Condiciones del servicio
Las condiciones en las que se emiten los presupuestos y se realizan las intervenciones.
Alcance
Estas condiciones regulan el uso de este sitio web y la emisión de presupuestos a través de él. Los trabajos se realizan al amparo del contrato o pedido acordado para esa intervención, que prevalece sobre cualquier contenido de este sitio.
Presupuestos
Un presupuesto es una oferta para ejecutar un alcance determinado en un puerto determinado y dentro de una ventana determinada. No constituye garantía de que vaya a emitirse un certificado: eso depende del estado en que se encuentren los equipos a bordo.
Intervención
Las intervenciones se planifican en función de la ETA y la ETD declaradas del buque. Si la escala en puerto se acorta, o no se dispone de acceso a los equipos, el alcance realizable puede variar y se confirmará por escrito.
Acceso seguro y permisos de trabajo
Our technicians board working vessels, and safe access is the responsibility of the owner, operator and master, not of the attending technician. That means a properly rigged gangway or accommodation ladder with a net and a watch, adequate lighting, and a safe route to the space where the work is done. Work is carried out under the vessel's own safety management system and permit-to-work system, established under the ISM Code, and those procedures prevail over ours: entry into an enclosed space is not made until the space has been ventilated, tested and certified safe by the vessel's responsible officer and an entry permit has been issued with a standby attendant, consistent with the vessel's SMS and IMO Resolution A.1050(27). Isolation before work — electrical supply, pressure, hydraulics, or a fire-fighting or fixed extinguishing system taken out of service — is carried out and confirmed by the vessel, and hot work, working aloft and work over the side each require the vessel's permit and the precautions that permit specifies. Our technicians will stop work and leave the space or the vessel where a permit is not in place, where a condition is unsafe, or where an instruction conflicts with the vessel's own procedures; the reason is recorded and reported to the master and to the party that ordered the work.
Nuestros propios deberes a bordo
La cláusula anterior establece los deberes del buque; esta establece los nuestros, y nada en estos términos transfiere un deber que debemos a nuestro propio personal. Nuestros técnicos acuden con el equipo de protección individual que exige el trabajo cotizado, evalúan el riesgo de la tarea y celebran una charla previa de seguridad (toolbox talk) antes de entrar en un espacio, y trabajan conforme a las instrucciones del buque, a su sistema de gestión de la seguridad y a su sistema de permisos de trabajo. Cumplen el plan de protección del buque y los requisitos del Código ISPS (PBIP) vigentes en la terminal y a bordo. Cuando un buque o una terminal exige una declaración de que la persona que embarca está libre de drogas y alcohol, esa declaración se entrega y es veraz. La formación que posee el técnico que acude se coteja con el alcance y con la terminal antes de asignarse la intervención: entrada en espacios cerrados y medición de gases para cualquier trabajo dentro de un espacio, trabajos en altura y protección anticaídas para los trabajos en lugares elevados o por fuera de la borda, y la formación de acceso que la propia terminal exige a quien embarca por ella. Los registros los custodia nuestro personal de documentación, se comprueban contra la asignación cuando se planifica el trabajo y se le facilitan a usted, previa solicitud, antes de la intervención; un técnico cuyo expediente no cubre el alcance no es enviado a ella.
Demora, espera e intervención frustrada
Los puertos se congestionan y las ETA cambian. Un cambio de atraque, una llegada desplazada, una operación de carga que tiene preferencia o una salida anticipada pueden dejar a un equipo esperando, o hacer que se retire sin haber embarcado. Avísenos tan pronto como pueda: un cambio notificado antes de que el equipo se movilice no cuesta nada. Una vez movilizado el equipo, las dos primeras horas desde la hora acordada para el embarque no se cobran; la espera más allá de ese punto se cobra a la tarifa de espera (standby) indicada en la cotización, en tramos de media hora, y el técnico que acude registra el tiempo esperado y el motivo. Una intervención que no puede realizarse porque el buque zarpó, se denegó el acceso, el equipo que debía atenderse no estaba disponible o el espacio no se hizo seguro es una intervención frustrada: se cobran la movilización, el desplazamiento y la lancha realmente incurridos, acreditados contra los documentos del propio proveedor, junto con la tarifa de espera por las horas que el equipo estuvo retenido, y no se cobra nada por el trabajo que no se realizó. Cuando la demora es nuestra, no se aplica cargo alguno por espera ni por intervención frustrada, y la intervención se reprograma a nuestro coste.
Cambios en el alcance
Where the equipment found on board differs from what was declared — more units, a different make, an item requiring overhaul where an operational test was quoted, or a part not held on board — the additional work is priced and is not carried out until you agree it in writing; an email from the superintendent, the owner or the agent is sufficient. Where a scope cannot be completed, what was carried out is reported and invoiced, and what was not carried out is stated in the report with the reason. Nothing is added to an invoice that was not agreed before it was done.
Repuestos y consumibles
Suministramos repuestos y consumibles para los equipos a los que damos servicio. Cuando el pabellón del buque somete un artículo a un régimen de equipos marinos — la Directiva 2014/90/UE (MED) para los buques que enarbolan pabellón de un Estado miembro de la UE, el régimen correspondiente del Reino Unido para los buques de pabellón británico, o la norma equivalente del pabellón de que se trate —, el artículo se suministra con la documentación de conformidad que ese régimen exige, incluido el número del organismo notificado cuando proceda. El instrumento aplicable a su suministro se indica en la cotización, y la documentación de conformidad emitida con arreglo a él viaja con la mercancía en lugar de llegar después. La marca de rueda de timón, o la marca equivalente que el artículo lleve, es del fabricante, no nuestra. Cuando un artículo queda fuera de todo régimen de ese tipo, se suministra conforme a la especificación indicada en el pedido. La propiedad de un repuesto se transmite con el pago íntegro. El riesgo se transmite con la entrega en el lugar indicado en el pedido — el buque, la puerta de la terminal, las oficinas del agente o el almacén del transitario —, lo que equivale a DAP en ese lugar conforme a los Incoterms 2020, salvo que el pedido establezca otro término. Suministrar un repuesto no es certificar la instalación a la que se destina: el montaje, las pruebas y cualquier examen reglamentario posterior del equipo constituyen un alcance separado, que se cotiza, se atiende y se informa por separado. Pedidos y consultas: spares@shipcertify.com.
Informes y certificados
Un informe indica el buque, el puerto y la fecha; el equipo, identificado por marca, modelo y número de serie cuando está marcado; qué se examinó, se ensayó, se sometió a servicio o a revisión general; el instrumento con arreglo al cual se realizó el trabajo; el resultado de cada elemento; y quién lo llevó a cabo. Cuando el alcance termina en un certificado o en un formulario de servicio prescrito por el fabricante o por el instrumento, ese documento se emite además del informe. El informe se emite dentro de los cinco días hábiles siguientes a la intervención. Cuando el buque zarpa antes de ese plazo, o un certificado caduca antes de ese plazo, el informe y cualquier certificado del alcance completado se emiten dentro de las 24 horas siguientes a que el equipo abandone el buque — díganos al hacer el pedido que la fecha es ajustada, para que el personal de documentación lo tenga en la mano antes de que el equipo embarque. El informe es suyo: puede utilizarlo para sus propios fines reglamentarios, de clase, de pabellón, de fletadores, de aseguradores, de supervisión por el Estado rector del puerto y comerciales sin pedirnos permiso. Conservamos una copia en nuestros propios archivos durante diez años desde la fecha de la intervención, lo que cubre dos ciclos completos de reconocimiento de cinco años, y no publicamos el informe de un cliente, el nombre de un buque ni el nombre de una empresa, ni los citamos como referencia, sin acuerdo por escrito. Cuando necesite documentación de la base sobre la que se emite un informe o un certificado, pídala con la consulta y se le facilita por escrito con la cotización; las copias y las reemisiones se solicitan a docs@shipcertify.com.
Cuando un elemento no supera el ensayo
An item that fails is recorded as failed, with the reason and the requirement it fails against, and it is reported to the master and to the party that ordered the work on completion of the attendance. We do not conceal, soften or omit a finding in order to preserve a certificate. Where a regulation requires a deficiency to be reported to the flag Administration, the classification society or the port State, that report is the owner's or operator's to make; we supply the evidence for it and answer questions on it. A failed item can be re-examined once it has been repaired or overhauled, and that re-examination is a further attendance, quoted separately.
Imparcialidad
We both supply parts and examine the equipment they go into, and that conflict is managed rather than denied. Whether an item passes is decided by the competent person carrying out the examination, on the condition of the item against the instrument, and it is never conditional on a parts order, a repair order or any commercial relationship. The controls that hold that line, and how to raise a concern that they have not been followed, are set out in the impartiality statement on this site.
Intervención de socios en puertos sin base
Trabajamos desde seis bases de servicio — Estambul, Esmirna, İskenderun, Varna, Constanța y Londres — y alcanzamos el resto de nuestra cobertura publicada movilizándonos desde ellas. En los puertos donde no tenemos base y la movilización no resulta práctica, la intervención puede ser realizada por un socio de nuestra red. Cuando así ocurre, seguimos siendo responsables ante usted del alcance contratado, el trabajo se informa por la vía ordinaria, y el socio se selecciona conforme a los mismos requisitos de competencia, conducta y confidencialidad que aplicamos a nuestros propios técnicos y queda vinculado por la cláusula de confidencialidad que figura más abajo. Si necesita que se le nombre a la parte que acudirá antes de la intervención, pídalo y la nombraremos. Un socio se aprueba antes de recibir su primer encargo y se revisa al menos una vez al año conforme a criterios establecidos: los registros de competencia y formación de los técnicos que acudirán, el estado de calibración y la trazabilidad de los equipos de ensayo que utilizarán, la aceptación por escrito de nuestros requisitos en materia de lucha contra el soborno, sanciones, confidencialidad y paralización del trabajo, y el historial de quejas de la firma con nosotros. Un socio no puede subcontratar a su vez una intervención sin comunicárnoslo, y una firma que incumple uno de esos criterios no vuelve a recibir encargos hasta que lo subsana.
Confidencialidad
Los datos del buque, el estado de los equipos, los hallazgos, los planos, las fotografías y los términos comerciales de una cotización se tratan como confidenciales. Se revelan únicamente al personal que realiza o apoya el trabajo, y cuando la ley o una autoridad reguladora, de pabellón o de clase que actúe dentro de sus competencias exige la revelación — en cuyo caso se lo comunicamos, salvo que nos esté prohibido hacerlo. Nada de lo aquí dispuesto restringe lo que usted haga con su propio informe. Un acuerdo de confidencialidad o de no divulgación incluido en el contrato acordado prevalece sobre esta cláusula.
Precios, impuestos y pago
Los precios se cotizan en la moneda indicada en la cotización, y la factura se emite en esa misma moneda; si necesita otra, pídalo antes de aceptar la cotización, porque no convertimos ni recalculamos precios una vez realizado el trabajo. Los precios no incluyen impuestos ni aranceles, que se añaden cuando la ley aplicable a la entidad facturadora lo exige. La entidad operadora en Türkiye es Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, registrada en la oficina tributaria de Karşıyaka con el número fiscal 329 120 5309; la entidad que contrata y factura una intervención concreta se indica en la cotización y en la factura antes de que usted la acepte. El pago vence a los 30 días de la fecha de la factura, salvo que el contrato o la orden de compra acuerden otra cosa por escrito, y sobre un importe vencido se aplican intereses al tipo legal correspondiente a la entidad facturadora, después de haberle escrito a usted sobre el importe. Impugne una factura dentro de los 14 días siguientes a recibirla, indicando el buque, el puerto, la fecha y la referencia del trabajo: la línea impugnada queda en suspenso mientras se examina y el resto sigue siendo exigible. El pago se realiza únicamente a la cuenta impresa en nuestra factura. No actuamos ante una solicitud de desviar un pago a un tercero, a otra cuenta o a otra jurisdicción, venga de quien aparente venir; si usted recibe una, telefonee a la guardia de operaciones al +90 532 657 48 78 antes de pagar. Las facturas, los avisos de pago y las consultas sobre cuentas se dirigen a accounts@shipcertify.com.
Responsabilidad
Nada de lo aquí expuesto excluye la responsabilidad que no pueda excluirse legalmente. Los límites comerciales de responsabilidad son los recogidos en el contrato acordado para la intervención. Las demás condiciones están pendientes y corresponde fijarlas a la asesoría jurídica.
Acontecimientos fuera del control razonable
Ninguna de las partes incurre en incumplimiento cuando el cumplimiento resulta impedido por un acontecimiento fuera de su control razonable: cierre del puerto, cuarentena o una restricción sanitaria, condiciones meteorológicas que impiden embarcar con seguridad o trabajar con seguridad en cubierta, cierre de un estrecho, huelga o conflicto laboral, guerra o disturbios civiles, fallo de los servicios propios del puerto, o una medida de sanciones impuesta después de aceptado el pedido. La parte afectada informa a la otra tan pronto como puede, y la intervención se reprograma cuando el programa del buque todavía lo permite. El trabajo ya realizado sigue siendo pagadero, al igual que los desembolsos ya comprometidos cuando el acontecimiento impidió el cumplimiento — una lancha encargada, viajes y alojamiento reservados, un repuesto entregado a un transitario —, facturados a coste contra el documento del propio proveedor. No se cobra nada por la intervención que no tuvo lugar, y cuando un desembolso comprometido todavía puede recuperarse o emplearse en otro trabajo, lo hacemos así en lugar de facturarlo.
Sanciones y control de exportaciones
Todos los encargos están sujetos a cribado de sanciones y a la legislación aplicable en materia de control de exportaciones. No aceptamos trabajos que infrinjan medidas de la UE, el Reino Unido, EE. UU. o la ONU, y por ese motivo algunos puertos quedan fuera de nuestra cobertura.
Quejas y hallazgos impugnados
Una queja sobre una intervención, un informe, un repuesto o la conducta de nuestro personal se dirige a compliance@shipcertify.com; una consulta que se refiera únicamente a una factura se dirige a accounts@shipcertify.com. Se acusa recibo dentro de un día hábil desde la recepción, y dentro de cuatro horas cuando el buque sigue atracado, y se responde en cuanto al fondo dentro de 20 días hábiles; cuando la respuesta vaya a tardar más, le decimos por qué y le informamos cada 10 días hábiles hasta que el asunto se cierra. Un hallazgo técnico impugnado es reexaminado por un técnico competente para el alcance, que no participó en la intervención original y que no depende jerárquicamente de la persona que tomó la decisión, y el hallazgo se mantiene hasta que esa revisión concluye. El procedimiento completo, incluido qué enviar y cómo se registra el resultado, figura en el procedimiento de quejas de este sitio.
Legislación aplicable
La legislación aplicable y la jurisdicción están pendientes y se indicarán aquí en el momento de la aprobación.
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