Header band, 2800 x 400 (7:1), WebP o JPG, wala pang 160 KB. HINDI ITO BAGONG LARAWAN: i-crop ang band na ito mula sa gitna ng parehong camera original na pinagmulan ng portrait master ng disiplinang ito, mula sa full-size na file at hindi sa naipasang 1200 x 1800 — tinatanggihan ng uploader ang anumang mas makitid sa 1400 px. Patag na exposure, walang lalagpas sa 60% luminance, walang lens flare, at nasa gitnang ikatlo ang subject upang malinis ang pinapatungan ng teksto sa itaas nito. WALANG NABABASANG PANGALAN NG BARKO, IMO NUMBER O BRANDING NG KLIYENTE.
Paghahanda, pagdalo sa barko at close-out sa mga inspeksyong pinagbabatayan ng paghatol sa inyong barko: annual, intermediate, renewal at docking class survey; flag State inspection; Port State Control, mula sa pre-arrival readiness hanggang sa suporta sa detention release; panlabas na ISM, ISPS at MLC verification; SIRE 2.0 at CDI vetting. Ang sarili naming gawain: internal ISM audit, BWMS commissioning testing ayon sa BWM.2/Circ.70/Rev.1 sa scope na nakasaad sa quotation, datos ng EU MRV at IMO DCS na inihahanda para sa accredited verifier, at condition, draught, bunker, cargo at damage survey. Tumatanggap kayo ng report na may petsa, ng ebidensya at ng susunod na due date.
Ang mga instrument na namamahala sa gawaing ito, sinipi sa paraang isusulat ito ng isang superintendent. Kung ano ang hinihingi ng bawat isa sa shipowner — hindi kung ano ang ibinebenta namin.
Ang mga statutory survey ay isinasagawa ng Administration o ng isang recognised organisation (Reg. I/6). Ang mga certificate ng cargo ship ay tumatagal nang hanggang limang taon, ang Passenger Ship Safety Certificate ay 12 buwan (Reg. I/14). Pinananatili ang kalagayan ng barko sa pagitan ng mga survey (Reg. I/11).
Rekomendatoryong gabay na inampon noong 3 Disyembre 2025, na nagpapawalang-bisa sa A.1186(33). Inilalatag nito kung ano ang sinusuri at tinetest ng surveyor sa bawat initial, annual, intermediate, periodical at renewal survey. Ang mga agwat ay itinatakda ng mga convention.
Sumasaklaw sa mga passenger ship, at sa mga cargo ship at MODU na 500 GT pataas (SOLAS IX/2). Internal safety audit sa mga agwat na hindi hihigit sa labindalawang buwan (12.1). Taunang bine-verify ang DOC (13.4); ang SMC ay bine-verify nang hindi bababa sa isang beses nang intermediate (13.8).
Mga passenger ship, cargo ship na 500 GT pataas, at MODU, sa mga internasyonal na biyahe (SOLAS XI-2/2). May hawak ang barko na aprubadong security plan; ang ISSC ay bine-verify sa simula, hindi bababa sa isang beses nang intermediate, at nire-renew sa loob ng limang taon (Part A/19.1.1).
Ang mga barkong 500 GT pataas na nasa internasyonal na biyahe, o umaandar mula sa o sa pagitan ng mga port sa ibang bansa, ay may dalang Maritime Labour Certificate at DMLC (Reg. 5.1.3), may bisang limang taon, na may intermediate inspection (Standard A5.1.3).
Ang bagong kabit na sistema ay sumasailalim sa commissioning test para sa tamang installation at operasyon, kasama ang representative sampling at indicative analysis ng treated discharge. Ang MEPC.325(75), na may bisa mula 1 Hunyo 2022, ay pumalit sa BWM regulations E-1.1.1 at E-1.1.5: ang initial survey, o ang additional survey kung ang sistema ay ikinabit sa isang barkong nasa serbisyo, ay dapat magkumpirma na naisagawa ang test.
Kung ano ang due, gaano kadalas, at kung aling instrument ang nagtatakda ng panahon. Kapag ang isang interval ay nagmumula sa manufacturer o sa class sa halip na sa isang IMO instrument, nakasaad iyon sa talahanayan.
| Item | Interval | Itinakda ng | Tala |
|---|---|---|---|
| Taunang survey ng safety construction at safety equipment | Taunan | SOLAS Reg. I/8 at Reg. I/10 | Sa loob ng tatlong buwan bago o pagkatapos ng bawat anniversary date |
| ISM internal safety audit, sa barko at sa opisina | ≤12 buwan | ISM Code para. 12.1 | Sa mga natatanging pagkakataon, pinapayagan ang hindi hihigit sa tatlong buwang palugit |
| Taunang verification ng Document of Compliance | Taunan | ISM Code para. 13.4 | Sa loob ng tatlong buwan bago o pagkatapos ng anniversary date |
| Intermediate survey ng hull, machinery at equipment | Ika-2 o ika-3 anniversary | SOLAS Reg. I/10 | Kapalit ng isang taunang survey; sa loob ng tatlong buwan bago o pagkatapos ng ikalawa o ikatlong anniversary |
| Intermediate verification — SMC, ISSC at Maritime Labour Certificate | Sa pagitan ng ika-2 at ika-3 anniversary | ISM Code para. 13.8; ISPS Code Part A/19.1.1; MLC 2006 Standard A5.1.3 | Sa pagitan ng ikalawa at ikatlong anniversary date; hinihingi ng ISM at ng ISPS ang hindi bababa sa isang ganitong verification |
| Inspeksyon ng labas ng ilalim ng barko | Dalawang beses sa 5 taon | SOLAS Reg. I/10 | Pinakamataas na 36 buwan sa pagitan ng alinmang dalawa; ang isa ay maaaring gawin habang nakalutang kung tinatanggap ng society ang in-water survey |
| Renewal survey ng mga SOLAS statutory certificate | Tuwing 5 taon | SOLAS Reg. I/8(a)(ii), Reg. I/9(a)(ii) at Reg. I/10(a)(ii); bisa sa ilalim ng Reg. I/14 | Limang taon ang pinakamatagal para sa mga cargo ship; ang passenger ship ay sumasailalim sa renewal survey tuwing 12 buwan (Reg. I/7(a)(ii)) |
| Class renewal (special) survey ng hull | Tuwing 5 taon | Mga tuntunin ng classification society; IACS UR Z7 (hull) | Maaaring simulan sa ikaapat na taunang survey; ang survey na sinimulan nang mas maaga ay dapat matapos sa loob ng 15 buwan |
| Renewal ng DOC, SMC, ISSC at Maritime Labour Certificate | Tuwing 5 taon | ISM Code section 13; ISPS Code Part A, section 19; MLC 2006 Standard A5.1.3 | Bawat instrument ay may sarili nitong limang taong pinakamataas na bisa |
| BWMS commissioning test sa installation | Sa installation | BWM Convention Reg. E-1.1.1 (initial survey) at Reg. E-1.1.5 (additional survey sa installation), gaya ng inamyendahan ng IMO Res. MEPC.325(75) | Paraan ng test at sampling ayon sa BWM.2/Circ.70/Rev.1 |
| Siklo ng survey ng Ballast Water Management Certificate | Taunan / ika-2 o ika-3 anniversary / tuwing 5 taon | BWM Convention Reg. E-1 | Hiwalay sa commissioning test; taunang survey sa loob ng tatlong buwan mula sa anniversary date |
| Taunang data reporting para sa EU MRV at IMO DCS | Taunan | Regulation (EU) 2015/757 gaya ng inamyendahan; MARPOL Annex VI fuel oil consumption data collection | IMO DCS sa loob ng tatlong buwan mula sa katapusan ng taong kalendaryo; verified report ng EU MRV bago ang 31 Marso |
| Periodic inspection ng Port State Control | 5–36 buwan | Rehimen ng inspeksyon ng Paris MoU — hindi isang IMO instrument | Ayon sa ship risk profile: high 5–6, standard 10–12, low 24–36 buwan |
| Additional survey pagkatapos ng damage, defect o repair | Kapag may pangyayari | SOLAS Reg. I/7(b)(iii), ipinatutupad sa mga cargo ship sa pamamagitan ng Reg. I/8(a)(v) at Reg. I/10(a)(vi) | Pagkatapos ng damage, defect o mahalagang repair; ang report ng master o ng owner ay Reg. I/11(c) |
Pinaplano ang pagdalo sa barko mula sa pinakamalapit sa 6 service base tungo sa alinman sa 299 port na nasa nailathalang index, sa anumang oras ng araw o gabi. Kung wala sa listahan ang inyong port, magtanong po — ang index ay kung ano ang inilalathala namin, hindi ang hangganan ng aming pag-mobilize.
Hindi kami naglalathala ng mga pag-aangking may approval, at hindi sasagot ang pahinang ito para sa inyong flag — ang isang approval ay tinitingnan sa register ng awtoridad na nagkaloob nito, hindi sa website ng isang supplier. Ipadala ninyo ang flag, ang barko at ang scope. Isa-isang inilalatag ito ng quotation: kung ano ang isinasagawa namin, kung ano ang nangangailangan ng authorisation para sa flag na iyon at sino ang dapat may hawak nito, at kung anong dokumentasyon ang ibinibigay nang nakasulat kasama ng quotation para sa bawat isa. Beripikahin ninyo ang anumang ibinigay sa mismong register ng awtoridad na nagkaloob nito — ang inilathalang listahan ng Administration, ang schedule ng accreditation body, o ang sa classification society.
Ipadala ninyo ang ETA at ETD. Ang mga ito ang nagtatakda ng attendance window na pinagbabatayan ng aming quotation, at isinasaad ng sagot kung ano ang kasya at kung ano ang hindi. Nagtatrabaho kami 24/7 sa mga port na sakop namin, na dumadalo mula sa pinakamalapit sa anim na base — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London — o sa pamamagitan ng partner network kung iyon ang mas mabilis na ruta papunta sa barko. Kung masyadong maikli ang port stay para sa isang siklo ng quotation, tumawag sa hotline sa +90 532 657 48 78 sa halip na gamitin ang form.
Ang statutory certificate ay inilalabas ng flag Administration o ng recognised organisation nito, hindi ng isang contractor. Ang natatanggap ninyo mula sa amin ay report, test record at rectification evidence pack. Hinahatulan ng dumadalong surveyor o PSC officer ang mga ito batay sa nilalaman: instrument na sinipi, method, readings, petsa, lagda. Kung may scope na nangangailangan ng partikular na authorisation upang tanggapin, sinasabi ito ng quotation bago magsimula ang trabaho.
Isinusulat ito sa report gaya ng natagpuan, kasama ang instrument na hindi nito natutugunan at ang petsa. Walang tahimik na isinasara. Kung ang parte ay maibibigay at maikakabit namin sa loob ng parehong pagdalo sa barko, saklaw ito ng quotation. Kung hindi, ibibigay namin sa inyo ang depekto, ang mga opsyon, at kung ano ang epekto ng bawat isa sa certificate. Ang report sa Administration sa ilalim ng SOLAS Reg. I/11(c) ay nananatiling sa master o sa owner.
Tumawag sa hotline sa +90 532 657 48 78, nasa WhatsApp din — ang detention ay tawag sa telepono, hindi form. May malinaw na hangganan ang trabaho: dumalo, ayusin ang maaaring ayusin sa port, gumawa ng evidence pack para sa bawat deficiency code, dumalo sa re-inspection. Ang desisyon sa release ay nasa port State, at ang ISM corrective action ay nasa Company. Hindi kami nakikipagnegosasyon sa ngalan ninyo.
Hindi ang class. Kinakailangan ang test sa survey na kaugnay ng installation, sa ilalim ng BWM Convention regulation E-1 gaya ng inamyendahan ng MEPC.325(75), at sumusunod ito sa BWM.2/Circ.70/Rev.1: representative sampling at indicative analysis ng treated discharge. Nakalatag sa quotation ang scope na isinasagawa namin, at pinapangalanan nito ang independent testing body kung saan kinakailangan ang isa. Ang dumadalong surveyor ang saksi; ang flag o ang recognised organisation nito ang nag-eendoso sa certificate.
Ang equipment na talagang matatagpuan sa mga barko, naka-index ayon sa kategorya, kasama ang corporate history na kailangan ng isang superintendent — may plate pa ring nakasulat na Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Ito ang saklaw ng gawain. Hindi ito listahan ng mga approval: ipinagkakaloob ang maker authorisation sa bawat make at bawat type, at ang sa amin ay ibinibigay nang nakasulat kasama ng quotation.
Ang mga mark ay ipinapakita sa sarili nilang mapusyaw na background, hindi binago, at pag-aari ng kani-kanilang may-ari. Tinutukoy ng isang mark dito ang equipment na saklaw ng gawaing ito. Hindi ito nangangahulugan ng anumang endorsement, awtorisasyon o pag-apruba sa ShipCertify ng may-ari nito.
17 sa 58 na mark ang nakatala
Quotation at attendance plan sa unang tugon. Emergency na pagdalo 24/7.