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Funk & GMDSS

Funk- und GMDSS-Arbeiten teilen sich in zwei Bereiche. Die periodische Funkbesichtigung ist eine Aufgabe des Flaggenstaates und erfolgt unter einer Befugnis, die auf eine Flaggenstaatverwaltung zurückführbar ist. Dahinter steht die Prüfung, Wartung und Instandsetzung der Ausrüstung, die dabei ausgelesen wird: UKW und MF/HF mit DSC, Satellitenterminals, NAVTEX, EPIRB, SART, Reservestromversorgung und Antennen. Senden Sie uns Flagge, Seegebiet, Zeugnisdaten sowie Fabrikate und Seriennummern aus dem Verzeichnis der Ausrüstung; die Dokumentation zum angebotenen Leistungsumfang erhalten Sie schriftlich zusammen mit dem Preis.

Die Fließtexte auf dieser Seite stehen bewusst auf Englisch, bis eine fachliche Prüfung durch einen Muttersprachler vorliegt. Begriffe wie „thorough examination“ und „operational test“ sind in den zitierten IMO-Instrumenten definiert; eine ungeprüfte Übersetzung wäre schlechter als das Original.

Was wir tun

Einsatz und Unterstützung bei der Funkbesichtigung

Einsatz und Vorbereitung für die periodische Funkbesichtigung zum Jahrestag des Zeugnisses
Funktionsprüfung jedes im Verzeichnis der Ausrüstung aufgeführten Gegenstands vor der Besichtigung — Form R, P oder C
Überprüfung des Seegebiets A1 bis A4 gegen die tatsächlich eingebaute Ausrüstung
Durchsicht der Unterlagen zu Funktagebuch, Schiffsfunkstellen-Lizenz, Rufzeichen und MMSI
Prüfung der Funkbetriebszeugnisse und der Regelungen zur Funkwache an Bord
Abstellung von Funkmängeln aus der Hafenstaatkontrolle und Nachweise zu deren Abschluss

Terrestrische GMDSS-Ausrüstung

UKW-Sprechfunkanlage und DSC-Controller — Funktionsprüfung, Wartung und Instandsetzung
MF/HF-Sende-Empfangsanlage und DSC — Abstimmung, Ausgangsleistung und Empfängerempfindlichkeit
DSC-Testruf an eine Küstenfunkstelle, sofern das Seegebiet es zulässt
NAVTEX-Empfänger — Empfangsprüfung, Drucker oder Display sowie Meldungsprotokoll
Überprüfung der gesamten Notalarmierungskette einschließlich der MMSI-Programmierung gegen die Lizenz
Ship Security Alert System — test transmission and alert routing
Fehlersuche, Diagnose und Gerätetausch an der GMDSS-Konsole

Satellitenkommunikation

Inmarsat-FleetBroadband- und Fleet-Xpress-Terminals — Wartung, Ausrichtung und Fehlersuche
Inmarsat-C — Überprüfung von Notalarmierung sowie EGC- und SafetyNET-Empfang
Iridium-GMDSS-Terminals — Notalarmierung, MSI-Empfang und Abgleich der Kennung mit dem Verzeichnis der Ausrüstung
Iridium Certus und ältere Iridium-Terminals — Einbau, Inbetriebnahme und Fehlersuche
Konfiguration des LRIT-Terminals und Unterstützung beim Konformitätstest des vom Flaggenstaat bestellten ASP nach einem Flaggen- oder Terminalwechsel — geführt unter Brücke & Navigation, im selben Einsatz
Above-Deck-Einheit, Radom und Messung der Dämpfung des Antennenkabels
Abgleich von Terminalkennung, MMSI und Registrierungsdaten mit der Schiffsfunkstellen-Lizenz und dem Verzeichnis der Ausrüstung

Seenotfunkbaken und Funkausrüstung für Überlebensfahrzeuge

Jährliche Prüfung der 406-MHz-EPIRB — Frequenz, Leistung, Codierung und Selbsttest
Auslesen der codierten EPIRB-Kennung und Abgleich mit der Bakenregistrierung
Aktualisierung der Bakenregistrierung beim Register des Flaggenstaates nach einem Wechsel von Flagge, Name oder Eigentümer
Austausch von EPIRB-Batterie und selbsttätiger Auslösevorrichtung (Float-free-Einheit/HRU) zu den aufgedruckten Terminen
Koordination der fünfjährlichen landseitigen EPIRB-Wartung mit einer zugelassenen Einrichtung
SART und AIS-SART — Funktionsprüfung, Batterieerneuerung und Kontrolle der Stauung
Zwei-Wege-UKW-Sprechfunkgeräte für Überlebensfahrzeuge — Prüfung und Batterieerneuerung

Stromversorgung, Antennen und Erdung

Reserve-Energiequelle — Kapazitätsprüfung der Batterie, während sich das Schiff nicht auf See befindet
Überprüfung von Ladegerät, Umschaltung und Alarmen der Funkstromversorgung
Überprüfung der Einspeisung aus der Notstromquelle in die Funkanlage
Begutachtung von Antennen, Isolatoren und Zuleitungen; Messung von VSWR und Isolationswiderstand
Prüfung und Dokumentation der Durchgängigkeit von Erdung und Potentialausgleich der Funkanlage
Erneuerung von Antennen, Zuleitungen und Steckverbindern; die Teile werden im selben Einsatz gestellt

Rechtsgrundlage

Die Regelwerke, die diese Arbeit bestimmen — zitiert so, wie ein Superintendent sie schreiben würde. Was jedes einzelne vom Reeder verlangt, nicht was wir verkaufen.

SOLAS Kap. IInternationales Übereinkommen von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See in der jeweils geltenden Fassung — Kapitel I, Allgemeine Bestimmungen

Frachtschiffe ab 300 BRZ — die Schiffe, für die SOLAS Kapitel IV gilt (IV/1.1) — führen ein Funksicherheitszeugnis für Frachtschiffe mit, das für einen von der Flaggenstaatverwaltung festgesetzten Zeitraum von höchstens fünf Jahren ausgestellt wird (SOLAS I/14(a)). Regel I/9 legt den Besichtigungszyklus der Funkanlage fest: Erstbesichtigung, periodische Besichtigung zu jedem Jahrestag, Erneuerungsbesichtigung sowie zusätzliche Besichtigungen nach größeren Instandsetzungen. Auf einem Fahrgastschiff gibt es kein gesondertes Funkzeugnis: Die Funkanlage wird im Rahmen des Sicherheitszeugnisses für Fahrgastschiffe besichtigt, dessen Gültigkeit SOLAS I/14 auf zwölf Monate begrenzt, und das zugehörige Verzeichnis der Ausrüstung ist Form P.

SOLAS Kap. IVSOLAS Kapitel IV — Funkverkehr

Kapitel IV wurde durch IMO Res. MSC.496(105) vollständig ersetzt; die Neufassung ist am 1. Januar 2024 in Kraft getreten. Die GMDSS-Anlage muss den Seegebieten entsprechen, für die das Schiff bezeugt ist, A1 bis A4 — und A3 wird nunmehr über die Abdeckung des anerkannten mobilen Satellitendienstes (RMSS) bestimmt, den die tatsächlich mitgeführte Schiffs-Erdfunkstelle unterstützt; ein Wechsel des Satellitenterminals kann das Seegebiet daher verändern. Bezugnahmen auf Inmarsat sind durch RMSS ersetzt (Inmarsat und Iridium sind beide anerkannt), NBDP ist keine GMDSS-Funktion mehr, und eine UKW-EPIRB wird im Seegebiet A1 nicht mehr akzeptiert. Die Verfügbarkeit wird durch Gerätedopplung, landseitige Wartung oder Instandsetzungsmöglichkeit für Elektronik auf See aufrechterhalten, jeweils wie von der Flaggenstaatverwaltung zugelassen: In den Seegebieten A1 oder A2 genügt eines dieser Verfahren oder eine Kombination daraus den Anforderungen von IV/15.6; in den Seegebieten A3 oder A4 ist eine Kombination von mindestens zweien erforderlich (IV/15.7). EPIRBs werden jährlich innerhalb des Zeugnisfensters geprüft und in Zeitabständen von höchstens fünf Jahren in einer zugelassenen landseitigen Einrichtung gewartet (IV/15.9). Die Mitführpflicht für Zwei-Wege-UKW-Geräte für Überlebensfahrzeuge und für Radar-SART/AIS-SART steht jetzt in diesem Kapitel, in IV/7.2 und IV/7.3.

SOLAS IV/7.2–7.3SOLAS Kapitel IV, Regel 7 — Funkausrüstung: Allgemeines

Seit dem 1. Januar 2024 ist die Funkausrüstung für Überlebensfahrzeuge eine Mitführpflicht nach Kapitel IV und nicht mehr nach Kapitel III. Frachtschiffe ab 300 BRZ und unter 500 BRZ führen einen Radar-SART oder AIS-SART und zwei Zwei-Wege-UKW-Sprechfunkgeräte mit (IV/7.2); Fahrgastschiffe und Frachtschiffe ab 500 BRZ führen auf jeder Seite einen Radar-SART oder AIS-SART sowie drei Zwei-Wege-UKW-Sprechfunkgeräte mit (IV/7.3). IMO Res. MSC.496(105) hat diese Anforderungen aus SOLAS III/6 verlagert, dessen Absätze 1 und 2 nunmehr freigehalten sind, und sie werden unter den Nummern 5 und 6 des Verzeichnisses der Ausrüstung zum Funksicherheitszeugnis für Frachtschiffe (Form R) eingetragen — sie werden also bei der Funkbesichtigung und im Funkverzeichnis gelesen.

ITU Radio RegulationsITU-Vollzugsordnung für den Funkdienst (ITU Radio Regulations)

Eine Schiffsfunkstelle wird von ihrer Flaggenstaatverwaltung genehmigt und unter den Kennungen betrieben, die diese Verwaltung zuteilt — Rufzeichen, MMSI sowie die Kennungen, die in DSC-Geräte und Seenotfunkbaken einprogrammiert sind. Die Bediener besitzen Zeugnisse, die nach dieser Vollzugsordnung ausgestellt sind.

MED 2014/90/EURichtlinie 2014/90/EU über Schiffsausrüstung (Marine Equipment Directive)

Wird ein Ausrüstungsgegenstand, der in der Ausrüstungsliste der Richtlinie geführt ist, an Bord eines Schiffes unter EU-Flagge in Verkehr gebracht, muss er die Konformitätskennzeichnung in Form des Steuerrads (Wheelmark) tragen. Gegenstände außerhalb dieser Liste tragen kein Steuerradzeichen und müssen es auch nicht tragen. Im Einsatz gelieferte Teile werden nach der jeweils zutreffenden Einstufung angeboten.

Intervalle

Was fällig ist, in welchem Turnus und welches Regelwerk die Frist setzt. Stammt ein Intervall vom Hersteller oder von der Klasse statt aus einem IMO-Regelwerk, weist die Tabelle das aus.

Besichtigungs- und Serviceintervalle für Funk & GMDSS
Position	Intervall	Festgelegt durch	Hinweis
Periodische GMDSS-Funkbesichtigung	Jährlich	SOLAS I/9 — periodische Besichtigung der Funkanlage	Frachtschiffe: 3 Monate vor oder nach dem Jahrestag des Funksicherheitszeugnisses. Fahrgastschiffe: SOLAS I/7 — und dieses Zeugnis ist jährlich
Erneuerungsbesichtigung der Funkanlage und Zeugnis	Alle 5 Jahre	SOLAS I/9 Erneuerungsbesichtigung; Zeugnisgültigkeit nach SOLAS I/14	Zeitabstand von der Flaggenstaatverwaltung festgesetzt, höchstens fünf Jahre
Funkbesichtigung und Zeugnis beim Fahrgastschiff	Jährlich	SOLAS I/7 Besichtigung von Fahrgastschiffen; SOLAS I/14 — Gültigkeit des Sicherheitszeugnisses für Fahrgastschiffe höchstens 12 Monate	Die Funkanlage wird im Rahmen des Sicherheitszeugnisses für Fahrgastschiffe besichtigt, nicht über ein gesondertes Funkzeugnis; das Verzeichnis der Ausrüstung ist Form P
Zusätzliche Besichtigung nach Instandsetzung oder Änderung	Anlassbezogen	SOLAS I/9 — zusätzliche Besichtigung	Nach einer größeren Instandsetzung oder Erneuerung oder nach einer Änderung der Anlage
Jährliche EPIRB-Prüfung	Jährlich, innerhalb des Zeugnisfensters	SOLAS IV/15.9.1	Frachtschiffe: innerhalb von 3 Monaten vor dem Ablaufdatum oder innerhalb von 3 Monaten vor oder nach dem Jahrestag des Funksicherheitszeugnisses für Frachtschiffe. Fahrgastschiffe: innerhalb von 3 Monaten vor dem Ablaufdatum des Sicherheitszeugnisses für Fahrgastschiffe. Durchführung an Bord des Schiffes oder in einer zugelassenen Prüfstelle.
Landseitige EPIRB-Wartung	Alle 5 Jahre	SOLAS IV/15.9.2 — Wartung in Zeitabständen von höchstens fünf Jahren	In einer zugelassenen landseitigen Wartungseinrichtung
EPIRB-Batterie und selbsttätige Auslösevorrichtung (HRU)	Nach Herstellerangabe	Vom Hersteller aufgedrucktes Ablauf- oder Austauschdatum — nicht durch ein IMO-Instrument festgelegt	Maßgeblich ist das aufgedruckte Datum; die Batterie wird außerdem nach jeder Auslösung der Bake erneuert
Reserve-Energiequelle — Kapazitätsprüfung der Batterie	≤12 Monate	SOLAS IV/13.6.2 — Reserve-Energiequelle, Kapazitätsprüfung	Prüfung nach einem geeigneten Verfahren, während sich das Schiff nicht auf See befindet
Radar-SART, AIS-SART und Zwei-Wege-UKW-Geräte für Überlebensfahrzeuge	Jährlich	Mitführpflicht: SOLAS IV/7.2–7.3. Besichtigung: SOLAS I/9 — periodische Besichtigung der Funkanlage einschließlich der in Rettungsmitteln verwendeten Anlagen	Seit dem 1. Januar 2024 unter den Nummern 5 und 6 der Form R eingetragen; dieser Punkt fällt damit in das Fenster der Funkbesichtigung, nicht in das der Besichtigung der Sicherheitsausrüstung. Batterien und Primärzellen werden zum vom Hersteller aufgedruckten Ablaufdatum erneuert — ein Zeitabstand, den kein IMO-Instrument festlegt.
Begutachtung von Antennen, Zuleitungen und Erdung	Jährlich	SOLAS I/9 — die periodische Besichtigung prüft den Zustand der Anlage; die in der Anmerkung genannten Messungen sind unser eigener Prüfnachweis und keine von SOLAS vorgeschriebene Prüfung	Isolationswiderstand, Durchgang der Zuleitungen und Erdungsverbindungen werden gemessen und als Nachweis für die Besichtigung aufgezeichnet
GMDSS-Prüfroutine an Bord — täglich, wöchentlich, monatlich	Täglich / wöchentlich / monatlich	SOLAS Kap. IV — Instandhaltung und Verfügbarkeit; die Routine und ihre Aufzeichnungen ergeben sich aus dem GMDSS-Funktagebuch der Flaggenstaatverwaltung	Aufgabe der Besatzung, nicht unsere: DSC-Selbsttest täglich, DSC-Testruf wöchentlich, EPIRB, SART, Zwei-Wege-UKW-Geräte und Reservebatterie monatlich. Es ist die erste Seite, die ein Besichtiger der Hafenstaatkontrolle aufschlägt.
Überprüfung des Seegebiets, A1 bis A4	Anlassbezogen	SOLAS IV/8–11 — die mitgeführte Ausrüstung richtet sich nach dem im Zeugnis ausgewiesenen Seegebiet	Ein Wechsel des Fahrtgebiets verändert die Anlage, die das Zeugnis ausweist. Seit dem 1. Januar 2024 gilt das auch für einen Wechsel des Satellitenterminals: Das Seegebiet A3 wird über die Abdeckung des RMSS bestimmt, den die mitgeführte Schiffs-Erdfunkstelle unterstützt, und das Zeugnis benennt den genutzten Dienst.
Verfügbarkeit der Funkeinrichtungen, Seegebiete A3 oder A4	Fortlaufend	SOLAS IV/15.7	Mindestens zwei von: Gerätedopplung, landseitige Wartung, Instandsetzungsmöglichkeit für Elektronik auf See — jeweils wie von der Flaggenstaatverwaltung zugelassen. Die landseitige Wartung ist eine der drei Möglichkeiten, keine Pflicht. Die genutzten Verfahren werden im Verzeichnis der Ausrüstung angegeben, in einem eigenen Block des Formulars.
Schiffsfunkstellen-Lizenz, Rufzeichen und MMSI	Anlassbezogen	Von der Flaggenstaatverwaltung nach der ITU-Vollzugsordnung für den Funkdienst erteilte Lizenz	Wechsel von Flagge, Name oder Eigentümer; die MMSI wird mit der Flagge zugeteilt. Erteilt die Flaggenstaatverwaltung eine befristete Schiffsfunkstellen-Lizenz, gilt zusätzlich deren eigenes Ablaufdatum

Was Sie erhalten

Bericht über die Funkbesichtigung und Bestätigungsvermerk im Zeugnis — sofern der Einsatz unter einer Befugnis erfolgt, die diese Flagge und diesen Leistungsumfang abdeckt, ausgestellt unter dieser Befugnis und im Angebot vor dem Einsatz benannt, nicht danach
Wartungs- und Prüfbericht je Gerät — Fabrikat, Typ, Seriennummer, Zustand bei Antreffen (as found) und bei Verlassen (as left) sowie die eingesetzten Prüfmittel, jeweils mit Seriennummer und Fälligkeitsdatum der Kalibrierung aufgeführt
Nachweis der jährlichen Prüfung der 406-MHz-EPIRB, mit ausgelesener und überprüfter codierter Kennung
Nachweis der Kapazitätsprüfung der Batterie der Reserve-Energiequelle sowie das Messblatt zu Antennen, Zuleitungen und Erdung — Messergebnisse und angewandte Verfahren
Mängelliste, jedes Teil mit Teilenummer benannt und für denselben Einsatz bepreist, sowie eine fotografische Dokumentation der Anlage bei Antreffen und bei Verlassen
Abschlussunterlagen für die Hafenstaatkontrolle — der Mangel im Wortlaut der Beanstandung mit seinem Code, die durchgeführten Arbeiten und das dagegen gesetzte Messergebnis, mit einer unterzeichneten Erklärung über die Mängelabstellung an die kontrollierende Behörde; die Entscheidung über die Aufhebung des Mangels liegt bei dieser Behörde
Aktualisiertes GMDSS-Geräteverzeichnis mit Bezug auf das Verzeichnis der Ausrüstung — Form R beim Frachtschiff, Form P beim Fahrgastschiff, Form C, wenn das Schiff ein kombiniertes Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe führt — samt den Eintragungen des eingesetzten Technikers im GMDSS-Funktagebuch, unterschrieben und datiert
Our documentation for the quoted scope, supplied in writing with the quotation — the granting entity, the scope and the reference where an authorisation covers the work, and a plain statement where none does; every report and record above that we issue reaching you as a signed PDF within five working days of the team leaving the vessel, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. A failed unit is written up on that same clock; the test record that clears it follows the re-test. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Wo

Einsätze werden rund um die Uhr von der nächstgelegenen unserer 6 Servicebasen zu jedem der 299 Häfen im veröffentlichten Verzeichnis geplant. Ist Ihr Hafen nicht aufgeführt, fragen Sie an — das Verzeichnis ist das, was wir veröffentlichen, nicht die Grenze unserer Mobilisierung.

Hafenverzeichnis öffnen

Fragen, die uns wirklich gestellt werden

Sind Sie befugt, die Funkbesichtigung für meine Flagge durchzuführen?

Die GMDSS-Funkbesichtigung ist eine Aufgabe des Flaggenstaates. Sie wird unter einer je Flagge erteilten Befugnis durchgeführt — durch eine Flaggenstaatverwaltung oder durch eine anerkannte Organisation, die für eine solche handelt. Den Umfang unserer eigenen Befugnisse veröffentlichen wir nicht auf einer Marketingseite, und wir erwarten von Ihnen nicht, dass Sie einer Behauptung vertrauen. Senden Sie uns Flagge und Leistungsumfang: Das Angebot hält schriftlich fest, was für diese Flagge erteilt ist und was nicht — die erteilende Stelle, der Umfang und das Aktenzeichen, sofern eine Befugnis die Arbeiten abdeckt —, sodass Sie es im öffentlichen Register dieser Stelle selbst nachprüfen können. Deckt für Ihre Flagge nichts die Besichtigung ab, sagt das Angebot dies unmissverständlich und bepreist stattdessen Prüfung, Wartung und Instandsetzung.

Erkennen die Klassifikationsgesellschaft oder die Hafenstaatkontrolle Ihr Zeugnis an?

Prüfen Sie das, bevor Sie beauftragen. Erfolgt die Arbeit unter einer Befugnis, benennt das Angebot diese Befugnis, wer sie erteilt hat, ihr Aktenzeichen und das öffentliche Register, in dem sie geführt wird — damit Sie es selbst überprüfen und nicht auf unser Wort vertrauen müssen. Deckt keine Befugnis Ihre Flagge für die Besichtigung ab, sagt das Angebot dies unmissverständlich und bepreist stattdessen Prüfung, Wartung und Instandsetzung. Das ist vertraglich vereinbarte Arbeit, kein hoheitlicher Akt: Der Bericht steht auf den Messergebnissen, den mit Seriennummer und Kalibrierfälligkeit benannten Prüfmitteln und der As-found-/As-left-Aufzeichnung. Welches Gewicht Ihr Flaggenstaat, die Klasse oder die kontrollierende Behörde ihm beimisst, ist deren Entscheidung, und wir behaupten sie nicht im Voraus.

Das Schiff liegt 18 Stunden am Kai. Lässt sich der Funkumfang in dieser Zeit abarbeiten?

Zwei Dinge entscheiden darüber. Die Kapazitätsprüfung der Batterie der Reserve-Energiequelle muss laufen, während sich das Schiff nicht auf See befindet; sie wird deshalb fest in die Liegezeit eingeplant und nicht am Ende hineingedrückt — senden Sie uns das Liegezeitfenster, dann wird darum herum geplant. Das Zweite sind die Teile: Eine ausgefallene MF/HF-Anlage oder eine Bake mit abgelaufenem Batteriedatum braucht das Ersatzteil an Bord, nicht in Bestellung. Senden Sie Fabrikate, Typen und Seriennummern zusammen mit der ETA.

Was geschieht, wenn ein Gerät die Prüfung nicht besteht?

Es wird im Zustand bei Antreffen dokumentiert, zusammen mit dem Messwert, an dem es gescheitert ist. Lässt sich der Fehler mit einem Teil beheben, das wir liefern können, werden Teil und Arbeitszeit sofort angeboten und im selben Einsatz eingebaut. Ist das nicht der Fall, erhalten Sie den Mangel schriftlich, die Teilenummer und die Folgen für das Zeugnis — bevor das Schiff ausläuft, nicht danach.

Ist eine Funkbesichtigung dasselbe wie Funkwartung?

Nein — und beides zu vermischen kostet einen Tag. Die Besichtigung ist ein hoheitlicher Akt unter einer Befugnis des Flaggenstaates. Wartung, Prüfung und Instandsetzung sind vertraglich vereinbarte Arbeiten — aber nicht alles davon ist frei: Die jährliche EPIRB-Prüfung muss an Bord oder in einer zugelassenen Prüfstelle erfolgen, ihre fünfjährliche Wartung in einer zugelassenen landseitigen Einrichtung (SOLAS IV/15.9). Die Verfügbarkeit ist eine dritte Sache und wird von der Flaggenstaatverwaltung zugelassen (SOLAS IV/15.6, 15.7).

Der Jahrestag des Funkzeugnisses fällt in eine Ozeanpassage. Wann muss die Besichtigung stattfinden?

SOLAS I/9 gibt für die periodische Besichtigung ein Fenster von drei Monaten vor und nach dem Jahrestag — sechs Monate breit. Dieses Fenster ist meist der Grund, warum ein einziger Einsatz möglich ist: Der Funkumfang, die Positionen der Sicherheitsausrüstung und die jährliche VDR-Leistungsprüfung fallen in sich überschneidende Fenster und lassen sich in einen Hafenaufenthalt statt in drei einplanen. Senden Sie die Zeugnisdaten zusammen mit der ETA. Erfordert eine Position eine Befugnis oder eine zugelassene Einrichtung, benennt das Angebot vor dem Einsatz, unter wessen Befugnis sie durchgeführt wird — nicht danach.

Fabrikate und Typen, die wir betreuen

Die Ausrüstung, die an Bord tatsächlich anzutreffen ist, nach Kategorien geordnet und mit der Firmenhistorie, die ein Superintendent braucht — auf einem Typenschild steht noch immer Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Das ist der Umfang, den diese Arbeiten abdecken. Es ist keine Liste von Zulassungen: Die Herstellerautorisierung wird je Fabrikat und je Typ erteilt, und unsere wird schriftlich mit einem Angebot übermittelt.

Fabrikate durchsuchen160 von 160 Fabrikaten

GMDSS-Konsolen und Funkanlagen

IcomJapan

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Niederlande

Sperry MarineNorthrop Grumman · Vereinigtes Königreich

FurunoJapan
JRCNisshinbo Holdings · Japan
Cobham SatcomSolix Group · DänemarkSAILOR GMDSS-Konsolen und Funkanlagen; Übernahme durch die Solix Group im August 2025 abgeschlossenÜbernommen
Thrane & ThraneCobham Satcom (Solix Group) · DänemarkAlter Typenschildname auf SAILOR-Geräten; 2013 umbenannt in Cobham SatcomUmbenannt
SkantiCobham Satcom (Solix Group) · DänemarkÄltere MF/HF-GMDSS-Anlagen; die Marke kam über EuroCom Industries zu Thrane & ThraneEingestellt
SP RadioCobham Satcom (Solix Group) · DänemarkUrsprünglicher Hersteller von SAILOR; in Thrane & Thrane aufgegangen, heute Cobham SatcomEingestellt
DebegDeutschlandDeutsche GMDSS-Funkmarke auf älteren Typenschildern von SAM Electronics; keine aktive Website, Eigentümer unbestätigtEingestellt
Samyung ENCSüdkorea
ONWA Marine ElectronicsSonderverwaltungsregion Hongkong
Koden ElectronicsJapan
AselsanTurkish Armed Forces Foundation · Türkei
STN Atlas ElektronikDeutschlandAlter Typenschildname auf Brücken der 1990er und 2000er Jahre; 2003 aufgeteilt. Abstammungslinie zu SAM Electronics.Umbenannt
Marconi MarineVereinigtes KönigreichFunkanlagen für die Handelsschifffahrt ab 1900; Geschäftsbetrieb im Dezember 2002 eingestellt, 2017 aufgelöstEingestellt

Handfunkgeräte und ATEX-Funkgeräte

JotronNorwegen

IcomJapan

Cobham SatcomSolix Group · DänemarkSAILOR VHF-Handfunkgeräte für Überlebensfahrzeuge und ATEX-Handgeräte; vormals Thrane & ThraneÜbernommen
EntelVereinigtes Königreich
Standard HorizonYaesu Musen · Japan
JVCKENWOODJapan
Motorola SolutionsVereinigte Staaten
HyteraChina
SimradNavico Group (Brunswick) · NorwegenVHF-DSC-Geräte der RS-Serie für Arbeitsboote; Brunswick kaufte Navico 2021Übernommen
RaymarineTeledyne FLIR · Vereinigtes KönigreichVHF-DSC-Geräte der Ray-Serie; FLIR kaufte Raymarine 2010, Teledyne kaufte FLIR 2021Übernommen
GarminVereinigte Staaten

Inmarsat-Terminals

Cobham SatcomSolix Group · DänemarkSAILOR FleetBroadband, Fleet Xpress und Inmarsat-C; vormals Thrane & ThraneÜbernommen
JRCNisshinbo Holdings · Japan
FurunoJapan
Intellian TechnologiesSüdkorea
Addvalue TechnologiesSingapur
Hughes Network SystemsEchoStar · Vereinigte Staaten
Beam CommunicationsAustralien
Nera SatComCobham Satcom (Solix Group) · NorwegenÄltere Inmarsat-B- und Fleet-Terminals; in Thrane & Thrane aufgegangenEingestellt

Iridium-Terminals und Certus

Lars ThraneDänemark
ThalesFrankreich
Cobham SatcomSolix Group · DänemarkSAILOR Iridium Certus-Terminals; vormals Thrane & ThraneÜbernommen
Intellian TechnologiesSüdkorea
Beam CommunicationsAustralien

VSAT und Flachantennen

Cobham SatcomSolix Group · DänemarkSAILOR-VSAT- und Sea Tel-Antennen; vormals Thrane & ThraneÜbernommen
Sea TelCobham Satcom (Solix Group) · Vereinigte StaatenUS-amerikanischer Typenschildname für VSAT-Antennen, heute unter Cobham Satcom gebautÜbernommen
Intellian TechnologiesSüdkorea
KNSSüdkorea
Orbit Communication SystemsIsrael
KymetaVereinigte Staaten
ThinKom SolutionsVereinigte Staaten
Gilat Satellite NetworksIsrael
SWISSto12Schweiz
Hanwha PhasorVereinigtes KönigreichElektronisch gesteuerte Antennen; 2025 liquidiert, Vermögenswerte und IP an SWISSto12 — kein aktiver LieferantEingestellt
SatcubeSchweden
ST Engineering iDirectST Engineering · Vereinigte StaatenVSAT-Hubs und -Modems; übernahm Newtec 2019Übernommen
Comtech TelecommunicationsVereinigte Staaten
EPAKDeutschland
StarlinkSpaceX · Vereinigte Staaten
ViasatVereinigte Staaten

NAVTEX, EGC und Funkpeiler

FurunoJapan
JRCNisshinbo Holdings · Japan
ICS ElectronicsVereinigtes Königreich
Samyung ENCSüdkorea
Cobham SatcomSolix Group · DänemarkSAILOR-NAVTEX-Empfänger; vormals Thrane & ThraneÜbernommen
Nasa Marine InstrumentsVereinigtes Königreich
Rhotheta ElektronikDeutschland
Taiyo MusenMitsubishi Electric Group · JapanFunkpeiler (RDF) für Schiffe auf älteren Typenschildern; maritimes Geschäft 2015 an Mitsubishi Electric übertragen, seit 2016 keine WebsiteEingestellt

EPIRB, SART, AIS und Auslösevorrichtungen

JotronNorwegen

McMurdoSeas of Solutions · Vereinigtes KönigreichSmartFind-EPIRBs und -SARTs; bis April 2021 Orolia MaritimeÜbernommen
Kannad MarineSeas of Solutions · Vereinigtes KönigreichSafeLink-EPIRBs; Marke französischen Ursprungs, seit April 2021 neben McMurdo eine Marke von Seas of SolutionsÜbernommen
Ocean SignalACR Electronics (Acron Technologies) · Vereinigtes KönigreichE100-EPIRBs, rescueME-PLBs und AIS-Baken; seit 2021 im Besitz von ACR ElectronicsÜbernommen
ACR ElectronicsAcron Technologies · Vereinigte StaatenGlobalFix-EPIRBs, ARTEX-ELTs und AIS-Mann-über-Bord-Baken; im Portfolio von Acron TechnologiesÜbernommen
Cobham SatcomSolix Group · DänemarkSAILOR-EPIRBs und Radar-SARTs; vormals Thrane & ThraneÜbernommen
JRCNisshinbo Holdings · Japan
Samyung ENCSüdkorea
GMEAustralien
WeatherdockDeutschland
Teledyne TransponderTechTeledyne Technologies · SchwedenAIS- und VDES-Transponder; Teledyne hat das Unternehmen am 31. Oktober 2025 von Saab erworbenÜbernommen
sMRTVereinigtes KönigreichVormals Marine Rescue Technologies; AIS- und DSC-Mann-über-Bord-Baken und Tracking seit 1975Umbenannt
Sea MarshallVereinigtes Königreich
CM HammarSchweden
OroliaSafran · FrankreichFrüherer Eigentümer von McMurdo und Kannad; heute die Navigations- und Zeitgebungssparte von SafranUmbenannt

Antennen, Speiseleitungen und HF-Technik

Shakespeare MarineVereinigte Staaten
Scan AntennaDänemark
Amphenol ProcomAmphenol · DänemarkVHF/UHF-Antennen, Filter und Combiner für die Schifffahrt und den professionellen Einsatz; einer von drei Amphenol-Namen hierÜbernommen
Comrod CommunicationNorwegen
AC AntennasDänemark
BantenItalien
GlomexItalien
Digital AntennaVereinigte Staaten
Times Microwave SystemsAmphenol · Vereinigte StaatenVerlustarme Koaxial-Speiseleitungen und Steckverbinder; ein Geschäftsbereich von Amphenol, Wallingford, ConnecticutÜbernommen
HUBER+SUHNERSchweiz
ANDREWAmphenol · Vereinigte StaatenHELIAX-Speisekabel und -Steckverbinder; das frühere Outdoor-Wireless-Geschäft von CommScope, seit 2025 im Besitz von AmphenolÜbernommen

GMDSS-Batterien und Ladegeräte

JotronNorwegen

SaftTotalEnergies · FrankreichNickel- und Lithiumzellen als Reservestromversorgung für Funkanlagen; seit 2016 im Besitz von TotalÜbernommen
EnerSysVereinigte Staaten
GS YuasaJapan
HOPPECKEDeutschland
NewmarVereinigte Staaten
Victron EnergyNiederlande
MastervoltNavico Group (Brunswick) · NiederlandeLadegeräte und Batteriesysteme für die Schifffahrt; heute Teil der Navico Group von BrunswickÜbernommen
Mutlu BatteryMutlu Holding · Türkei
Cobham SatcomSolix Group · DänemarkSAILOR-Ladegeräte und Akkupacks für GMDSS-Konsolen; vormals Thrane & ThraneÜbernommen
FurunoJapan
Samyung ENCSüdkorea

Satellitennetzbetreiber

ViasatVereinigte Staaten
InmarsatViasat · Vereinigtes KönigreichMarke, die weiterhin für die GMDSS-Dienste Fleet Xpress, FleetBroadband und Inmarsat-C verwendet wirdÜbernommen
Iridium CommunicationsVereinigte Staaten
Eutelsat GroupFrankreich
SpaceXVereinigte Staaten
SESLuxemburg
IntelsatSES · LuxemburgMaritime GEO-Kapazität; die Marke wird nach der Übernahme durch SES 2025 schrittweise aufgegebenÜbernommen
ThurayaSpace42 · Vereinigte Arabische EmirateRegionale L-Band-Sprach- und Datendienste; die Muttergesellschaft Yahsat wurde 2024 zu Space42Übernommen
TelesatKanada
Amazon LeoAmazon · Vereinigte StaatenLEO-Breitband, vormals Project Kuiper, im November 2025 umbenanntUmbenannt

Anbieter von Satelliten-Airtime

MarlinkProvidence Equity Partners · Norwegen
SpeedcastCenterbridge Partners · Vereinigte Staaten
NavarinoGriechenland
NSSLGlobalVereinigtes Königreich
Satcom GlobalVereinigtes Königreich
AST NetworksVereinigtes KönigreichSatelliten-Airtime und Netze; umbenannt, vormals Applied Satellite TechnologyUmbenannt
Castor MarineNiederlande
Station SatcomSingapur
IEC TelecomNorwegen
Tototheo GlobalZypernVormals Tototheo Maritime; Airtime und Konnektivität, betreibt das Joint Venture MAR360 mit SRH Marine SAITUmbenannt
AnuvuPlatinum Equity · Vereinigte StaatenKonnektivität für Kreuzfahrt und Schifffahrt; 2021 umbenannt, vormals Global Eagle, 2025 von Platinum Equity gekauftÜbernommen
KVH IndustriesVereinigte Staaten
Telenor MaritimeNorwegen
MacKay CommunicationsVereinigte Staaten
GTMaritimeVereinigtes Königreich
DualogNorwegen

Funkservice- und Installationsnetze

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · NiederlandeEuropäische Lieferung und Service für Brücken- und Funkanlagen; seit 2013 im Besitz von JRCÜbernommen

Sperry MarineNorthrop Grumman · Vereinigtes Königreich

Radio HollandPon Holdings · Niederlande
TelemarMarlink · ItalienService-Netz für Brücken- und Funkanlagen; 2016 in der Marlink Group aufgegangenÜbernommen
NACOS MarineSolix Group · DeutschlandHamburger Haus für Brücken-, Navigations- und Automationstechnik; vormals Wärtsilä ANCS, führt SAM Electronics und Lyngsø MarineUmbenannt
SRH Marine SAITGriechenland
ElcomeVereinigte Arabische Emirate

Funkprüf- und Kalibriergeräte

Bird TechnologiesVereinigte Staaten
AnritsuJapan
Rohde & SchwarzDeutschland
Keysight TechnologiesVereinigte Staaten

Reisedatenschreiber

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · DänemarkVDR und S-VDR sowie Systeme für Schiffsleistung und Reisedaten; ein Unternehmen der GTT-GruppeÜbernommen
Netwave SystemsSeas of Solutions · NiederlandeVDR und Retrofit-VDR; dieselbe Gruppe wie McMurdo und Kannad MarineÜbernommen
FurunoJapan
JRCNisshinbo Holdings · Japan
Hailanshin (Highlander)China

SSAS, LRIT und Schiffsverfolgung

Pole Star GlobalVereinigtes Königreich
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · Frankreich
ORBCOMMGI Partners · Vereinigte StaatenSatelliten-IoT und AIS-basierte Schiffsverfolgungsdaten; 2021 von GI Partners von der Börse genommenÜbernommen
Spire GlobalVereinigte Staaten

PA/GA, Alarme und Schallsignalanlagen

ZenitelBelgien
DNHNorwegen
E2S Warning SignalsVereinigtes Königreich
KockumationSchweden

Bordnetzwerke und Link-Bündelung

PeplinkSonderverwaltungsregion Hongkong
CradlepointEricsson · Vereinigte StaatenMobilfunk- und SD-WAN-Edge-Router; Ericsson übernahm das Unternehmen 2020Übernommen
Sierra WirelessSemtech · KanadaMobilfunk-Router, Gateways und Module; Semtech schloss die Übernahme im Januar 2023 abÜbernommen
Teltonika NetworksLitauen

VMS für Fischereiflotten und Satellitenbojen

SatlinkSpanien
Marine InstrumentsGrupo Arbulu · Spanien
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · Frankreich
FurunoJapan

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