航行数据记录仪
- VDR和S-VDR年度性能试验(APT),包括传感器输入和记录通道的验证
- 数据下载、回放验证,以及为SOLAS V/18.8所指明的试验文件而提取记录数据集
- 保护壳体、自由漂浮式记录舱和定位装置——可用状态检查
- 自由漂浮式记录舱上电池、释放装置和示位标的有效期管控
- 记录单元、传声器和数据采集模块的故障查找与更换
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驾驶台和航行设备的检查、性能试验、维修保养、安装与文件出具,在一次上船服务中完成:VDR年度性能试验(APT)和AIS年度试验、ECDIS和雷达性能试验、磁罗经校正、BNWAS及其背后的传感器链路。下方每一个周期都标明设定它的依据——法规、制造厂计划或船旗国主管机关——凡某一项目只能由获得授权的一方实施或签证,本页面均予以说明,并在报价中写明将由谁承担。
规范此项工作的文书,按技术监督惯用的方式引注。这里列出的是各文书对船东的要求,而不是我们的销售说辞。
VDR系统(包括所有传感器)应由经认可的试验或维修保养机构进行年度性能试验,验证所记录数据的准确性、时长和可恢复性;符合证书须留船存查。
AIS应由经认可的验船师或经认可的试验或维修保养机构进行年度试验,通过测量和空中发射试验核实静态数据编程、与传感器的数据交换以及无线电性能;报告须留船存查。
这是2017年6月16日批准的一项统一解释,而不是新的要求。SOLAS V/18.8和V/18.9项下的年度性能试验,应在协调检验发证制度为要求配备该设备的证书所规定的检验时间窗口内进行——对VDR、S-VDR和AIS而言即货船安全设备证书的窗口期——且不迟于为该证书签署或换发而完成检验之日。
规定必须配备哪些设备——每艘船舶均须配备经正确校正的标准磁罗经,或不依赖任何动力源、能够测定并显示航向的其他装置;达到规定界限以上的船舶还须配备陀螺罗经、雷达、ECDIS、AIS、BNWAS和测深仪。
500总吨及以上货船:安全设备年度检验须在每个周年日前后三个月内进行,并在第二个或第三个周年日进行一次定期检验,以取代其中一次年度检验。客船适用第I/7条。
这是一份行业导则,而非SOLAS要求,且未规定周期。它规定了ECDIS性能试验的程序——供电布置、颜色分辨、软件版本与现行IHO标准的比对、声响报警、传感器接口、ENC加载、UTC和航次记录——并将这些检查项目对应到SOLAS V/19.2和V/27、IMO Res. MSC.232(82)以及MSC.1/Circ.1503/Rev.1。使其成为合同义务、并确定其频度的,是船旗国、船级社或租家的要求。
关于ECDIS软件维护的指导。它建议ECDIS在运行时保持软件为最新版本,使系统持续满足适用的IHO标准和SOLAS第V章的海图配备要求。
到期项目、频次,以及由哪一部文书规定该周期。若某一周期来自制造厂或船级社而非 IMO 文书,表中会注明。
| 项目 | 周期 | 设定依据 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 航行设备年度检验 | 周年日±3个月 | SOLAS Ch. I, Reg. 8——货船安全设备年度检验,适用于500总吨及以上船舶 | 航行设备包含在本项检验及设备记录(Record of Equipment)之内;客船适用第I/7条 |
| VDR / S-VDR年度性能试验(APT) | 每年 | SOLAS Ch. V, Reg. 18.8 | 该条要求由经认可的试验或维修保养机构实施;保护壳体和定位装置属于试验范围之内 |
| VDR自由漂浮式记录舱——HRU、电池和示位标有效期 | 按制造厂规定的有效期 | 制造厂的维修保养计划——SOLAS Ch. V, Reg. 18.8要求在年度试验时确定所有保护壳体和辅助定位装置的可用状态 | 属于有效期件,而非检查项目:每一项有效期均在上船服务时予以记录 |
| AIS年度试验 | 每年 | SOLAS Ch. V, Reg. 18.9 | 该条要求由经认可的验船师,或经认可的试验或维修保养机构实施该项试验 |
| VDR / S-VDR和AIS试验——在检验窗口期内的时间安排 | 在安全设备证书窗口期内(周年日±3个月) | MSC.1/Circ.1576(2017年6月16日)——统一解释:试验应在要求配备该设备的证书所对应的HSSC检验窗口期内进行,且不迟于该次检验完成之日 | EPIRB的试验则落在安全无线电证书的窗口期内,因此属于无线电和LSA页面的内容,而不在本页 |
| AIS静态数据——变更后的核实 | 变更船旗、船名、船东或MMSI时 | IMO未规定触发条件——SOLAS Ch. V, Reg. 18.9要求年度试验核实船舶静态信息编程正确 | 船舶尺度或天线位置变更后同样适用;数据须对照船舶证书核对 |
| 定期检验——安全设备证书 | 第2或第3个周年日±3个月 | SOLAS Ch. I, Reg. 8——在第二个或第三个周年日前后三个月内进行的定期检验 | 取代其中一次年度检验 |
| 换证检验与证书换发 | 每5年 | SOLAS Ch. I, Reg. 8(a)(ii)——换证检验的间隔不超过五年;Reg. 14——证书签发的有效期不超过五年 | 对照设备记录(Record of Equipment)重新检查全套航行设备 |
| ECDIS年度性能试验 | 每年 | CIRM GL-001《ECDIS性能试验程序》(第1.0版,2018年9月)——行业导则,只规定试验程序,不规定周期。任何每年一次的频度均来自船旗国、船级社或租家的要求,而非SOLAS或CIRM规定的周期 | 仅在船旗国、船级社或租家有要求时才属于合同义务 |
| ENC和海图数据时效性 | 持续进行 | SOLAS Ch. V, Reg. 27——海图和航海图书须齐备并保持最新 | 按预定航次核查许可、更新和单元覆盖范围 |
| ECDIS软件版本时效性 | 按制造厂计划 | SN.1/Circ.266/Rev.1——未更新至IHO标准最新版本的ECDIS,可能不满足SOLAS V/19.2.1.4的海图配备要求。触发条件是现行有效的IHO标准,既非IMO规定的周期,也不是制造厂的版本发布周期 | 每次上船服务时对照制造厂当前发布的版本进行核查 |
| 雷达、ARPA、陀螺罗经、自动舵及传感器维修保养 | 按制造厂计划 | 制造厂的维护保养计划——SOLAS Ch. V, Reg. 19.2规定的是配备要求,而非维修保养周期 | 包括测深仪、计程仪、转向率(ROT)指示器、风速仪和GNSS;性能监视器由船员自行检查 |
| BNWAS功能试验 | 结合年度检验进行 | IMO未规定试验周期——在SOLAS Ch. I, Reg. 8项下接受检查 | 配备要求和性能标准见SOLAS V/19.2和IMO Res. MSC.128(75) |
| 磁罗经校正与自差表 | 由船旗国规定 | 船旗国主管机关的要求——SOLAS V/19.2.1.1要求罗经经过正确校正,但未规定周期 | 由船旗国规定;结构修理后或自差过大时也须进行 |
| LRIT符合性测试 | 安装时进行,其后由船旗国规定 | MSC.1/Circ.1307(经修订)——关于船舶符合LRIT信息发送要求的检验与符合性发证导则,由SOLAS Ch. V, Reg. 19-1.4.1援引;设备型式认可和性能要求见Reg. 19-1.6和IMO Res. MSC.263(84)。SOLAS本身未规定重复周期 | MSC.1/Circ.1307规定了符合性测试程序以及需要重新测试的情形——终端升级、更换,或从一艘船转装到另一艘船。变更船旗国或数据中心的情形由船旗国主管机关处理 |
我们从 6 个服务基地中距离最近的一个安排上船服务,覆盖已公布索引中的全部 299 个港口,全天候响应。若贵方港口未列入其中,请直接询问——该索引是我们公布的范围,并非我们派员能力的边界。
坦率地说:本页面不作任何认可声明,无论是针对贵船船旗国还是其他船旗国。我们不在营销页面上公布自身授权的范围——供应商在自己网站上放一个标志或一份证书扫描件,只能证明该供应商拥有一款图像编辑软件。船级社和港口国监督(PSC)真正查验的,是法规指明的那份文件——对VDR是SOLAS V/18.8项下的符合证书,对AIS是V/18.9项下的试验报告——以及签发方的资质地位。所以尽管询问,我们会以书面答复:与所报价工作相关的文件随报价一并提供,写明签发方、范围和编号;凡获授予的资质,您均可在该主管机关自己的公开注册簿上独立于我们进行核查。
请提供ETA、ETD、泊位和工作范围;上船服务计划随报价一并给出。团队24/7从最近的六个基地出动——伊斯坦布尔、伊兹密尔、伊斯肯德伦、瓦尔纳、康斯坦察、伦敦。设备数量以及VDR数据下载所需的安静驾驶台环境决定作业时长。磁罗经校正是最先受到限制的一项:船舶必须按各航向回转(转船),而许多泊位不允许这样做——该项作业可能改到引航航段进行。
检验窗口期正是为此而设。货船的安全设备年度检验落在周年日前后三个月之内,无线电检验另有自己的年度窗口期,因此驾驶台设备作业、无线电设备作业、救生筏维修保养和灭火器作业通常落在同一时间段内。请提供各证书日期,或将其输入检验窗口期规划工具,报价将以一份针对本次挂靠的统一计划形式返回,逐项说明由谁上船完成哪些项目。其中若干项目只能由持有贵船船旗国授权的一方实施;凡属此种情形,报价会在您作出承诺之前以书面写明该方及其资质地位,而不是留到检验时才暴露出来。
我们会在上船服务过程中当场告知。报告会记录该项目、读数或故障现象,以及消除该问题所需的措施——调校、维修、备件或更换。VDR或AIS试验不合格,意味着该设备不会获得任何证书或试验报告,该项因而在下一次检验时仍处于未了状态。所需备件会予以确认并报价;能否在贵船在港期间采购到位,我们会以书面答复。
请提供厂牌、型号和序列号。对于VDR,还请提供软件版本,以及船上是否备有制造厂的下载工具和许可密钥——这决定了数据究竟能否被提取出来。设备的型式认可文件随设备本身的证书存放,而不列在设备记录(Record of Equipment)上,若贵司持有,也请一并提供。我们不发布任何制造厂授权声明:对某一指定设备我们能做什么、不能做什么,会在您作出承诺之前随报价以书面说明。
Per attendance, quoted against your scope rather than a headline number. No rate card is published, and that is a decision rather than an omission: a single-radar coaster and a bridge carrying two radars, ECDIS, gyro, AIS, BNWAS and a VDR are not the same job, and a rate honest for one would mislead the other. What is published is the shape of the quotation. It itemises separately the attendance itself; the charge per unit or per system for each item in the scope; travel and mobilisation to your port; standby, charged in half-hour steps once a team has waited more than two hours past the agreed boarding time; parts and consumables on their own lines; and the shift rate where the work falls at night, at a weekend or on a public holiday. Every line is on the quotation before you accept it, in the currency the invoice will be issued in and exclusive of taxes and duties, and nothing is added afterwards for work you did not agree. Fleet service agreements are planned against a certificate calendar and drydock periods quoted as a package, on those same components.
船上实际存在的设备,按类别编入索引,并附上监督人员需要了解的企业沿革——铭牌上至今仍写着Norsafe、Schat-Harding、Germanischer Lloyd。这是工作所覆盖的范围,而不是一份批准清单:制造商授权按品牌、按型号分别授予,我方的授权文件随报价以书面形式提供。
商标在各自的浅色底上原样复制,未作修改,其所有权归各自所有者。此处的商标仅用于标识本项工作所覆盖的设备。它并不表示其所有者对ShipCertify作出任何认可、授权或批准。
已归档商标17个,共123个