Ασύρματος & GMDSS

Τα φορτηγά πλοία ολικής χωρητικότητας 300 κόρων και άνω — τα πλοία στα οποία εφαρμόζεται το κεφάλαιο IV του SOLAS (IV/1.1) — φέρουν Πιστοποιητικό Ασφαλείας Ραδιοεπικοινωνιών Φορτηγού Πλοίου, το οποίο εκδίδεται για περίοδο που ορίζει η Αρχή της σημαίας και δεν υπερβαίνει τα πέντε έτη (SOLAS I/14(a)). Ο Καν. I/9 καθορίζει τον κύκλο επιθεωρήσεων της εγκατάστασης ραδιοεπικοινωνιών: αρχική, περιοδική σε κάθε επετειακή ημερομηνία, ανανέωσης, και συμπληρωματικές επιθεωρήσεις μετά από σημαντική επισκευή. Σε επιβατηγό πλοίο δεν υπάρχει χωριστό πιστοποιητικό ραδιοεπικοινωνιών: η εγκατάσταση ραδιοεπικοινωνιών επιθεωρείται στο πλαίσιο του Πιστοποιητικού Ασφαλείας Επιβατηγού Πλοίου, το οποίο ο SOLAS I/14 περιορίζει σε δώδεκα μήνες, και η κατάσταση εξοπλισμού του είναι το Έντυπο P.

Το κεφάλαιο IV αντικαταστάθηκε πλήρως με την Απόφ. IMO MSC.496(105), σε ισχύ από την 1 Ιανουαρίου 2024. Η εγκατάσταση GMDSS πρέπει να αντιστοιχεί στις θαλάσσιες περιοχές για τις οποίες είναι πιστοποιημένο το πλοίο, A1 έως A4 — και η A3 ορίζεται πλέον από την κάλυψη της Αναγνωρισμένης Κινητής Δορυφορικής Υπηρεσίας (RMSS) που υποστηρίζεται από τον επίγειο σταθμό πλοίου που πράγματι φέρεται, οπότε μια αλλαγή δορυφορικού τερματικού μπορεί να τη μεταβάλει. Οι αναφορές στο Inmarsat αντικαθίστανται από το RMSS (αναγνωρίζονται και το Inmarsat και το Iridium), το NBDP δεν αποτελεί πλέον λειτουργία του GMDSS, και ο EPIRB VHF δεν γίνεται πλέον δεκτός στη θαλάσσια περιοχή A1. Η διαθεσιμότητα διατηρείται με διπλασιασμό εξοπλισμού, συντήρηση από την ξηρά ή δυνατότητα ηλεκτρονικής συντήρησης εν πλω, όπως εγκρίνει η Αρχή της σημαίας: στις θαλάσσιες περιοχές A1 ή A2 οποιαδήποτε μία από αυτές, ή συνδυασμός τους, ικανοποιεί τον IV/15.6· στις θαλάσσιες περιοχές A3 ή A4 απαιτείται συνδυασμός τουλάχιστον δύο (IV/15.7). Οι EPIRB δοκιμάζονται ετησίως εντός του παραθύρου του πιστοποιητικού και συντηρούνται σε εγκεκριμένη εγκατάσταση στην ξηρά σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα πέντε έτη (IV/15.9). Η υποχρέωση φέρειν αμφίδρομες συσκευές VHF σωστικών σκαφών και radar SART/AIS-SART εντάσσεται πλέον σε αυτό το κεφάλαιο, στους IV/7.2 και IV/7.3.

Από την 1 Ιανουαρίου 2024 ο ραδιοεξοπλισμός των σωστικών σκαφών αποτελεί υποχρέωση φέρειν του κεφαλαίου IV και όχι του κεφαλαίου III. Τα φορτηγά πλοία 300 GT και άνω αλλά κάτω των 500 GT φέρουν ένα radar SART ή AIS-SART και δύο αμφίδρομες ραδιοτηλεφωνικές συσκευές VHF (IV/7.2)· τα επιβατηγά πλοία και τα φορτηγά πλοία 500 GT και άνω φέρουν ένα radar SART ή AIS-SART σε κάθε πλευρά και τρεις αμφίδρομες ραδιοτηλεφωνικές συσκευές VHF (IV/7.3). Η Απόφ. IMO MSC.496(105) τα μετέφερε από τον SOLAS III/6, του οποίου οι παράγραφοι 1 και 2 είναι πλέον δεσμευμένες, και καταγράφονται στα σημεία 5 και 6 της Κατάστασης Εξοπλισμού για την Ασφάλεια Ραδιοεπικοινωνιών Φορτηγού Πλοίου (Έντυπο R) — επομένως ελέγχονται κατά την επιθεώρηση ραδιοεπικοινωνιών, στο αρχείο των ραδιοεπικοινωνιών.

Ο σταθμός πλοίου αδειοδοτείται από την Αρχή της σημαίας του και λειτουργεί με τις ταυτότητες που αποδίδει η Αρχή αυτή — διακριτικό κλήσης, MMSI και τις ταυτότητες που προγραμματίζονται στον εξοπλισμό DSC και στους ραδιοφάρους. Οι χειριστές κατέχουν πτυχία που εκδίδονται βάσει του Κανονισμού.

Όταν είδος ναυτιλιακού εξοπλισμού που περιλαμβάνεται στον κατάλογο εξοπλισμού της Οδηγίας τοποθετείται επί πλοίου με σημαία κράτους μέλους της ΕΕ, πρέπει να φέρει τη σήμανση συμμόρφωσης wheelmark. Είδη εκτός του καταλόγου αυτού δεν φέρουν wheelmark και δεν απαιτείται να το φέρουν. Τα ανταλλακτικά που παρέχονται κατά την επίσκεψη τιμολογούνται σύμφωνα με ό,τι ισχύει κατά περίπτωση.