Condizioni di servizio
Le condizioni alle quali vengono rilasciati i preventivi e svolti gli interventi.
Ambito di applicazione
Le presenti condizioni disciplinano l’utilizzo di questo sito web e il rilascio di preventivi attraverso di esso. L’esecuzione dei lavori è invece regolata dal contratto o dall’ordine di acquisto concordato per quel singolo intervento, che prevale su qualsiasi contenuto di questo sito.
Preventivi
Un preventivo è un’offerta per l’esecuzione di un ambito definito, in un porto definito ed entro una finestra temporale definita. Non costituisce una garanzia di emissione di un certificato: questa dipende dalle condizioni delle apparecchiature riscontrate a bordo.
Intervento
Gli interventi sono pianificati sulla base dell’ETA e dell’ETD dichiarati dalla nave. Qualora la sosta in porto si riduca, oppure non sia possibile accedere alle apparecchiature, l’ambito realizzabile può variare e sarà confermato per iscritto.
Accesso in sicurezza e permessi di lavoro
Our technicians board working vessels, and safe access is the responsibility of the owner, operator and master, not of the attending technician. That means a properly rigged gangway or accommodation ladder with a net and a watch, adequate lighting, and a safe route to the space where the work is done. Work is carried out under the vessel's own safety management system and permit-to-work system, established under the ISM Code, and those procedures prevail over ours: entry into an enclosed space is not made until the space has been ventilated, tested and certified safe by the vessel's responsible officer and an entry permit has been issued with a standby attendant, consistent with the vessel's SMS and IMO Resolution A.1050(27). Isolation before work — electrical supply, pressure, hydraulics, or a fire-fighting or fixed extinguishing system taken out of service — is carried out and confirmed by the vessel, and hot work, working aloft and work over the side each require the vessel's permit and the precautions that permit specifies. Our technicians will stop work and leave the space or the vessel where a permit is not in place, where a condition is unsafe, or where an instruction conflicts with the vessel's own procedures; the reason is recorded and reported to the master and to the party that ordered the work.
I nostri obblighi a bordo
La clausola precedente enuncia gli obblighi della nave; questa enuncia i nostri, e nulla nei presenti termini trasferisce un obbligo che abbiamo verso il nostro personale. I nostri tecnici si presentano con i dispositivi di protezione individuale richiesti dal lavoro quotato, valutano il rischio dell’attività e tengono una riunione di sicurezza preliminare (toolbox talk) prima di entrare in uno spazio, e operano secondo le istruzioni della nave, il suo sistema di gestione della sicurezza e il suo sistema di permessi di lavoro. Rispettano il piano di security della nave e i requisiti del Codice ISPS in vigore al terminal e a bordo. Laddove una nave o un terminal richieda una dichiarazione che la persona che sale a bordo non sia sotto l’effetto di droghe o alcol, essa viene resa ed è veritiera. La formazione posseduta dal tecnico che interviene è verificata rispetto all’ambito di lavoro e al terminal prima dell’assegnazione dell’intervento: ingresso in spazi chiusi e misurazione dei gas per qualsiasi lavoro all’interno di uno spazio, lavoro in quota e sistemi anticaduta per i lavori in altezza o fuoribordo, e l’addestramento di ingresso che il terminal stesso richiede a chi vi sale a bordo. I relativi attestati sono custoditi dal nostro personale di documentazione, sono verificati rispetto all’incarico in fase di pianificazione del lavoro e Le sono forniti su richiesta prima dell’intervento; un tecnico il cui fascicolo non copra l’ambito di lavoro non vi viene inviato.
Ritardo, standby e intervento a vuoto
I porti si congestionano e gli ETA cambiano. Un cambio di ormeggio, un arrivo posticipato, un’operazione di carico che ha la precedenza o una partenza anticipata possono lasciare una squadra in attesa, o rimandarla indietro senza che sia salita a bordo. Ce lo comunichi il prima possibile: una modifica notificata prima della mobilitazione della squadra non costa nulla. Una volta che la squadra si è mobilitata, le prime due ore dall’orario concordato per l’imbarco non vengono addebitate; l’attesa oltre tale limite è addebitata alla tariffa di standby indicata nel preventivo, a scatti di mezz’ora, e il tecnico presente registra il tempo di attesa e il motivo. Un intervento che non può essere eseguito perché la nave è salpata, l’accesso è stato negato, l’apparecchiatura non era disponibile o lo spazio non è stato messo in sicurezza è un intervento a vuoto: viene addebitato per la mobilitazione, il viaggio e la motobarca effettivamente sostenuti, documentati con i giustificativi del fornitore stesso, unitamente alla tariffa di standby per le ore in cui la squadra è stata trattenuta, e nulla viene addebitato per il lavoro non eseguito. Laddove il ritardo sia nostro, non viene applicato alcun addebito di standby o di intervento a vuoto e l’intervento è riprogrammato a nostre spese.
Modifiche all’ambito di lavoro
Where the equipment found on board differs from what was declared — more units, a different make, an item requiring overhaul where an operational test was quoted, or a part not held on board — the additional work is priced and is not carried out until you agree it in writing; an email from the superintendent, the owner or the agent is sufficient. Where a scope cannot be completed, what was carried out is reported and invoiced, and what was not carried out is stated in the report with the reason. Nothing is added to an invoice that was not agreed before it was done.
Ricambi e materiali di consumo
Forniamo ricambi e materiali di consumo per le apparecchiature di cui curiamo l’assistenza. Laddove la bandiera della nave faccia rientrare un articolo in un regime sull’equipaggiamento marittimo — la Direttiva 2014/90/EU per le navi battenti bandiera di uno Stato membro dell’UE, il corrispondente regime del Regno Unito per le navi di bandiera UK, o la norma equivalente della bandiera interessata — esso è fornito con la documentazione di conformità richiesta da tale regime, compreso il numero dell’organismo notificato ove applicabile. Lo strumento normativo applicabile alla Sua fornitura è indicato nel preventivo, e la documentazione di conformità rilasciata ai sensi dello stesso viaggia con la merce anziché seguirla in un secondo momento. Il marchio a timone (wheel mark) o il marchio equivalente apposto è del fabbricante, non nostro. Laddove un articolo non rientri in alcun regime di questo tipo, esso è fornito secondo la specifica indicata nell’ordine. La proprietà di un ricambio si trasferisce al pagamento integrale. Il rischio si trasferisce alla consegna nel luogo indicato nell’ordine — la nave, il varco del terminal, i locali dell’agente o il magazzino dello spedizioniere — con resa DAP in tale luogo secondo gli Incoterms 2020, salvo che l’ordine indichi un’altra resa. La fornitura di un ricambio non costituisce certificazione dell’impianto in cui esso viene installato: il montaggio, le prove e l’eventuale verifica obbligatoria successiva dell’apparecchiatura costituiscono un ambito di lavoro separato, quotato, eseguito e rendicontato separatamente. Ordini e richieste: spares@shipcertify.com.
Rapporti e certificati
Un rapporto indica la nave, il porto e la data, l’apparecchiatura identificata per marca, modello e numero di serie ove questo sia marcato, ciò che è stato esaminato, provato, sottoposto a manutenzione o revisionato, lo strumento normativo rispetto al quale il lavoro è stato eseguito, il risultato per ciascun elemento e chi lo ha eseguito. Laddove l’ambito di lavoro si concluda con un certificato o con un modulo di servizio prescritto dal fabbricante o dallo strumento normativo, tale documento è rilasciato in aggiunta al rapporto. Un rapporto è rilasciato entro cinque giorni lavorativi dall’intervento. Laddove la nave salpi prima di tale termine, o un certificato scada prima di tale termine, il rapporto e l’eventuale certificato per l’ambito completato sono rilasciati entro 24 ore dallo sbarco della squadra dalla nave — ci segnali al momento dell’ordine che la data è stretta, così che il personale di documentazione ne sia informato prima che la squadra salga a bordo. Il rapporto è Suo: può utilizzarlo per i Suoi fini statutari, di classe, di bandiera, verso noleggiatori e assicuratori, ai fini del port State control e per fini commerciali senza chiedercelo. Conserviamo una copia nei nostri archivi per dieci anni dalla data dell’intervento, periodo che copre due cicli di visita quinquennali completi, e non pubblichiamo il rapporto di un cliente, il nome di una nave o il nome di una società, né li citiamo come referenza, senza accordo scritto. Laddove Le occorra documentazione sulla base in forza della quale un rapporto o un certificato è rilasciato, la richieda insieme alla richiesta di preventivo e Le sarà fornita per iscritto con il preventivo; copie e riemissioni provengono da docs@shipcertify.com.
Quando un elemento non supera la prova
An item that fails is recorded as failed, with the reason and the requirement it fails against, and it is reported to the master and to the party that ordered the work on completion of the attendance. We do not conceal, soften or omit a finding in order to preserve a certificate. Where a regulation requires a deficiency to be reported to the flag Administration, the classification society or the port State, that report is the owner's or operator's to make; we supply the evidence for it and answer questions on it. A failed item can be re-examined once it has been repaired or overhauled, and that re-examination is a further attendance, quoted separately.
Imparzialità
We both supply parts and examine the equipment they go into, and that conflict is managed rather than denied. Whether an item passes is decided by the competent person carrying out the examination, on the condition of the item against the instrument, and it is never conditional on a parts order, a repair order or any commercial relationship. The controls that hold that line, and how to raise a concern that they have not been followed, are set out in the impartiality statement on this site.
Interventi tramite partner nei porti privi di base
Operiamo da sei basi di servizio — İstanbul, İzmir, İskenderun, Varna, Constanța e Londra — e raggiungiamo il resto della copertura pubblicata mobilitandoci da esse. Nei porti in cui non disponiamo di una base e la mobilitazione non è praticabile, l’intervento può essere eseguito da un partner della nostra rete. In tal caso restiamo responsabili nei Suoi confronti per l’ambito contrattualizzato, il lavoro è rendicontato nel modo ordinario, e il partner è selezionato secondo gli stessi requisiti di competenza, condotta e riservatezza che applichiamo ai nostri tecnici ed è vincolato dalla clausola di riservatezza riportata più avanti. Se Le occorre conoscere il nominativo del soggetto che interverrà prima dell’intervento, lo chieda e Glielo comunicheremo. Un partner è approvato prima di ricevere il primo incarico e riesaminato almeno una volta all’anno rispetto a criteri dichiarati: gli attestati di competenza e formazione dei tecnici che interverranno, lo stato di taratura e la riferibilità delle apparecchiature di prova che utilizzeranno, l’accettazione scritta dei nostri requisiti in materia di anticorruzione, sanzioni, riservatezza e interruzione dei lavori (stop-work), e lo storico dei reclami della ditta presso di noi. Un partner non può subappaltare ulteriormente un intervento senza dircelo, e una ditta che non soddisfi uno di tali criteri non riceve nuovi incarichi finché la carenza non è sanata.
Riservatezza
I dati caratteristici della nave, lo stato delle apparecchiature, i rilievi, i disegni, le fotografie e le condizioni commerciali di un preventivo sono trattati come riservati. Sono comunicati soltanto al personale che esegue o supporta il lavoro, e laddove la legge o un’autorità di regolamentazione, di bandiera o di classe che agisca nell’ambito dei propri poteri ne imponga la comunicazione — nel qual caso La informiamo, salvo che ciò ci sia vietato. Nulla di quanto qui previsto limita ciò che Lei fa del Suo rapporto. Un accordo di riservatezza o di non divulgazione contenuto nel contratto concordato prevale su questa clausola.
Prezzi, imposte e pagamento
I prezzi sono quotati nella valuta indicata nel preventivo, e la fattura è emessa nella medesima valuta; se Le occorre una valuta diversa, lo chieda prima di accettare il preventivo, perché non effettuiamo conversioni né rideterminiamo i prezzi a lavoro eseguito. I prezzi sono al netto di imposte e diritti, che vengono aggiunti laddove la legge applicabile all’entità che fattura lo richieda. L’entità operativa in Türkiye è Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, registrata presso l’ufficio delle imposte di Karşıyaka con numero fiscale 329 120 5309; l’entità che contrae e fattura un determinato intervento è indicata nel preventivo e nella fattura prima che Lei lo accetti. Il pagamento è dovuto entro 30 giorni dalla data della fattura, salvo diverso accordo scritto nel contratto o nell’ordine di acquisto, e sugli importi scaduti sono addebitati interessi al tasso legale applicabile all’entità che fattura, dopo che Le abbiamo scritto in merito all’importo. Contesti una fattura entro 14 giorni dal ricevimento, indicando la nave, il porto, la data e il riferimento del lavoro: la voce contestata è sospesa durante l’esame e il resto rimane dovuto. Il pagamento è effettuato soltanto sul conto stampato sulla nostra fattura. Non diamo seguito ad alcuna richiesta di indirizzare un pagamento a un terzo, a un conto diverso o a una giurisdizione diversa, da chiunque sembri provenire; se ne riceve una, telefoni alla centrale operativa al numero +90 532 657 48 78 prima di pagare. Fatture, avvisi di pagamento e quesiti contabili vanno a accounts@shipcertify.com.
Responsabilità
Nulla di quanto qui previsto esclude la responsabilità che non può essere legalmente esclusa. I limiti commerciali di responsabilità sono quelli stabiliti nel contratto concordato per l’intervento. Le restanti condizioni sono ancora da definire e spetta al legale definirle.
Eventi al di fuori del ragionevole controllo
Nessuna delle parti è inadempiente laddove l’esecuzione sia impedita da un evento al di fuori del suo ragionevole controllo: chiusura del porto, quarantena o restrizione sanitaria, condizioni meteorologiche che impediscano l’imbarco in sicurezza o il lavoro in sicurezza in coperta, chiusura di uno stretto, sciopero o agitazione sindacale, guerra o disordini civili, avaria dei servizi del porto stesso, o una misura sanzionatoria imposta dopo l’accettazione dell’ordine. La parte colpita ne informa l’altra non appena possibile e l’intervento è riprogrammato laddove il programma della nave lo consenta ancora. Il lavoro già eseguito resta dovuto, così come gli esborsi già impegnati al momento in cui l’evento ha impedito l’esecuzione — una motobarca ordinata, viaggio e alloggio prenotati, un ricambio consegnato a uno spedizioniere — fatturati al costo dietro presentazione del documento del fornitore stesso. Nulla viene addebitato per l’intervento non avvenuto e, laddove un esborso impegnato possa ancora essere recuperato o utilizzato per un altro lavoro, procediamo in tal senso anziché fatturarlo.
Sanzioni e controllo delle esportazioni
Tutti gli incarichi sono soggetti a verifica in materia di sanzioni e alla normativa applicabile sul controllo delle esportazioni. Non accettiamo lavori che violerebbero le misure dell’UE, del Regno Unito, degli Stati Uniti o dell’ONU e, per questa ragione, alcuni porti non rientrano nella nostra copertura.
Reclami e rilievi contestati
Un reclamo relativo a un intervento, a un rapporto, a un ricambio o alla condotta del nostro personale va a compliance@shipcertify.com; un quesito riguardante soltanto una fattura va a accounts@shipcertify.com. La ricezione è confermata entro un giorno lavorativo, ed entro quattro ore laddove la nave sia ancora in banchina, e una risposta nel merito è data entro 20 giorni lavorativi; laddove la risposta richieda più tempo, Le spieghiamo perché e La aggiorniamo ogni 10 giorni lavorativi fino alla chiusura della pratica. Un rilievo tecnico contestato è riesaminato da un tecnico competente per l’ambito di lavoro, che non ha preso parte all’intervento originario e che non riporta gerarchicamente alla persona che ha assunto la decisione, e il rilievo resta valido finché tale riesame non è completato. La procedura completa, compreso che cosa inviare e come l’esito viene registrato, è riportata nella procedura reclami su questo sito.
Legge applicabile
La legge applicabile e il foro competente sono ancora da definire e saranno indicati qui al momento dell’approvazione.
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