Mga tuntunin ng serbisyo
Ang mga tuntunin kung paano ibinibigay ang mga quotation at isinasagawa ang mga pagdalo sa barko.
Saklaw
Saklaw ng mga tuntuning ito ang paggamit ng website na ito at ang paglalabas ng mga quotation sa pamamagitan nito. Ang mismong trabaho ay isinasagawa sa ilalim ng kontrata o purchase order na napagkasunduan para sa pagdalo sa barkong iyon, na nangingibabaw sa anumang nasa site na ito.
Mga quotation
Ang isang quotation ay isang alok na isagawa ang isang tinukoy na scope sa isang tinukoy na port sa loob ng isang tinukoy na window. Hindi ito garantiya na maglalabas ng certificate: nakadepende iyon sa kondisyon ng equipment na matatagpuan sa barko.
Pagdalo sa barko
Ang mga pagdalo sa barko ay pinaplano batay sa idineklarang ETA at ETD ng barko. Kung umikli ang port stay, o hindi available ang access sa equipment, maaaring magbago ang scope na maisasagawa at kukumpirmahin ito nang nakasulat.
Ligtas na access at mga permit to work
Our technicians board working vessels, and safe access is the responsibility of the owner, operator and master, not of the attending technician. That means a properly rigged gangway or accommodation ladder with a net and a watch, adequate lighting, and a safe route to the space where the work is done. Work is carried out under the vessel's own safety management system and permit-to-work system, established under the ISM Code, and those procedures prevail over ours: entry into an enclosed space is not made until the space has been ventilated, tested and certified safe by the vessel's responsible officer and an entry permit has been issued with a standby attendant, consistent with the vessel's SMS and IMO Resolution A.1050(27). Isolation before work — electrical supply, pressure, hydraulics, or a fire-fighting or fixed extinguishing system taken out of service — is carried out and confirmed by the vessel, and hot work, working aloft and work over the side each require the vessel's permit and the precautions that permit specifies. Our technicians will stop work and leave the space or the vessel where a permit is not in place, where a condition is unsafe, or where an instruction conflicts with the vessel's own procedures; the reason is recorded and reported to the master and to the party that ordered the work.
Ang aming sariling mga tungkulin sa barko
Isinasaad ng sugnay sa itaas ang mga tungkulin ng barko; isinasaad ng sugnay na ito ang sa amin, at walang anuman sa mga terms na ito ang naglilipat ng tungkuling utang namin sa aming sariling mga tauhan. Dumadalo ang aming mga technician na may dalang personal protective equipment na hinihingi ng kinotang trabaho, sinusuri ang panganib ng gawain at nagsasagawa ng toolbox talk bago pumasok sa isang espasyo, at gumagawa alinsunod sa mga tagubilin ng barko, sa safety management system nito at sa permit-to-work system nito. Sinusunod nila ang ship security plan at ang mga kinakailangan ng ISPS Code na ipinatutupad sa terminal at sa barko. Kung saan hinihingi ng isang barko o ng isang terminal ang deklarasyon na ang taong sasakay ay malaya sa droga at alkohol, ito ay ibinibigay at ito ay totoo. Ang training na hawak ng dumadalong technician ay itinutugma sa scope at sa terminal bago italaga ang attendance: enclosed-space entry at gas measurement para sa anumang trabaho sa loob ng isang espasyo, working at height at fall arrest para sa trabahong nasa itaas o sa gilid ng barko, at ang induction na hinihingi mismo ng terminal sa isang taong sasakay doon. Ang mga rekord ay hawak ng aming documentation staff, sinusuri laban sa assignment kapag pinaplano ang trabaho, at ibinibigay sa inyo kapag hiniling bago ang attendance; ang isang technician na hindi saklaw ng kaniyang rekord ang scope ay hindi ipinapadala rito.
Pagkaantala, standby at nasayang na attendance
Nasisikip ang mga daungan at nagbabago ang mga ETA. Ang isang binagong berth, isang inilipat na pagdating, isang cargo operation na inuuna o isang maagang paglayag ay maaaring mag-iwan sa isang team na naghihintay, o magpaalis sa kanila nang hindi nakakasakay. Sabihin ninyo sa amin sa lalong madaling panahon: ang isang pagbabagong ipinaalam bago mag-mobilise ang team ay walang bayad. Kapag nakapag-mobilise na ang isang team, ang unang 2 oras mula sa oras na napagkasunduan para sa pagsakay ay hindi siningil; ang paghihintay na lampas doon ay siningil sa standby rate na nasa quotation, sa hakbang na tig-kalahating oras, at itinatala ng dumadalong technician ang oras na hinintay at ang dahilan. Ang isang attendance na hindi maisagawa dahil naglayag ang barko, tinanggihan ang access, hindi available ang kagamitan o hindi ginawang ligtas ang espasyo ay isang nasayang na attendance: ito ay siningil sa mobilisation, travel at launch na aktuwal na natamo, napatunayan laban sa sariling mga dokumento ng provider, kasama ang standby rate para sa mga oras na hinawakan ang team, at walang siningil para sa trabahong hindi naisagawa. Kung saan sa amin ang pagkaantala, walang siningil na standby o wasted-attendance at ang attendance ay ini-reschedule sa aming gastos.
Mga pagbabago sa scope
Where the equipment found on board differs from what was declared — more units, a different make, an item requiring overhaul where an operational test was quoted, or a part not held on board — the additional work is priced and is not carried out until you agree it in writing; an email from the superintendent, the owner or the agent is sufficient. Where a scope cannot be completed, what was carried out is reported and invoiced, and what was not carried out is stated in the report with the reason. Nothing is added to an invoice that was not agreed before it was done.
Mga parts at consumables
Nagsusuplay kami ng mga parts at consumables para sa kagamitang aming sineserbisyuhan. Kung saan dinadala ng flag ng barko ang isang item sa loob ng isang rehimen para sa marine equipment — Directive 2014/90/EU para sa mga barkong naglalayag sa ilalim ng flag ng isang EU Member State, ang katumbas na rehimen ng United Kingdom para sa mga barkong UK-flag, o ang katumbas na patakaran ng kinauukulang flag — ito ay ibinibigay kasama ang conformity documentation na hinihingi ng rehimeng iyon, kabilang ang notified body number kung saan may naaangkop. Ang instrumentong naaangkop sa inyong supply ay pinangalanan sa quotation, at ang conformity documentation na inilabas sa ilalim nito ay kasabay ng mga kalakal at hindi sumusunod pagkatapos. Ang wheel mark o katumbas na markang dala nito ay sa manufacturer, hindi sa amin. Kung saan ang isang item ay nasa labas ng anumang gayong rehimen, ito ay ibinibigay ayon sa specification na nakasaad sa order. Ang titulo sa isang part ay naililipat sa buong pagbabayad. Ang panganib ay naililipat sa paghahatid sa lugar na pinangalanan sa order — ang barko, ang terminal gate, ang lugar ng agent o ang warehouse ng forwarder — na DAP sa lugar na iyon sa ilalim ng Incoterms 2020 maliban kung ibang termino ang nakasaad sa order. Ang pagsusuplay ng isang part ay hindi sertipikasyon ng instalasyong pinagkakabitan nito: ang pagkakabit, pagsubok at anumang statutory na eksaminasyon ng kagamitan pagkatapos ay hiwalay na scope, hiwalay na kinokota, dinadaluhan at iniuulat. Mga order at enquiry: spares@shipcertify.com.
Mga ulat at sertipiko
Isinasaad ng isang ulat ang barko, ang daungan at ang petsa, ang kagamitang tinukoy sa pamamagitan ng make, model at serial number kung saan ito ay nakamarka, kung ano ang sinuri, sinubok, sineserbisyuhan o ino-overhaul, ang instrumentong pinagbatayan ng pagsasagawa ng trabaho, ang resulta para sa bawat item, at kung sino ang nagsagawa nito. Kung saan ang scope ay nagtatapos sa isang sertipiko o sa isang service form na itinatakda ng manufacturer o ng instrumento, ang dokumentong iyon ay inilalabas bilang karagdagan sa ulat. Ang isang ulat ay inilalabas sa loob ng 5 araw ng trabaho (working days) mula sa attendance. Kung ang barko ay naglayag bago iyon, o kung may sertipikong mag-e-expire bago iyon, ang ulat at anumang sertipiko para sa natapos na scope ay inilalabas sa loob ng 24 oras mula nang umalis ang team sa barko — sabihin ninyo sa amin sa panahon ng pag-order na masikip ang petsa, upang hawak na ito ng documentation staff bago sumakay ang team. Ang ulat ay sa inyo: maaari ninyo itong gamitin para sa inyong sariling statutory, class, flag, charterer, underwriter, port State control at komersyal na layunin nang hindi humihingi ng pahintulot sa amin. Nag-iingat kami ng kopya sa aming sariling rekord sa loob ng 10 taon mula sa petsa ng attendance, na sumasaklaw sa 2 buong 5-taong survey cycle, at hindi namin inilalathala ang ulat, pangalan ng barko o pangalan ng kompanya ng isang kliyente, ni binabanggit sila bilang reperensiya, nang walang nakasulat na kasunduan. Kung kailangan ninyo ng dokumentasyon ng batayan kung saan inilalabas ang isang ulat o sertipiko, hilingin ito kasama ng enquiry at ito ay ibinibigay nang nakasulat kasama ng quotation; ang mga kopya at muling paglalabas ay nagmumula sa docs@shipcertify.com.
Kapag hindi pumasa ang isang item
An item that fails is recorded as failed, with the reason and the requirement it fails against, and it is reported to the master and to the party that ordered the work on completion of the attendance. We do not conceal, soften or omit a finding in order to preserve a certificate. Where a regulation requires a deficiency to be reported to the flag Administration, the classification society or the port State, that report is the owner's or operator's to make; we supply the evidence for it and answer questions on it. A failed item can be re-examined once it has been repaired or overhauled, and that re-examination is a further attendance, quoted separately.
Impartiality
We both supply parts and examine the equipment they go into, and that conflict is managed rather than denied. Whether an item passes is decided by the competent person carrying out the examination, on the condition of the item against the instrument, and it is never conditional on a parts order, a repair order or any commercial relationship. The controls that hold that line, and how to raise a concern that they have not been followed, are set out in the impartiality statement on this site.
Attendance ng partner sa mga daungang walang base
Gumagawa kami mula sa anim na service base — İstanbul, İzmir, İskenderun, Varna, Constanța at London — at inaabot ang natitirang bahagi ng aming inilathalang coverage sa pamamagitan ng pag-mobilise mula sa mga ito. Sa mga daungang wala kaming base at hindi praktikal ang mobilisation, maaaring isagawa ang attendance ng isang partner sa aming network. Kung ganoon nga, nananatili kaming responsable sa inyo para sa nakontratang scope, ang trabaho ay iniuulat sa karaniwang paraan, at ang partner ay pinipili laban sa parehong mga kinakailangan sa competence, asal at confidentiality na ipinapataw namin sa aming sariling mga technician at nakatali ito sa confidentiality clause sa ibaba. Kung kailangan ninyong mapangalanan ang dumadalong partido bago ang attendance, hilingin ito at pangangalanan namin ito. Ang isang partner ay inaaprubahan bago ito unang atasan at sinusuri nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon laban sa mga nakasaad na pamantayan: ang competence at training records ng mga technician na dadalo, ang calibration status at traceability ng test equipment na kanilang gagamitin, ang nakasulat na pagtanggap sa aming mga kinakailangan sa anti-bribery, sanctions, confidentiality at stop-work, at ang rekord ng reklamo ng firm sa amin. Hindi maaaring isubkontrata pa ng isang partner ang isang attendance nang hindi sinasabi sa amin, at ang isang firm na hindi nakapasa sa isa sa mga pamantayang iyon ay hindi na muling inaatasan hangga’t hindi ito naitatama.
Confidentiality
Ang mga particulars ng barko, ang kondisyon ng kagamitan, ang findings, ang drawings, ang mga litrato at ang komersyal na termino ng isang quotation ay itinuturing na kompidensiyal. Ibinubunyag lamang ang mga ito sa mga tauhang nagsasagawa o sumusuporta sa trabaho, at kung saan hinihingi ng batas o ng isang regulatory, flag o class authority na kumikilos sa loob ng kapangyarihan nito ang pagbubunyag — at sa gayong pagkakataon ay sinasabi namin ito sa inyo, maliban kung ipinagbabawal sa amin ang paggawa nito. Walang anuman dito ang naghihigpit sa kung ano ang gagawin ninyo sa inyong sariling ulat. Ang isang confidentiality o non-disclosure agreement sa napagkasunduang kontrata ay nangingibabaw sa sugnay na ito.
Mga presyo, buwis at pagbabayad
Ang mga presyo ay kinokota sa perang nakasaad sa quotation, at ang invoice ay inilalabas sa gayunding pera; kung kailangan ninyo ng iba, hilingin ito bago ninyo tanggapin ang quotation, dahil hindi kami nagko-convert o nagbabago ng presyo pagkatapos matapos ang trabaho. Ang mga presyo ay hindi kasama ang mga buwis at duties, na idinaragdag kung saan hinihingi ito ng batas na naaangkop sa invoicing entity. Ang operating entity sa Türkiye ay ang Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, nakarehistro sa Karşıyaka tax office sa ilalim ng tax number 329 120 5309; ang entidad na kumokontrata at nag-iinvoice para sa isang partikular na attendance ay pinangalanan sa quotation at sa invoice bago ninyo ito tanggapin. Ang bayad ay dapat bayaran sa loob ng 30 araw mula sa petsa ng invoice maliban kung iba ang napagkasunduan nang nakasulat sa kontrata o sa purchase order, at ang interes sa isang overdue na halaga ay siningil sa statutory rate na naaangkop sa invoicing entity, matapos naming sulatan kayo tungkol sa halaga. Kuwestiyunin ang isang invoice sa loob ng 14 na araw mula nang matanggap ito, na ibinibigay ang barko, ang daungan, ang petsa at ang job reference: ang kinuwestiyong linya ay hinahawakan habang sinusuri ito at ang natitira ay nananatiling dapat bayaran. Ang pagbabayad ay ginagawa lamang sa account na nakalimbag sa aming invoice. Hindi kami kumikilos sa isang kahilingang iruta ang isang bayad sa isang third party, sa ibang account o sa ibang hurisdiksiyon, kanino man ito lumilitaw na nagmula; kung makatanggap kayo ng gayon, tawagan ang operations desk sa +90 532 657 48 78 bago kayo magbayad. Ang mga invoice, remittance advice at katanungan sa account ay napupunta sa accounts@shipcertify.com.
Pananagutan
Walang anuman dito ang nag-aalis ng pananagutan na hindi maaaring alisin ayon sa batas. Ang mga komersyal na limitasyon ng pananagutan ay yaong nasa napagkasunduang kontrata para sa pagdalo sa barko. Nakabinbin pa ang natitirang mga tuntunin at nasa abogado ang pagpapasya sa mga ito.
Mga pangyayaring lampas sa makatwirang kontrol
Walang partidong itinuturing na lumabag kung saan napipigilan ang pagganap ng isang pangyayaring lampas sa makatwirang kontrol nito: pagsasara ng daungan, kuwarentenas o isang paghihigpit pangkalusugan, panahong pumipigil sa ligtas na pagsakay o sa ligtas na trabaho sa kubyerta, pagsasara ng isang kipot, welga o industrial action, digmaan o kaguluhang sibil, pagkabigo ng sariling mga serbisyo ng daungan, o isang sanctions measure na ipinataw matapos tanggapin ang order. Ipinapaalam ng apektadong partido sa isa pa sa lalong madaling panahon at ang attendance ay ini-reschedule kung saan pinapayagan pa ito ng programa ng barko. Ang trabahong naisagawa na ay nananatiling babayaran, gayundin ang mga disbursement na naipangako na nang pigilan ng pangyayari ang pagganap — isang launch na inorder, travel at akomodasyong naibuk, isang part na inilabas sa isang forwarder — na sinisingil sa halagang natamo laban sa sariling dokumento ng provider. Walang siningil para sa attendance na hindi natuloy, at kung saan ang isang naipangakong disbursement ay maaari pang mabawi o magamit sa ibang trabaho, ginagawa namin iyon sa halip na i-invoice ito.
Sanctions at export control
Ang lahat ng engagement ay sasailalim sa sanctions screening at sa naaangkop na batas sa export control. Hindi kami tumatanggap ng trabahong lalabag sa mga hakbang ng EU, UK, US o UN, at may ilang port na wala sa aming saklaw dahil dito.
Mga reklamo at kinukuwestiyong findings
Ang isang reklamo tungkol sa isang attendance, sa isang ulat, sa isang part o sa asal ng aming mga tauhan ay napupunta sa compliance@shipcertify.com; ang isang katanungan lamang sa invoice ay napupunta sa accounts@shipcertify.com. Ito ay kinikilala sa loob ng 1 araw ng trabaho (working day) mula sa pagtanggap, at sa loob ng 4 na oras kung saan ang barko ay nakadaong pa, at sinasagot nang substantibo sa loob ng 20 araw ng trabaho; kung saan ang sagot ay tatagal nang higit doon, sinasabi namin sa inyo kung bakit at ina-update kayo tuwing 10 araw ng trabaho hanggang isara ang usapin. Ang isang kinukuwestiyong teknikal na finding ay muling sinusuri ng isang technician na competent para sa scope, na walang naging bahagi sa orihinal na attendance at hindi nag-uulat sa taong gumawa ng desisyon, at ang finding ay nananatili hangga’t hindi natatapos ang pagsusuring iyon. Ang buong pamamaraan, kabilang ang kung ano ang ipapadala at kung paano itinatala ang kalalabasan, ay nakalahad sa complaints procedure sa site na ito.
Namamahalang batas
Nakabinbin pa ang namamahalang batas at hurisdiksyon, at ilalagay ang mga ito dito kapag naaprubahan.
Huling na-update: