Dải ảnh đầu trang, 2800 x 400 (7:1), WebP hoặc JPG, dưới 160 KB. KHÔNG PHẢI ẢNH CHỤP MỚI: hãy cắt dải này từ phần giữa của chính tệp gốc máy ảnh đã dùng cho ảnh dọc chủ đạo của chuyên ngành này, cắt từ tệp kích thước đầy đủ chứ không phải từ bản 1200 x 1800 đã bàn giao — trình tải lên từ chối mọi tệp hẹp hơn 1400 px. Phơi sáng phẳng, không vùng nào vượt quá 60% độ sáng, không lóa ống kính, và chủ thể nằm ở khoảng một phần ba giữa để phần chữ phía trên có nền sạch. KHÔNG ĐỂ LỘ TÊN TÀU, SỐ IMO HAY NHẬN DIỆN THƯƠNG HIỆU KHÁCH HÀNG Ở DẠNG ĐỌC ĐƯỢC.

Vô tuyến & GMDSS

Công việc vô tuyến và GMDSS chia làm hai phần. Kiểm định vô tuyến định kỳ là chức năng của quốc gia tàu mang cờ, thực hiện theo một thẩm quyền truy nguyên được về một Chính quyền hàng hải. Đằng sau nó là phần thử nghiệm, bảo dưỡng và sửa chữa mà kiểm định đó xem xét: VHF và MF/HF có DSC, thiết bị đầu cuối vệ tinh, NAVTEX, EPIRB, SART, nguồn dự phòng và ăng-ten. Hãy gửi cờ tàu, vùng biển, các mốc ngày trên giấy chứng nhận cùng hãng sản xuất và số sê-ri lấy từ Bản ghi trang thiết bị (Record of Equipment); tài liệu cho phạm vi đã báo giá được cung cấp bằng văn bản kèm theo bản giá.

Chúng tôi làm gì

Có mặt trên tàu phục vụ kiểm định vô tuyến và hỗ trợ

Có mặt trên tàu và công tác chuẩn bị cho kiểm định vô tuyến định kỳ tại ngày ấn định hàng năm của giấy chứng nhận
Thử nghiệm chức năng trước kiểm định cho từng hạng mục trên Bản ghi trang thiết bị (Record of Equipment) — Form R, P hoặc C
Xác nhận vùng biển A1 đến A4 đối chiếu với thiết bị thực tế được lắp đặt
Rà soát hồ sơ nhật ký vô tuyến, giấy phép đài tàu, hô hiệu và MMSI
Rà soát chứng chỉ khai thác viên và bố trí trực ca vô tuyến của tàu
Khắc phục khiếm khuyết vô tuyến của kiểm tra nhà nước cảng biển (PSC) và bằng chứng khép lại khiếm khuyết

Thiết bị GMDSS mặt đất

Điện thoại vô tuyến VHF và bộ điều khiển DSC — thử nghiệm chức năng, bảo dưỡng và sửa chữa
Máy thu phát MF/HF và DSC — chỉnh cộng hưởng, công suất phát và độ nhạy máy thu
Cuộc gọi thử DSC tới đài bờ ở những nơi vùng biển cho phép
Máy thu NAVTEX — kiểm tra thu tín hiệu, máy in hoặc màn hình hiển thị, và nhật ký bản tin
Xác minh chuỗi báo động cấp cứu, bao gồm việc lập trình MMSI đối chiếu với giấy phép
Ship Security Alert System — test transmission and alert routing
Dò tìm sự cố, chẩn đoán và thay thế thiết bị cho bàn điều khiển GMDSS

Thông tin vệ tinh

Thiết bị đầu cuối Inmarsat FleetBroadband và Fleet Xpress — bảo dưỡng, căn chỉnh và dò tìm sự cố
Inmarsat-C — báo động cấp cứu, xác minh thu EGC và SafetyNET
Thiết bị đầu cuối GMDSS Iridium — báo động cấp cứu, thu MSI và xác minh nhận dạng đối chiếu với Bản ghi trang thiết bị (Record of Equipment)
Iridium Certus và các thiết bị đầu cuối Iridium thế hệ cũ — lắp đặt, đưa vào vận hành và dò tìm sự cố
Cấu hình thiết bị đầu cuối LRIT và hỗ trợ thử nghiệm hợp chuẩn của ASP do quốc gia tàu mang cờ chỉ định, sau khi thay đổi cờ tàu hoặc thiết bị đầu cuối — thuộc mục Buồng lái & Hàng hải, trong cùng một lần có mặt trên tàu
Đo suy hao của khối trên boong, radome và cáp ăng-ten
Nhận dạng thiết bị đầu cuối, MMSI và dữ liệu đăng ký được đối chiếu với giấy phép đài tàu và Bản ghi trang thiết bị (Record of Equipment)

Phao vô tuyến và thiết bị vô tuyến của phương tiện cứu sinh

Thử nghiệm EPIRB 406 MHz hằng năm — tần số, công suất, mã hóa và tự kiểm tra
Đọc lại mã nhận dạng EPIRB và đối chiếu với hồ sơ đăng ký phao vô tuyến
Cập nhật đăng ký phao vô tuyến với cơ quan đăng ký của quốc gia tàu mang cờ sau khi thay đổi cờ tàu, tên tàu hoặc chủ sở hữu
Thay pin EPIRB và bộ nhả nổi tự do vào ngày ghi trên thiết bị
Bảo dưỡng EPIRB trên bờ theo chu kỳ năm năm, phối hợp với một cơ sở được phê duyệt
SART và AIS-SART — thử nghiệm chức năng, thay pin và kiểm tra vị trí cất giữ
Thiết bị điện thoại vô tuyến VHF hai chiều của phương tiện cứu sinh — thử nghiệm và thay pin

Nguồn điện, ăng-ten và tiếp địa

Nguồn năng lượng dự phòng — thử nghiệm dung lượng ắc quy khi tàu không hành trình trên biển
Xác minh bộ nạp, mạch chuyển đổi và báo động cho nguồn cấp vô tuyến
Xác minh đường cấp từ nguồn điện sự cố tới hệ thống vô tuyến
Kiểm định ăng-ten, sứ cách điện và phi-đơ; đo VSWR và điện trở cách điện
Kiểm tra và ghi lại tính liên tục của tiếp địa và liên kết đẳng thế của hệ thống vô tuyến
Thay mới ăng-ten, phi-đơ và đầu nối, với phụ tùng được cung cấp trong cùng lần có mặt trên tàu

Cơ sở pháp lý

Các văn bản pháp lý điều chỉnh công việc này, được trích dẫn đúng theo cách một giám sát viên kỹ thuật ghi lại. Mỗi văn bản yêu cầu điều gì ở chủ tàu — chứ không phải chúng tôi bán gì.

SOLAS Ch. ICông ước quốc tế về An toàn sinh mạng con người trên biển, 1974, đã được sửa đổi — Chương I, Các quy định chung

Tàu hàng có tổng dung tích từ 300 trở lên — những tàu mà SOLAS chương IV áp dụng (IV/1.1) — phải mang Giấy chứng nhận An toàn Vô tuyến Tàu hàng, được cấp cho một thời hạn do Chính quyền hàng hải quy định và không quá năm năm (SOLAS I/14(a)). Quy định I/9 ấn định chu kỳ kiểm định của hệ thống vô tuyến: lần đầu, định kỳ tại mỗi ngày ấn định hàng năm, cấp mới, và các kiểm định bổ sung sau sửa chữa quan trọng. Trên tàu khách không có giấy chứng nhận vô tuyến riêng: hệ thống vô tuyến được kiểm định trong khuôn khổ Giấy chứng nhận An toàn Tàu khách, mà SOLAS I/14 giới hạn ở mười hai tháng, và bản ghi trang thiết bị của giấy chứng nhận đó là Form P.

SOLAS Ch. IVSOLAS Chương IV — Thông tin vô tuyến

Chương IV đã được thay thế toàn bộ bởi Nghị quyết IMO MSC.496(105), có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2024. Hệ thống GMDSS phải phù hợp với các vùng biển mà tàu được chứng nhận, A1 đến A4 — và A3 nay được định nghĩa theo vùng phủ của Dịch vụ Vệ tinh Di động được Công nhận (RMSS) mà đài trái đất tàu thực tế được trang bị hỗ trợ, nên việc thay đổi thiết bị đầu cuối vệ tinh có thể làm thay đổi vùng biển đó. Các dẫn chiếu tới Inmarsat được thay bằng RMSS (cả Inmarsat và Iridium đều được công nhận), NBDP không còn là một chức năng GMDSS, và EPIRB VHF không còn được chấp nhận trong vùng biển A1. Tính sẵn sàng được duy trì bằng trang bị kép, bảo dưỡng trên bờ hoặc năng lực bảo dưỡng điện tử trên biển theo phê duyệt của Chính quyền hàng hải: trong vùng biển A1 hoặc A2, bất kỳ một phương án nào trong số đó, hoặc một tổ hợp các phương án, đều thỏa mãn IV/15.6; trong vùng biển A3 hoặc A4 bắt buộc phải có tổ hợp ít nhất hai phương án (IV/15.7). EPIRB được thử nghiệm hằng năm trong cửa sổ của giấy chứng nhận và được bảo dưỡng tại một cơ sở trên bờ được phê duyệt với chu kỳ không quá năm năm (IV/15.9). Việc trang bị VHF hai chiều cho phương tiện cứu sinh và SART ra đa/AIS-SART nay nằm trong chương này, tại IV/7.2 và IV/7.3.

SOLAS IV/7.2–7.3SOLAS Chương IV, Quy định 7 — Thiết bị vô tuyến: Quy định chung

Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2024, thiết bị vô tuyến của phương tiện cứu sinh là yêu cầu trang bị theo Chương IV, không còn theo Chương III. Tàu hàng có tổng dung tích từ 300 GT trở lên nhưng dưới 500 GT mang một SART ra đa hoặc AIS-SART và hai bộ thiết bị điện thoại vô tuyến VHF hai chiều (IV/7.2); tàu khách và tàu hàng từ 500 GT trở lên mang một SART ra đa hoặc AIS-SART ở mỗi mạn và ba bộ thiết bị điện thoại vô tuyến VHF hai chiều (IV/7.3). Nghị quyết IMO MSC.496(105) đã chuyển các yêu cầu này khỏi SOLAS III/6, mà nay các khoản 1 và 2 của quy định đó được để trống, và chúng được ghi tại mục 5 và 6 của Bản ghi trang thiết bị kèm Giấy chứng nhận An toàn Vô tuyến Tàu hàng (Form R) — nên chúng được xem xét tại kiểm định vô tuyến, trên hồ sơ vô tuyến.

ITU Radio RegulationsThể lệ Vô tuyến điện ITU

Đài tàu được cấp phép bởi Chính quyền quốc gia tàu mang cờ và được khai thác theo các nhận dạng do Chính quyền đó ấn định — hô hiệu, MMSI, và các nhận dạng được lập trình trong thiết bị DSC và các phao vô tuyến. Khai thác viên phải có chứng chỉ được cấp theo Thể lệ này.

MED 2014/90/EUChỉ thị Thiết bị hàng hải 2014/90/EU

Khi một hạng mục thiết bị hàng hải nằm trong danh mục thiết bị của Chỉ thị được đưa lên một tàu mang cờ EU, hạng mục đó phải mang dấu hợp chuẩn wheelmark. Các hạng mục ngoài danh mục đó không mang dấu wheelmark và không cần phải mang. Phụ tùng được cung cấp trong một lần có mặt trên tàu được báo giá theo đúng trường hợp áp dụng.

Chu kỳ

Hạng mục nào đến hạn, tần suất ra sao, và văn bản nào ấn định chu kỳ đó. Khi một chu kỳ bắt nguồn từ nhà sản xuất hoặc từ tổ chức đăng kiểm chứ không phải từ một văn bản pháp lý của IMO, bảng dưới đây nêu rõ điều đó.

Chu kỳ kiểm định và bảo dưỡng đối với Vô tuyến & GMDSS
Hạng mục	Chu kỳ	Quy định bởi	Ghi chú
Kiểm định vô tuyến GMDSS định kỳ	Hằng năm	SOLAS I/9 — kiểm định định kỳ hệ thống vô tuyến	Tàu hàng: 3 tháng trước hoặc sau ngày ấn định hàng năm của Giấy chứng nhận An toàn Vô tuyến. Tàu khách: SOLAS I/7, và giấy chứng nhận đó có hiệu lực hằng năm
Kiểm định vô tuyến cấp mới và giấy chứng nhận	5 năm một lần	Kiểm định cấp mới theo SOLAS I/9; hiệu lực giấy chứng nhận theo SOLAS I/14	Chu kỳ do Chính quyền hàng hải ấn định, không quá năm năm
Kiểm định vô tuyến và giấy chứng nhận cho tàu khách	Hằng năm	SOLAS I/7 kiểm định tàu khách; SOLAS I/14 — hiệu lực Giấy chứng nhận An toàn Tàu khách không quá 12 tháng	Hệ thống vô tuyến được kiểm định trong khuôn khổ Giấy chứng nhận An toàn Tàu khách, không phải một giấy chứng nhận vô tuyến riêng; bản ghi trang thiết bị là Form P
Kiểm định bổ sung sau sửa chữa hoặc thay đổi	Theo sự kiện	SOLAS I/9 — kiểm định bổ sung	Sau khi sửa chữa hoặc thay mới quan trọng, hoặc sau một thay đổi đối với hệ thống lắp đặt
Thử nghiệm EPIRB hằng năm	Hằng năm, trong cửa sổ của giấy chứng nhận	SOLAS IV/15.9.1	Tàu hàng: trong vòng 3 tháng trước ngày hết hạn, hoặc trong vòng 3 tháng trước hoặc sau ngày ấn định hàng năm, của Giấy chứng nhận An toàn Vô tuyến Tàu hàng. Tàu khách: trong vòng 3 tháng trước ngày hết hạn của Giấy chứng nhận An toàn Tàu khách. Được thực hiện trên tàu hoặc tại một trạm thử nghiệm được phê duyệt.
Bảo dưỡng EPIRB trên bờ	5 năm một lần	SOLAS IV/15.9.2 — bảo dưỡng với chu kỳ không quá năm năm	Tại một cơ sở bảo dưỡng trên bờ được phê duyệt
Pin EPIRB và bộ nhả nổi tự do	Theo nhà sản xuất	Ngày hết hạn hoặc ngày thay thế do nhà sản xuất ghi trên thiết bị — không do một văn kiện IMO nào ấn định	Ngày ghi trên thiết bị có hiệu lực chi phối; pin cũng được thay mới sau bất kỳ lần kích hoạt nào của phao vô tuyến
Nguồn năng lượng dự phòng — thử nghiệm dung lượng ắc quy	≤12 tháng	SOLAS IV/13.6.2 — nguồn năng lượng dự phòng, kiểm tra dung lượng	Được kiểm tra bằng một phương pháp phù hợp khi tàu không hành trình trên biển
SART ra đa, AIS-SART và VHF hai chiều của phương tiện cứu sinh	Hằng năm	Trang bị: SOLAS IV/7.2–7.3. Kiểm định: SOLAS I/9 — kiểm định định kỳ hệ thống vô tuyến, bao gồm cả thiết bị dùng trong phương tiện cứu sinh	Được ghi tại mục 5 và 6 của Form R kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2024, nên hạng mục này rơi vào cửa sổ kiểm định vô tuyến, không phải cửa sổ kiểm định trang bị an toàn. Pin và pin sơ cấp được thay mới vào ngày hết hạn do nhà sản xuất ghi trên thiết bị — một chu kỳ không do văn kiện IMO nào ấn định.
Kiểm định ăng-ten, phi-đơ và tiếp địa	Hằng năm	SOLAS I/9 — kiểm định định kỳ xem xét tình trạng của hệ thống lắp đặt; các phép đo nêu trong ghi chú là hồ sơ thử nghiệm của riêng chúng tôi, không phải một thử nghiệm do SOLAS quy định	Điện trở cách điện, tính liên tục của phi-đơ và liên kết tiếp địa được đo và ghi lại làm bằng chứng cho kiểm định
Quy trình thử nghiệm GMDSS trên tàu — hằng ngày, hằng tuần, hằng tháng	Hằng ngày / hằng tuần / hằng tháng	SOLAS Ch. IV — bảo dưỡng và tính sẵn sàng; quy trình và hồ sơ của nó do nhật ký vô tuyến GMDSS của Chính quyền quốc gia tàu mang cờ quy định	Nhiệm vụ của thuyền viên, không phải của chúng tôi: tự kiểm tra DSC hằng ngày, cuộc gọi thử DSC hằng tuần, kiểm tra EPIRB, SART, VHF hai chiều và ắc quy dự phòng hằng tháng. Đây là trang đầu tiên mà một sĩ quan kiểm tra nhà nước cảng biển (PSC) mở ra.
Xác nhận vùng biển, A1 đến A4	Theo sự kiện	SOLAS IV/8–11 — trang thiết bị mang theo phụ thuộc vùng biển được chứng nhận	Thay đổi vùng hoạt động làm thay đổi cấu hình lắp đặt mà giấy chứng nhận ghi nhận. Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2024, việc thay đổi thiết bị đầu cuối vệ tinh cũng vậy: vùng biển A3 được định nghĩa theo vùng phủ của RMSS mà đài trái đất tàu được trang bị hỗ trợ, và giấy chứng nhận nêu tên dịch vụ đang sử dụng.
Tính sẵn sàng của phương tiện vô tuyến, vùng biển A3 hoặc A4	Liên tục	SOLAS IV/15.7	Ít nhất hai trong số: trang bị kép, bảo dưỡng trên bờ, năng lực bảo dưỡng điện tử trên biển — theo phê duyệt của Chính quyền hàng hải. Bảo dưỡng trên bờ là một trong ba phương án, không phải một yêu cầu bắt buộc. Các phương pháp đang áp dụng được khai báo trên Bản ghi trang thiết bị (Record of Equipment), trong ô riêng của nó trên biểu mẫu.
Giấy phép đài tàu, hô hiệu và MMSI	Theo sự kiện	Giấy phép do Chính quyền quốc gia tàu mang cờ cấp theo Thể lệ Vô tuyến điện ITU	Thay đổi cờ tàu, tên tàu hoặc chủ sở hữu; MMSI được cấp cùng với cờ tàu. Ở những nơi Chính quyền hàng hải cấp giấy phép đài tàu có thời hạn, ngày hết hạn của chính giấy phép đó cũng có hiệu lực chi phối

Quý khách nhận được gì

Báo cáo kiểm định vô tuyến và ký hậu giấy chứng nhận — ở những trường hợp lần có mặt trên tàu được thực hiện theo một ủy quyền bao trùm cờ tàu đó và phạm vi đó, được cấp theo thẩm quyền đó và được nêu tên trong bản báo giá trước khi có mặt trên tàu, không phải sau đó
Báo cáo bảo dưỡng và thử nghiệm cho từng thiết bị — hãng sản xuất, kiểu máy, số sê-ri, trạng thái khi tiếp nhận và khi bàn giao, cùng các thiết bị thử nghiệm đã sử dụng, mỗi thiết bị được liệt kê theo số sê-ri và hạn hiệu chuẩn
Hồ sơ thử nghiệm EPIRB 406 MHz hằng năm, kèm mã nhận dạng được đọc lại và xác minh
Hồ sơ thử nghiệm dung lượng ắc quy nguồn dự phòng và bảng đo ăng-ten, phi-đơ và tiếp địa — các kết quả đo được và các phương pháp đã sử dụng
Danh mục khiếm khuyết, mỗi phụ tùng được xác định theo mã số phụ tùng và được báo giá cho cùng lần có mặt trên tàu, kèm hồ sơ ảnh chụp hệ thống lắp đặt ở trạng thái khi tiếp nhận và khi bàn giao
Bộ hồ sơ khép lại khiếm khuyết kiểm tra nhà nước cảng biển (PSC) — khiếm khuyết đúng như đã được nêu cùng mã của nó, những gì đã được thực hiện, và kết quả đo được đưa ra để đối chứng, kèm văn bản xác nhận khắc phục có chữ ký gửi tới cơ quan kiểm tra; quyết định xóa khiếm khuyết thuộc về cơ quan đó
Danh mục thiết bị GMDSS được cập nhật, đối chiếu với Bản ghi trang thiết bị (Record of Equipment) — Form R trên tàu hàng, Form P trên tàu khách, Form C khi tàu mang Giấy chứng nhận An toàn Tàu hàng hợp nhất — cùng các mục ghi của kỹ sư có mặt trên tàu trong nhật ký vô tuyến GMDSS, có ký và ghi ngày
Our documentation for the quoted scope, supplied in writing with the quotation — the granting entity, the scope and the reference where an authorisation covers the work, and a plain statement where none does; every report and record above that we issue reaching you as a signed PDF within five working days of the team leaving the vessel, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. A failed unit is written up on that same clock; the test record that clears it follows the re-test. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Địa bàn

Việc có mặt trên tàu được điều phối từ cơ sở dịch vụ gần nhất trong số 6 cơ sở tới bất kỳ cảng nào trong số 299 cảng thuộc danh mục đã công bố, suốt ngày đêm. Nếu cảng của quý khách chưa có trong danh mục, xin cứ hỏi — danh mục là những gì chúng tôi công bố, không phải giới hạn phạm vi chúng tôi điều động.

Mở danh mục cảng

Những câu hỏi chúng tôi thực sự nhận được

Quý công ty có được ủy quyền thực hiện kiểm định vô tuyến cho cờ tàu của chúng tôi không?

Kiểm định vô tuyến GMDSS là chức năng của quốc gia tàu mang cờ. Công việc này được thực hiện theo một ủy quyền được cấp riêng cho từng cờ — bởi một Chính quyền hàng hải, hoặc bởi một tổ chức được công nhận hành động thay mặt Chính quyền đó. Chúng tôi không công bố phạm vi các ủy quyền của chính mình trên một trang tiếp thị, và chúng tôi không đề nghị quý khách tin vào một tuyên bố nào đó. Hãy gửi cờ tàu và phạm vi công việc: bản báo giá sẽ nêu bằng văn bản điều gì được ủy quyền cho cờ đó và điều gì không — đơn vị cấp, phạm vi và số hiệu tham chiếu ở những chỗ có ủy quyền bao trùm công việc — để quý khách tự kiểm tra trên chính sổ đăng ký công khai của cơ quan có thẩm quyền đó. Ở những chỗ không có ủy quyền nào bao trùm cờ tàu của quý khách đối với việc kiểm định, bản báo giá nói rõ điều đó và thay vào đó báo giá phần thử nghiệm, bảo dưỡng và sửa chữa.

Tổ chức đăng kiểm hoặc kiểm tra nhà nước cảng biển (PSC) có chấp nhận giấy chứng nhận của quý công ty không?

Hãy kiểm tra trước khi đặt lịch. Ở những chỗ công việc được thực hiện theo một ủy quyền, bản báo giá nêu tên ủy quyền đó, đơn vị đã cấp, số hiệu tham chiếu và sổ đăng ký công khai nơi ủy quyền đó xuất hiện — để quý khách tự xác minh thay vì tin vào lời chúng tôi. Ở những chỗ không có ủy quyền nào bao trùm cờ tàu của quý khách đối với việc kiểm định, bản báo giá nói rõ điều đó và thay vào đó báo giá phần thử nghiệm, bảo dưỡng và sửa chữa. Đó là công việc theo hợp đồng, không phải một hành vi luật định: báo cáo dựa trên các kết quả đo được, các thiết bị thử nghiệm được nêu theo số sê-ri và hạn hiệu chuẩn, cùng hồ sơ trạng thái khi tiếp nhận/khi bàn giao. Việc cờ tàu, tổ chức đăng kiểm hay cơ quan kiểm tra đánh giá báo cáo đó ở mức nào là quyết định của họ, và chúng tôi không tuyên bố trước điều đó.

Tàu cập cầu 18 giờ. Phạm vi công việc vô tuyến có thể hoàn thành trong khoảng thời gian đó không?

Hai yếu tố quyết định điều đó. Thử nghiệm dung lượng ắc quy của nguồn dự phòng phải được thực hiện khi tàu không hành trình trên biển, nên nó được đưa vào kế hoạch thời gian tàu nằm cảng chứ không dồn vào phút chót — hãy gửi khoảng thời gian tàu cập cầu và công việc sẽ được lên kế hoạch xoay quanh khoảng thời gian đó. Yếu tố còn lại là phụ tùng: một máy MF/HF hỏng hoặc một phao vô tuyến quá hạn pin cần vật tư thay thế có sẵn trên tàu, chứ không phải đang đặt hàng. Hãy gửi hãng sản xuất, kiểu máy và số sê-ri kèm ETA.

Điều gì xảy ra nếu một hạng mục không đạt thử nghiệm?

Hạng mục đó được ghi nhận đúng như trạng thái khi tiếp nhận, kèm phép đo cho thấy nó không đạt. Ở những trường hợp cách khắc phục là một phụ tùng mà chúng tôi có thể cung cấp, phụ tùng và nhân công được báo giá ngay tại chỗ và lắp đặt trong cùng lần có mặt trên tàu. Ở những trường hợp không như vậy, quý khách nhận được khiếm khuyết bằng văn bản, mã số phụ tùng, và ý nghĩa của nó đối với giấy chứng nhận — trước khi tàu rời cảng, không phải sau đó.

Kiểm định vô tuyến có phải là một với bảo dưỡng vô tuyến không?

Không, và việc nhầm lẫn hai thứ này tốn mất một ngày. Kiểm định là một hành vi luật định thực hiện theo thẩm quyền của quốc gia tàu mang cờ. Bảo dưỡng, thử nghiệm và sửa chữa là công việc theo hợp đồng — nhưng không phải toàn bộ đều không bị ràng buộc: thử nghiệm EPIRB hằng năm phải được thực hiện trên tàu hoặc tại một trạm thử nghiệm được phê duyệt, và việc bảo dưỡng năm năm một lần phải thực hiện tại một cơ sở trên bờ được phê duyệt (SOLAS IV/15.9). Tính sẵn sàng là vấn đề thứ ba, do Chính quyền hàng hải phê duyệt (SOLAS IV/15.6, 15.7).

Ngày ấn định hàng năm của giấy chứng nhận vô tuyến rơi vào lúc tàu đang ở giữa đại dương. Khi nào thì phải thực hiện kiểm định?

SOLAS I/9 cho phép một cửa sổ kiểm định định kỳ là ba tháng trước hoặc sau ngày ấn định hàng năm — rộng sáu tháng. Chính cửa sổ đó thường là điều làm cho một lần có mặt trên tàu duy nhất trở nên khả thi: phạm vi vô tuyến, các hạng mục trang bị an toàn và thử nghiệm tính năng VDR hằng năm rơi vào những cửa sổ chồng lấn nhau và có thể được gộp vào một lần ghé cảng thay vì ba lần. Hãy gửi các mốc ngày trên giấy chứng nhận kèm ETA. Ở những chỗ một hạng mục cần một ủy quyền hoặc một cơ sở được phê duyệt, bản báo giá nêu rõ công việc được thực hiện dưới thẩm quyền nào trước khi có mặt trên tàu, chứ không phải sau đó.

Các hãng và chủng loại chúng tôi phục vụ

Những thiết bị thực tế có trên tàu, được lập danh mục theo nhóm, kèm lịch sử doanh nghiệp mà một giám sát kỹ thuật cần biết — một tấm nhãn vẫn ghi Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Đây là phạm vi công việc. Đây không phải danh sách các phê duyệt: ủy quyền của hãng sản xuất được cấp theo từng hãng và từng chủng loại, và ủy quyền của chúng tôi được cung cấp bằng văn bản kèm theo báo giá.

Tìm trong danh sách hãng160 trên 160 hãng

Bàn điều khiển GMDSS và hệ thống vô tuyến điện

IcomNhật Bản

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Hà Lan

Sperry MarineNorthrop Grumman · Vương quốc Anh

FurunoNhật Bản
JRCNisshinbo Holdings · Nhật Bản
Cobham SatcomSolix Group · Đan MạchBàn điều khiển và máy thu phát GMDSS SAILOR; Solix Group hoàn tất việc mua lại vào tháng 8 năm 2025Đã được mua lại
Thrane & ThraneCobham Satcom (Solix Group) · Đan MạchTên cũ trên nhãn thiết bị SAILOR; đổi tên thành Cobham Satcom năm 2013Đã đổi tên
SkantiCobham Satcom (Solix Group) · Đan MạchCác bộ GMDSS MF/HF đời cũ; thương hiệu đến với Thrane & Thrane thông qua EuroCom IndustriesĐã ngừng hoạt động
SP RadioCobham Satcom (Solix Group) · Đan MạchNhà sản xuất SAILOR nguyên bản; được sáp nhập vào Thrane & Thrane, nay là Cobham SatcomĐã ngừng hoạt động
DebegĐứcThương hiệu thiết bị vô tuyến GMDSS của Đức trên các nhãn SAM Electronics đời cũ; không còn trang web hoạt động, chưa xác nhận được chủ sở hữuĐã ngừng hoạt động
Samyung ENCHàn Quốc
ONWA Marine ElectronicsĐặc khu Hành chính Hồng Kông, Trung Quốc
Koden ElectronicsNhật Bản
AselsanTurkish Armed Forces Foundation · Thổ Nhĩ Kỳ
STN Atlas ElektronikĐứcTên nhãn cũ trên buồng lái những năm 1990 và 2000; tách ra năm 2003. Truy nguyên nguồn gốc tới SAM Electronics.Đã đổi tên
Marconi MarineVương quốc AnhLắp đặt thiết bị vô tuyến cho tàu thương mại từ năm 1900; ngừng hoạt động tháng 12 năm 2002, giải thể năm 2017Đã ngừng hoạt động

Bộ đàm cầm tay và bộ đàm ATEX

JotronNa Uy

IcomNhật Bản

Cobham SatcomSolix Group · Đan MạchMáy VHF cầm tay SAILOR cho phương tiện cứu sinh và máy cầm tay chuẩn ATEX; trước đây là Thrane & ThraneĐã được mua lại
EntelVương quốc Anh
Standard HorizonYaesu Musen · Nhật Bản
JVCKENWOODNhật Bản
Motorola SolutionsHoa Kỳ
HyteraTrung Quốc
SimradNavico Group (Brunswick) · Na UyVHF DSC dòng RS cho tàu công tác; Brunswick mua lại Navico năm 2021Đã được mua lại
RaymarineTeledyne FLIR · Vương quốc AnhVHF DSC dòng Ray; FLIR mua Raymarine năm 2010, Teledyne mua FLIR năm 2021Đã được mua lại
GarminHoa Kỳ

Thiết bị đầu cuối Inmarsat

Cobham SatcomSolix Group · Đan MạchSAILOR FleetBroadband, Fleet Xpress và Inmarsat-C; trước đây là Thrane & ThraneĐã được mua lại
JRCNisshinbo Holdings · Nhật Bản
FurunoNhật Bản
Intellian TechnologiesHàn Quốc
Addvalue TechnologiesSingapore
Hughes Network SystemsEchoStar · Hoa Kỳ
Beam CommunicationsÚc
Nera SatComCobham Satcom (Solix Group) · Na UyThiết bị đầu cuối Inmarsat-B và Fleet đời cũ; đã được Thrane & Thrane tiếp quảnĐã ngừng hoạt động

Thiết bị đầu cuối Iridium và Certus

Lars ThraneĐan Mạch
ThalesPháp
Cobham SatcomSolix Group · Đan MạchThiết bị đầu cuối SAILOR Iridium Certus; trước đây là Thrane & ThraneĐã được mua lại
Intellian TechnologiesHàn Quốc
Beam CommunicationsÚc

VSAT và ăng-ten tấm phẳng

Cobham SatcomSolix Group · Đan MạchĂng-ten VSAT SAILOR và Sea Tel; trước đây là Thrane & ThraneĐã được mua lại
Sea TelCobham Satcom (Solix Group) · Hoa KỳTên trên biển nhãn ăng-ten VSAT của Mỹ, nay được sản xuất dưới Cobham SatcomĐã được mua lại
Intellian TechnologiesHàn Quốc
KNSHàn Quốc
Orbit Communication SystemsIsrael
KymetaHoa Kỳ
ThinKom SolutionsHoa Kỳ
Gilat Satellite NetworksIsrael
SWISSto12Thụy Sĩ
Hanwha PhasorVương quốc AnhĂng-ten định hướng điện tử; giải thể năm 2025, tài sản và quyền sở hữu trí tuệ chuyển sang SWISSto12 — không còn là nhà cung cấp đang hoạt độngĐã ngừng hoạt động
SatcubeThụy Điển
ST Engineering iDirectST Engineering · Hoa KỳTrạm hub và modem VSAT; đã sáp nhập Newtec năm 2019Đã được mua lại
Comtech TelecommunicationsHoa Kỳ
EPAKĐức
StarlinkSpaceX · Hoa Kỳ
ViasatHoa Kỳ

NAVTEX, EGC và máy định hướng

FurunoNhật Bản
JRCNisshinbo Holdings · Nhật Bản
ICS ElectronicsVương quốc Anh
Samyung ENCHàn Quốc
Cobham SatcomSolix Group · Đan MạchMáy thu NAVTEX SAILOR; trước đây là Thrane & ThraneĐã được mua lại
Nasa Marine InstrumentsVương quốc Anh
Rhotheta ElektronikĐức
Taiyo MusenMitsubishi Electric Group · Nhật BảnThiết bị định hướng vô tuyến hàng hải trên các biển nhãn cũ; mảng hàng hải được chuyển giao cho Mitsubishi Electric năm 2015, không còn trang web từ năm 2016Đã ngừng hoạt động

EPIRB, SART, AIS và cơ cấu nhả

JotronNa Uy

McMurdoSeas of Solutions · Vương quốc AnhEPIRB và SART dòng SmartFind; từng mang tên Orolia Maritime cho đến tháng 4 năm 2021Đã được mua lại
Kannad MarineSeas of Solutions · Vương quốc AnhEPIRB SafeLink; thương hiệu gốc Pháp, thuộc Seas of Solutions cùng với McMurdo từ tháng 4 năm 2021Đã được mua lại
Ocean SignalACR Electronics (Acron Technologies) · Vương quốc AnhEPIRB E100, PLB rescueME và phao báo hiệu AIS; thuộc sở hữu của ACR Electronics từ năm 2021Đã được mua lại
ACR ElectronicsAcron Technologies · Hoa KỳEPIRB GlobalFix, ELT ARTEX và phao báo hiệu người rơi xuống nước dùng AIS; nằm trong danh mục của Acron TechnologiesĐã được mua lại
Cobham SatcomSolix Group · Đan MạchEPIRB và SART radar mang nhãn SAILOR; trước đây là Thrane & ThraneĐã được mua lại
JRCNisshinbo Holdings · Nhật Bản
Samyung ENCHàn Quốc
GMEÚc
WeatherdockĐức
Teledyne TransponderTechTeledyne Technologies · Thụy ĐiểnBộ phát đáp AIS và VDES; Teledyne hoàn tất việc mua lại từ Saab vào ngày 31 tháng 10 năm 2025Đã được mua lại
sMRTVương quốc AnhTrước đây là Marine Rescue Technologies; phao báo hiệu người rơi xuống nước dùng AIS và DSC cùng thiết bị theo dõi từ năm 1975Đã đổi tên
Sea MarshallVương quốc Anh
CM HammarThụy Điển
OroliaSafran · PhápChủ sở hữu trước đây của McMurdo và Kannad; nay là bộ phận dẫn đường và định thời của SafranĐã đổi tên

Ăng-ten, cáp phi-đơ và phần cứng RF

Shakespeare MarineHoa Kỳ
Scan AntennaĐan Mạch
Amphenol ProcomAmphenol · Đan MạchĂng-ten VHF/UHF hàng hải và chuyên dụng, bộ lọc và bộ ghép kênh; một trong ba thương hiệu Amphenol có mặt tại đâyĐã được mua lại
Comrod CommunicationNa Uy
AC AntennasĐan Mạch
BantenItaly
GlomexItaly
Digital AntennaHoa Kỳ
Times Microwave SystemsAmphenol · Hoa KỳCáp tiếp sóng đồng trục suy hao thấp và đầu nối; một đơn vị kinh doanh của Amphenol, Wallingford, ConnecticutĐã được mua lại
HUBER+SUHNERThụy Sĩ
ANDREWAmphenol · Hoa KỳCáp phi-đơ và đầu nối HELIAX; tiền thân là mảng vô tuyến ngoài trời của CommScope, thuộc sở hữu của Amphenol từ năm 2025Đã được mua lại

Ắc quy và bộ nạp GMDSS

JotronNa Uy

SaftTotalEnergies · PhápPin niken và lithium dùng làm nguồn dự phòng cho thiết bị vô tuyến; thuộc sở hữu của Total từ năm 2016Đã được mua lại
EnerSysHoa Kỳ
GS YuasaNhật Bản
HOPPECKEĐức
NewmarHoa Kỳ
Victron EnergyHà Lan
MastervoltNavico Group (Brunswick) · Hà LanBộ sạc và hệ thống ắc quy hàng hải; nay thuộc Navico Group của BrunswickĐã được mua lại
Mutlu BatteryMutlu Holding · Thổ Nhĩ Kỳ
Cobham SatcomSolix Group · Đan MạchBộ sạc và cụm ắc quy SAILOR cho bàn điều khiển GMDSS; trước đây là Thrane & ThraneĐã được mua lại
FurunoNhật Bản
Samyung ENCHàn Quốc

Nhà khai thác mạng vệ tinh

ViasatHoa Kỳ
InmarsatViasat · Vương quốc AnhThương hiệu vẫn được dùng cho các dịch vụ Fleet Xpress, FleetBroadband và GMDSS Inmarsat-CĐã được mua lại
Iridium CommunicationsHoa Kỳ
Eutelsat GroupPháp
SpaceXHoa Kỳ
SESLuxembourg
IntelsatSES · LuxembourgDung lượng GEO hàng hải; thương hiệu đang được loại bỏ dần sau thương vụ SES mua lại năm 2025Đã được mua lại
ThurayaSpace42 · Các Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhấtThoại và dữ liệu băng L khu vực; công ty mẹ Yahsat trở thành Space42 năm 2024Đã được mua lại
TelesatCanada
Amazon LeoAmazon · Hoa KỳBăng thông rộng LEO, đổi tên từ Project Kuiper vào tháng 11 năm 2025Đã đổi tên

Nhà cung cấp dịch vụ thuê bao vệ tinh

MarlinkProvidence Equity Partners · Na Uy
SpeedcastCenterbridge Partners · Hoa Kỳ
NavarinoHy Lạp
NSSLGlobalVương quốc Anh
Satcom GlobalVương quốc Anh
AST NetworksVương quốc AnhDịch vụ thời lượng phát sóng và mạng vệ tinh; đổi tên từ Applied Satellite TechnologyĐã đổi tên
Castor MarineHà Lan
Station SatcomSingapore
IEC TelecomNa Uy
Tototheo GlobalSípTrước đây là Tototheo Maritime; dịch vụ lưu lượng liên lạc và kết nối, vận hành liên doanh MAR360 cùng SRH Marine SAITĐã đổi tên
AnuvuPlatinum Equity · Hoa KỳKết nối cho tàu du lịch và tàu biển; đổi tên từ Global Eagle năm 2021, được Platinum Equity mua lại năm 2025Đã được mua lại
KVH IndustriesHoa Kỳ
Telenor MaritimeNa Uy
MacKay CommunicationsHoa Kỳ
GTMaritimeVương quốc Anh
DualogNa Uy

Mạng lưới dịch vụ và lắp đặt vô tuyến điện

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Hà LanCung cấp và dịch vụ thiết bị buồng lái và vô tuyến tại châu Âu; thuộc sở hữu của JRC từ năm 2013Đã được mua lại

Sperry MarineNorthrop Grumman · Vương quốc Anh

Radio HollandPon Holdings · Hà Lan
TelemarMarlink · ItalyMạng lưới dịch vụ thiết bị buồng lái và vô tuyến; sáp nhập vào Marlink Group năm 2016Đã được mua lại
NACOS MarineSolix Group · ĐứcNhà cung cấp thiết bị buồng lái, hàng hải và tự động hóa tại Hamburg; trước đây là Wärtsilä ANCS, sở hữu SAM Electronics và Lyngsø MarineĐã đổi tên
SRH Marine SAITHy Lạp
ElcomeCác Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhất

Thiết bị thử nghiệm và hiệu chuẩn vô tuyến điện

Bird TechnologiesHoa Kỳ
AnritsuNhật Bản
Rohde & SchwarzĐức
Keysight TechnologiesHoa Kỳ

Thiết bị ghi dữ liệu hành trình

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · Đan MạchVDR và S-VDR cùng các hệ thống dữ liệu hiệu suất tàu và hành trình; một công ty thuộc tập đoàn GTTĐã được mua lại
Netwave SystemsSeas of Solutions · Hà LanVDR và VDR lắp bổ sung; cùng tập đoàn với McMurdo và Kannad MarineĐã được mua lại
FurunoNhật Bản
JRCNisshinbo Holdings · Nhật Bản
Hailanshin (Highlander)Trung Quốc

SSAS, LRIT và theo dõi tàu

Pole Star GlobalVương quốc Anh
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · Pháp
ORBCOMMGI Partners · Hoa KỳDữ liệu theo dõi tàu qua IoT vệ tinh và AIS; được GI Partners mua lại và chuyển thành công ty tư nhân năm 2021Đã được mua lại
Spire GlobalHoa Kỳ

PA/GA, báo động và tín hiệu âm thanh

ZenitelBỉ
DNHNa Uy
E2S Warning SignalsVương quốc Anh
KockumationThụy Điển

Mạng trên tàu và gộp đường truyền

PeplinkĐặc khu Hành chính Hồng Kông, Trung Quốc
CradlepointEricsson · Hoa KỳBộ định tuyến biên di động và SD-WAN; Ericsson mua lại công ty năm 2020Đã được mua lại
Sierra WirelessSemtech · CanadaBộ định tuyến, gateway và mô-đun di động; Semtech hoàn tất thương vụ mua lại vào tháng 1 năm 2023Đã được mua lại
Teltonika NetworksLitva

VMS đội tàu cá và phao vệ tinh

SatlinkTây Ban Nha
Marine InstrumentsGrupo Arbulu · Tây Ban Nha
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · Pháp
FurunoNhật Bản

Các nhãn hiệu được thể hiện trên nền sáng riêng, không chỉnh sửa, và thuộc quyền sở hữu của chủ sở hữu nhãn hiệu. Nhãn hiệu ở đây dùng để nhận biết thiết bị thuộc phạm vi công việc này. Nhãn hiệu không thể hiện bất kỳ sự chứng thực, ủy quyền hay phê duyệt nào của chủ sở hữu dành cho ShipCertify.

17 trên 160 nhãn hiệu đã có trong hồ sơ

Tàu sắp cập cảng? Hãy gửi phạm vi công việc.

Báo giá và kế hoạch có mặt trên tàu ngay khi phản hồi. Có mặt khẩn cấp 24/7.

Yêu cầu báo giá Gọi 24/7 · +90 532 657 48 78