Termeni și condiții
Condițiile în care sunt emise ofertele și sunt efectuate intervențiile la bord.
Domeniu de aplicare
Acești termeni acoperă utilizarea acestui site și emiterea de oferte prin intermediul lui. Lucrările propriu-zise se execută în baza contractului sau a comenzii de achiziție convenite pentru intervenția respectivă, care prevalează asupra oricărei prevederi de pe acest site.
Ofertele
O ofertă este angajamentul de a executa un volum de lucrări precizat, într-un port precizat, într-un interval precizat. Nu constituie o garanție că va fi emis un certificat: aceasta depinde de starea în care sunt găsite echipamentele la bord.
Intervenția la bord
Intervențiile sunt planificate în funcție de ETA și ETD declarate ale navei. Dacă escala se scurtează sau dacă accesul la echipamente nu este posibil, volumul de lucrări realizabil se poate modifica și va fi confirmat în scris.
Acces în condiții de siguranță și permise de lucru
Our technicians board working vessels, and safe access is the responsibility of the owner, operator and master, not of the attending technician. That means a properly rigged gangway or accommodation ladder with a net and a watch, adequate lighting, and a safe route to the space where the work is done. Work is carried out under the vessel's own safety management system and permit-to-work system, established under the ISM Code, and those procedures prevail over ours: entry into an enclosed space is not made until the space has been ventilated, tested and certified safe by the vessel's responsible officer and an entry permit has been issued with a standby attendant, consistent with the vessel's SMS and IMO Resolution A.1050(27). Isolation before work — electrical supply, pressure, hydraulics, or a fire-fighting or fixed extinguishing system taken out of service — is carried out and confirmed by the vessel, and hot work, working aloft and work over the side each require the vessel's permit and the precautions that permit specifies. Our technicians will stop work and leave the space or the vessel where a permit is not in place, where a condition is unsafe, or where an instruction conflicts with the vessel's own procedures; the reason is recorded and reported to the master and to the party that ordered the work.
Obligațiile noastre la bord
Clauza de mai sus stabilește obligațiile navei; aceasta le stabilește pe ale noastre, iar nimic din acești termeni nu transferă vreo obligație pe care o avem față de propriii noștri oameni. Tehnicienii noștri se prezintă cu echipamentul individual de protecție pe care îl cere lucrarea ofertată, evaluează riscul sarcinii și țin un instructaj la locul lucrării (toolbox talk) înainte de a intra într-un spațiu și lucrează conform instrucțiunilor navei, sistemului ei de management al siguranței și sistemului ei de permise de lucru. Ei respectă planul de securitate al navei și cerințele Codului ISPS în vigoare la terminal și la bord. Acolo unde o navă sau un terminal cere o declarație că persoana care urcă la bord nu se află sub influența drogurilor sau a alcoolului, aceasta este dată și este adevărată. Pregătirea pe care o deține un tehnician care efectuează intervenția este verificată în raport cu domeniul lucrării și cu terminalul înainte ca intervenția să fie atribuită: intrare în spații închise și măsurarea gazelor pentru orice lucrare în interiorul unui spațiu, lucru la înălțime și protecție împotriva căderii pentru lucrări la înălțime sau peste bord, precum și instructajul pe care terminalul însuși îl cere unei persoane care urcă acolo la bord. Evidențele sunt păstrate de personalul nostru de documentație, sunt verificate în raport cu misiunea atunci când lucrarea este planificată și vă sunt puse la dispoziție la cerere înainte de intervenție; un tehnician ale cărui evidențe nu acoperă domeniul lucrării nu este trimis la aceasta.
Întârziere, așteptare și intervenție neefectuată
Porturile se aglomerează, iar orele estimate de sosire (ETA) se schimbă. O dană schimbată, o sosire decalată, o operațiune de marfă care are prioritate sau o plecare anticipată pot lăsa o echipă în așteptare sau o pot trimite înapoi fără să fi urcat la bord. Anunțați-ne cât de devreme puteți: o modificare notificată înainte ca echipa să se mobilizeze nu costă nimic. Odată ce o echipă s-a mobilizat, primele două ore de la ora convenită pentru urcarea la bord nu se facturează; așteptarea peste acest interval se facturează la tariful de așteptare din ofertă, în trepte de câte o jumătate de oră, iar tehnicianul prezent consemnează timpul așteptat și motivul. O intervenție care nu poate fi efectuată pentru că nava a plecat, accesul a fost refuzat, echipamentul nu a fost disponibil sau spațiul nu a fost adus în stare sigură este o intervenție neefectuată: se facturează cheltuielile de mobilizare, de deplasare și de șalupă efectiv suportate, justificate prin documentele proprii ale furnizorului, împreună cu tariful de așteptare pentru orele în care echipa a fost reținută, și nu se facturează nimic pentru lucrarea care nu a fost executată. Atunci când întârzierea ne aparține, nu se percepe niciun tarif de așteptare sau de intervenție neefectuată, iar intervenția este reprogramată pe cheltuiala noastră.
Modificări ale domeniului lucrării
Where the equipment found on board differs from what was declared — more units, a different make, an item requiring overhaul where an operational test was quoted, or a part not held on board — the additional work is priced and is not carried out until you agree it in writing; an email from the superintendent, the owner or the agent is sufficient. Where a scope cannot be completed, what was carried out is reported and invoiced, and what was not carried out is stated in the report with the reason. Nothing is added to an invoice that was not agreed before it was done.
Piese și consumabile
Furnizăm piese și consumabile pentru echipamentele pe care le deservim. Atunci când pavilionul navei aduce un articol sub incidența unui regim privind echipamentele maritime — Directiva 2014/90/UE pentru navele care arborează pavilionul unui stat membru al UE, regimul corespunzător al Regatului Unit pentru navele sub pavilion britanic sau norma echivalentă a pavilionului în cauză — articolul este furnizat cu documentația de conformitate pe care acel regim o cere, inclusiv numărul organismului notificat acolo unde se aplică unul. Instrumentul aplicabil furnizării dumneavoastră este numit în ofertă, iar documentația de conformitate emisă în temeiul lui călătorește împreună cu marfa, nu vine ulterior. Marcajul „timonă” sau marcajul echivalent pe care articolul îl poartă este al producătorului, nu al nostru. Atunci când un articol nu intră sub incidența niciunui astfel de regim, el este furnizat la specificația indicată în comandă. Dreptul de proprietate asupra unei piese se transferă la plata integrală. Riscul se transferă la livrare, în locul indicat în comandă — nava, poarta terminalului, sediul agentului sau depozitul expeditorului — ceea ce înseamnă DAP în acel loc, conform Incoterms 2020, dacă în comandă nu este prevăzut alt termen. Furnizarea unei piese nu reprezintă certificarea instalației în care aceasta se montează: montarea, testarea și orice examinare statutară ulterioară a echipamentului constituie un domeniu de lucrări separat, ofertat, efectuat și raportat separat. Comenzi și solicitări: spares@shipcertify.com.
Rapoarte și certificate
Un raport indică nava, portul și data, echipamentul identificat prin marcă, model și număr de serie acolo unde acesta este marcat, ce a fost examinat, testat, întreținut sau recondiționat, instrumentul în raport cu care a fost executată lucrarea, rezultatul pentru fiecare articol și cine a executat-o. Atunci când domeniul lucrării se încheie cu un certificat sau cu un formular de service prescris de producător sau de instrumentul respectiv, acel document este emis în plus față de raport. Un raport este emis în termen de cinci zile lucrătoare de la intervenție. Atunci când nava pleacă înainte de acest termen sau un certificat expiră înainte de acest termen, raportul și orice certificat pentru domeniul finalizat sunt emise în termen de 24 de ore de la plecarea echipei de pe navă — spuneți-ne la momentul comenzii că data este strânsă, astfel încât personalul de documentație să aibă acest lucru în vedere înainte ca echipa să urce la bord. Raportul este al dumneavoastră: îl puteți folosi în propriile scopuri statutare, de clasă, de pavilion, față de navlositor, de asigurător, pentru controlul statului portului și în scopuri comerciale, fără să ne cereți acordul. Păstrăm o copie în propriile noastre evidențe timp de zece ani de la data intervenției, ceea ce acoperă două cicluri complete de inspecții de cinci ani, și nu publicăm raportul unui client, numele navei sau numele companiei și nici nu le cităm ca referință fără un acord scris. Atunci când aveți nevoie de documentația privind temeiul pe baza căruia este emis un raport sau un certificat, cereți-o odată cu solicitarea, iar aceasta este furnizată în scris împreună cu oferta; copiile și reemiterile se obțin de la docs@shipcertify.com.
Când un articol nu trece verificarea
An item that fails is recorded as failed, with the reason and the requirement it fails against, and it is reported to the master and to the party that ordered the work on completion of the attendance. We do not conceal, soften or omit a finding in order to preserve a certificate. Where a regulation requires a deficiency to be reported to the flag Administration, the classification society or the port State, that report is the owner's or operator's to make; we supply the evidence for it and answer questions on it. A failed item can be re-examined once it has been repaired or overhauled, and that re-examination is a further attendance, quoted separately.
Imparțialitate
We both supply parts and examine the equipment they go into, and that conflict is managed rather than denied. Whether an item passes is decided by the competent person carrying out the examination, on the condition of the item against the instrument, and it is never conditional on a parts order, a repair order or any commercial relationship. The controls that hold that line, and how to raise a concern that they have not been followed, are set out in the impartiality statement on this site.
Intervenții prin parteneri în porturile fără bază
Lucrăm din șase baze de service — İstanbul, İzmir, İskenderun, Varna, Constanța și Londra — și acoperim restul zonei publicate prin mobilizare din acestea. În porturile în care nu avem bază și în care mobilizarea nu este practicabilă, intervenția poate fi efectuată de un partener din rețeaua noastră. Atunci când se întâmplă astfel, rămânem răspunzători față de dumneavoastră pentru domeniul contractat, lucrarea este raportată în modul obișnuit, iar partenerul este selectat după aceleași cerințe de competență, conduită și confidențialitate pe care le aplicăm propriilor noștri tehnicieni și este ținut de clauza de confidențialitate de mai jos. Dacă aveți nevoie ca partea care va efectua intervenția să fie numită înainte de intervenție, cereți acest lucru și o vom numi. Un partener este aprobat înainte de a i se încredința prima lucrare și este reevaluat cel puțin o dată pe an după criterii declarate: evidențele de competență și de pregătire ale tehnicienilor care vor interveni, starea de etalonare și trasabilitatea echipamentelor de testare pe care le vor folosi, acceptarea în scris a cerințelor noastre privind combaterea mitei, sancțiunile, confidențialitatea și oprirea lucrului, precum și istoricul reclamațiilor pe care firma le are la noi. Un partener nu poate subcontracta o intervenție mai departe fără să ne informeze, iar o firmă care nu îndeplinește unul dintre aceste criterii nu mai primește lucrări până când deficiența nu este remediată.
Confidențialitate
Datele navei, starea echipamentelor, constatările, desenele, fotografiile și condițiile comerciale ale unei oferte sunt tratate ca fiind confidențiale. Ele sunt dezvăluite numai personalului care execută sau sprijină lucrarea, precum și atunci când legea ori o autoritate de reglementare, de pavilion sau de clasă, acționând în limitele competențelor sale, impune dezvăluirea — caz în care vă informăm, cu excepția situației în care ne este interzis să o facem. Nimic de aici nu restrânge ceea ce faceți cu propriul dumneavoastră raport. O clauză de confidențialitate sau un acord de nedivulgare din contractul convenit prevalează asupra acestei clauze.
Prețuri, taxe și plată
Prețurile sunt exprimate în moneda indicată în ofertă, iar factura se emite în aceeași monedă; dacă aveți nevoie de o altă monedă, cereți acest lucru înainte de a accepta oferta, pentru că nu convertim și nu recalculăm prețul după ce lucrarea a fost executată. Prețurile nu includ impozitele și taxele, care se adaugă acolo unde legea aplicabilă entității care facturează o cere. Entitatea operațională din Turcia este Ekinek Tarım Gıda ve Denizcilik Ltd Şti, înregistrată la administrația fiscală Karşıyaka sub numărul fiscal 329 120 5309; entitatea care contractează și facturează o anumită intervenție este numită în ofertă și pe factură înainte ca dumneavoastră să o acceptați. Plata este scadentă în termen de 30 de zile de la data facturii, dacă în contract sau în comanda de achiziție nu se convine altfel în scris, iar pentru o sumă restantă se percep dobânzi la rata legală aplicabilă entității care facturează, după ce v-am scris cu privire la suma respectivă. Contestați o factură în termen de 14 zile de la primirea ei, indicând nava, portul, data și referința lucrării: linia contestată este suspendată cât timp este analizată, iar restul rămâne scadent. Plata se face numai în contul tipărit pe factura noastră. Nu dăm curs unei cereri de a direcționa o plată către un terț, către un alt cont sau către o altă jurisdicție, indiferent de la cine pare să vină; dacă primiți o asemenea cerere, telefonați biroului de operațiuni la +90 532 657 48 78 înainte de a plăti. Facturile, avizele de plată și întrebările privind contul se trimit la accounts@shipcertify.com.
Răspunderea
Nimic din prezentul text nu exclude răspunderea care nu poate fi exclusă în mod legal. Limitele comerciale ale răspunderii sunt cele prevăzute în contractul convenit pentru intervenția respectivă. Restul clauzelor sunt încă de stabilit și urmează a fi definitivate de consilierul juridic.
Evenimente în afara controlului rezonabil
Niciuna dintre părți nu se află în încălcare atunci când executarea este împiedicată de un eveniment aflat în afara controlului său rezonabil: închiderea portului, carantina sau o restricție sanitară, vremea care împiedică urcarea la bord în siguranță sau lucrul în siguranță pe punte, închiderea unei strâmtori, greva sau conflictul de muncă, războiul sau tulburările civile, căderea serviciilor proprii ale portului sau o măsură de sancțiuni impusă după acceptarea comenzii. Partea afectată o informează pe cealaltă de îndată ce poate, iar intervenția este reprogramată acolo unde programul navei încă o permite. Lucrările deja executate rămân de plată, la fel și cheltuielile deja angajate în momentul în care evenimentul a împiedicat executarea — o șalupă comandată, transport și cazare rezervate, o piesă predată unui expeditor — facturate la cost, pe baza documentului propriu al furnizorului. Nu se facturează nimic pentru intervenția care nu a avut loc, iar acolo unde o cheltuială angajată mai poate fi recuperată sau folosită la o altă lucrare, facem aceasta în loc să o facturăm.
Sancțiuni și control al exporturilor
Toate angajamentele sunt supuse verificării în raport cu regimurile de sancțiuni și legislației aplicabile privind controlul exporturilor. Nu acceptăm lucrări care ar încălca măsurile UE, ale Regatului Unit, ale SUA sau ale ONU, iar din acest motiv unele porturi nu intră în aria noastră de acoperire.
Reclamații și constatări contestate
O reclamație privind o intervenție, un raport, o piesă sau conduita personalului nostru se trimite la compliance@shipcertify.com; o întrebare care privește doar o factură se trimite la accounts@shipcertify.com. Reclamația este confirmată ca primită în termen de o zi lucrătoare de la primire — și în termen de patru ore atunci când nava este încă la dană — și primește un răspuns pe fond în termen de 20 de zile lucrătoare; atunci când răspunsul va dura mai mult de atât, vă spunem de ce și vă ținem la curent la fiecare 10 zile lucrătoare până la închiderea chestiunii. O constatare tehnică contestată este reexaminată de un tehnician competent pentru domeniul respectiv, care nu a luat parte la intervenția inițială și care nu se subordonează persoanei care a luat decizia, iar constatarea rămâne valabilă până la finalizarea acelei reexaminări. Procedura completă, inclusiv ce trebuie trimis și cum se consemnează rezultatul, este prezentată în procedura de reclamații de pe acest site.
Legea aplicabilă
Legea aplicabilă și instanța competentă sunt încă de stabilit și vor fi indicate aici la aprobare.
Ultima actualizare: