Điều khoản dịch vụ
Các điều khoản theo đó báo giá được đưa ra và các đợt có mặt trên tàu được thực hiện.
Phạm vi áp dụng
Các điều khoản này điều chỉnh việc sử dụng trang web này và việc đưa ra báo giá thông qua trang web. Bản thân công việc được thực hiện theo hợp đồng hoặc đơn đặt hàng đã thỏa thuận cho đợt có mặt trên tàu đó, và văn bản đó được ưu tiên áp dụng so với bất kỳ nội dung nào trên trang web này.
Báo giá
Một bản báo giá là đề nghị thực hiện một phạm vi công việc đã nêu, tại một cảng đã nêu, trong một khung thời gian đã nêu. Đó không phải là bảo đảm rằng giấy chứng nhận sẽ được cấp: điều đó phụ thuộc vào tình trạng thiết bị được phát hiện trên tàu.
Có mặt trên tàu
Các đợt có mặt trên tàu được lên kế hoạch theo ETA và ETD do tàu khai báo. Khi thời gian lưu cảng bị rút ngắn, hoặc không thể tiếp cận thiết bị, phạm vi công việc có thể thực hiện được sẽ có thể thay đổi và sẽ được xác nhận bằng văn bản.
Tiếp cận an toàn và giấy phép làm việc
Our technicians board working vessels, and safe access is the responsibility of the owner, operator and master, not of the attending technician. That means a properly rigged gangway or accommodation ladder with a net and a watch, adequate lighting, and a safe route to the space where the work is done. Work is carried out under the vessel's own safety management system and permit-to-work system, established under the ISM Code, and those procedures prevail over ours: entry into an enclosed space is not made until the space has been ventilated, tested and certified safe by the vessel's responsible officer and an entry permit has been issued with a standby attendant, consistent with the vessel's SMS and IMO Resolution A.1050(27). Isolation before work — electrical supply, pressure, hydraulics, or a fire-fighting or fixed extinguishing system taken out of service — is carried out and confirmed by the vessel, and hot work, working aloft and work over the side each require the vessel's permit and the precautions that permit specifies. Our technicians will stop work and leave the space or the vessel where a permit is not in place, where a condition is unsafe, or where an instruction conflicts with the vessel's own procedures; the reason is recorded and reported to the master and to the party that ordered the work.
Nghĩa vụ của chính chúng tôi khi ở trên tàu
Điều khoản trên nêu nghĩa vụ của tàu; điều khoản này nêu nghĩa vụ của chúng tôi, và không có nội dung nào trong các điều khoản này chuyển giao một nghĩa vụ mà chúng tôi có đối với chính người lao động của mình. Kỹ thuật viên của chúng tôi đến làm việc với đầy đủ phương tiện bảo vệ cá nhân mà công việc đã báo giá yêu cầu, đánh giá rủi ro của công việc và tổ chức họp an toàn trước ca (toolbox talk) trước khi vào một không gian trên tàu, đồng thời làm việc theo chỉ dẫn của tàu, theo hệ thống quản lý an toàn và hệ thống giấy phép làm việc của tàu. Họ tuân thủ kế hoạch an ninh tàu và các yêu cầu của Bộ luật ISPS đang có hiệu lực tại bến cảng và trên tàu. Khi tàu hoặc bến cảng yêu cầu một bản khai rằng người lên tàu không sử dụng ma túy và rượu bia, bản khai đó được cung cấp và là đúng sự thật. Chương trình huấn luyện mà kỹ thuật viên đến làm việc đã hoàn thành được đối chiếu với phạm vi công việc và với bến cảng trước khi lượt công tác được phân công: huấn luyện vào không gian kín và đo khí đối với mọi công việc bên trong một không gian, huấn luyện làm việc trên cao và chống rơi ngã đối với công việc trên cao hoặc ngoài mạn tàu, và khóa hướng dẫn nhập môn mà chính bến cảng yêu cầu đối với người lên tàu tại đó. Các hồ sơ này do nhân viên hồ sơ của chúng tôi lưu giữ, được đối chiếu với việc phân công khi lập kế hoạch công việc, và được cung cấp cho quý khách theo yêu cầu trước khi thực hiện lượt công tác; một kỹ thuật viên mà hồ sơ không bao trùm phạm vi công việc thì không được cử đi thực hiện công việc đó.
Chậm trễ, thời gian chờ việc và lượt công tác không thực hiện được
Cảng có thể tắc nghẽn và ETA có thể thay đổi. Việc đổi cầu bến, dời giờ tàu đến, một hoạt động làm hàng được ưu tiên hơn hoặc tàu rời cảng sớm đều có thể khiến một tổ công tác phải chờ, hoặc phải quay về mà không lên được tàu. Xin quý khách báo cho chúng tôi sớm nhất có thể: một thay đổi được thông báo trước khi tổ công tác được điều động thì không phát sinh chi phí nào. Sau khi tổ công tác đã được điều động, 2 giờ đầu tiên tính từ thời điểm đã thỏa thuận để lên tàu không bị tính phí; thời gian chờ vượt quá mức đó được tính theo đơn giá chờ việc ghi trên báo giá, theo từng bước nửa giờ, và kỹ thuật viên đến làm việc ghi lại thời gian đã chờ cùng lý do. Một lượt công tác không thể thực hiện được vì tàu đã rời cảng, vì việc lên tàu bị từ chối, vì thiết bị không có sẵn hoặc vì không gian làm việc chưa được làm an toàn là một lượt công tác không thực hiện được: khoản tính phí là chi phí điều động, đi lại và xuồng đưa đón thực tế đã phát sinh, có chứng từ của chính đơn vị cung cấp làm bằng chứng, cùng với đơn giá chờ việc cho số giờ tổ công tác bị giữ lại, và không tính phí cho phần công việc chưa được thực hiện. Khi chậm trễ thuộc về phía chúng tôi, không có khoản phí chờ việc hay phí lượt công tác không thực hiện được nào được tính, và lượt công tác được sắp xếp lại bằng chi phí của chúng tôi.
Thay đổi phạm vi công việc
Where the equipment found on board differs from what was declared — more units, a different make, an item requiring overhaul where an operational test was quoted, or a part not held on board — the additional work is priced and is not carried out until you agree it in writing; an email from the superintendent, the owner or the agent is sufficient. Where a scope cannot be completed, what was carried out is reported and invoiced, and what was not carried out is stated in the report with the reason. Nothing is added to an invoice that was not agreed before it was done.
Phụ tùng và vật tư tiêu hao
Chúng tôi cung cấp phụ tùng và vật tư tiêu hao cho các thiết bị mà chúng tôi thực hiện dịch vụ. Khi quốc gia tàu mang cờ khiến một mặt hàng thuộc phạm vi một chế định về trang thiết bị hàng hải — Chỉ thị 2014/90/EU đối với tàu mang cờ một Quốc gia Thành viên EU, chế định tương ứng của Vương quốc Anh đối với tàu mang cờ Anh, hoặc quy định tương đương của quốc gia tàu mang cờ liên quan — mặt hàng đó được cung cấp kèm theo hồ sơ hợp chuẩn mà chế định đó yêu cầu, bao gồm số hiệu của tổ chức được chỉ định (notified body) khi có áp dụng. Văn bản pháp lý áp dụng cho lô hàng của quý khách được nêu tên trên báo giá, và hồ sơ hợp chuẩn cấp theo văn bản đó đi kèm hàng hóa chứ không gửi sau. Dấu bánh lái (wheel mark) hoặc dấu tương đương mà mặt hàng mang là dấu của nhà sản xuất, không phải của chúng tôi. Khi một mặt hàng nằm ngoài mọi chế định như vậy, mặt hàng đó được cung cấp theo đúng quy cách kỹ thuật ghi trên đơn hàng. Quyền sở hữu đối với một phụ tùng chuyển giao khi thanh toán đầy đủ. Rủi ro chuyển giao khi giao hàng tại địa điểm được nêu trên đơn hàng — tàu, cổng bến cảng, trụ sở của đại lý hoặc kho của đơn vị giao nhận — tức điều kiện DAP tại địa điểm đó theo Incoterms 2020, trừ khi đơn hàng quy định một điều kiện khác. Việc cung cấp một phụ tùng không phải là việc chứng nhận cho hệ thống lắp đặt mà phụ tùng đó được lắp vào: việc lắp đặt, thử nghiệm và mọi cuộc kiểm tra theo luật định đối với thiết bị sau đó là một phạm vi công việc riêng, được báo giá, thực hiện và lập báo cáo riêng. Đặt hàng và hỏi hàng: spares@shipcertify.com.
Báo cáo và giấy chứng nhận
Một báo cáo nêu rõ tên tàu, cảng và ngày thực hiện, thiết bị được xác định theo hãng sản xuất, kiểu loại và số sê-ri khi có ghi trên thiết bị, những gì đã được kiểm tra, thử nghiệm, bảo dưỡng hoặc đại tu, văn bản làm căn cứ thực hiện công việc, kết quả đối với từng hạng mục, và người đã thực hiện công việc. Khi phạm vi công việc kết thúc bằng một giấy chứng nhận hoặc một biểu mẫu dịch vụ do nhà sản xuất hoặc do văn bản pháp lý quy định, tài liệu đó được cấp bổ sung bên cạnh báo cáo. Báo cáo được phát hành trong vòng 5 ngày làm việc kể từ lượt công tác. Khi tàu rời cảng trước thời hạn đó, hoặc một giấy chứng nhận hết hiệu lực trước thời hạn đó, báo cáo và mọi giấy chứng nhận cho phần phạm vi đã hoàn thành được phát hành trong vòng 24 giờ kể từ khi tổ công tác rời tàu — xin quý khách báo cho chúng tôi ngay khi đặt hàng rằng thời hạn gấp, để nhân viên hồ sơ nắm được điều đó trước khi tổ công tác lên tàu. Báo cáo thuộc về quý khách: quý khách có thể sử dụng báo cáo cho các mục đích của mình trước cơ quan luật định, tổ chức đăng kiểm, chính quyền cờ, người thuê tàu, đơn vị bảo hiểm, Kiểm tra Nhà nước cảng biển và cho mục đích thương mại mà không cần hỏi chúng tôi. Chúng tôi lưu một bản sao trong hồ sơ của mình trong 10 năm kể từ ngày thực hiện lượt công tác, khoảng thời gian bao trùm trọn hai chu kỳ giám định 5 năm, và chúng tôi không công bố báo cáo, tên tàu hay tên công ty của khách hàng, cũng không viện dẫn những thông tin đó làm tham chiếu, nếu không có thỏa thuận bằng văn bản. Khi quý khách cần tài liệu về căn cứ mà một báo cáo hoặc giấy chứng nhận được cấp theo đó, xin nêu yêu cầu ngay khi hỏi hàng và tài liệu đó được cung cấp bằng văn bản kèm theo báo giá; bản sao và bản cấp lại được cung cấp từ docs@shipcertify.com.
Khi một hạng mục không đạt
An item that fails is recorded as failed, with the reason and the requirement it fails against, and it is reported to the master and to the party that ordered the work on completion of the attendance. We do not conceal, soften or omit a finding in order to preserve a certificate. Where a regulation requires a deficiency to be reported to the flag Administration, the classification society or the port State, that report is the owner's or operator's to make; we supply the evidence for it and answer questions on it. A failed item can be re-examined once it has been repaired or overhauled, and that re-examination is a further attendance, quoted separately.
Tính khách quan
We both supply parts and examine the equipment they go into, and that conflict is managed rather than denied. Whether an item passes is decided by the competent person carrying out the examination, on the condition of the item against the instrument, and it is never conditional on a parts order, a repair order or any commercial relationship. The controls that hold that line, and how to raise a concern that they have not been followed, are set out in the impartiality statement on this site.
Đối tác thực hiện lượt công tác tại các cảng không có căn cứ của chúng tôi
Chúng tôi hoạt động từ sáu căn cứ dịch vụ — İstanbul, İzmir, İskenderun, Varna, Constanța và London — và vươn tới phần còn lại của phạm vi phục vụ đã công bố bằng cách điều động nhân lực từ các căn cứ đó. Tại các cảng nơi chúng tôi không có căn cứ và việc điều động không khả thi, lượt công tác có thể do một đối tác trong mạng lưới của chúng tôi thực hiện. Trong trường hợp đó, chúng tôi vẫn chịu trách nhiệm trước quý khách về phạm vi công việc đã ký kết, công việc vẫn được lập báo cáo theo cách thông thường, và đối tác được lựa chọn theo đúng các yêu cầu về năng lực, ứng xử và bảo mật mà chúng tôi áp dụng cho kỹ thuật viên của chính mình, đồng thời chịu ràng buộc bởi điều khoản bảo mật dưới đây. Nếu quý khách cần biết tên bên thực hiện trước khi lượt công tác diễn ra, xin hãy yêu cầu và chúng tôi sẽ nêu tên bên đó. Một đối tác được phê duyệt trước khi được giao việc lần đầu và được rà soát ít nhất mỗi năm một lần theo các tiêu chí đã nêu: năng lực và hồ sơ huấn luyện của các kỹ thuật viên sẽ đến làm việc, tình trạng hiệu chuẩn và tính liên kết chuẩn của thiết bị thử nghiệm mà họ sẽ sử dụng, văn bản chấp thuận các yêu cầu của chúng tôi về phòng chống hối lộ, về trừng phạt, về bảo mật và về quyền dừng công việc, và hồ sơ khiếu nại của công ty đó tại chúng tôi. Đối tác không được giao thầu lại lượt công tác cho bên khác nếu không báo cho chúng tôi, và một công ty không đáp ứng một trong các tiêu chí đó sẽ không được giao việc lần nữa cho đến khi vấn đề được khắc phục.
Bảo mật
Thông số tàu, tình trạng thiết bị, các phát hiện, bản vẽ, ảnh chụp và các điều kiện thương mại của một báo giá đều được coi là thông tin mật. Những thông tin đó chỉ được tiết lộ cho nhân sự thực hiện hoặc hỗ trợ công việc, và trong trường hợp pháp luật hoặc một cơ quan quản lý, chính quyền cờ hay tổ chức đăng kiểm hành động trong phạm vi thẩm quyền của mình yêu cầu tiết lộ — khi đó chúng tôi sẽ thông báo cho quý khách, trừ khi chúng tôi bị cấm làm việc đó. Không nội dung nào ở đây hạn chế việc quý khách sử dụng báo cáo của chính mình. Một thỏa thuận bảo mật hoặc thỏa thuận không tiết lộ thông tin trong hợp đồng đã ký kết được ưu tiên áp dụng so với điều khoản này.
Giá, thuế và thanh toán
Giá được chào theo đơn vị tiền tệ ghi trên báo giá, và hóa đơn được phát hành bằng chính đơn vị tiền tệ đó; nếu quý khách cần một đơn vị tiền tệ khác, xin yêu cầu trước khi chấp nhận báo giá, vì chúng tôi không quy đổi hay định giá lại sau khi công việc đã hoàn thành. Giá chưa bao gồm thuế và thuế quan, những khoản này được cộng thêm khi pháp luật áp dụng đối với pháp nhân xuất hóa đơn yêu cầu. Pháp nhân vận hành tại Türkiye là Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, đăng ký tại cơ quan thuế Karşıyaka với mã số thuế 329 120 5309; pháp nhân ký hợp đồng và xuất hóa đơn cho một lượt công tác cụ thể được nêu tên trên báo giá và trên hóa đơn trước khi quý khách chấp nhận. Thanh toán đến hạn trong vòng 30 ngày kể từ ngày hóa đơn, trừ khi hợp đồng hoặc đơn đặt hàng thỏa thuận khác bằng văn bản, và lãi đối với khoản tiền quá hạn được tính theo lãi suất luật định áp dụng đối với pháp nhân xuất hóa đơn, sau khi chúng tôi đã có văn bản gửi quý khách về khoản tiền đó. Xin khiếu nại hóa đơn trong vòng 14 ngày kể từ khi nhận được, nêu rõ tên tàu, cảng, ngày và mã số công việc: dòng hóa đơn bị khiếu nại được tạm giữ lại trong khi được xem xét, phần còn lại vẫn đến hạn thanh toán. Thanh toán chỉ được thực hiện vào tài khoản in trên hóa đơn của chúng tôi. Chúng tôi không thực hiện theo bất kỳ yêu cầu nào về việc chuyển hướng thanh toán cho một bên thứ ba, sang một tài khoản khác hoặc sang một khu vực tài phán khác, bất kể yêu cầu đó có vẻ đến từ ai; nếu quý khách nhận được một yêu cầu như vậy, xin gọi bộ phận khai thác theo số +90 532 657 48 78 trước khi thanh toán. Hóa đơn, giấy báo chuyển tiền và các thắc mắc về công nợ xin gửi tới accounts@shipcertify.com.
Trách nhiệm pháp lý
Không nội dung nào tại đây loại trừ trách nhiệm pháp lý mà pháp luật không cho phép loại trừ. Các giới hạn trách nhiệm thương mại là những giới hạn nêu trong hợp đồng đã thỏa thuận cho đợt có mặt trên tàu. Các điều khoản còn lại hiện còn để ngỏ và sẽ do cố vấn pháp lý quyết định.
Sự kiện nằm ngoài khả năng kiểm soát hợp lý
Không bên nào bị coi là vi phạm khi việc thực hiện bị cản trở bởi một sự kiện nằm ngoài khả năng kiểm soát hợp lý của bên đó: đóng cửa cảng, kiểm dịch hoặc một biện pháp hạn chế về y tế, thời tiết khiến không thể lên tàu an toàn hoặc không thể làm việc an toàn trên boong, việc đóng một eo biển, đình công hoặc hành động tập thể của người lao động, chiến tranh hoặc bất ổn dân sự, sự cố của chính các dịch vụ của cảng, hoặc một biện pháp trừng phạt được áp đặt sau khi đơn hàng đã được chấp nhận. Bên bị ảnh hưởng thông báo cho bên kia ngay khi có thể và lượt công tác được sắp xếp lại nếu lịch trình của tàu vẫn cho phép. Công việc đã thực hiện vẫn phải được thanh toán, cũng như các khoản chi đã cam kết vào thời điểm sự kiện cản trở việc thực hiện — xuồng đưa đón đã đặt, vé đi lại và chỗ ở đã đặt, một phụ tùng đã xuất giao cho đơn vị giao nhận — được xuất hóa đơn theo đúng giá vốn, có chứng từ của chính đơn vị cung cấp làm căn cứ. Không tính phí nào cho lượt công tác đã không diễn ra, và khi một khoản chi đã cam kết vẫn có thể thu hồi hoặc sử dụng cho một công việc khác, chúng tôi làm như vậy thay vì xuất hóa đơn khoản đó.
Trừng phạt và kiểm soát xuất khẩu
Mọi hợp đồng dịch vụ đều phải qua sàng lọc trừng phạt và tuân thủ pháp luật kiểm soát xuất khẩu hiện hành. Chúng tôi không nhận công việc vi phạm các biện pháp của EU, Vương quốc Anh, Hoa Kỳ hoặc Liên Hợp Quốc, và vì lý do đó một số cảng nằm ngoài phạm vi phục vụ của chúng tôi.
Khiếu nại và các phát hiện bị tranh chấp
Khiếu nại về một lượt công tác, một báo cáo, một phụ tùng hoặc về hành vi ứng xử của nhân sự chúng tôi xin gửi tới compliance@shipcertify.com; riêng thắc mắc về hóa đơn xin gửi tới accounts@shipcertify.com. Khiếu nại được xác nhận đã tiếp nhận trong vòng 1 ngày làm việc kể từ khi nhận, và trong vòng 4 giờ khi tàu vẫn đang cập cầu, và được trả lời về nội dung trong vòng 20 ngày làm việc; khi câu trả lời cần nhiều thời gian hơn thế, chúng tôi sẽ nêu lý do và cập nhật cho quý khách 10 ngày làm việc một lần cho tới khi vụ việc được khép lại. Một phát hiện kỹ thuật bị tranh chấp sẽ được xem xét lại bởi một kỹ thuật viên có năng lực đối với phạm vi công việc đó, người không tham gia lượt công tác ban đầu và không chịu sự quản lý của người đã đưa ra quyết định, và phát hiện đó vẫn giữ nguyên hiệu lực cho tới khi việc xem xét lại hoàn tất. Toàn bộ quy trình, bao gồm những gì cần gửi và cách kết quả được ghi nhận, được nêu trong quy trình khiếu nại trên trang web này.
Luật áp dụng
Luật áp dụng và cơ quan tài phán hiện còn để ngỏ và sẽ được nêu tại đây khi được phê duyệt.
Cập nhật lần cuối: