Fascia di intestazione, 2800 x 400 (7:1), WebP o JPG, sotto i 160 KB. NON UNA NUOVA FOTOGRAFIA: ritagli questa fascia dalla parte centrale dello stesso originale di macchina da cui proviene il master verticale di questa disciplina, partendo dal file a piena risoluzione e non dal 1200 x 1800 consegnato — il sistema di caricamento rifiuta qualsiasi immagine più stretta di 1400 px. Esposizione piatta, nulla oltre il 60% di luminanza, nessun riflesso di lente, e il soggetto collocato nel terzo centrale, in modo che il testo sovrapposto abbia uno sfondo pulito. NESSUN NOME DI NAVE, NUMERO IMO O MARCHIO DEL CLIENTE LEGGIBILE.

Radio e GMDSS

Il lavoro radio e GMDSS si divide in due. La visita radio periodica è una funzione dello Stato di bandiera, svolta in forza di un'autorizzazione riconducibile a un'Amministrazione di bandiera. Dietro di essa stanno le prove, il servizio e le riparazioni su cui la visita si basa: VHF e MF/HF con DSC, terminali satellitari, NAVTEX, EPIRB, SART, alimentazione di riserva e antenne. Ci comunichi bandiera, zona marittima, date dei certificati e marche e numeri di serie ripresi dall'Elenco delle dotazioni; la documentazione per l'ambito quotato viene fornita per iscritto insieme al prezzo.

Che cosa facciamo

Intervento e supporto per la visita radio

Intervento e preparazione per la visita radio periodica all'anniversario del certificato
Prova funzionale pre-visita di ogni voce dell'Elenco delle dotazioni — Modulo R, P o C
Verifica della zona marittima da A1 ad A4 rispetto alle apparecchiature effettivamente installate
Esame documentale di giornale radio, licenza della stazione di nave, indicativo di chiamata e MMSI
Esame dei certificati degli operatori e dell'organizzazione dell'ascolto radio di bordo
Rettifica delle carenze radio del controllo dello Stato di approdo (PSC) ed evidenze di chiusura

Apparecchiature GMDSS terrestri

Radiotelefono VHF e controller DSC — prova funzionale, servizio e riparazione
Ricetrasmettitore MF/HF e DSC — accordo, potenza in uscita e sensibilità del ricevitore
Chiamata di prova DSC verso una stazione costiera, ove la zona marittima lo consenta
Ricevitore NAVTEX — verifica della ricezione, stampante o display e registro dei messaggi
Verifica della catena di allertamento di pericolo, compresa la programmazione dell'MMSI rispetto alla licenza
Ship Security Alert System — test transmission and alert routing
Ricerca guasti, diagnosi e sostituzione di apparati sulla consolle GMDSS

Comunicazioni satellitari

Terminali Inmarsat FleetBroadband e Fleet Xpress — servizio, puntamento e ricerca guasti
Inmarsat-C — verifica dell'allertamento di pericolo e della ricezione EGC e SafetyNET
Terminali Iridium GMDSS — allertamento di pericolo, ricezione MSI e identità verificata rispetto all'Elenco delle dotazioni
Terminali Iridium Certus e Iridium di generazione precedente — installazione, messa in servizio e ricerca guasti
Configurazione del terminale LRIT e assistenza alla prova di conformità dell'ASP designato dalla bandiera dopo un cambio di bandiera o di terminale — sotto Plancia e navigazione, stesso intervento
Unità sopra coperta, radome e misura dell'attenuazione del cavo d'antenna
Identità del terminale, MMSI e dati di registrazione verificati rispetto alla licenza della stazione di nave e all'Elenco delle dotazioni

Radioboe e radio dei mezzi di salvataggio

Prova annuale dell'EPIRB 406 MHz — frequenza, potenza, codifica e autotest
Identità codificata dell'EPIRB riletta e confrontata con la registrazione della radioboa
Aggiornamento della registrazione della radioboa presso il registro di bandiera dopo un cambio di bandiera, di nome o di proprietario
Sostituzione della batteria dell'EPIRB e del dispositivo di sgancio a galleggiamento libero alle rispettive date marcate
Manutenzione quinquennale a terra dell'EPIRB coordinata con un centro approvato
SART e AIS-SART — prova funzionale, rinnovo della batteria e controllo della sistemazione a bordo
Apparati radiotelefonici VHF bidirezionali per mezzi di salvataggio — prova e rinnovo della batteria

Alimentazione, antenne e messa a terra

Sorgente di energia di riserva — prova di capacità della batteria con la nave non in navigazione
Verifica di caricabatterie, commutazione e allarmi dell'alimentazione radio
Verifica dell'alimentazione dell'installazione radio dalla sorgente di energia di emergenza
Verifica di antenne, isolatori e feeder; misura di VSWR e resistenza di isolamento
Continuità della messa a terra e dei collegamenti equipotenziali dell'installazione radio verificata e registrata
Rinnovo di antenne, feeder e connettori, con ricambi forniti nello stesso intervento

Base normativa

Gli strumenti normativi che disciplinano questa attività, citati come li scriverebbe un superintendent tecnico. Che cosa ciascuno di essi richiede all'armatore — non che cosa vendiamo noi.

SOLAS Cap. IConvenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, 1974, e successive modifiche — Capitolo I, Disposizioni generali

Le navi da carico di stazza lorda pari o superiore a 300 — le navi cui si applica il capitolo IV della SOLAS (IV/1.1) — sono dotate di un Certificato di sicurezza radio per nave da carico, rilasciato per un periodo stabilito dall'Amministrazione di bandiera e non superiore a cinque anni (SOLAS I/14(a)). La Reg. I/9 fissa il ciclo di visite dell'installazione radio: iniziale, periodica a ciascuna data anniversaria, di rinnovo e addizionale dopo una riparazione importante. Sulle navi passeggeri non esiste un certificato radio separato: l'installazione radio è visitata nell'ambito del Certificato di sicurezza per nave passeggeri, che la SOLAS I/14 limita a dodici mesi, e il relativo elenco delle dotazioni è il Modulo P.

SOLAS Cap. IVCapitolo IV della SOLAS — Radiocomunicazioni

Il capitolo IV è stato integralmente sostituito dalla Ris. IMO MSC.496(105), in vigore dal 1° gennaio 2024. L'installazione GMDSS deve corrispondere alle zone marittime per cui la nave è certificata, da A1 ad A4 — e la A3 è ora definita dalla copertura del Recognized Mobile Satellite Service supportato dalla stazione terrena di nave effettivamente installata, per cui un cambio di terminale satellitare può modificarla. I riferimenti a Inmarsat sono sostituiti da RMSS (Inmarsat e Iridium sono entrambi riconosciuti), l'NBDP non è più una funzione GMDSS e un EPIRB VHF non è più accettato nella zona marittima A1. La disponibilità è assicurata mediante duplicazione delle apparecchiature, manutenzione a terra o capacità di manutenzione elettronica in mare, secondo quanto approvato dall'Amministrazione di bandiera: nelle zone marittime A1 o A2 uno solo di questi metodi, o una loro combinazione, soddisfa la IV/15.6; nelle zone marittime A3 o A4 è richiesta una combinazione di almeno due (IV/15.7). Gli EPIRB sono provati annualmente entro la finestra del certificato e sottoposti a manutenzione presso un centro a terra approvato a intervalli non superiori a cinque anni (IV/15.9). La dotazione dei VHF bidirezionali per mezzi di salvataggio e dei SART radar/AIS-SART rientra ora in questo capitolo, ai punti IV/7.2 e IV/7.3.

SOLAS IV/7.2–7.3Capitolo IV della SOLAS, Reg. 7 — Apparecchiature radio: generalità

Dal 1° gennaio 2024 le apparecchiature radio dei mezzi di salvataggio sono un obbligo di dotazione del capitolo IV e non del capitolo III. Le navi da carico di stazza lorda pari o superiore a 300 GT ma inferiore a 500 GT portano un SART radar o AIS-SART e due apparati radiotelefonici VHF bidirezionali (IV/7.2); le navi passeggeri e le navi da carico di 500 GT e oltre portano un SART radar o AIS-SART per ciascun lato e tre apparati radiotelefonici VHF bidirezionali (IV/7.3). La Ris. IMO MSC.496(105) li ha trasferiti dalla SOLAS III/6, i cui paragrafi 1 e 2 sono ora riservati, e sono registrati alle voci 5 e 6 dell'Elenco delle dotazioni per il Certificato di sicurezza radio per nave da carico (Modulo R): vengono quindi esaminati durante la visita radio, sul documento radio.

ITU Radio RegulationsRegolamento delle Radiocomunicazioni ITU

Una stazione di nave è autorizzata dalla propria Amministrazione di bandiera ed è esercita con le identità che tale Amministrazione assegna — indicativo di chiamata, MMSI e le identità programmate negli apparati DSC e nelle radioboe. Gli operatori sono titolari di certificati rilasciati ai sensi del Regolamento.

MED 2014/90/EUDirettiva sull'equipaggiamento marittimo 2014/90/EU

Quando un'apparecchiatura marittima compresa nell'elenco della direttiva viene installata a bordo di una nave battente bandiera UE, deve recare la marcatura di conformità wheelmark. Le apparecchiature non comprese in tale elenco non sono wheelmark e non devono esserlo. I ricambi forniti durante un intervento sono quotati secondo il regime applicabile.

Periodicità

Che cosa è dovuto, con quale frequenza e quale strumento normativo fissa il periodo. Quando la periodicità deriva dal costruttore o dalla classe anziché da uno strumento IMO, la tabella lo indica.

Periodicità delle visite e delle manutenzioni per Radio e GMDSS
Voce	Periodicità	Stabilito da	Nota
Visita radio GMDSS periodica	Annuale	SOLAS I/9 — visita periodica dell'installazione radio	Navi da carico: 3 mesi prima o dopo l'anniversario del Certificato di sicurezza radio. Navi passeggeri: SOLAS I/7, e quel certificato è annuale
Visita radio di rinnovo e certificato	Quinquennale	Visita di rinnovo SOLAS I/9; validità del certificato SOLAS I/14	Intervallo stabilito dall'Amministrazione di bandiera, non superiore a cinque anni
Visita radio e certificato per nave passeggeri	Annuale	Visita delle navi passeggeri SOLAS I/7; SOLAS I/14 — validità del Certificato di sicurezza per nave passeggeri non superiore a 12 mesi	L'installazione radio è visitata nell'ambito del Certificato di sicurezza per nave passeggeri, non di un certificato radio separato; l'elenco delle dotazioni è il Modulo P
Visita addizionale dopo riparazione o modifica	Su evento	SOLAS I/9 — visita addizionale	Dopo una riparazione o un rinnovamento importante, o una modifica dell'installazione
Prova annuale dell'EPIRB	Annuale, entro la finestra del certificato	SOLAS IV/15.9.1	Navi da carico: entro i 3 mesi precedenti la data di scadenza, oppure entro i 3 mesi precedenti o successivi la data anniversaria, del Certificato di sicurezza radio per nave da carico. Navi passeggeri: entro i 3 mesi precedenti la data di scadenza del Certificato di sicurezza per nave passeggeri. Eseguita a bordo della nave o presso una stazione di prova approvata.
Manutenzione a terra dell'EPIRB	Quinquennale	SOLAS IV/15.9.2 — manutenzione a intervalli non superiori a cinque anni	Presso un centro di manutenzione a terra approvato
Batteria dell'EPIRB e dispositivo di sgancio a galleggiamento libero	Secondo il costruttore	Data di scadenza o di sostituzione marcata dal costruttore — non stabilita da uno strumento IMO	Vale la data marcata; la batteria è rinnovata anche dopo ogni attivazione della radioboa
Sorgente di energia di riserva — prova di capacità della batteria	≤12 mesi	SOLAS IV/13.6.2 — sorgente di energia di riserva, verifica della capacità	Verificata con metodo appropriato, con la nave non in navigazione
SART radar, AIS-SART e VHF bidirezionali per mezzi di salvataggio	Annuale	Dotazione: SOLAS IV/7.2–7.3. Visita: SOLAS I/9 — visita periodica dell'installazione radio, compresa quella impiegata nei mezzi di salvataggio	Registrati alle voci 5 e 6 del Modulo R dal 1° gennaio 2024: ricadono quindi nella finestra della visita radio e non in quella della visita delle dotazioni di sicurezza. Batterie e pile primarie rinnovate alla scadenza marcata dal costruttore — un intervallo che nessuno strumento IMO stabilisce.
Verifica di antenne, feeder e messa a terra	Annuale	SOLAS I/9 — la visita periodica accerta lo stato dell'installazione; le misure indicate nella nota costituiscono la nostra registrazione di prova, non una prova prescritta dalla SOLAS	Resistenza di isolamento, continuità dei feeder e continuità della messa a terra misurate e registrate come evidenza per la visita
Routine di prova GMDSS di bordo — giornaliera, settimanale, mensile	Giornaliera / settimanale / mensile	SOLAS Cap. IV — manutenzione e disponibilità; la routine e le relative registrazioni sono definite dal giornale radio GMDSS dell'Amministrazione di bandiera	Compito dell'equipaggio, non nostro: autotest DSC giornaliero, chiamata di prova DSC settimanale, controllo mensile di EPIRB, SART, VHF bidirezionali e batteria di riserva. È la prima pagina che un ispettore del controllo dello Stato di approdo (PSC) va a consultare.
Verifica della zona marittima, da A1 ad A4	Su evento	SOLAS IV/8–11 — le dotazioni installate seguono la zona marittima certificata	Un cambio di area di navigazione modifica l'installazione registrata sul certificato. Dal 1° gennaio 2024 lo fa anche un cambio di terminale satellitare: la zona marittima A3 è definita dalla copertura dell'RMSS supportato dalla stazione terrena di nave installata, e il certificato indica il servizio in uso.
Disponibilità degli impianti radio, zone marittime A3 o A4	Continua	SOLAS IV/15.7	Almeno due tra: duplicazione delle apparecchiature, manutenzione a terra, capacità di manutenzione elettronica in mare — secondo quanto approvato dall'Amministrazione di bandiera. La manutenzione a terra è una delle tre opzioni, non un obbligo. I metodi adottati sono dichiarati nell'Elenco delle dotazioni (Record of Equipment), in un apposito riquadro del modulo.
Licenza della stazione di nave, indicativo di chiamata e MMSI	Su evento	Licenza dell'Amministrazione di bandiera rilasciata ai sensi del Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU	Cambio di bandiera, di nome o di proprietà; l'MMSI è assegnato con la bandiera. Ove l'Amministrazione di bandiera rilasci una licenza di stazione di nave a termine, vale in aggiunta la sua data di scadenza

Che cosa riceve

Rapporto di visita radio e vidimazione del certificato — ove l'intervento sia svolto in forza di un'autorizzazione che copre quella bandiera e quell'ambito, emessi in forza di tale autorizzazione e indicati nel preventivo prima dell'intervento, non dopo
Rapporto di servizio e di prova per ogni apparato — marca, modello, numero di serie, stato riscontrato e stato lasciato, e gli strumenti di prova impiegati, ciascuno elencato con numero di serie e data di scadenza della taratura
Registrazione della prova annuale dell'EPIRB 406 MHz, con l'identità codificata riletta e verificata
Registrazione della prova di capacità della batteria della sorgente di riserva e scheda delle misure su antenne, feeder e messa a terra — risultati misurati e metodi impiegati
Elenco dei difetti, con ogni ricambio identificato dal codice e quotato per lo stesso intervento, e documentazione fotografica dell'installazione nello stato riscontrato e in quello lasciato
Dossier di chiusura per il controllo dello Stato di approdo (PSC) — la carenza come rilevata con il relativo codice, quanto è stato eseguito e il risultato misurato offerto a riscontro, con una dichiarazione firmata di avvenuta rettifica indirizzata all'autorità ispettiva; la decisione di chiudere la carenza spetta a tale autorità
Inventario aggiornato delle apparecchiature GMDSS, riferito all'Elenco delle dotazioni (Record of Equipment) — Modulo R su nave da carico, Modulo P su nave passeggeri, Modulo C ove la nave sia titolare di un Certificato di sicurezza per nave da carico combinato — con le annotazioni del tecnico intervenuto sul giornale radio GMDSS, firmate e datate
Our documentation for the quoted scope, supplied in writing with the quotation — the granting entity, the scope and the reference where an authorisation covers the work, and a plain statement where none does; every report and record above that we issue reaching you as a signed PDF within five working days of the team leaving the vessel, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. A failed unit is written up on that same clock; the test record that clears it follows the re-test. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Dove

L'intervento viene pianificato dalla più vicina delle 6 basi operative verso uno qualsiasi dei 299 porti dell'indice pubblicato, 24 ore su 24. Se il Suo porto non è in elenco, ce lo chieda — l'indice è ciò che pubblichiamo, non il limite dei porti in cui mobilitiamo.

Apra l'indice dei porti

Le domande che ci vengono poste davvero

Siete autorizzati a eseguire la visita radio per la mia bandiera?

La visita radio GMDSS è una funzione dello Stato di bandiera. Viene eseguita in forza di un'autorizzazione rilasciata bandiera per bandiera — da un'Amministrazione di bandiera o da un Organismo Riconosciuto che agisce per suo conto. Non pubblichiamo l'ambito delle nostre autorizzazioni su una pagina commerciale e non Le chiediamo di dare credito a un'affermazione. Ci comunichi la bandiera e l'ambito: il preventivo indica per iscritto che cosa è autorizzato per quella bandiera e che cosa no — l'ente che rilascia l'autorizzazione, l'ambito e gli estremi, ove un'autorizzazione copra il lavoro — così da poter verificare Lei stesso sul registro pubblico di quella stessa autorità. Ove nulla copra la Sua bandiera per la visita, il preventivo lo dichiara apertamente e quota invece le prove, il servizio e le riparazioni.

La società di classificazione o il controllo dello Stato di approdo accetteranno il vostro certificato?

Lo verifichi prima di prenotare. Ove il lavoro sia svolto in forza di un'autorizzazione, il preventivo la indica: chi l'ha rilasciata, i suoi estremi e il registro pubblico su cui compare — così da poter verificare Lei stesso, senza doversi fidare della nostra parola. Ove nessuna autorizzazione copra la Sua bandiera per la visita, il preventivo lo dichiara apertamente e quota invece le prove, il servizio e le riparazioni. Si tratta di lavoro contrattuale, non di un atto statutario: il rapporto si regge sui risultati misurati, sugli strumenti di prova indicati per numero di serie e data di scadenza della taratura e sul rilievo dello stato riscontrato e dello stato lasciato (as-found/as-left). Il peso che vi attribuiranno la Sua bandiera, la società di classificazione o l'autorità ispettiva è una loro decisione, e noi non lo diamo per acquisito in anticipo.

La nave resta in banchina 18 ore. È possibile completare l'ambito radio in questo tempo?

Dipende da due fattori. La prova di capacità della batteria della sorgente di riserva deve svolgersi con la nave non in navigazione, quindi va inserita nella sosta e non compressa alla fine: ci comunichi la finestra di permanenza in banchina e la pianifichiamo di conseguenza. L'altro fattore sono i ricambi: un MF/HF guasto o una radioboa con batteria scaduta richiedono il ricambio a bordo, non in ordine. Ci invii marche, modelli e numeri di serie insieme all'ETA.

Che cosa succede se un apparato non supera la prova?

Viene verbalizzato nello stato riscontrato, con la misura che ne ha determinato l'esito negativo. Se la soluzione è un ricambio che possiamo fornire, ricambio e manodopera vengono quotati sul posto e installati nello stesso intervento. In caso contrario riceve il difetto per iscritto, il codice del ricambio e le conseguenze per il certificato — prima che la nave parta, non dopo.

Una visita radio è la stessa cosa della manutenzione radio?

No, e confonderli costa una giornata. La visita è un atto statutario svolto in forza di un'autorizzazione di bandiera. Manutenzione, prove e riparazioni sono lavoro contrattuale — ma non tutto è privo di vincoli: la prova annuale dell'EPIRB deve essere eseguita a bordo o presso una stazione di prova approvata, e la sua manutenzione quinquennale presso un centro a terra approvato (SOLAS IV/15.9). La disponibilità è una terza questione, approvata dall'Amministrazione di bandiera (SOLAS IV/15.6, 15.7).

L'anniversario del certificato radio cade mentre siamo in mezzo all'oceano. Quando deve essere svolta la visita?

La SOLAS I/9 prevede per la visita periodica una finestra di tre mesi prima o dopo la data anniversaria: ampia sei mesi. Di norma è proprio quella finestra a rendere possibile un unico intervento: l'ambito radio, le voci delle dotazioni di sicurezza e la prova annuale di prestazione del VDR ricadono in finestre sovrapposte e possono essere pianificati in un solo scalo anziché in tre. Ci comunichi le date dei certificati insieme all'ETA. Ove una voce richieda un'autorizzazione o un centro approvato, il preventivo indica in forza di chi viene eseguita prima dell'intervento, non dopo.

Marche e tipi su cui interveniamo

Le apparecchiature che si trovano realmente a bordo, indicizzate per categoria, con la storia societaria che serve a un sovrintendente: una targhetta riporta ancora Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Questo è ciò che i lavori coprono. Non è un elenco di approvazioni: l'autorizzazione del costruttore viene concessa per marca e per tipo, e la nostra viene fornita per iscritto insieme al preventivo.

Cerca tra le marche160 di 160 marche

Console GMDSS e installazioni radio

IcomGiappone

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Paesi Bassi

Sperry MarineNorthrop Grumman · Regno Unito

FurunoGiappone
JRCNisshinbo Holdings · Giappone
Cobham SatcomSolix Group · DanimarcaConsole e apparati radio GMDSS SAILOR; acquisizione da parte di Solix Group perfezionata nell'agosto 2025Acquisita
Thrane & ThraneCobham Satcom (Solix Group) · DanimarcaVecchia denominazione sulle targhette delle apparecchiature SAILOR; ridenominata Cobham Satcom nel 2013Rinominata
SkantiCobham Satcom (Solix Group) · DanimarcaApparati GMDSS MF/HF di vecchia generazione; il marchio è arrivato a Thrane & Thrane tramite EuroCom IndustriesCessata
SP RadioCobham Satcom (Solix Group) · DanimarcaCostruttore originario dei SAILOR; confluito in Thrane & Thrane, oggi Cobham SatcomCessata
DebegGermaniaMarchio tedesco di apparati radio GMDSS presente sulle vecchie targhette SAM Electronics; nessun sito attivo, titolare non confermatoCessata
Samyung ENCCorea del Sud
ONWA Marine ElectronicsRAS di Hong Kong
Koden ElectronicsGiappone
AselsanTurkish Armed Forces Foundation · Turchia
STN Atlas ElektronikGermaniaNome storico sulle targhette dei ponti di comando degli anni Novanta e Duemila; scissione nel 2003. Discendenza verso SAM Electronics.Rinominata
Marconi MarineRegno UnitoInstallazioni radio per la marina mercantile dal 1900; attività cessata nel dicembre 2002, società sciolta nel 2017Cessata

Radio portatili e ATEX

JotronNorvegia

IcomGiappone

Cobham SatcomSolix Group · DanimarcaApparati VHF portatili SAILOR per mezzi collettivi di salvataggio e portatili ATEX; già Thrane & ThraneAcquisita
EntelRegno Unito
Standard HorizonYaesu Musen · Giappone
JVCKENWOODGiappone
Motorola SolutionsStati Uniti
HyteraCina
SimradNavico Group (Brunswick) · NorvegiaVHF DSC serie RS per imbarcazioni da lavoro; Brunswick ha acquisito Navico nel 2021Acquisita
RaymarineTeledyne FLIR · Regno UnitoVHF DSC della serie Ray; FLIR ha acquisito Raymarine nel 2010, Teledyne ha acquisito FLIR nel 2021Acquisita
GarminStati Uniti

Terminali Inmarsat

Cobham SatcomSolix Group · DanimarcaSAILOR FleetBroadband, Fleet Xpress e Inmarsat-C; già Thrane & ThraneAcquisita
JRCNisshinbo Holdings · Giappone
FurunoGiappone
Intellian TechnologiesCorea del Sud
Addvalue TechnologiesSingapore
Hughes Network SystemsEchoStar · Stati Uniti
Beam CommunicationsAustralia
Nera SatComCobham Satcom (Solix Group) · NorvegiaTerminali storici Inmarsat-B e Fleet; assorbita da Thrane & ThraneCessata

Terminali Iridium e Certus

Lars ThraneDanimarca
ThalesFrancia
Cobham SatcomSolix Group · DanimarcaTerminali SAILOR Iridium Certus; già Thrane & ThraneAcquisita
Intellian TechnologiesCorea del Sud
Beam CommunicationsAustralia

VSAT e antenne a pannello piatto

Cobham SatcomSolix Group · DanimarcaAntenne SAILOR VSAT e Sea Tel; già Thrane & ThraneAcquisita
Sea TelCobham Satcom (Solix Group) · Stati UnitiNome statunitense sulle targhette delle antenne VSAT, oggi prodotte sotto Cobham SatcomAcquisita
Intellian TechnologiesCorea del Sud
KNSCorea del Sud
Orbit Communication SystemsIsraele
KymetaStati Uniti
ThinKom SolutionsStati Uniti
Gilat Satellite NetworksIsraele
SWISSto12Svizzera
Hanwha PhasorRegno UnitoAntenne a puntamento elettronico; liquidata nel 2025, attivi e proprietà intellettuale a SWISSto12 — non è un fornitore attivoCessata
SatcubeSvezia
ST Engineering iDirectST Engineering · Stati UnitiHub e modem VSAT; ha assorbito Newtec nel 2019Acquisita
Comtech TelecommunicationsStati Uniti
EPAKGermania
StarlinkSpaceX · Stati Uniti
ViasatStati Uniti

NAVTEX, EGC e radiogoniometri

FurunoGiappone
JRCNisshinbo Holdings · Giappone
ICS ElectronicsRegno Unito
Samyung ENCCorea del Sud
Cobham SatcomSolix Group · DanimarcaRicevitori NAVTEX SAILOR; già Thrane & ThraneAcquisita
Nasa Marine InstrumentsRegno Unito
Rhotheta ElektronikGermania
Taiyo MusenMitsubishi Electric Group · GiapponeRadiogoniometri navali (RDF) sulle targhette più datate; l'attività navale è passata a Mitsubishi Electric nel 2015, nessun sito dal 2016Cessata

EPIRB, SART, AIS e dispositivi di sgancio

JotronNorvegia

McMurdoSeas of Solutions · Regno UnitoEPIRB e SART SmartFind; era Orolia Maritime fino ad aprile 2021Acquisita
Kannad MarineSeas of Solutions · Regno UnitoEPIRB SafeLink; marchio di origine francese, marchio Seas of Solutions accanto a McMurdo dall'aprile 2021Acquisita
Ocean SignalACR Electronics (Acron Technologies) · Regno UnitoEPIRB E100, PLB rescueME e radioboe AIS; di proprietà di ACR Electronics dal 2021Acquisita
ACR ElectronicsAcron Technologies · Stati UnitiEPIRB GlobalFix, ELT ARTEX e radioboe AIS uomo a mare; nel portafoglio di Acron TechnologiesAcquisita
Cobham SatcomSolix Group · DanimarcaEPIRB SAILOR e SART radar; in precedenza Thrane & ThraneAcquisita
JRCNisshinbo Holdings · Giappone
Samyung ENCCorea del Sud
GMEAustralia
WeatherdockGermania
Teledyne TransponderTechTeledyne Technologies · SveziaTransponder AIS e VDES; Teledyne ha perfezionato l'acquisto da Saab il 31 ottobre 2025Acquisita
sMRTRegno UnitoGià Marine Rescue Technologies; radioboe uomo a mare AIS e DSC e sistemi di tracciamento dal 1975Rinominata
Sea MarshallRegno Unito
CM HammarSvezia
OroliaSafran · FranciaEx proprietaria di McMurdo e Kannad; oggi divisione navigazione e timing di SafranRinominata

Antenne, feeder e componenti RF

Shakespeare MarineStati Uniti
Scan AntennaDanimarca
Amphenol ProcomAmphenol · DanimarcaAntenne VHF/UHF navali e professionali, filtri e combinatori; uno dei tre marchi Amphenol presenti in questo elencoAcquisita
Comrod CommunicationNorvegia
AC AntennasDanimarca
BantenItalia
GlomexItalia
Digital AntennaStati Uniti
Times Microwave SystemsAmphenol · Stati UnitiCavi coassiali a bassa perdita e connettori; unità di business di Amphenol, Wallingford, ConnecticutAcquisita
HUBER+SUHNERSvizzera
ANDREWAmphenol · Stati UnitiCavi d'antenna HELIAX e connettori; già attività outdoor wireless di CommScope, di proprietà Amphenol dal 2025Acquisita

Batterie e caricabatterie GMDSS

JotronNorvegia

SaftTotalEnergies · FranciaCelle al nichel e al litio impiegate come alimentazione di riserva degli apparati radio; di proprietà Total dal 2016Acquisita
EnerSysStati Uniti
GS YuasaGiappone
HOPPECKEGermania
NewmarStati Uniti
Victron EnergyPaesi Bassi
MastervoltNavico Group (Brunswick) · Paesi BassiCaricabatterie e sistemi di accumulo navali; oggi all'interno del Navico Group di BrunswickAcquisita
Mutlu BatteryMutlu Holding · Turchia
Cobham SatcomSolix Group · DanimarcaCaricabatterie e pacchi batteria SAILOR per console GMDSS; già Thrane & ThraneAcquisita
FurunoGiappone
Samyung ENCCorea del Sud

Operatori di reti satellitari

ViasatStati Uniti
InmarsatViasat · Regno UnitoMarchio ancora utilizzato per i servizi Fleet Xpress, FleetBroadband e Inmarsat-C GMDSSAcquisita
Iridium CommunicationsStati Uniti
Eutelsat GroupFrancia
SpaceXStati Uniti
SESLussemburgo
IntelsatSES · LussemburgoCapacità GEO marittima; marchio in via di dismissione dopo l'acquisizione da parte di SES nel 2025Acquisita
ThurayaSpace42 · Emirati Arabi UnitiVoce e dati in banda L a copertura regionale; la capogruppo Yahsat è diventata Space42 nel 2024Acquisita
TelesatCanada
Amazon LeoAmazon · Stati UnitiBanda larga LEO, ridenominata da Project Kuiper nel novembre 2025Rinominata

Fornitori di servizi di traffico satellitare

MarlinkProvidence Equity Partners · Norvegia
SpeedcastCenterbridge Partners · Stati Uniti
NavarinoGrecia
NSSLGlobalRegno Unito
Satcom GlobalRegno Unito
AST NetworksRegno UnitoTraffico e reti satellitari; rinominata da Applied Satellite TechnologyRinominata
Castor MarinePaesi Bassi
Station SatcomSingapore
IEC TelecomNorvegia
Tototheo GlobalCiproIn precedenza Tototheo Maritime; traffico satellitare e connettività, gestisce la joint venture MAR360 con SRH Marine SAITRinominata
AnuvuPlatinum Equity · Stati UnitiConnettività per navi da crociera e mercantili; rinominata da Global Eagle nel 2021, acquisita da Platinum Equity nel 2025Acquisita
KVH IndustriesStati Uniti
Telenor MaritimeNorvegia
MacKay CommunicationsStati Uniti
GTMaritimeRegno Unito
DualogNorvegia

Reti di assistenza e installazione radio

Alphatron MarineJRC (Nisshinbo Holdings) · Paesi BassiFornitura e assistenza europea per plancia e apparati radio; di proprietà JRC dal 2013Acquisita

Sperry MarineNorthrop Grumman · Regno Unito

Radio HollandPon Holdings · Paesi Bassi
TelemarMarlink · ItaliaRete di assistenza per plancia e apparati radio; confluita in Marlink Group nel 2016Acquisita
NACOS MarineSolix Group · GermaniaCasa di Amburgo per plance, navigazione e automazione; già Wärtsilä ANCS, con i marchi SAM Electronics e Lyngsø MarineRinominata
SRH Marine SAITGrecia
ElcomeEmirati Arabi Uniti

Strumenti di prova e taratura radio

Bird TechnologiesStati Uniti
AnritsuGiappone
Rohde & SchwarzGermania
Keysight TechnologiesStati Uniti

Registratori dei dati di viaggio

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · DanimarcaVDR e S-VDR, oltre a sistemi di dati di prestazione e di viaggio della nave; società del gruppo GTTAcquisita
Netwave SystemsSeas of Solutions · Paesi BassiVDR e VDR di retrofit; stesso gruppo di McMurdo e Kannad MarineAcquisita
FurunoGiappone
JRCNisshinbo Holdings · Giappone
Hailanshin (Highlander)Cina

SSAS, LRIT e tracciamento delle navi

Pole Star GlobalRegno Unito
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · Francia
ORBCOMMGI Partners · Stati UnitiDati di tracciamento delle navi basati su IoT satellitare e AIS; delistata e acquisita da GI Partners nel 2021Acquisita
Spire GlobalStati Uniti

PA/GA, allarmi e segnalazioni acustiche

ZenitelBelgio
DNHNorvegia
E2S Warning SignalsRegno Unito
KockumationSvezia

Reti di bordo e aggregazione dei collegamenti

PeplinkRAS di Hong Kong
CradlepointEricsson · Stati UnitiRouter edge cellulari e SD-WAN; Ericsson ha acquisito la società nel 2020Acquisita
Sierra WirelessSemtech · CanadaRouter, gateway e moduli cellulari; Semtech ha completato l'acquisizione nel gennaio 2023Acquisita
Teltonika NetworksLituania

VMS per flotte da pesca e boe satellitari

SatlinkSpagna
Marine InstrumentsGrupo Arbulu · Spagna
CLS (Collecte Localisation Satellites)CNES and CNP · Francia
FurunoGiappone

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