Headerbånd, 2800 x 400 (7:1), WebP eller JPG, under 160 KB. IKKE ET NYT FOTOGRAFI: beskær dette bånd ud af midten af den samme kameraoriginal som portrætmasteren for dette fagområde, fra filen i fuld størrelse og ikke fra den leverede 1200 x 1800 — uploaderen afviser alt, der er smallere end 1400 px. Flad eksponering, intet over 60 % luminans, ingen lens flare, og motivet placeret i den midterste tredjedel, så typografien ovenover har en ren baggrund. INGEN LÆSELIGE SKIBSNAVNE, IMO-NUMRE ELLER KUNDELOGOER.
Radio- og GMDSS-arbejde deler sig i to. Det periodiske radiosyn er en flagstatsfunktion under en bemyndigelse, der kan spores tilbage til en flagstatsmyndighed. Bag det ligger den afprøvning, service og reparation, som synet aflæser: VHF og MF/HF med DSC, satellitterminaler, NAVTEX, EPIRB, SART, reservestrøm og antenner. Send flag, havområde, certifikatdatoer samt fabrikater og serienumre fra udstyrsfortegnelsen; dokumentation for det tilbudte omfang følger skriftligt med prisen.
De instrumenter, der regulerer dette arbejde, citeret som en superintendent ville skrive dem. Hvad hvert enkelt af dem kræver af rederen — ikke hvad vi sælger.
Lastskibe med en bruttotonnage på 300 og derover — de skibe, SOLAS kapitel IV finder anvendelse på (IV/1.1) — skal have et radiosikkerhedscertifikat for lastskibe, udstedt for en periode fastsat af flagstatsmyndigheden og på højst fem år (SOLAS I/14(a)). Reg. I/9 fastlægger radioanlæggets syncyklus: første syn, periodisk syn på hver årsdag, fornyelsessyn og ekstraordinære syn efter væsentlig reparation. På et passagerskib findes der ikke et separat radiocertifikat: radioanlægget indgår i synet under sikkerhedscertifikatet for passagerskibe, som SOLAS I/14 begrænser til tolv måneder, og dets udstyrsfortegnelse er formular P.
Kapitel IV blev erstattet i sin helhed af IMO Res. MSC.496(105), der trådte i kraft 1. januar 2024. GMDSS-anlægget skal svare til de havområder, skibet er certificeret til, A1 til A4 — og A3 defineres nu af dækningen fra den Recognized Mobile Satellite Service, som den faktisk medbragte skibsjordstation understøtter, så et skift af satellitterminal kan ændre det. Henvisninger til Inmarsat er erstattet af RMSS (både Inmarsat og Iridium er anerkendt), NBDP er ikke længere en GMDSS-funktion, og en VHF-EPIRB accepteres ikke længere i havområde A1. Driftsklarheden opretholdes ved dobbelt udstyr, landbaseret vedligehold eller elektronisk vedligeholdskapacitet til søs, som flagstatsmyndigheden godkender: i havområde A1 eller A2 opfylder én af dem, eller en kombination, IV/15.6; i havområde A3 eller A4 kræves en kombination af mindst to (IV/15.7). EPIRB'er prøves årligt inden for certifikatvinduet og vedligeholdes på et godkendt landbaseret værksted med intervaller på højst fem år (IV/15.9). Krav om tovejs-VHF til redningsfartøjer og radar-SART/AIS-SART hører nu under dette kapitel, i IV/7.2 og IV/7.3.
Siden 1. januar 2024 er radioudstyr til redningsfartøjer et udrustningskrav i kapitel IV, ikke i kapitel III. Lastskibe på 300 GT og derover, men under 500 GT, skal medbringe én radar-SART eller AIS-SART og to tovejs-VHF-radiotelefonapparater (IV/7.2); passagerskibe og lastskibe på 500 GT og derover skal medbringe én radar-SART eller AIS-SART i hver side og tre tovejs-VHF-radiotelefonapparater (IV/7.3). IMO Res. MSC.496(105) flyttede disse krav fra SOLAS III/6, hvis stk. 1 og 2 nu er reserverede, og de registreres under punkt 5 og 6 i udstyrsfortegnelsen til radiosikkerhedscertifikatet for lastskibe (formular R) — så de aflæses ved radiosynet, på radiofortegnelsen.
En skibsstation får tilladelse af sin flagstatsmyndighed og drives under de identiteter, myndigheden tildeler — kaldesignal, MMSI og de identiteter, der er programmeret i DSC-udstyr og nødradiobøjer. Operatører har certifikater udstedt i henhold til disse regler.
Når en genstand af skibsudstyr, der står på direktivets udstyrsliste, anbringes om bord på et EU-flaget skib, skal den bære rattemærket som overensstemmelsesmærkning. Genstande uden for listen er ikke rattemærkede og skal ikke være det. Reservedele leveret under et besøg om bord prissættes efter, hvad der gælder.
Hvad der forfalder, hvor ofte, og hvilket instrument der fastsætter perioden. Hvor et interval kommer fra fabrikanten eller fra klassen frem for fra et IMO-instrument, fremgår det af tabellen.
| Punkt | Interval | Fastsat af | Bemærkning |
|---|---|---|---|
| Periodisk GMDSS-radiosyn | Årligt | SOLAS I/9 — periodisk syn af radioanlægget | Lastskibe: 3 måneder på hver side af årsdagen for radiosikkerhedscertifikatet. Passagerskibe: SOLAS I/7, og det certifikat er årligt |
| Fornyelsessyn af radioanlæg og certifikat | Hvert 5. år | SOLAS I/9 fornyelsessyn; certifikatets gyldighed SOLAS I/14 | Intervallet fastsættes af flagstatsmyndigheden og må ikke overstige fem år |
| Radiosyn og certifikat for passagerskibe | Årligt | SOLAS I/7 syn af passagerskibe; SOLAS I/14 — sikkerhedscertifikat for passagerskibe med en gyldighed på højst 12 måneder | Radioanlægget indgår i synet under sikkerhedscertifikatet for passagerskibe, ikke under et separat radiocertifikat; udstyrsfortegnelsen er formular P |
| Ekstraordinært syn efter reparation eller ændring | Hændelsesstyret | SOLAS I/9 — ekstraordinært syn | Efter væsentlig reparation eller fornyelse eller en ændring af anlægget |
| Årlig EPIRB-prøve | Årligt, inden for certifikatvinduet | SOLAS IV/15.9.1 | Lastskibe: inden for 3 måneder før udløbsdatoen eller inden for 3 måneder før eller efter årsdagen for radiosikkerhedscertifikatet for lastskibe. Passagerskibe: inden for 3 måneder før udløbsdatoen for sikkerhedscertifikatet for passagerskibe. Udføres om bord på skibet eller på en godkendt prøvestation. |
| Landbaseret EPIRB-vedligehold | Hvert 5. år | SOLAS IV/15.9.2 — vedligehold med intervaller på højst fem år | På et godkendt landbaseret vedligeholdsværksted |
| EPIRB-batteri og fritflydende udløserenhed | Efter fabrikant | Fabrikantens mærkede udløbs- eller udskiftningsdato — ikke fastsat af et IMO-instrument | Den mærkede dato er gældende; batteriet fornyes desuden efter enhver aktivering af bøjen |
| Reservestrømkilde — kapacitetsprøve af batteri | ≤12 måneder | SOLAS IV/13.6.2 — reservestrømkilde, kapacitetskontrol | Kontrolleres med en egnet metode, mens skibet ikke er til søs |
| Radar-SART, AIS-SART og tovejs-VHF til redningsfartøjer | Årligt | Udrustningskrav: SOLAS IV/7.2–7.3. Syn: SOLAS I/9 — periodisk syn af radioanlægget, herunder det udstyr der anvendes i redningsmidler | Registreres under punkt 5 og 6 i formular R siden 1. januar 2024, så dette falder i vinduet for radiosynet, ikke i vinduet for synet af sikkerhedsudstyr. Batterier og primærceller fornyes ved fabrikantens mærkede udløbsdato — et interval, som intet IMO-instrument fastsætter. |
| Syn af antenne, feeder og jording | Årligt | SOLAS I/9 — det periodiske syn efterser anlæggets tilstand; målingerne i noten er vores egen prøvningsjournal, ikke en prøve foreskrevet af SOLAS | Isolationsmodstand, feederkontinuitet og jordforbindelse måles og registreres som dokumentation til synet |
| GMDSS-testrutine om bord — dagligt, ugentligt, månedligt | Dagligt / ugentligt / månedligt | SOLAS kap. IV — vedligehold og driftsklarhed; rutinen og dens registreringer fastlægges af flagstatsmyndighedens GMDSS-radiodagbog | Besætningens opgave, ikke vores: DSC-selvtest dagligt, DSC-testopkald ugentligt, EPIRB, SART, tovejs-VHF og reservebatteri kontrolleres månedligt. Det er den første side, en inspektør fra havnestatskontrollen slår op på. |
| Verifikation af havområde, A1 til A4 | Hændelsesstyret | SOLAS IV/8–11 — det medbragte udstyr følger det certificerede havområde | En ændring af fartsområde ændrer det anlæg, certifikatet registrerer. Siden 1. januar 2024 gør et skift af satellitterminal det samme: havområde A3 defineres af dækningen fra den RMSS, som den medbragte skibsjordstation understøtter, og certifikatet angiver den tjeneste, der er i brug. |
| Radioanlæggets driftsklarhed, havområde A3 eller A4 | Løbende | SOLAS IV/15.7 | Mindst to af: dobbelt udstyr, landbaseret vedligehold, elektronisk vedligeholdskapacitet til søs — som godkendt af flagstatsmyndigheden. Landbaseret vedligehold er én af de tre muligheder, ikke et krav. De anvendte metoder angives i udstyrsfortegnelsen, i dens eget felt på formularen. |
| Skibsstationstilladelse, kaldesignal og MMSI | Hændelsesstyret | Tilladelse fra flagstatsmyndigheden udstedt i henhold til ITU Radio Regulations | Skift af flag, navn eller ejerforhold; MMSI tildeles sammen med flaget. Hvor flagstatsmyndigheden udsteder en tidsbegrænset skibsstationstilladelse, gælder dens egen udløbsdato derudover |
Besøg om bord planlægges fra den nærmeste af 6 servicebaser til enhver af de 299 havne i det offentliggjorte havneindeks, døgnet rundt. Er din havn ikke på listen, så spørg — indekset er det, vi offentliggør, ikke grænsen for, hvor vi rykker ud.
GMDSS-radiosynet er en flagstatsfunktion. Det udføres under en bemyndigelse, der gives per flag — af en flagstatsmyndighed eller af en anerkendt organisation, der handler på dennes vegne. Vi offentliggør ikke omfanget af vores egne bemyndigelser på en marketingside, og vi beder dig ikke tage en påstand for gode varer. Send flag og omfang: tilbuddet oplyser skriftligt, hvad der er bemyndiget for det pågældende flag, og hvad der ikke er — den bemyndigende instans, omfanget og referencen, hvor en bemyndigelse dækker arbejdet — så du selv kan kontrollere det i den pågældende myndigheds eget offentlige register. Hvis intet dækker dit flag for synet, siger tilbuddet det ligeud og prissætter i stedet afprøvning, service og reparation.
Kontrollér det, før du bestiller. Hvor arbejdet udføres under en bemyndigelse, angiver tilbuddet den, hvem der har givet den, dens reference og det offentlige register, den fremgår af — så du selv verificerer det i stedet for at tage vores ord for det. Hvor ingen bemyndigelse dækker dit flag for synet, siger tilbuddet det ligeud og prissætter i stedet afprøvning, service og reparation. Det er kontraktarbejde, ikke en myndighedshandling: rapporten hviler på de målte resultater, på testinstrumenterne angivet med serienummer og kalibreringsforfaldsdato og på registreringen af tilstanden som forefundet og som efterladt. Hvilken vægt dit flag, klassifikationsselskabet eller den inspicerende myndighed tillægger den, er deres afgørelse, og den påstår vi ikke på forhånd.
To ting afgør det. Kapacitetsprøven af reservestrømkildens batteri skal køres, mens skibet ikke er til søs, så den lægges ind i havneopholdet og presses ikke ind til sidst — send vinduet ved kaj, så planlægges der omkring det. Det andet er reservedele: en defekt MF/HF eller en nødradiobøje med overskredet batteridato kræver, at reservedelen er om bord, ikke i bestilling. Send fabrikater, modeller og serienumre sammen med ETA.
Det skrives op, som det blev forefundet, med den måling, der udløste fejlen. Hvor løsningen er en reservedel, vi kan levere, prissættes delen og arbejdslønnen på stedet, og den monteres ved samme besøg om bord. Hvor den ikke er det, får du fejlen skriftligt, varenummeret og hvad det betyder for certifikatet — før skibet afsejler, ikke efter.
Nej, og at blande dem koster en dag. Synet er en myndighedshandling under en flagstatsbemyndigelse. Vedligehold, afprøvning og reparation er kontraktarbejde — men ikke det hele er frit: den årlige EPIRB-prøve skal udføres om bord eller på en godkendt prøvestation, og det femårige vedligehold på et godkendt landbaseret værksted (SOLAS IV/15.9). Driftsklarhed er et tredje forhold, godkendt af flagstatsmyndigheden (SOLAS IV/15.6, 15.7).
SOLAS I/9 giver et vindue for det periodiske syn på tre måneder på hver side af årsdagen — seks måneder bredt. Det vindue er som regel det, der gør ét besøg om bord muligt: radioomfanget, posterne for sikkerhedsudstyr og den årlige VDR-ydelsesprøve falder i overlappende vinduer og kan planlægges ind i ét havneanløb frem for tre. Send certifikatdatoerne sammen med ETA. Hvor en post kræver en bemyndigelse eller et godkendt værksted, oplyser tilbuddet, hvem arbejdet udføres under, før besøget om bord, ikke efter.
Det udstyr, der faktisk findes om bord, indekseret efter kategori, med den selskabshistorik, en superintendent har brug for — der står stadig Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd på skiltet. Det er dét, arbejdet dækker. Det er ikke en liste over godkendelser: producentautorisation gives pr. fabrikat og pr. type, og vores leveres skriftligt sammen med et tilbud.
Icom
Alphatron Marine
Sperry Marine
JotronIcomJotronJotronAlphatron MarineOpkøbtSperry MarineMærker gengives på deres egen lyse baggrund, uændrede, og tilhører deres respektive ejere. Et mærke her identificerer udstyr, som dette arbejde omfatter. Det angiver ikke nogen anbefaling, autorisation eller godkendelse af ShipCertify fra ejerens side.
17 af 160 mærker på fil
Tilbud og besøgsplan retur med det samme. Akut besøg om bord 24/7.