Bandă de antet, 2800 x 400 (7:1), WebP sau JPG, sub 160 KB. NU O FOTOGRAFIE NOUĂ: decupați această bandă din mijlocul aceluiași original de aparat din care provine și portretul master al acestei discipline, din fișierul la dimensiune integrală, nu din varianta livrată de 1200 x 1800 — modulul de încărcare refuză orice imagine mai îngustă de 1400 px. Expunere plată, nimic peste 60% luminanță, fără flare de obiectiv, iar subiectul așezat în treimea din mijloc, astfel încât textul de deasupra să aibă un fundal curat. FĂRĂ NUME DE NAVĂ, NUMĂR IMO SAU ÎNSEMNE DE CLIENT LIZIBILE.

Punte de comandă și navigație

Echipamentele punții de comandă și de navigație inspectate, testate ca performanță, întreținute, instalate și documentate într-o singură intervenție: testul anual de performanță (APT) al VDR și testul anual AIS, testarea performanței ECDIS și radar, compensarea compasului magnetic, BNWAS și lanțul de senzori din spatele lor. Fiecare interval de mai jos este atribuit instrumentului care îl stabilește — reglementare, program al producătorului sau Administrația statului de pavilion — iar acolo unde o lucrare poate fi executată sau certificată numai de o parte autorizată, pagina o spune, iar oferta indică cine va fi aceasta.

Ce facem

Înregistratoare de date de voiaj

Testul anual de performanță (APT) pentru VDR și S-VDR, inclusiv intrările de la senzori și verificarea canalelor înregistrate
Descărcarea datelor, verificarea redării și extragerea setului de date înregistrate pentru documentația testului pe care o numește SOLAS V/18.8
Carcasa de protecție, capsula cu plutire liberă și dispozitivele de localizare — inspecția stării de funcționare
Controlul termenelor de expirare pentru baterie, unitatea de declanșare și radiobaliză la capsula cu plutire liberă
Depistarea defectelor și înlocuirea unităților de înregistrare, a microfoanelor și a modulelor de achiziție de date

AIS, LRIT și identificare

Testul anual AIS — măsurarea radiofrecvenței și verificarea în eter
Date statice, de voiaj și dinamice verificate față de certificatele navei
Corecții de programare — MMSI, indicativ de apel, dimensiuni și distanțele de referință ale antenei
Testarea de conformitate LRIT după instalare, schimbarea pavilionului sau înlocuirea terminalului

ECDIS, radar și ARPA

Test de performanță ECDIS conform ghidului CIRM, marcat ca recomandat, nu ca statutar
Permisele ENC, actualizările hărților și actualitatea versiunii de software verificate față de versiunea lansată de producător
Verificări ale intrărilor de la senzori, ale alarmelor, ale soluției de rezervă și ale încărcării hărților pe ambele unități
Testarea performanței radar și ARPA, service la emițător-receptor și magnetron, reparație capitală a unității de rotire a antenei
Alinierea antenei, precizia liniei de prova și verificarea funcționării interswitch-ului

Compase și controlul drumului

Compensarea compasului magnetic și eliberarea cartelei de deviație de către compensatorul de compas prezent la bord
Inspecția habitaclului, a corectorilor și a tubului reflector; înlocuirea compasului acolo unde deviația nu poate fi corectată
Service la girocompas, aliniere, sistem de urmărire și sincronizarea repetitoarelor la posturile de comandă și de guvernare
Service la pilotul automat și la sistemul de control al drumului, testarea alarmei de abatere de la drum și a comutării pe manual
Calibrarea indicatorului de viteză de girație și verificarea distribuției datelor de drum

Senzori, alarme și pregătirea inspecției

Probă funcțională BNWAS — perioada de inactivitate, treptele de alarmă și lanțul de alarmare de la puntea de comandă către ofițeri
Service la sonda ultrason, la dispozitivul de măsurare a vitezei și distanței și la anemometru
Testarea receptoarelor GNSS și GPS, verificarea antenei și a cablajului, verificarea preciziei poziției
Probe funcționale ale sistemului de recepție a sunetelor și ale echipamentelor de semnalizare pe punțile de comandă închise
Pregătirea inspecției echipamentului de navigație și remedierea deficiențelor constatate de controlul statului portului
Fișa de dotare — Formularul E, C sau P, după cum cer certificatele navei — verificată încrucișat față de ce este montat la bord

Instalare, înlocuire și schimbarea pavilionului

Unități de schimb VDR, ECDIS, radar, girocompas, AIS și GNSS procurate pe proiect, instalate și puse în funcțiune — nu ținem stoc și nu revendicăm nicio autorizare de marcă; ce poate fi furnizat pentru o marcă anume și în ce termen se confirmă în scris odată cu oferta
Verificări de punere în funcțiune și primul test de performanță după înlocuirea unui VDR sau AIS
Schimbarea pavilionului, a numelui, a armatorului sau a MMSI — reprogramarea datelor statice AIS și retestarea conformității LRIT
Livrarea unei construcții noi și achiziție — dotarea punții de comandă verificată față de Fișa de dotare
Demontarea, relocarea și cablarea echipamentelor punții de comandă în perioada de andocare sau de reparații

Baza de reglementare

Instrumentele care guvernează această lucrare, citate așa cum le-ar scrie un superintendent. Ce impune fiecare dintre ele armatorului — nu ce vindem noi.

SOLAS Cap. V, Reg. 18.8Aprobarea, inspecțiile și standardele de performanță ale sistemelor și echipamentelor de navigație și ale înregistratorului de date de voiaj

Sistemul VDR, inclusiv toți senzorii, este supus unui test anual de performanță efectuat de o unitate de testare sau de service aprobată, care verifică acuratețea, durata și recuperabilitatea datelor înregistrate; certificatul de conformitate se păstrează la bord.

SOLAS Cap. V, Reg. 18.9Aprobarea, inspecțiile și standardele de performanță ale sistemelor și echipamentelor de navigație și ale înregistratorului de date de voiaj

AIS este supus unui test anual efectuat de un inspector aprobat sau de o unitate de testare ori de service aprobată, care verifică programarea datelor statice, schimbul de date cu senzorii și performanța radio prin măsurare și prin test în eter; raportul se păstrează la bord.

MSC.1/Circ.1576Interpretarea unificată a prevederilor SOLAS referitoare la testarea anuală a VDR, S-VDR, AIS și EPIRB

O interpretare unificată aprobată la 16 iunie 2017, nu o cerință nouă. Testele anuale de performanță prevăzute la SOLAS V/18.8 și V/18.9 se efectuează în fereastra de timp a inspecției cerute de Sistemul armonizat de inspecție și certificare pentru certificatul în temeiul căruia este cerut echipamentul — pentru VDR, S-VDR și AIS aceasta este fereastra Certificatului de siguranță a echipamentului navei de marfă — și nu mai târziu de data la care inspecția este finalizată pentru confirmarea sau reînnoirea acelui certificat.

SOLAS Cap. V, Reg. 19.2Cerințe de dotare cu sisteme și echipamente de navigație de la bordul navelor

Stabilește ce trebuie să fie montat la bord — pe fiecare navă un compas magnetic etalon corect compensat sau alte mijloace independente de orice sursă de energie, pentru determinarea și afișarea drumului; girocompas, radar, ECDIS, AIS, BNWAS și sondă ultrason peste pragurile indicate.

SOLAS Cap. I, Reg. 8Inspecțiile mijloacelor de salvare și ale altor echipamente ale navelor de marfă

Nave de marfă de 500 tone tonaj brut și peste: inspecția anuală a echipamentului de siguranță în termen de trei luni de la fiecare dată aniversară, plus o inspecție periodică la a doua sau a treia dată aniversară, care înlocuiește una dintre cele anuale. Navele de pasageri intră sub incidența regulii I/7.

CIRM GL-001Procedura de testare a performanței pentru sistemul de afișare a hărților electronice și de informații (ECDIS)

Un ghid al industriei, nu o cerință SOLAS, și nu stabilește niciun interval. Stabilește procedura unui test de performanță ECDIS — configurația alimentării cu energie, discriminarea culorilor, versiunea de software față de standardele IHO în vigoare, alertele sonore, interfețele cu senzorii, încărcarea ENC, UTC și jurnalele de voiaj — și corelează aceste verificări cu SOLAS V/19.2 și V/27, Rez. IMO MSC.232(82) și MSC.1/Circ.1503/Rev.1. Cerințele pavilionului, ale societății de clasificare sau ale navlositorului sunt cele care îl fac contractual și cele care stabilesc orice frecvență.

SN.1/Circ.266/Rev.1Întreținerea software-ului sistemului de afișare a hărților electronice și de informații (ECDIS)

Îndrumar privind întreținerea software-ului ECDIS. Recomandă ca ECDIS să fie operat cu software menținut la zi, astfel încât sistemul să continue să îndeplinească standardele IHO aplicabile și cerința de dotare cu hărți din SOLAS Capitolul V.

Intervale

Ce este scadent, cât de des și care instrument stabilește perioada. Acolo unde un interval provine de la producător sau de la societatea de clasificare, nu dintr-un instrument IMO, tabelul precizează acest lucru.

Intervale de inspecție și service pentru Punte de comandă și navigație
Element	Interval	Stabilit de	Notă
Inspecția anuală a echipamentului de navigație	Data aniversară ±3 luni	SOLAS Cap. I, Reg. 8 — inspecția anuală a echipamentului de siguranță al navelor de marfă, de la 500 GT în sus	Echipamentul de navigație intră în această inspecție și în Fișa de dotare; navele de pasageri, conform Reg. I/7
Test anual de performanță (APT) VDR / S-VDR	Anual	SOLAS Cap. V, Reg. 18.8	Reglementarea impune o unitate de testare sau de service aprobată; carcasele de protecție și dispozitivele de localizare intră în domeniul testului
Capsula VDR cu plutire liberă — expirarea HRU, a bateriei și a radiobalizei	Termenele de expirare ale producătorului	Programul de service al producătorului — SOLAS Cap. V, Reg. 18.8 impune ca starea de funcționare a tuturor carcaselor de protecție și a dispozitivelor montate pentru a facilita localizarea să fie stabilită la testul anual	Piese cu termen de valabilitate, nu o inspecție: fiecare termen de expirare este consemnat la intervenție
Testul anual AIS	Anual	SOLAS Cap. V, Reg. 18.9	Reglementarea impune ca testul să fie efectuat de un inspector aprobat sau de o unitate de testare ori de service aprobată
Testul VDR / S-VDR și AIS — încadrarea în fereastra de inspecție	În fereastra Certificatului de siguranță a echipamentului (data aniversară ±3 luni)	MSC.1/Circ.1576 (16 iunie 2017) — interpretare unificată: testul se încadrează în fereastra de inspecție HSSC a certificatului în temeiul căruia este cerut echipamentul și nu mai târziu de finalizarea acelei inspecții	Testul EPIRB se încadrează în schimb în fereastra Certificatului de siguranță radio, deci aparține paginilor de radio și LSA, nu acesteia
Date statice AIS — verificare după o modificare	La schimbarea pavilionului, a numelui, a armatorului sau a MMSI	Fără declanșator stabilit de IMO — SOLAS Cap. V, Reg. 18.9 impune ca testul anual să verifice programarea corectă a informațiilor statice ale navei	De asemenea după modificarea dimensiunilor sau a poziției antenei; datele se verifică față de certificatele navei
Inspecție periodică — Certificatul de siguranță a echipamentului	A 2-a sau a 3-a dată aniversară ±3 luni	SOLAS Cap. I, Reg. 8 — inspecție periodică în termen de trei luni înainte sau după a doua ori a treia dată aniversară	Înlocuiește una dintre inspecțiile anuale
Inspecție de reînnoire și revalidarea certificatului	La 5 ani	SOLAS Cap. I, Reg. 8(a)(ii) — inspecție de reînnoire la intervale care nu depășesc cinci ani; Reg. 14 — certificat emis pentru o perioadă care nu depășește cinci ani	Dotarea de navigație este reexaminată față de Fișa de dotare
Testul anual de performanță ECDIS	Anual	CIRM GL-001, Procedura de testare a performanței pentru ECDIS (Ed. 1.0, septembrie 2018) — un ghid al industriei care stabilește procedura de testare, fără a stabili o periodicitate. Orice frecvență anuală este o cerință a pavilionului, a societății de clasificare sau a navlositorului, nu un interval stabilit de SOLAS ori de CIRM	Contractual doar acolo unde pavilionul, societatea de clasificare sau navlositorul îl impune
Actualitatea ENC și a datelor cartografice	Permanent	SOLAS Cap. V, Reg. 27 — hărți și publicații adecvate și la zi	Permisele, actualizările și acoperirea cu celule sunt verificate pentru voiajul planificat
Actualitatea versiunii de software ECDIS	Programul producătorului	SN.1/Circ.266/Rev.1 — un ECDIS neactualizat la ultima versiune a standardelor IHO poate să nu îndeplinească cerința de dotare cu hărți prevăzută la SOLAS V/19.2.1.4. Declanșatorul este standardul IHO în vigoare, nu o periodicitate stabilită de IMO și nu ciclul de lansări al producătorului	Verificată la fiecare intervenție față de versiunea curentă publicată de producător
Service radar, ARPA, girocompas, pilot automat și senzori	Programul producătorului	Programul de întreținere al producătorului — SOLAS Cap. V, Reg. 19.2 stabilește dotarea, nu un interval de service	Include sonda ultrason, lochul, indicatorul ROT, anemometrul și GNSS; monitorul de performanță este o verificare a echipajului
Probă funcțională BNWAS	La inspecția anuală	Fără interval de testare stabilit de IMO — examinat conform SOLAS Cap. I, Reg. 8	Dotarea și performanțele conform SOLAS V/19.2 și Rez. IMO MSC.128(75)
Compensarea compasului magnetic și cartela de deviație	Stabilit de pavilion	Cerință a Administrației statului de pavilion — SOLAS V/19.2.1.1 impune un compas corect compensat, dar nu stabilește un interval	Stabilit de pavilion; de asemenea după o reparație structurală sau când deviația devine excesivă
Test de conformitate LRIT	La instalare, apoi stabilit de pavilion	MSC.1/Circ.1307, cu revizuirile ulterioare — Îndrumar privind inspecția și certificarea conformității navelor cu cerința de a transmite informații LRIT, la care face trimitere SOLAS Cap. V, Reg. 19-1.4.1; aprobarea de tip și performanțele echipamentului conform Reg. 19-1.6 și Rez. IMO MSC.263(84). SOLAS în sine nu stabilește un interval de repetare	MSC.1/Circ.1307 stabilește procedura testului de conformitate și cazurile în care acesta se repetă — terminalul este modernizat, înlocuit sau transferat de pe o navă pe alta. Schimbarea pavilionului sau a Centrului de Date este gestionată de Administrația statului de pavilion

Ce primiți

Documentația testului anual de performanță al VDR în forma pe care o numește SOLAS V/18.8 — un certificat de conformitate care indică data conformității și standardele de performanță aplicabile, care, conform acelei reglementări, poate fi emis numai de o unitate de testare sau de service aprobată în acest scop, împreună cu înregistrarea verificării descărcării și redării și cu setul de date extras. Această pagină nu revendică nicio aprobare proprie: care unitate va interveni pe nava dumneavoastră și care este statutul acesteia pentru pavilionul dumneavoastră se precizează în scris odată cu oferta.
Raportul testului anual AIS, care consemnează datele statice, de voiaj și dinamice așa cum au fost verificate — și, acolo unde LRIT intră în domeniul lucrărilor, raportul testului de conformitate care se păstrează la bord, efectuat de o parte pe care Administrația statului de pavilion o recunoaște în acest scop și care este indicată în ofertă înainte de a vă angaja
Raportul testului de performanță ECDIS, cu starea permiselor ENC și versiunea de software consemnate
Cartela de deviație a compasului magnetic, semnată și datată de compensatorul de compas prezent la bord, cu indicarea locului compensării, împreună cu certificatul de compensare — cartela pentru afișare la postul compasului, certificatul pentru dosar și înscrierea în registrul de deviații al compasului. Majoritatea Administrațiilor statelor de pavilion cer ca acest compensator să dețină autorizarea lor; cine va interveni și care este statutul său pentru pavilionul dumneavoastră se precizează în scris odată cu oferta.
Rapoarte de service pentru radar, girocompas, pilot automat și senzori, cu valorile măsurate și numerele de serie
Lista de defecte și recomandări acolo unde un echipament nu trece testul, cu identificarea pieselor necesare
Lista neconcordanțelor din Fișa de dotare pentru dotarea de navigație — Formularul E dacă nava deține un Certificat de siguranță a echipamentului navei de marfă, Formularul C în cazul unui Certificat de siguranță a navei de marfă combinat, Formularul P pentru o navă de pasageri
Documentation turnaround — the clock starts when the team leaves the vessel, not when the vessel sails. Every report, certificate and record above that we issue reaches you as a signed PDF within five working days, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. Where a test fails, the report and the defect list keep that clock; the certificate of compliance or test report for that unit is not issued at all until a re-test passes. Where a document is issued by another facility named in the quotation, the quotation states that facility's own issuing time. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Unde

Intervenția se planifică din cea mai apropiată dintre cele 6 baze de service către oricare dintre cele 299 porturi din indexul publicat, non-stop. Dacă portul dumneavoastră nu este listat, întrebați — indexul este ceea ce publicăm, nu limita zonei în care ne mobilizăm.

Deschideți indexul porturilor

Întrebări care ni se pun cu adevărat

Sunteți aprobați de Administrația statului meu de pavilion și vor accepta societatea de clasificare și controlul statului portului certificatul dumneavoastră?

Sincer: această pagină nu formulează nicio pretenție de aprobare, nici pentru pavilionul dumneavoastră, nici pentru altul. Nu publicăm domeniul propriilor autorizări pe o pagină de marketing — un logo sau scanarea unui certificat pe site-ul propriu al unui furnizor dovedește doar că furnizorul deține un editor de imagini. Ceea ce verifică efectiv societatea de clasificare și controlul statului portului este documentul pe care îl numește reglementarea — pentru VDR, certificatul de conformitate conform SOLAS V/18.8, pentru AIS, raportul de testare conform V/18.9 — și statutul părții care l-a emis. Așadar întrebați, iar răspunsul vine în scris: documentația relevantă pentru lucrarea ofertată este furnizată împreună cu oferta, cu indicarea părții, a domeniului și a referinței, iar tot ce este acordat poate fi apoi verificat de dumneavoastră în registrul public al autorității respective, independent de noi.

Avem o escală de 18 ore în port. Vă încadrați în acest interval?

Trimiteți ETA, ETD, dana și domeniul lucrărilor; planul intervenției vine odată cu oferta. Echipele se mobilizează 24/7 din cea mai apropiată dintre cele șase baze — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanța, Londra. Numărul de unități și o punte de comandă liniștită pentru descărcarea VDR determină durata. Compensarea compasului este constrângerea care apare prima: nava trebuie girată pe drumuri succesive, ceea ce multe dane nu permit — această lucrare se poate muta în zona de pilotaj.

Pot fi combinate testele VDR și AIS cu inspecția radio și cu lucrările LSA și FFA într-o singură intervenție?

Exact pentru asta există ferestrele de inspecție. Inspecția anuală a echipamentului de siguranță al unei nave de marfă se încadrează în trei luni înainte sau după data aniversară, iar inspecția radio are propria fereastră anuală, astfel încât lucrările la puntea de comandă, lucrările la echipamentul radio, service-ul plutelor de salvare și lucrările la stingătoare cad în mod obișnuit în același interval. Trimiteți datele certificatelor sau introduceți-le în planificatorul ferestrelor de inspecție, iar oferta revine ca un singur plan pentru escală, precizând punct cu punct ce se execută și de către cine. Câteva dintre aceste puncte pot fi executate numai de o parte care deține o autorizare pentru pavilionul dumneavoastră; acolo unde este cazul, oferta indică în scris partea și statutul acesteia, înainte de a vă angaja, în loc să lase acest lucru să iasă la iveală abia la inspecție.

Ce se întâmplă dacă un echipament nu trece testul?

Aflați în timpul intervenției. Raportul consemnează echipamentul, valoarea măsurată sau simptomul și ce anume îl remediază — reglaj, reparație, piesă sau înlocuire. Un test VDR sau AIS nepromovat înseamnă că pentru acea unitate nu se emite niciun certificat sau raport de testare, deci rămâne un punct deschis la următoarea inspecție. Orice piesă necesară este identificată și ofertată; dacă poate fi procurată în timpul escalei dumneavoastră vi se răspunde în scris.

Puteți lucra pe marca noastră de VDR, ECDIS sau radar?

Trimiteți mărcile, modelele și numerele de serie. Pentru un VDR, trimiteți și versiunea de software și dacă instrumentul de descărcare al producătorului și cheia de licență se află la bord — de asta depinde dacă datele pot fi extrase. Documentația de aprobare de tip a unității se află la certificatele proprii ale echipamentului, nu în Fișa de dotare (Record of Equipment), așa că trimiteți-o și pe aceasta acolo unde o dețineți. Nu publicăm nicio pretenție de autorizare din partea producătorilor: ce putem și ce nu putem face pe o unitate anume este precizat în scris odată cu oferta, înainte de a vă angaja.

Cum se tarifează o intervenție?

Per attendance, quoted against your scope rather than a headline number. No rate card is published, and that is a decision rather than an omission: a single-radar coaster and a bridge carrying two radars, ECDIS, gyro, AIS, BNWAS and a VDR are not the same job, and a rate honest for one would mislead the other. What is published is the shape of the quotation. It itemises separately the attendance itself; the charge per unit or per system for each item in the scope; travel and mobilisation to your port; standby, charged in half-hour steps once a team has waited more than two hours past the agreed boarding time; parts and consumables on their own lines; and the shift rate where the work falls at night, at a weekend or on a public holiday. Every line is on the quotation before you accept it, in the currency the invoice will be issued in and exclusive of taxes and duties, and nothing is added afterwards for work you did not agree. Fleet service agreements are planned against a certificate calendar and drydock periods quoted as a package, on those same components.

Echipamentele găsite efectiv la bordul navelor, indexate pe categorii, cu istoricul corporativ de care are nevoie un superintendent — o plăcuță indică încă Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Acesta este domeniul lucrărilor. Nu este o listă de aprobări: autorizarea de la producător se acordă per marcă și per tip, iar a noastră este furnizată în scris, împreună cu oferta.

Căutați în mărci123 din 123 mărci

Producători cu gamă completă pentru puntea de comandă și navigație

Furuno Electric Co., Ltd.Japonia

Japan Radio Co., Ltd. (JRC)Nisshinbo Holdings Inc. · Japonia

Alphatron MarineJapan Radio Co., Ltd. (JRC) · Țările de JosPunți de comandă integrate AlphaBridge și sisteme de recepție a sunetelor, Rotterdam; JRC a preluat compania în 2017Preluată

Sperry MarineNorthrop Grumman Corporation · Statele Unite ale Americii

Kongsberg MaritimeNorvegia

Anschütz GmbHDMB Dr. Dieter Murmann Beteiligungsgesellschaft mbH · GermaniaGirocompas Standard 22 și sistem de punte Synapsis; a fost Raytheon Anschütz până când DMB a preluat-o în 2023Redenumită
NACOS MARINESolix Group AB · GermaniaPunte integrată și automatizare NACOS Platinum; fostă Wärtsilä ANCS, în prezent companie din portofoliul Solix GroupRedenumită
SAM ElectronicsSolix Group AB · GermaniaCasă de echipamente de punte și automatizări din Hamburg, fostă STN Atlas; una dintre cele cinci mărci istorice reunite astăzi sub NACOS MARINERedenumită
RH MarineVINCI Energies · Țările de JosRhodium, punte de comandă integrată, navigație, automatizare și securitate cibernetică, Schiedam; fost Van Rietschoten & Houwens și Imtech MarineRedenumită
TOKYO KEIKI INC.JaponiaGirocompase, piloți automați și ECDIS; a operat ca Tokimec timp de două decenii și așa este numită și astăziRedenumită
HighlanderChina
SAMYUNG ENCCoreea de Sud
Totem PlusIsrael
Marine TechnologiesStatele Unite ale Americii
Praxis Automation Technology B.V.Țările de Jos
GEM elettronicaItalia
XINUOChina
ONWAChina
Koden Electronics Co., Ltd.Japonia
SI-TEXStatele Unite ale Americii

Radar și ARPA

HENSOLDT UKHENSOLDT · Regatul UnitRadar cu stare solidă SharpEye; fost Kelvin Hughes, cel al gamelor Bridgemaster, Nucleus și Manta, cumpărat în 2017Redenumită
Rutter Inc.Canada
Atlas Elektronik GmbHTKMS (thyssenkrupp Marine Systems) · Germania
ASELSAN A.Ş.Turcia
RaymarineTeledyne Technologies Incorporated · Regatul UnitRadare, chartplottere și piloți automați de origine britanică pentru ambarcațiuni mici; FLIR a cumpărat în 2010, Teledyne în 2021Preluată
Navico GroupBrunswick Corporation · Norvegia
Litton Marine SystemsNorthrop Grumman Corporation · Statele Unite ale AmericiiA deținut gamele Decca, C. Plath și Sperry; integrată în Sperry Marine după 2001, rămâne doar ca filiație istoricăDesființată
DeccaRegatul UnitRadar naval Racal-Decca; dispărut prin Litton în Sperry Marine, doar filiație, nu un furnizorDesființată

ECDIS, hărți și servicii ENC

Wärtsilä VoyageWärtsilä · FinlandaECDIS Navi-Sailor 4000 și Navi-Planner; fosta linie Transas, fondată la Sankt Petersburg, holding irlandez, achiziționată în 2018Redenumită
Teledyne Raymarine CommercialTeledyne Technologies Incorporated · Statele Unite ale AmericiiServicii ECDIS și ENC; a operat sub numele ChartWorld până când Teledyne a unificat-o cu Raymarine CommercialRedenumită
SevenCsTeledyne Technologies Incorporated · GermaniaCasă de software pentru nucleu ECDIS și ENC, Hamburg; a ajuns la Teledyne odată cu ChartWorldPreluată
NAVTORNorvegia
OneOceanLloyd's Register · Regatul UnitSoftware pentru planificarea voiajului, conformitatea hărților și publicațiilor și managementul tehnic al navei, Londra; deținut de Lloyd's RegisterPreluată
OSI Maritime SystemsCanada
SODENAFranța
UK Hydrographic OfficeRegatul Unit
PRIMARNorvegia
IC-ENCRegatul Unit

VDR și S-VDR

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · DanemarcaVDR și performanța navei, operând comercial ca Danelec Marine A/S; GTT a finalizat achiziția în 2023Preluată
NetwaveSeas of Solutions · Țările de JosVDR NW6000 și NW4000; a preluat divizia VDR a Rutter în 2011, astăzi marcă Seas of SolutionsPreluată
SAL Navigation ABSuediaVDR-uri SVF-200 și SVS-200, plus lochuri cu corelație acustică SAL și sonde de adâncime; fostă Consilium NavigationRedenumită
AMI Marine (UK) LtdRegatul Unit
Tianjin Sealantern Electronics Co., Ltd.China
Consilium Marine & SafetySuediaDivizată: loch-urile și VDR au trecut la SAL Navigation, partea de incendiu la Consilium Safety; doar filiație, nu un furnizorRedenumită
INTERSCHALT maritime systemsGermaniaProducătorul VDR-ului MER-G4; Cargotec, în prezent Hiab Corporation, a cumpărat-o în 2016, iar gama este continuată de DanelecDesființată

Transpondere AIS și urmărire

FLIR TransponderTech ABTeledyne Technologies Incorporated · SuediaAIS clasa A R5, VDES și GNSS, Linköping; Saab până la preluarea de către FLIR în 2016, iar Teledyne a achiziționat FLIR în 2021Redenumită
SRT Marine Systems plcRegatul Unit
em-trakSRT Marine Systems plc · Regatul Unit
Comar Systems LtdKaton Ingram Group · Regatul UnitTranspondere, receptoare și splittere AIS, Isle of Wight; fuzionată cu compania-soră Marine Data SystemsPreluată
NauticastAustria
Weatherdock AGGermania
Vesper MarineGarmin Ltd · Noua ZeelandăAIS Cortex și monitorizarea navelor, Auckland; Garmin a achiziționat compania în ianuarie 2022Preluată
Digital Yacht LtdRegatul Unit

Radiocomunicații GMDSS și NAVTEX

Cobham SatcomSolix Group AB · DanemarcaRadiotelefoane SAILOR MF/HF, VHF DSC, Inmarsat-C și FleetBroadband; fosta casă Thrane & Thrane, LyngbyPreluată
Icom Inc.Japonia
ICS Electronics LtdRegatul Unit
Jotron ASNorvegia
RHOTHETA Elektronik GmbHGermania

EPIRB, SART și radiobalize de pericol

McMurdoSeas of Solutions · Regatul Unit
Ocean Signal LtdRegatul Unit
Kannad MarineSeas of Solutions · Franța

Girocompasuri și sisteme inerțiale de determinare a capului

ExailExail Technologies · FranțaGirocompase cu fibră optică Octans și Quadrans; iXblue a fuzionat cu ECA Group formând Exail în 2022Redenumită
Safran Electronics & DefenseSafran · Franța
YDK Technologies Co., Ltd.JaponiaGirocompase, piloți automați și lochuri electromagnetice; superintendenții scriu și astăzi Yokogawa în raportRedenumită
Kongsberg SeatexKongsberg Discovery · Norvegia
SBG SystemsFranța
C. PlathGermaniaCasă de compasuri și girocompasuri din Hamburg; girocompasurile au trecut la Litton, compasurile la Cassens & Plath, doar filiațieDesființată

Compasuri magnetice și instrumente tradiționale

Cassens & PlathGermania
John Lilley & Gillie LtdRegatul Unit
SestrelJohn Lilley & Gillie Ltd · Regatul UnitMarcă britanică istorică de compasuri, în prezent linie de produse John Lilley & Gillie, nu un furnizor separatRedenumită
RivieraItalia
Autonautic InstrumentalSpania
Saura KeikiJaponia
Ritchie NavigationStatele Unite ale Americii
Tamaya TechnicsJaponia

Piloți automați și comanda guvernării

Navitron Systems LtdJohn Lilley & Gillie Ltd · Regatul UnitComenzi principale de guvernare și piloți automați aprobați de clasă, Havant; JLG a achiziționat companiaPreluată
ComNav MarineCanada
JastramGermania
Kobelt Manufacturing Co. Ltd.Canada
RobertsonNavico Group · NorvegiaPionier norvegian al piloților automați, absorbit în Simrad; gama AP supraviețuiește sub Navico, doar ca marcăRedenumită

Ecosonde și lochuri

Jotron SKIPPER ASJotron AS · NorvegiaEcosonde și lochuri de viteză cu marcaj timonă IMO; a fost Skipper Electronics până la cumpărarea de către JotronRedenumită
Teledyne MarineTeledyne Technologies Incorporated · Statele Unite ale Americii
ELAC SONAR GmbHCohort plc · GermaniaCasă de ecosonde și sonare din Kiel; ELAC Nautik sub L-3, apoi Wärtsilä, iar din 2020 CohortPreluată
Airmar Technology CorporationStatele Unite ale Americii

Poziționare, GNSS și referință DP

ApplanixTrimble Inc. · CanadaPoziționare GNSS-inerțială POS MV pentru ridicări hidrografice și dragaj; Trimble o deține din 2003Preluată
SeptentrioHexagon AB · BelgiaReceptoare GNSS de înaltă precizie AsteRx, cu protecție împotriva bruiajului și a falsificării semnalului, Leuven; Hexagon a achiziționat-o în martie 2025Preluată
Hemisphere GNSSCNH Industrial N.V. · Statele Unite ale AmericiiReceptoare GNSS de poziționare și de cap giro și corecții în banda L, Scottsdale; CNH Industrial a finalizat achiziția în octombrie 2023Preluată
Guidance MarineWärtsilä · Regatul Unit
Advanced NavigationAustralia
Garmin LtdElveția

Anemometre și senzori meteorologici

Gill Instruments LimitedRegatul Unit
Observator GroupȚările de Jos
Thies CLIMAGermania
VaisalaFinlanda
R. M. Young CompanyStatele Unite ale Americii
LCJ CapteursFranța

BNWAS, indicatoare și monitorizare

Böning Automationstechnologie GmbH & Co. KGGermania
DEIF A/SDanemarca
Hoppe Marine GmbHGermania
ZenitelNorvegia
HANLA IMSCoreea de Sud
ENAMOR Sp. z o.o.Polonia
Prisma Electronics S.A.Grecia

Lumini de navigație și proiectoare

Aqua SignalGlamox · GermaniaGama standard de lumini de navigație și de semnalizare pentru nave comerciale; în prezent marcă a grupului norvegian GlamoxPreluată
Den Haan RotterdamȚările de Jos
R. STAHL Tranberg ASR. STAHL Group · Norvegia
The Carlisle & Finch Co.Statele Unite ale Americii
Perko Inc.Statele Unite ale Americii
Daeyang ElectricCoreea de Sud

Vizibilitatea de pe puntea de comandă și semnalizare sonoră

B. Hepworth & Co LtdRegatul Unit
Speich S.r.l.Italia
Kockumation GroupSuedia
Kahlenberg Industries, Inc.Statele Unite ale Americii

Mijloace de asistență pentru pilotaj, manevră și acostare

Navicom DynamicsNoua Zeelandă
AD Navigation ASJotron AS · NorvegiaUnități portabile de pilotaj ADX și navigație de precizie, Sem; Jotron a achiziționat compania, data nu este precizatăPreluată
Trelleborg Marine & InfrastructureTrelleborg AB · Suedia

Percepție asistată de AI și navigație autonomă

Avikus Co., Ltd.HD Hyundai · Coreea de Sud
Orca AIIsrael
Groke Technologies OyFinlanda

LRIT și urmărire la distanță mare

Pole Star GlobalRegatul Unit
CLS (Collecte Localisation Satellites)Franța
InmarsatViasat, Inc. · Regatul UnitTerminalele Inmarsat-C asigură raportarea LRIT și SSAS; Viasat a finalizat achiziția în 2023Preluată
Iridium Communications Inc.Statele Unite ale Americii

Mărcile sunt reproduse pe fundalul lor deschis, nemodificate, și sunt proprietatea deținătorilor lor. O marcă prezentată aici identifică echipamente acoperite de aceste lucrări. Ea nu indică nicio susținere, autorizare sau aprobare a ShipCertify de către deținătorul său.

17 din 123 mărci în arhivă

Nava sosește? Trimiteți-ne scopul lucrărilor.

Ofertă și plan de intervenție cu primul răspuns. Intervenții de urgență 24/7.

Solicitați o ofertă Apelați 24/7 · +90 532 657 48 78