Banda de cabecera, 2800 x 400 (7:1), WebP o JPG, menos de 160 KB. NO ES UNA FOTOGRAFÍA NUEVA: recorte esta banda de la parte central del mismo original de cámara que el máster vertical de esta disciplina, a partir del archivo a tamaño completo y no del 1200 x 1800 entregado — el cargador rechaza cualquier imagen de menos de 1400 px de ancho. Exposición plana, nada por encima del 60 % de luminancia, sin destellos de lente y con el sujeto situado en el tercio central, de modo que el texto que va encima tenga un fondo limpio. SIN NOMBRE DE BUQUE, NÚMERO IMO NI MARCA DE CLIENTE LEGIBLES.

Radio y GMDSS

El trabajo de radio y GMDSS se divide en dos. El reconocimiento radioeléctrico periódico es una función del Estado de abanderamiento, al amparo de una autoridad trazable hasta una Administración. Detrás están las pruebas, el servicio y la reparación de aquello que ese reconocimiento examina: VHF y MF/HF con DSC, terminales por satélite, NAVTEX, EPIRB, SART, energía de reserva y antenas. Envíenos el pabellón, la zona marítima, las fechas de los certificados y las marcas y números de serie del Inventario del equipo; la documentación del alcance ofertado llega por escrito junto con el precio.

Lo que hacemos

Intervención y apoyo en el reconocimiento radioeléctrico

Intervención y preparación del reconocimiento radioeléctrico periódico en la fecha de vencimiento anual del certificado
Prueba funcional previa al reconocimiento de cada elemento del Inventario del equipo — Modelo R, P o C
Verificación de la zona marítima A1 a A4 frente al equipo realmente instalado
Revisión documental del diario radioeléctrico, la licencia de estación de barco, el distintivo de llamada y el MMSI
Revisión de los títulos de los operadores y de la organización de la escucha radioeléctrica del buque
Subsanación de deficiencias radioeléctricas del control por el Estado rector del puerto y evidencia de cierre

Equipos GMDSS terrestres

Radioteléfono VHF y controlador DSC — prueba funcional, servicio y reparación
Transceptor MF/HF y DSC — sintonía, potencia de salida y sensibilidad del receptor
Llamada de prueba DSC a una estación costera cuando la zona marítima lo permita
Receptor NAVTEX — comprobación de la recepción, impresora o pantalla, y registro de mensajes
Verificación de la cadena de alerta de socorro, incluida la programación del MMSI frente a la licencia
Ship Security Alert System — test transmission and alert routing
Localización de averías, diagnóstico y sustitución de equipos en la consola GMDSS

Comunicaciones por satélite

Terminales Inmarsat FleetBroadband y Fleet Xpress — servicio, alineación y localización de averías
Inmarsat-C — alerta de socorro y verificación de la recepción EGC y SafetyNET
Terminales GMDSS de Iridium — alerta de socorro, recepción de MSI e identidad verificada frente al Inventario del equipo
Terminales Iridium Certus e Iridium de generaciones anteriores — instalación, puesta en servicio y localización de averías
Configuración del terminal LRIT y apoyo a la prueba de conformidad del ASP designado por el pabellón tras un cambio de pabellón o de terminal — dentro de Puente y navegación, en la misma intervención
Medición de la pérdida en la unidad sobre cubierta, el radomo y el cable de antena
Identidad del terminal, MMSI y datos de registro contrastados con la licencia de estación de barco y el Inventario del equipo

Radiobalizas y radio de embarcaciones de supervivencia

Prueba anual de la EPIRB de 406 MHz — frecuencia, potencia, codificación y autocomprobación
Identidad codificada de la EPIRB releída y contrastada con el registro de la radiobaliza
Actualización del registro de la radiobaliza ante el registro del pabellón tras un cambio de pabellón, nombre o propietario
Sustitución de la batería de la EPIRB y de la zafa hidrostática en sus fechas marcadas
Mantenimiento quinquenal de la EPIRB en tierra, coordinado con una instalación aprobada
SART y AIS-SART — prueba funcional, renovación de baterías y comprobación de la estiba
Aparato radiotelefónico bidireccional de VHF de embarcaciones de supervivencia — prueba y renovación de baterías

Alimentación, antenas y puesta a tierra

Fuente de energía de reserva — prueba de capacidad de la batería no estando el buque en la mar
Verificación del cargador, la conmutación y las alarmas del suministro radioeléctrico
Verificación de la alimentación a la instalación radioeléctrica desde la fuente de energía de emergencia
Reconocimiento de antenas, aisladores y alimentadores; medición de la ROE (VSWR) y de la resistencia de aislamiento
Comprobación y registro de la continuidad de la puesta a tierra y la conexión equipotencial de la instalación radioeléctrica
Renovación de antenas, alimentadores y conectores, con las piezas suministradas en la misma intervención

Base normativa

Los instrumentos que regulan este trabajo, citados tal como los escribiría un superintendente. Lo que cada uno exige al armador — no lo que nosotros vendemos.

SOLAS Cap. IConvenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, enmendado — Capítulo I, Disposiciones generales

Los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300 —los buques a los que se aplica el capítulo IV del SOLAS (IV/1.1)— llevan un certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga, expedido por el periodo que especifique la Administración y sin exceder de cinco años (SOLAS I/14(a)). La regla I/9 fija el ciclo de reconocimientos de la instalación radioeléctrica: inicial, periódico en cada fecha de vencimiento anual, de renovación y adicionales tras una reparación importante. En un buque de pasaje no hay certificado radioeléctrico aparte: la instalación radioeléctrica se reconoce dentro del certificado de seguridad para buque de pasaje, que el SOLAS I/14 limita a doce meses, y su inventario del equipo es el Modelo P.

SOLAS Cap. IVSOLAS Capítulo IV — Radiocomunicaciones

El capítulo IV fue sustituido íntegramente por la Res. MSC.496(105) de la IMO, en vigor desde el 1 de enero de 2024. La instalación GMDSS debe corresponder a las zonas marítimas para las que el buque está certificado, de A1 a A4, y la A3 se define ahora por la cobertura del servicio móvil por satélite reconocido (RMSS) soportado por la estación terrena de buque realmente instalada, de modo que un cambio de terminal por satélite puede modificarla. Las referencias a Inmarsat se sustituyen por RMSS (Inmarsat e Iridium están ambos reconocidos), el NBDP deja de ser una función del GMDSS y ya no se acepta una EPIRB de VHF en la zona marítima A1. La disponibilidad se mantiene mediante duplicación del equipo, mantenimiento en tierra o capacidad de mantenimiento electrónico en la mar, según apruebe la Administración: en las zonas marítimas A1 o A2 basta cualquiera de ellos, o una combinación, para cumplir la regla IV/15.6; en las zonas marítimas A3 o A4 se exige una combinación de al menos dos (IV/15.7). Las EPIRB se prueban anualmente dentro de la ventana del certificado y se mantienen en una instalación en tierra aprobada a intervalos no superiores a cinco años (IV/15.9). La obligación de llevar VHF bidireccionales para embarcaciones de supervivencia y SART de radar o AIS-SART figura ahora en este capítulo, en IV/7.2 y IV/7.3.

SOLAS IV/7.2–7.3SOLAS Capítulo IV, Regla 7 — Equipo radioeléctrico: Generalidades

Desde el 1 de enero de 2024 el equipo radioeléctrico de las embarcaciones de supervivencia es una prescripción de a bordo del capítulo IV, no del capítulo III. Los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300 pero inferior a 500 llevan un SART de radar o AIS-SART y dos aparatos radiotelefónicos bidireccionales de VHF (IV/7.2); los buques de pasaje y los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 llevan un SART de radar o AIS-SART en cada banda y tres aparatos radiotelefónicos bidireccionales de VHF (IV/7.3). La Res. MSC.496(105) de la IMO los trasladó desde SOLAS III/6, cuyos párrafos 1 y 2 quedan ahora reservados, y se recogen en los puntos 5 y 6 del Inventario del equipo del certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga (Modelo R), de modo que se leen en el reconocimiento radioeléctrico, sobre el registro radioeléctrico.

Reglamento de Radiocomunicaciones de la UITReglamento de Radiocomunicaciones de la UIT

La estación de barco es licenciada por su Administración del pabellón y opera con las identidades que esa Administración asigna: distintivo de llamada, MMSI e identidades programadas en los equipos DSC y en las radiobalizas. Los operadores poseen títulos expedidos al amparo del Reglamento.

MED 2014/90/EUDirectiva de equipos marinos 2014/90/EU

Cuando un elemento de equipo marino incluido en la lista de equipos de la Directiva se instala a bordo de un buque con pabellón de la UE, debe llevar la marca de conformidad de rueda de timón. Los elementos que quedan fuera de esa lista no llevan la marca de rueda de timón ni tienen por qué llevarla. Las piezas suministradas durante una intervención se presupuestan según lo que corresponda en cada caso.

Intervalos

Qué corresponde hacer, con qué frecuencia y qué instrumento fija el periodo. Cuando un intervalo procede del fabricante o de la sociedad de clasificación, y no de un instrumento de la IMO, la tabla lo indica.

Intervalos de reconocimiento y de servicio de Radio y GMDSS
Elemento	Intervalo	Fijado por	Nota
Reconocimiento radioeléctrico periódico GMDSS	Anual	SOLAS I/9 — reconocimiento periódico de la instalación radioeléctrica	Buques de carga: 3 meses antes o después de la fecha de vencimiento anual del certificado de seguridad radioeléctrica. Buques de pasaje: SOLAS I/7, y ese certificado es anual
Reconocimiento radioeléctrico de renovación y certificado	Quinquenal	Reconocimiento de renovación SOLAS I/9; validez del certificado SOLAS I/14	Intervalo fijado por la Administración, sin exceder de cinco años
Reconocimiento radioeléctrico y certificado de buque de pasaje	Anual	Reconocimiento de buques de pasaje SOLAS I/7; SOLAS I/14 — validez del certificado de seguridad para buque de pasaje no superior a 12 meses	La instalación radioeléctrica se reconoce dentro del certificado de seguridad para buque de pasaje, no en un certificado radioeléctrico aparte; el inventario del equipo es el Modelo P
Reconocimiento adicional tras reparación o modificación	Según suceso	SOLAS I/9 — reconocimiento adicional	Tras una reparación o renovación importante, o una modificación de la instalación
Prueba anual de la EPIRB	Anual, dentro de la ventana del certificado	SOLAS IV/15.9.1	Buques de carga: dentro de los 3 meses anteriores a la fecha de expiración, o dentro de los 3 meses anteriores o posteriores a la fecha de vencimiento anual, del certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga. Buques de pasaje: dentro de los 3 meses anteriores a la fecha de expiración del certificado de seguridad para buque de pasaje. Se realiza a bordo del buque o en una estación de prueba aprobada.
Mantenimiento en tierra de la EPIRB	Quinquenal	SOLAS IV/15.9.2 — mantenimiento a intervalos no superiores a cinco años	En una instalación de mantenimiento en tierra aprobada
Batería de la EPIRB y zafa hidrostática	Según el fabricante	Fecha de caducidad o de sustitución marcada por el fabricante — no fijada por un instrumento de la IMO	Rige la fecha marcada; la batería se renueva además tras cualquier activación de la radiobaliza
Fuente de energía de reserva — prueba de capacidad de la batería	≤12 meses	SOLAS IV/13.6.2 — fuente de energía de reserva, comprobación de la capacidad	Comprobada por un método apropiado, no estando el buque en la mar
SART de radar, AIS-SART y VHF bidireccional de embarcaciones de supervivencia	Anual	Prescripción de a bordo: SOLAS IV/7.2–7.3. Reconocimiento: SOLAS I/9 — reconocimiento periódico de la instalación radioeléctrica, incluida la utilizada en los dispositivos de salvamento	Recogidos en los puntos 5 y 6 del Modelo R desde el 1 de enero de 2024, de modo que entran en la ventana del reconocimiento radioeléctrico y no en la del reconocimiento del equipo de seguridad. Las baterías y las pilas primarias se renuevan en la fecha de caducidad marcada por el fabricante, un intervalo que ningún instrumento de la IMO fija.
Reconocimiento de antenas, alimentadores y puesta a tierra	Anual	SOLAS I/9 — el reconocimiento periódico inspecciona el estado de la instalación; las mediciones de la nota son nuestro propio registro de pruebas, no una prueba prescrita por el SOLAS	Resistencia de aislamiento, continuidad de los alimentadores y conexión equipotencial a tierra medidas y registradas como evidencia para el reconocimiento
Rutina de pruebas GMDSS a bordo: diaria, semanal, mensual	Diaria / semanal / mensual	SOLAS Cap. IV — mantenimiento y disponibilidad; la rutina y sus registros los fija el diario radioeléctrico del GMDSS de la Administración del pabellón	Tarea de la tripulación, no nuestra: autocomprobación DSC diaria, llamada de prueba DSC semanal y comprobación mensual de la EPIRB, el SART, los VHF bidireccionales y la batería de reserva. Es la primera página que abre un inspector del control por el Estado rector del puerto.
Verificación de la zona marítima, A1 a A4	Según suceso	SOLAS IV/8–11 — el equipo que se lleva a bordo depende de la zona marítima certificada	Un cambio de zona de navegación cambia la instalación que refleja el certificado. Desde el 1 de enero de 2024 también lo hace un cambio de terminal por satélite: la zona marítima A3 se define por la cobertura del RMSS soportado por la estación terrena de buque instalada, y el certificado indica el servicio en uso.
Disponibilidad de las instalaciones radioeléctricas, zonas marítimas A3 o A4	Continua	SOLAS IV/15.7	Al menos dos de: duplicación del equipo, mantenimiento en tierra o capacidad de mantenimiento electrónico en la mar, según apruebe la Administración. El mantenimiento en tierra es una de las tres opciones, no un requisito. Los métodos empleados se declaran en el Inventario del equipo, en un apartado propio del formulario.
Licencia de estación de barco, distintivo de llamada y MMSI	Según suceso	Licencia de la Administración del pabellón expedida al amparo del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT	Cambio de pabellón, de nombre o de propiedad; el MMSI se asigna con el pabellón. Cuando la Administración expide una licencia de estación de barco de vigencia limitada, rige además su propia fecha de caducidad

Lo que usted recibe

Informe del reconocimiento radioeléctrico y refrendo del certificado, cuando la intervención se realiza al amparo de una autorización que cubre ese pabellón y ese alcance, expedidos bajo esa autoridad e identificados en la oferta antes de la intervención, no después
Informe de servicio y pruebas por equipo: marca, modelo, número de serie, estado inicial y estado final, y los instrumentos de prueba utilizados, cada uno identificado por número de serie y fecha de próxima calibración
Registro de la prueba anual de la EPIRB de 406 MHz, con la identidad codificada releída y verificada
Registro de la prueba de capacidad de la batería de la fuente de energía de reserva y hoja de mediciones de antenas, alimentadores y puesta a tierra: resultados medidos y métodos empleados
Lista de defectos, con cada pieza identificada por número de referencia y presupuestada para la misma intervención, y un registro fotográfico de la instalación en su estado inicial y final
Expediente de cierre para el control por el Estado rector del puerto: la deficiencia tal como se formuló con su código, lo que se hizo y el resultado medido que se aporta frente a ella, con una declaración firmada de subsanación dirigida a la autoridad inspectora; la decisión de cerrar la deficiencia corresponde a esa autoridad
Inventario actualizado del equipo GMDSS referenciado al Inventario del equipo — Modelo R en un buque de carga, Modelo P en un buque de pasaje, Modelo C cuando el buque disponga de un certificado de seguridad para buque de carga combinado —, con las anotaciones del técnico interviniente en el diario radioeléctrico del GMDSS, firmadas y fechadas
Our documentation for the quoted scope, supplied in writing with the quotation — the granting entity, the scope and the reference where an authorisation covers the work, and a plain statement where none does; every report and record above that we issue reaching you as a signed PDF within five working days of the team leaving the vessel, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. A failed unit is written up on that same clock; the test record that clears it follows the re-test. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Dónde

La intervención se planifica desde la más cercana de nuestras 6 bases de servicio hacia cualquiera de los 299 puertos del índice publicado, las 24 horas del día. Si su puerto no figura en la lista, consúltenos — el índice es lo que publicamos, no el límite de hasta dónde nos movilizamos.

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Preguntas que realmente nos hacen

¿Están ustedes autorizados para realizar el reconocimiento radioeléctrico de mi pabellón?

El reconocimiento radioeléctrico del GMDSS es una función del Estado de abanderamiento. Se realiza al amparo de una autorización concedida para cada pabellón, por una Administración o por una Organización Reconocida que actúe en su nombre. No publicamos el alcance de nuestras propias autorizaciones en una página comercial, ni le pedimos que acepte una afirmación por confianza. Envíenos el pabellón y el alcance: la oferta indica por escrito qué está concedido para ese pabellón y qué no —la entidad otorgante, el alcance y la referencia cuando una autorización cubra el trabajo—, de modo que usted mismo pueda comprobarlo en el registro público de esa propia autoridad. Cuando nada cubra su pabellón para el reconocimiento, la oferta lo dice con claridad y presupuesta en su lugar las pruebas, el servicio y la reparación.

¿Aceptarán su certificado la sociedad de clasificación o el control por el Estado rector del puerto (PSC)?

Compruébelo antes de contratar. Cuando el trabajo se realiza al amparo de una autorización, la oferta la identifica, indica quién la concedió, su referencia y el registro público en el que figura, de modo que usted mismo lo verifique en lugar de fiarse de nuestra palabra. Cuando ninguna autorización cubra su pabellón para el reconocimiento, la oferta lo dice con claridad y presupuesta en su lugar las pruebas, el servicio y la reparación. Eso es trabajo contratado, no un acto estatutario: el informe se sostiene sobre los resultados medidos, los instrumentos de prueba identificados por número de serie y fecha de próxima calibración, y el registro de estado inicial y estado final. El valor que su Administración del pabellón, la sociedad de clasificación o la autoridad inspectora le den es decisión de ellos, y nosotros no lo damos por supuesto de antemano.

El buque estará atracado 18 horas. ¿Cabe en ese tiempo el alcance radioeléctrico?

Lo deciden dos cosas. La prueba de capacidad de la batería de la fuente de energía de reserva debe hacerse no estando el buque en la mar, así que se programa dentro de la estancia y no se aprieta al final: indíquenos la ventana de atraque y se planifica en torno a ella. La otra son los repuestos: un MF/HF averiado o una radiobaliza con la batería caducada necesitan el recambio a bordo, no pedido. Envíenos marcas, modelos y números de serie junto con el ETA.

¿Qué ocurre si algo no supera la prueba?

Se documenta tal como se encontró, con la medición que provocó el fallo. Cuando la solución es una pieza que podemos suministrar, la pieza y la mano de obra se presupuestan en el acto y se monta en la misma intervención. Cuando no lo es, recibe el defecto por escrito, el número de referencia de la pieza y lo que supone para el certificado, antes de que el buque zarpe, no después.

¿Es lo mismo un reconocimiento radioeléctrico que el mantenimiento radioeléctrico?

No, y confundirlos cuesta un día. El reconocimiento es un acto estatutario bajo la autoridad de un pabellón. El mantenimiento, las pruebas y la reparación son trabajo contratado, pero no todo él es libre: la prueba anual de la EPIRB debe hacerse a bordo o en una estación de prueba aprobada, y su mantenimiento quinquenal en una instalación de mantenimiento en tierra aprobada (SOLAS IV/15.9). La disponibilidad es una tercera cuestión, aprobada por la Administración (SOLAS IV/15.6, 15.7).

La fecha de vencimiento anual del certificado radioeléctrico nos cae en mitad del océano. ¿Cuándo debe hacerse el reconocimiento?

SOLAS I/9 concede una ventana de reconocimiento periódico de tres meses antes y después de la fecha de vencimiento anual: seis meses de amplitud. Esa ventana es normalmente lo que hace posible una sola intervención: el alcance radioeléctrico, los elementos del equipo de seguridad y la prueba anual de funcionamiento del VDR caen en ventanas que se solapan y pueden planificarse en una única escala en lugar de tres. Envíenos las fechas de los certificados junto con el ETA. Cuando un elemento exija una autorización o una instalación aprobada, la oferta indica al amparo de quién se realiza antes de la intervención, no después.

Marcas y tipos que atendemos

El equipo que realmente se encuentra a bordo, indexado por categoría y con el historial societario que un superintendente necesita: una placa sigue diciendo Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Esto es lo que abarca el trabajo. No es una lista de aprobaciones: la autorización del fabricante se concede por marca y por tipo, y la nuestra se facilita por escrito junto con el presupuesto.

Buscar entre las marcas160 de 160 marcas

Consolas GMDSS e instalaciones radioeléctricas

IcomJapón

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Países Bajos

Sperry MarineNorthrop Grumman · Reino Unido

FurunoJapón
JRCNisshinbo Holdings · Japón
Cobham SatcomSolix Group · DinamarcaConsolas y equipos de radio GMDSS SAILOR; la compra por Solix Group se completó en agosto de 2025Adquirida
Thrane & ThraneCobham Satcom (Solix Group) · DinamarcaNombre antiguo en las placas de los equipos SAILOR; renombrada Cobham Satcom en 2013Renombrada
SkantiCobham Satcom (Solix Group) · DinamarcaEquipos GMDSS de MF/HF heredados; la marca llegó a Thrane & Thrane a través de EuroCom IndustriesExtinta
SP RadioCobham Satcom (Solix Group) · DinamarcaFabricante original de SAILOR; absorbida por Thrane & Thrane, hoy Cobham SatcomExtinta
DebegAlemaniaMarca alemana de radio GMDSS presente en placas antiguas de SAM Electronics; sin web activa, titular sin confirmarExtinta
Samyung ENCCorea del Sur
ONWA Marine ElectronicsRAE de Hong Kong (China)
Koden ElectronicsJapón
AselsanTurkish Armed Forces Foundation · Turquía
STN Atlas ElektronikAlemaniaNombre heredado en las placas de puentes de los años 1990 y 2000; escisión en 2003. Linaje hasta SAM Electronics.Renombrada
Marconi MarineReino UnidoInstalaciones de radio para la marina mercante desde 1900; cesó su actividad en diciembre de 2002 y se disolvió en 2017Extinta

Radios portátiles y ATEX

JotronNoruega

IcomJapón

Cobham SatcomSolix Group · DinamarcaPortátiles VHF SAILOR para embarcaciones de supervivencia y portátiles ATEX; antes Thrane & ThraneAdquirida
EntelReino Unido
Standard HorizonYaesu Musen · Japón
JVCKENWOODJapón
Motorola SolutionsEstados Unidos
HyteraChina
SimradNavico Group (Brunswick) · NoruegaVHF DSC de la serie RS para embarcaciones de trabajo; Brunswick compró Navico en 2021Adquirida
RaymarineTeledyne FLIR · Reino UnidoVHF con DSC de la serie Ray; FLIR compró Raymarine en 2010 y Teledyne compró FLIR en 2021Adquirida
GarminEstados Unidos

Terminales Inmarsat

Cobham SatcomSolix Group · DinamarcaSAILOR FleetBroadband, Fleet Xpress e Inmarsat-C; antes Thrane & ThraneAdquirida
JRCNisshinbo Holdings · Japón
FurunoJapón
Intellian TechnologiesCorea del Sur
Addvalue TechnologiesSingapur
Hughes Network SystemsEchoStar · Estados Unidos
Beam CommunicationsAustralia
Nera SatComCobham Satcom (Solix Group) · NoruegaTerminales heredados Inmarsat-B y Fleet; absorbida por Thrane & ThraneExtinta

Terminales Iridium y Certus

Lars ThraneDinamarca
ThalesFrancia
Cobham SatcomSolix Group · DinamarcaTerminales SAILOR Iridium Certus; antes Thrane & ThraneAdquirida
Intellian TechnologiesCorea del Sur
Beam CommunicationsAustralia

VSAT y antenas planas

Cobham SatcomSolix Group · DinamarcaAntenas SAILOR VSAT y Sea Tel; anteriormente Thrane & ThraneAdquirida
Sea TelCobham Satcom (Solix Group) · Estados UnidosNombre estadounidense de antenas VSAT que figura en las placas; hoy se fabrican bajo Cobham SatcomAdquirida
Intellian TechnologiesCorea del Sur
KNSCorea del Sur
Orbit Communication SystemsIsrael
KymetaEstados Unidos
ThinKom SolutionsEstados Unidos
Gilat Satellite NetworksIsrael
SWISSto12Suiza
Hanwha PhasorReino UnidoAntenas de haz orientado electrónicamente; liquidada en 2025, activos y propiedad intelectual a SWISSto12 — no es un proveedor activoExtinta
SatcubeSuecia
ST Engineering iDirectST Engineering · Estados UnidosHubs y módems VSAT; absorbió Newtec en 2019Adquirida
Comtech TelecommunicationsEstados Unidos
EPAKAlemania
StarlinkSpaceX · Estados Unidos
ViasatEstados Unidos

NAVTEX, EGC y radiogoniómetros

FurunoJapón
JRCNisshinbo Holdings · Japón
ICS ElectronicsReino Unido
Samyung ENCCorea del Sur
Cobham SatcomSolix Group · DinamarcaReceptores NAVTEX SAILOR; antes Thrane & ThraneAdquirida
Nasa Marine InstrumentsReino Unido
Rhotheta ElektronikAlemania
Taiyo MusenMitsubishi Electric Group · JapónRadiogoniómetros (RDF) marinos en las placas más antiguas; el negocio marino pasó a Mitsubishi Electric en 2015 y no tiene sitio web desde 2016Extinta

EPIRB, SART, AIS y mecanismos de suelta

JotronNoruega

McMurdoSeas of Solutions · Reino UnidoEPIRB y SART SmartFind; fue Orolia Maritime hasta abril de 2021Adquirida
Kannad MarineSeas of Solutions · Reino UnidoEPIRB SafeLink; marca de origen francés, integrada en Seas of Solutions junto a McMurdo desde abril de 2021Adquirida
Ocean SignalACR Electronics (Acron Technologies) · Reino UnidoEPIRB E100, PLB rescueME y balizas AIS; propiedad de ACR Electronics desde 2021Adquirida
ACR ElectronicsAcron Technologies · Estados UnidosEPIRB GlobalFix, ELT ARTEX y balizas AIS de hombre al agua; dentro de la cartera de Acron TechnologiesAdquirida
Cobham SatcomSolix Group · DinamarcaEPIRB SAILOR y SART de radar; anteriormente Thrane & ThraneAdquirida
JRCNisshinbo Holdings · Japón
Samyung ENCCorea del Sur
GMEAustralia
WeatherdockAlemania
Teledyne TransponderTechTeledyne Technologies · SueciaTranspondedores AIS y VDES; Teledyne completó la compra a Saab el 31 de octubre de 2025Adquirida
sMRTReino UnidoAnteriormente Marine Rescue Technologies; balizas y seguimiento de hombre al agua por AIS y DSC desde 1975Renombrada
Sea MarshallReino Unido
CM HammarSuecia
OroliaSafran · FranciaAntiguo propietario de McMurdo y Kannad; hoy la división de navegación y sincronización de SafranRenombrada

Antenas, alimentadores y equipos de RF

Shakespeare MarineEstados Unidos
Scan AntennaDinamarca
Amphenol ProcomAmphenol · DinamarcaAntenas VHF/UHF marinas y profesionales, filtros y combinadores; uno de los tres nombres de Amphenol presentes aquíAdquirida
Comrod CommunicationNoruega
AC AntennasDinamarca
BantenItalia
GlomexItalia
Digital AntennaEstados Unidos
Times Microwave SystemsAmphenol · Estados UnidosCable coaxial de bajas pérdidas y conectores; unidad de negocio de Amphenol, Wallingford, ConnecticutAdquirida
HUBER+SUHNERSuiza
ANDREWAmphenol · Estados UnidosCable alimentador y conectores HELIAX; el antiguo negocio inalámbrico de exterior de CommScope, propiedad de Amphenol desde 2025Adquirida

Baterías y cargadores GMDSS

JotronNoruega

SaftTotalEnergies · FranciaPilas de níquel y de litio utilizadas como energía de reserva de radio; propiedad de Total desde 2016Adquirida
EnerSysEstados Unidos
GS YuasaJapón
HOPPECKEAlemania
NewmarEstados Unidos
Victron EnergyPaíses Bajos
MastervoltNavico Group (Brunswick) · Países BajosCargadores y sistemas de baterías marinos; ahora dentro del Navico Group de BrunswickAdquirida
Mutlu BatteryMutlu Holding · Turquía
Cobham SatcomSolix Group · DinamarcaCargadores y baterías SAILOR para consolas GMDSS; antes Thrane & ThraneAdquirida
FurunoJapón
Samyung ENCCorea del Sur

Operadores de redes por satélite

ViasatEstados Unidos
InmarsatViasat · Reino UnidoMarca que se sigue utilizando para los servicios Fleet Xpress, FleetBroadband e Inmarsat-C GMDSSAdquirida
Iridium CommunicationsEstados Unidos
Eutelsat GroupFrancia
SpaceXEstados Unidos
SESLuxemburgo
IntelsatSES · LuxemburgoCapacidad GEO marítima; marca en proceso de retirada tras la adquisición por SES en 2025Adquirida
ThurayaSpace42 · Emiratos Árabes UnidosVoz y datos regionales en banda L; la matriz Yahsat pasó a ser Space42 en 2024Adquirida
TelesatCanadá
Amazon LeoAmazon · Estados UnidosBanda ancha LEO, renombrada desde Project Kuiper en noviembre de 2025Renombrada

Proveedores de airtime por satélite

MarlinkProvidence Equity Partners · Noruega
SpeedcastCenterbridge Partners · Estados Unidos
NavarinoGrecia
NSSLGlobalReino Unido
Satcom GlobalReino Unido
AST NetworksReino UnidoTiempo de aire y redes por satélite; rebautizada, antes Applied Satellite TechnologyRenombrada
Castor MarinePaíses Bajos
Station SatcomSingapur
IEC TelecomNoruega
Tototheo GlobalChipreAnteriormente Tototheo Maritime; tiempo de conexión y conectividad, gestiona la empresa conjunta MAR360 con SRH Marine SAITRenombrada
AnuvuPlatinum Equity · Estados UnidosConectividad para cruceros y buques; renombrada desde Global Eagle en 2021, comprada por Platinum Equity en 2025Adquirida
KVH IndustriesEstados Unidos
Telenor MaritimeNoruega
MacKay CommunicationsEstados Unidos
GTMaritimeReino Unido
DualogNoruega

Redes de servicio e instalación radioeléctrica

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Países BajosSuministro y servicio europeo de equipos de puente y radio; propiedad de JRC desde 2013Adquirida

Sperry MarineNorthrop Grumman · Reino Unido

Radio HollandPon Holdings · Países Bajos
TelemarMarlink · ItaliaRed de servicio de equipos de puente y radio; integrada en Marlink Group en 2016Adquirida
NACOS MarineSolix Group · AlemaniaCasa de Hamburgo de puente, navegación y automatización; antes Wärtsilä ANCS, con SAM Electronics y Lyngsø MarineRenombrada
SRH Marine SAITGrecia
ElcomeEmiratos Árabes Unidos

Instrumentos de ensayo y calibración de radio

Bird TechnologiesEstados Unidos
AnritsuJapón
Rohde & SchwarzAlemania
Keysight TechnologiesEstados Unidos

Registradores de datos de la travesía

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · DinamarcaVDR y S-VDR, además de sistemas de datos de rendimiento del buque y de travesía; empresa del grupo GTTAdquirida
Netwave SystemsSeas of Solutions · Países BajosVDR y VDR de retroadaptación; del mismo grupo que McMurdo y Kannad MarineAdquirida
FurunoJapón
JRCNisshinbo Holdings · Japón
Hailanshin (Highlander)China

SSAS, LRIT y seguimiento de buques

Pole Star GlobalReino Unido
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · Francia
ORBCOMMGI Partners · Estados UnidosDatos de seguimiento de buques por IoT satelital y AIS; adquirida y retirada de bolsa por GI Partners en 2021Adquirida
Spire GlobalEstados Unidos

PA/GA, alarmas y señales acústicas

ZenitelBélgica
DNHNoruega
E2S Warning SignalsReino Unido
KockumationSuecia

Redes a bordo y agregación de enlaces

PeplinkRAE de Hong Kong (China)
CradlepointEricsson · Estados UnidosRouters de borde celulares y SD-WAN; Ericsson adquirió la empresa en 2020Adquirida
Sierra WirelessSemtech · CanadáRouters, gateways y módulos celulares; Semtech completó la adquisición en enero de 2023Adquirida
Teltonika NetworksLituania

VMS de flota pesquera y boyas satelitales

SatlinkEspaña
Marine InstrumentsGrupo Arbulu · España
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · Francia
FurunoJapón

Las marcas se reproducen sobre su propio fondo claro, sin modificar, y son propiedad de sus titulares. Una marca aquí identifica un equipo que este trabajo cubre. No indica ningún respaldo, autorización ni aprobación de ShipCertify por parte de su titular.

17 de 160 marcas en archivo

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