu echipamentul efectiv instalat
Verificarea documentelor: jurnalul radio, licența stației de navă, indicativul de apel și MMSI
Verificarea certificatelor operatorilor și a organizării veghei radio a navei
Remedierea deficiențelor radio de la controlul statului portului și dovezi pentru închiderea acestora

Echipamente GMDSS terestre

Radiotelefon VHF și controler DSC — probă funcțională, service și reparație
Emițător-receptor MF/HF și DSC — acordare, putere de emisie și sensibilitatea receptorului
Apel de test DSC către o stație de coastă, acolo unde zona maritimă permite
Receptor NAVTEX — verificarea recepției, imprimantă sau afișaj și jurnalul de mesaje
Verificarea lanțului de alertare de pericol, inclusiv a programării MMSI în raport cu licența
Ship Security Alert System — test transmission and alert routing
Depanarea, diagnosticarea și înlocuirea echipamentelor de la consola GMDSS

Comunicații prin satelit

Terminale Inmarsat FleetBroadband și Fleet Xpress — service, aliniere și depanare
Inmarsat-C — alertare de pericol, verificarea recepției EGC și SafetyNET
Terminale GMDSS Iridium — alertare de pericol, recepție MSI și identitate verificată în raport cu Fișa de dotare
Terminale Iridium Certus și terminale Iridium din generațiile anterioare — instalare, punere în funcțiune și depanare
Configurarea terminalului LRIT și asistență la testul de conformitate al ASP-ului desemnat de pavilion, după o schimbare de pavilion sau de terminal — la Punte și navigație, în aceeași intervenție
Măsurarea pierderilor pe unitatea de deasupra punții, radom și cablul de antenă
Identitatea terminalului, MMSI și datele de înregistrare verificate în raport cu licența stației de navă și cu Fișa de dotare

Radiobalize și echipamente radio pentru ambarcațiunile de salvare

Testul anual al EPIRB de 406 MHz — frecvență, putere, codare și autotest
Identitatea codificată a EPIRB citită și confruntată cu înregistrarea radiobalizei
Actualizarea înregistrării radiobalizei la registrul de pavilion după o schimbare de pavilion, de nume sau de proprietar
Înlocuirea bateriei EPIRB și a dispozitivului de eliberare cu plutire liberă la datele marcate
Întreținerea cincinală a EPIRB la uscat, coordonată cu o unitate aprobată
SART și AIS-SART — probă funcțională, înlocuirea bateriei și verificarea amplasării la bord
Aparat radiotelefonic VHF bidirecțional pentru ambarcațiunile de salvare — probă și înlocuirea bateriei

Alimentare, antene și împământare

Sursa de energie de rezervă — proba de capacitate a bateriei când nava nu se află în marș
Verificarea încărcătorului, a comutării și a alarmelor pentru alimentarea instalației radio
Verificarea alimentării instalației radio de la sursa de energie de avarie
Inspecția antenei, a izolatorilor și a fiderului; VSWR și rezistența de izolație măsurate
Verificarea și înregistrarea continuității împământării și a legăturilor la masă ale instalației radio
Înlocuirea antenei, a fiderului și a conectorilor, cu piese furnizate în aceeași intervenție

Baza de reglementare

Instrumentele care guvernează această lucrare, citate așa cum le-ar scrie un superintendent. Ce impune fiecare dintre ele armatorului — nu ce vindem noi.

SOLAS Cap. IConvenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, 1974, cu amendamentele ulterioare — Capitolul I, Dispoziții generale

Navele de marfă cu un tonaj brut de 300 și peste — navele cărora se aplică capitolul IV din SOLAS (IV/1.1) — au la bord un Certificat de siguranță radio pentru nave de marfă, emis pentru o perioadă stabilită de Administrație și care nu depășește cinci ani (SOLAS I/14(a)). Regula I/9 stabilește ciclul de inspecții al instalației radio: inițială, periodică la fiecare dată aniversară, de reînnoire și inspecții suplimentare după o reparație importantă. La o navă de pasageri nu există un certificat radio separat: instalația radio este inspectată în cadrul Certificatului de siguranță pentru nave de pasageri, pe care SOLAS I/14 îl limitează la douăsprezece luni, iar fișa sa de dotare este Formularul P.

SOLAS Cap. IVSOLAS Capitolul IV — Radiocomunicații

Capitolul IV a fost înlocuit în întregime prin Rez. IMO MSC.496(105), în vigoare de la 1 ianuarie 2024. Instalația GMDSS trebuie să corespundă zonelor maritime pentru care nava este certificată, A1–A4 — iar A3 este acum definită de acoperirea serviciului mobil de satelit recunoscut (RMSS) asigurat de stația terestră de navă efectiv aflată la bord, astfel încât o schimbare a terminalului satelitar o poate modifica. Referirile la Inmarsat sunt înlocuite cu RMSS (atât Inmarsat, cât și Iridium sunt recunoscute), NBDP nu mai este o funcție GMDSS, iar un EPIRB pe VHF nu mai este acceptat în zona maritimă A1. Disponibilitatea se menține prin dublarea echipamentelor, întreținere la uscat sau capacitate de întreținere electronică pe mare, astfel cum aprobă Administrația: în zonele maritime A1 sau A2, oricare dintre acestea ori o combinație satisface IV/15.6; în zonele maritime A3 sau A4 este necesară o combinație de cel puțin două (IV/15.7). EPIRB-urile se testează anual în interiorul ferestrei certificatului și se întrețin într-o unitate aprobată de la uscat la intervale care nu depășesc cinci ani (IV/15.9). Dotarea cu VHF bidirecțional pentru ambarcațiunile de salvare și cu SART radar/AIS-SART se află acum în acest capitol, la IV/7.2 și IV/7.3.

SOLAS IV/7.2–7.3SOLAS Capitolul IV, Regula 7 — Echipamente radio: Generalități

De la 1 ianuarie 2024, echipamentul radio pentru ambarcațiunile de salvare este o cerință de dotare din Capitolul IV, nu din Capitolul III. Navele de marfă de 300 GT și peste, dar sub 500 GT, au la bord un SART radar sau AIS-SART și două aparate radiotelefonice VHF bidirecționale (IV/7.2); navele de pasageri și navele de marfă de 500 GT și peste au un SART radar sau AIS-SART pe fiecare bord și trei aparate radiotelefonice VHF bidirecționale (IV/7.3). Rez. IMO MSC.496(105) le-a mutat din SOLAS III/6, ale cărui paragrafe 1 și 2 sunt acum rezervate, iar acestea se consemnează la pozițiile 5 și 6 din Fișa de dotare pentru Certificatul de siguranță radio pentru nave de marfă (Formularul R) — deci se citesc la inspecția radio, în evidența radio.

Regulamentul radiocomunicațiilor ITURegulamentul radiocomunicațiilor ITU

O stație de navă este licențiată de Administrația statului său de pavilion și operată cu identitățile atribuite de acea Administrație — indicativul de apel, MMSI și identitățile programate în echipamentele DSC și în radiobalize. Operatorii dețin certificate emise în temeiul Regulamentului.

MED 2014/90/EUDirectiva privind echipamentele marine 2014/90/EU

Atunci când un echipament marin aflat pe lista de echipamente a Directivei este instalat la bordul unei nave sub pavilionul unui stat membru al UE, acesta trebuie să poarte marcajul de conformitate wheelmark (marcajul timonă). Echipamentele din afara acelei liste nu poartă marcaj wheelmark și nici nu trebuie să îl poarte. Piesele furnizate în timpul unei intervenții se cotează în funcție de regimul aplicabil.

Intervale

Ce este scadent, cât de des și care instrument stabilește perioada. Acolo unde un interval provine de la producător sau de la societatea de clasificare, nu dintr-un instrument IMO, tabelul precizează acest lucru.

Intervale de inspecție și service pentru Radio și GMDSS
Element	Interval	Stabilit de	Notă
Inspecție radio GMDSS periodică	Anual	SOLAS I/9 — inspecția periodică a instalației radio	Nave de marfă: 3 luni înainte sau după data aniversară a Certificatului de siguranță radio. Nave de pasageri: SOLAS I/7, iar acel certificat este anual
Inspecție radio de reînnoire și certificat	La 5 ani	Inspecție de reînnoire SOLAS I/9; valabilitatea certificatului SOLAS I/14	Interval stabilit de Administrație, fără a depăși cinci ani
Inspecție radio și certificat pentru nave de pasageri	Anual	SOLAS I/7 inspecția navelor de pasageri; SOLAS I/14 — valabilitatea Certificatului de siguranță pentru nave de pasageri nu depășește 12 luni	Instalația radio este inspectată în cadrul Certificatului de siguranță pentru nave de pasageri, nu al unui certificat radio separat; fișa de dotare este Formularul P
Inspecție suplimentară după reparație sau modificare	La producerea unui eveniment	SOLAS I/9 — inspecție suplimentară	După o reparație sau o înlocuire importantă ori după o modificare a instalației
Testul anual al EPIRB	Anual, în interiorul ferestrei certificatului	SOLAS IV/15.9.1	Nave de marfă: în ultimele 3 luni înainte de data de expirare sau în intervalul de 3 luni înainte ori după data aniversară a Certificatului de siguranță radio pentru nave de marfă. Nave de pasageri: în ultimele 3 luni înainte de data de expirare a Certificatului de siguranță pentru nave de pasageri. Se efectuează la bordul navei sau într-o stație de testare aprobată.
Întreținerea EPIRB la uscat	La 5 ani	SOLAS IV/15.9.2 — întreținere la intervale care nu depășesc cinci ani	Într-o unitate aprobată de întreținere la uscat
Bateria EPIRB și dispozitivul de eliberare cu plutire liberă	Conform producătorului	Data de expirare sau de înlocuire marcată de producător — nu este stabilită de un instrument IMO	Data marcată este cea care se aplică; bateria se înlocuiește și după orice activare a radiobalizei
Sursa de energie de rezervă — proba de capacitate a bateriei	≤12 luni	SOLAS IV/13.6.2 — sursa de energie de rezervă, verificarea capacității	Verificată printr-o metodă adecvată, când nava nu se află în marș
SART radar, AIS-SART și VHF bidirecțional pentru ambarcațiunile de salvare	Anual	Dotare: SOLAS IV/7.2–7.3. Inspecție: SOLAS I/9 — inspecția periodică a instalației radio, inclusiv a celei utilizate în mijloacele de salvare	Consemnate la pozițiile 5 și 6 din Formularul R de la 1 ianuarie 2024, deci intră în fereastra inspecției radio, nu în cea a inspecției echipamentelor de siguranță. Bateriile și elementele primare se înlocuiesc la data de expirare marcată de producător — un interval pe care niciun instrument IMO nu îl stabilește.
Inspecția antenei, a fiderului și a împământării	Anual	SOLAS I/9 — inspecția periodică verifică starea instalației; măsurătorile din notă sunt propriul nostru raport de probe, nu o probă prescrisă de SOLAS	Rezistența de izolație, continuitatea fiderului și legătura la masă măsurate și înregistrate ca dovezi pentru inspecție
Rutina de testare GMDSS la bord — zilnică, săptămânală, lunară	Zilnic / săptămânal / lunar	SOLAS Cap. IV — întreținere și disponibilitate; rutina și înregistrările sale sunt stabilite prin jurnalul radio GMDSS al Administrației statului de pavilion	Sarcină a echipajului, nu a noastră: autotest DSC zilnic, apel de test DSC săptămânal, EPIRB, SART, VHF bidirecțional și bateria de rezervă verificate lunar. Este prima pagină pe care o deschide un inspector al controlului statului portului.
Verificarea zonei maritime, A1–A4	La producerea unui eveniment	SOLAS IV/8–11 — echipamentul aflat la bord urmează zona maritimă certificată	O schimbare a zonei de operare schimbă instalația pe care certificatul o consemnează. De la 1 ianuarie 2024, la fel o face și o schimbare a terminalului satelitar: zona maritimă A3 este definită de acoperirea RMSS asigurată de stația terestră de navă aflată la bord, iar certificatul nominalizează serviciul utilizat.
Disponibilitatea mijloacelor radio, zonele maritime A3 sau A4	Permanent	SOLAS IV/15.7	Cel puțin două dintre: dublarea echipamentelor, întreținerea la uscat, capacitatea de întreținere electronică pe mare — astfel cum sunt aprobate de Administrație. Întreținerea la uscat este una dintre cele trei opțiuni, nu o cerință. Metodele utilizate se declară în Fișa de dotare, într-o rubrică proprie a formularului.
Licența stației de navă, indicativul de apel și MMSI	La producerea unui eveniment	Licență emisă de Administrația statului de pavilion în baza Regulamentului radiocomunicațiilor ITU	Schimbare de pavilion, de nume sau de proprietar; MMSI se atribuie odată cu pavilionul. Acolo unde Administrația emite o licență de stație de navă cu termen limitat, se aplică în plus și data sa de expirare

Ce primiți

Raport de inspecție radio și andosarea certificatului — acolo unde intervenția se realizează în baza unei autorizări care acoperă acel pavilion și acel domeniu, emise sub autoritatea respectivă și nominalizate în ofertă înainte de intervenție, nu după
Raport de service și de probe pentru fiecare echipament — marcă, model, număr de serie, starea constatată la sosire și la predare, precum și aparatele de măsură utilizate, fiecare listat cu numărul de serie și scadența calibrării
Fișa testului anual al EPIRB de 406 MHz, cu identitatea codificată citită și verificată
Fișa probei de capacitate a bateriei sursei de rezervă și buletinul de măsurători pentru antenă, fider și împământare — rezultatele măsurate și metodele utilizate
Lista de defecțiuni, cu fiecare piesă identificată prin cod și cotată pentru aceeași intervenție, plus un raport fotografic al instalației în starea constatată la sosire și la predare
Dosar de închidere pentru controlul statului portului — deficiența așa cum a fost consemnată, cu codul său, ce s-a executat și rezultatul măsurat oferit în susținere, împreună cu o declarație de remediere semnată, adresată autorității de inspecție; decizia de a închide deficiența aparține acelei autorități
Inventarul actualizat al echipamentelor GMDSS, corelat cu Fișa de dotare (Record of Equipment) — Formularul R la o navă de marfă, Formularul P la o navă de pasageri, Formularul C atunci când nava deține un Certificat de siguranță combinat pentru nave de marfă — împreună cu înregistrările inginerului prezent la bord în jurnalul radio GMDSS, semnate și datate
Our documentation for the quoted scope, supplied in writing with the quotation — the granting entity, the scope and the reference where an authorisation covers the work, and a plain statement where none does; every report and record above that we issue reaching you as a signed PDF within five working days of the team leaving the vessel, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. A failed unit is written up on that same clock; the test record that clears it follows the re-test. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Unde

Intervenția se planifică din cea mai apropiată dintre cele 6 baze de service către oricare dintre cele 299 porturi din indexul publicat, non-stop. Dacă portul dumneavoastră nu este listat, întrebați — indexul este ceea ce publicăm, nu limita zonei în care ne mobilizăm.

Deschideți indexul porturilor

Întrebări care ni se pun cu adevărat

Sunteți autorizați să efectuați inspecția radio pentru pavilionul navei mele?

Inspecția radio GMDSS este o funcție a statului de pavilion. Se efectuează în baza unei autorizări acordate pentru fiecare pavilion — de către o Administrație sau de către o organizație recunoscută care acționează în numele acesteia. Nu publicăm domeniul propriilor autorizări pe o pagină de prezentare și nu vă cerem să luați o afirmație pe încredere. Trimiteți pavilionul și domeniul lucrării: oferta precizează în scris ce este acordat pentru acel pavilion și ce nu — entitatea care a acordat autorizarea, domeniul acesteia și referința, acolo unde o autorizare acoperă lucrarea — astfel încât să verificați Dumneavoastră în registrul public al autorității respective. Acolo unde nimic nu acoperă pavilionul Dumneavoastră pentru inspecție, oferta o spune direct și cotează în schimb testarea, service-ul și reparația.

Va accepta societatea de clasificare sau controlul statului portului certificatul Dumneavoastră?

Verificați înainte de a comanda lucrarea. Acolo unde lucrarea se execută în baza unei autorizări, oferta o nominalizează, indică cine a acordat-o, referința acesteia și registrul public în care apare — astfel încât să verificați Dumneavoastră, în loc să ne credeți pe cuvânt. Acolo unde nicio autorizare nu acoperă pavilionul Dumneavoastră pentru inspecție, oferta o spune direct și cotează în schimb testarea, service-ul și reparația. Aceasta este o lucrare contractuală, nu un act statutar: raportul se sprijină pe rezultatele măsurate, pe aparatele de măsură identificate prin număr de serie și scadența calibrării și pe consemnarea stării constatate la sosire și la predare. Ce greutate îi acordă pavilionul Dumneavoastră, societatea de clasificare sau autoritatea de inspecție este decizia lor, iar noi nu o afirmăm în avans.

Nava stă la cheu 18 ore. Se poate acoperi pachetul radio în acest interval?

Două lucruri decid acest lucru. Proba de capacitate a bateriei sursei de energie de rezervă trebuie efectuată când nava nu se află în marș, așa că se programează în interiorul escalei, nu se înghesuie la final — trimiteți fereastra de staționare la cheu și lucrarea se planifică în jurul ei. Al doilea sunt piesele: un MF/HF defect sau o radiobaliză cu bateria depășită are nevoie de piesa de schimb la bord, nu în comandă. Trimiteți mărcile, modelele și numerele de serie împreună cu ETA.

Ce se întâmplă dacă un echipament nu trece proba?

Se consemnează în raport în starea constatată, împreună cu măsurătoarea la care a picat. Acolo unde remedierea constă într-o piesă pe care o putem furniza, piesa și mâna de lucru se cotează pe loc și se montează în aceeași intervenție. Acolo unde nu, primiți defecțiunea în scris, codul piesei și ce înseamnă aceasta pentru certificat — înainte ca nava să plece, nu după.

Inspecția radio este același lucru cu întreținerea radio?

Nu, iar confundarea celor două costă o zi. Inspecția este un act statutar sub autoritatea unui stat de pavilion. Întreținerea, testarea și reparația sunt lucrări contractuale — dar nu toate sunt nerestricționate: testul anual al EPIRB trebuie efectuat la bord sau într-o stație de testare aprobată, iar întreținerea sa cincinală într-o unitate aprobată de la uscat (SOLAS IV/15.9). Disponibilitatea este o a treia chestiune, aprobată de Administrație (SOLAS IV/15.6, 15.7).

Data aniversară a certificatului radio cade când suntem în plin ocean. Când trebuie să aibă loc inspecția?

SOLAS I/9 prevede o fereastră de inspecție periodică de trei luni înainte și după data aniversară — șase luni în total. De regulă, această fereastră este ceea ce face posibilă o singură intervenție: pachetul radio, elementele de echipament de siguranță și proba anuală de performanță a VDR cad în ferestre suprapuse și pot fi planificate într-o singură escală, nu în trei. Trimiteți datele certificatelor împreună cu ETA. Acolo unde un element necesită o autorizare sau o unitate aprobată, oferta precizează sub ce autoritate se execută înainte de intervenție, nu după.

Mărcile și tipurile pe care le deservim

Echipamentele găsite efectiv la bordul navelor, indexate pe categorii, cu istoricul corporativ de care are nevoie un superintendent — o plăcuță indică încă Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Acesta este domeniul lucrărilor. Nu este o listă de aprobări: autorizarea de la producător se acordă per marcă și per tip, iar a noastră este furnizată în scris, împreună cu oferta.

Căutați în mărci160 din 160 mărci

Console GMDSS și instalații radio

IcomJaponia

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Țările de Jos

Sperry MarineNorthrop Grumman · Regatul Unit

FurunoJaponia
JRCNisshinbo Holdings · Japonia
Cobham SatcomSolix Group · DanemarcaConsole și stații radio GMDSS SAILOR; achiziția de către Solix Group a fost finalizată în august 2025Preluată
Thrane & ThraneCobham Satcom (Solix Group) · DanemarcaDenumirea veche de pe plăcuțele echipamentelor SAILOR; redenumită Cobham Satcom în 2013Redenumită
SkantiCobham Satcom (Solix Group) · DanemarcaStații MF/HF GMDSS de generație veche; marca a ajuns la Thrane & Thrane prin EuroCom IndustriesDesființată
SP RadioCobham Satcom (Solix Group) · DanemarcaProducătorul original SAILOR; absorbit în Thrane & Thrane, în prezent Cobham SatcomDesființată
DebegGermaniaMarcă germană de stații radio GMDSS de pe plăcuțele mai vechi SAM Electronics; niciun site activ, proprietar neconfirmatDesființată
Samyung ENCCoreea de Sud
ONWA Marine ElectronicsR.A.S. Hong Kong, China
Koden ElectronicsJaponia
AselsanTurkish Armed Forces Foundation · Turcia
STN Atlas ElektronikGermaniaDenumire istorică de pe plăcuțele punților de comandă din anii 1990 și 2000; divizată în 2003. Filiație către SAM Electronics.Redenumită
Marconi MarineRegatul UnitInstalații radio pentru marina comercială din 1900; și-a încetat activitatea în decembrie 2002, dizolvată în 2017Desființată

Stații radio portabile și ATEX

JotronNorvegia

IcomJaponia

Cobham SatcomSolix Group · DanemarcaStații VHF portabile SAILOR pentru ambarcațiunile de salvare și portabile ATEX; fost Thrane & ThranePreluată
EntelRegatul Unit
Standard HorizonYaesu Musen · Japonia
JVCKENWOODJaponia
Motorola SolutionsStatele Unite ale Americii
HyteraChina
SimradNavico Group (Brunswick) · NorvegiaVHF DSC din seria RS pentru ambarcațiuni de lucru; Brunswick a cumpărat Navico în 2021Preluată
RaymarineTeledyne FLIR · Regatul UnitStații VHF DSC din seria Ray; FLIR a cumpărat Raymarine în 2010, Teledyne a cumpărat FLIR în 2021Preluată
GarminStatele Unite ale Americii

Terminale Inmarsat

Cobham SatcomSolix Group · DanemarcaSAILOR FleetBroadband, Fleet Xpress și Inmarsat-C; fost Thrane & ThranePreluată
JRCNisshinbo Holdings · Japonia
FurunoJaponia
Intellian TechnologiesCoreea de Sud
Addvalue TechnologiesSingapore
Hughes Network SystemsEchoStar · Statele Unite ale Americii
Beam CommunicationsAustralia
Nera SatComCobham Satcom (Solix Group) · NorvegiaTerminale Inmarsat-B și Fleet din generația veche; absorbită de Thrane & ThraneDesființată

Terminale Iridium și Certus

Lars ThraneDanemarca
ThalesFranța
Cobham SatcomSolix Group · DanemarcaTerminale SAILOR Iridium Certus; fostă Thrane & ThranePreluată
Intellian TechnologiesCoreea de Sud
Beam CommunicationsAustralia

VSAT și antene plate

Cobham SatcomSolix Group · DanemarcaAntene SAILOR VSAT și Sea Tel; fostă Thrane & ThranePreluată
Sea TelCobham Satcom (Solix Group) · Statele Unite ale AmericiiDenumire americană de pe plăcuța antenelor VSAT, fabricate astăzi sub Cobham SatcomPreluată
Intellian TechnologiesCoreea de Sud
KNSCoreea de Sud
Orbit Communication SystemsIsrael
KymetaStatele Unite ale Americii
ThinKom SolutionsStatele Unite ale Americii
Gilat Satellite NetworksIsrael
SWISSto12Elveția
Hanwha PhasorRegatul UnitAntene cu direcționare electronică; lichidată în 2025, activele și proprietatea intelectuală la SWISSto12 — nu este un furnizor activDesființată
SatcubeSuedia
ST Engineering iDirectST Engineering · Statele Unite ale AmericiiHub-uri și modemuri VSAT; a absorbit Newtec în 2019Preluată
Comtech TelecommunicationsStatele Unite ale Americii
EPAKGermania
StarlinkSpaceX · Statele Unite ale Americii
ViasatStatele Unite ale Americii

NAVTEX, EGC și radiogoniometre

FurunoJaponia
JRCNisshinbo Holdings · Japonia
ICS ElectronicsRegatul Unit
Samyung ENCCoreea de Sud
Cobham SatcomSolix Group · DanemarcaReceptoare NAVTEX SAILOR; fostă Thrane & ThranePreluată
Nasa Marine InstrumentsRegatul Unit
Rhotheta ElektronikGermania
Taiyo MusenMitsubishi Electric Group · JaponiaRadiogoniometre navale pe plăcuțele mai vechi; activitatea navală a fost transferată la Mitsubishi Electric în 2015, fără site din 2016Desființată

EPIRB, SART, AIS și dispozitive de declanșare

JotronNorvegia

McMurdoSeas of Solutions · Regatul UnitBalize EPIRB și transpondere SART SmartFind; a fost Orolia Maritime până în aprilie 2021Preluată
Kannad MarineSeas of Solutions · Regatul UnitBalize EPIRB SafeLink; marcă de origine franceză, marcă Seas of Solutions alături de McMurdo din aprilie 2021Preluată
Ocean SignalACR Electronics (Acron Technologies) · Regatul UnitBalize EPIRB E100, balize personale PLB rescueME și balize AIS; deținută de ACR Electronics din 2021Preluată
ACR ElectronicsAcron Technologies · Statele Unite ale AmericiiBalize EPIRB GlobalFix, ELT ARTEX și balize AIS pentru om la apă; în portofoliul Acron TechnologiesPreluată
Cobham SatcomSolix Group · DanemarcaEPIRB-uri SAILOR și SART-uri radar; fostă Thrane & ThranePreluată
JRCNisshinbo Holdings · Japonia
Samyung ENCCoreea de Sud
GMEAustralia
WeatherdockGermania
Teledyne TransponderTechTeledyne Technologies · SuediaTranspondere AIS și VDES; Teledyne a finalizat achiziția de la Saab la 31 octombrie 2025Preluată
sMRTRegatul UnitFostă Marine Rescue Technologies; balize AIS și DSC pentru om la apă și urmărire din 1975Redenumită
Sea MarshallRegatul Unit
CM HammarSuedia
OroliaSafran · FranțaFost proprietar al McMurdo și Kannad; astăzi divizia de navigație și sincronizare a SafranRedenumită

Antene, fidere și echipamente RF

Shakespeare MarineStatele Unite ale Americii
Scan AntennaDanemarca
Amphenol ProcomAmphenol · DanemarcaAntene VHF/UHF navale și profesionale, filtre și combinatoare; una dintre cele trei mărci Amphenol prezente aiciPreluată
Comrod CommunicationNorvegia
AC AntennasDanemarca
BantenItalia
GlomexItalia
Digital AntennaStatele Unite ale Americii
Times Microwave SystemsAmphenol · Statele Unite ale AmericiiCabluri coaxiale de alimentare cu pierderi reduse și conectori; unitate de afaceri a Amphenol, Wallingford, ConnecticutPreluată
HUBER+SUHNERElveția
ANDREWAmphenol · Statele Unite ale AmericiiCablu de alimentare și conectori HELIAX; fosta divizie CommScope de comunicații radio de exterior, deținută de Amphenol din 2025Preluată

Baterii și încărcătoare GMDSS

JotronNorvegia

SaftTotalEnergies · FranțaElemenți de nichel și litiu utilizați ca sursă de rezervă pentru radio; deținută de Total din 2016Preluată
EnerSysStatele Unite ale Americii
GS YuasaJaponia
HOPPECKEGermania
NewmarStatele Unite ale Americii
Victron EnergyȚările de Jos
MastervoltNavico Group (Brunswick) · Țările de JosRedresoare și sisteme de baterii navale; acum în cadrul Navico Group al BrunswickPreluată
Mutlu BatteryMutlu Holding · Turcia
Cobham SatcomSolix Group · DanemarcaÎncărcătoare și acumulatoare SAILOR pentru consolele GMDSS; fostă Thrane & ThranePreluată
FurunoJaponia
Samyung ENCCoreea de Sud

Operatori de rețele prin satelit

ViasatStatele Unite ale Americii
InmarsatViasat · Regatul UnitMarcă folosită în continuare pentru serviciile Fleet Xpress, FleetBroadband și Inmarsat-C GMDSSPreluată
Iridium CommunicationsStatele Unite ale Americii
Eutelsat GroupFranța
SpaceXStatele Unite ale Americii
SESLuxemburg
IntelsatSES · LuxemburgCapacitate GEO maritimă; marca este retrasă treptat după achiziția SES din 2025Preluată
ThurayaSpace42 · Emiratele Arabe UniteVoce și date regionale în banda L; compania-mamă Yahsat a devenit Space42 în 2024Preluată
TelesatCanada
Amazon LeoAmazon · Statele Unite ale AmericiiBandă largă LEO, redenumită din Project Kuiper în noiembrie 2025Redenumită

Furnizori de servicii de trafic satelitar

MarlinkProvidence Equity Partners · Norvegia
SpeedcastCenterbridge Partners · Statele Unite ale Americii
NavarinoGrecia
NSSLGlobalRegatul Unit
Satcom GlobalRegatul Unit
AST NetworksRegatul UnitTrafic satelitar și rețele; redenumită din Applied Satellite TechnologyRedenumită
Castor MarineȚările de Jos
Station SatcomSingapore
IEC TelecomNorvegia
Tototheo GlobalCipruFostă Tototheo Maritime; trafic satelitar și conectivitate, derulează asocierea MAR360 împreună cu SRH Marine SAITRedenumită
AnuvuPlatinum Equity · Statele Unite ale AmericiiConectivitate pentru croaziere și navigație maritimă; redenumită din Global Eagle în 2021, cumpărată de Platinum Equity în 2025Preluată
KVH IndustriesStatele Unite ale Americii
Telenor MaritimeNorvegia
MacKay CommunicationsStatele Unite ale Americii
GTMaritimeRegatul Unit
DualogNorvegia

Rețele de service și de instalare radio

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Țările de JosFurnizare și service european pentru echipamente de punte și radio; deținută de JRC din 2013Preluată

Sperry MarineNorthrop Grumman · Regatul Unit

Radio HollandPon Holdings · Țările de Jos
TelemarMarlink · ItaliaRețea de service pentru echipamente de punte și radio; fuzionată în Marlink Group în 2016Preluată
NACOS MarineSolix Group · GermaniaCasă din Hamburg pentru echipamente de punte de comandă, navigație și automatizare; fostă Wärtsilä ANCS, purtând mărcile SAM Electronics și Lyngsø MarineRedenumită
SRH Marine SAITGrecia
ElcomeEmiratele Arabe Unite

Instrumente de testare și calibrare radio

Bird TechnologiesStatele Unite ale Americii
AnritsuJaponia
Rohde & SchwarzGermania
Keysight TechnologiesStatele Unite ale Americii

Înregistratoare de date de voiaj

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · DanemarcaVDR și S-VDR, plus sisteme de date privind performanța navei și voiajul; companie din grupul GTTPreluată
Netwave SystemsSeas of Solutions · Țările de JosVDR și VDR de retrofit; același grup cu McMurdo și Kannad MarinePreluată
FurunoJaponia
JRCNisshinbo Holdings · Japonia
Hailanshin (Highlander)China

SSAS, LRIT și urmărirea navelor

Pole Star GlobalRegatul Unit
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · Franța
ORBCOMMGI Partners · Statele Unite ale AmericiiDate de urmărire a navelor prin IoT satelitar și AIS; trecută în proprietate privată de GI Partners în 2021Preluată
Spire GlobalStatele Unite ale Americii

PA/GA, alarme și semnalizare sonoră

ZenitelBelgia
DNHNorvegia
E2S Warning SignalsRegatul Unit
KockumationSuedia

Rețelistică la bord și agregarea legăturilor

PeplinkR.A.S. Hong Kong, China
CradlepointEricsson · Statele Unite ale AmericiiRoutere edge celulare și SD-WAN; Ericsson a achiziționat compania în 2020Preluată
Sierra WirelessSemtech · CanadaRoutere, gateway-uri și module celulare; Semtech a finalizat achiziția în ianuarie 2023Preluată
Teltonika NetworksLituania

VMS pentru flota de pescuit și balize satelitare

SatlinkSpania
Marine InstrumentsGrupo Arbulu · Spania
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · Franța
FurunoJaponia

Mărcile sunt reproduse pe fundalul lor deschis, nemodificate, și sunt proprietatea deținătorilor lor. O marcă prezentată aici identifică echipamente acoperite de aceste lucrări. Ea nu indică nicio susținere, autorizare sau aprobare a ShipCertify de către deținătorul său.

17 din 160 mărci în arhivă

Nava sosește? Trimiteți-ne scopul lucrărilor.

Ofertă și plan de intervenție cu primul răspuns. Intervenții de urgență 24/7.

Solicitați o ofertă Apelați 24/7 · +90 532 657 48 78