Dải ảnh đầu trang, 2800 x 400 (7:1), WebP hoặc JPG, dưới 160 KB. KHÔNG PHẢI ẢNH CHỤP MỚI: hãy cắt dải này từ phần giữa của chính tệp gốc máy ảnh đã dùng cho ảnh dọc chủ đạo của chuyên ngành này, cắt từ tệp kích thước đầy đủ chứ không phải từ bản 1200 x 1800 đã bàn giao — trình tải lên từ chối mọi tệp hẹp hơn 1400 px. Phơi sáng phẳng, không vùng nào vượt quá 60% độ sáng, không lóa ống kính, và chủ thể nằm ở khoảng một phần ba giữa để phần chữ phía trên có nền sạch. KHÔNG ĐỂ LỘ TÊN TÀU, SỐ IMO HAY NHẬN DIỆN THƯƠNG HIỆU KHÁCH HÀNG Ở DẠNG ĐỌC ĐƯỢC.

Buồng lái & hàng hải

Thiết bị buồng lái và thiết bị hàng hải được kiểm tra, thử nghiệm tính năng, bảo dưỡng, lắp đặt và lập hồ sơ trong một lượt có mặt trên tàu: thử nghiệm tính năng hàng năm (APT) của VDR và thử nghiệm AIS hàng năm, thử nghiệm tính năng ECDIS và radar, hiệu chỉnh la bàn từ, BNWAS và toàn bộ chuỗi cảm biến phía sau chúng. Mỗi chu kỳ nêu dưới đây đều được quy về đúng văn bản hoặc bên ấn định nó — quy định pháp lý, lịch của nhà sản xuất hay Chính quyền quốc gia tàu mang cờ — và khi một hạng mục chỉ có thể do một bên được ủy quyền thực hiện hoặc chứng nhận, trang này nói rõ điều đó và báo giá sẽ nêu tên bên đó.

Chúng tôi làm gì

Thiết bị ghi dữ liệu hành trình

Thử nghiệm tính năng hàng năm (APT) cho VDR và S-VDR, bao gồm xác nhận các tín hiệu cảm biến đầu vào và các kênh được ghi
Tải dữ liệu, xác nhận khả năng phát lại và trích xuất tập dữ liệu đã ghi phục vụ bộ tài liệu thử nghiệm mà SOLAS V/18.8 nêu đích danh
Vỏ bảo vệ, khoang ghi nổi tự do và các thiết bị định vị — kiểm tra tình trạng hoạt động
Kiểm soát hạn sử dụng của pin, bộ nhả và phao báo vị trí trên khoang ghi nổi tự do
Dò tìm hư hỏng và thay thế khối ghi, micro và mô-đun thu thập dữ liệu

AIS, LRIT và nhận dạng tàu

Thử nghiệm AIS hàng năm — đo tần số vô tuyến và xác nhận bằng phát sóng thực tế
Dữ liệu tĩnh, dữ liệu chuyến đi và dữ liệu động được đối chiếu với các giấy chứng nhận của tàu
Hiệu chỉnh cài đặt — MMSI, hô hiệu, kích thước tàu và các độ lệch tham chiếu ăng-ten
Thử nghiệm hợp chuẩn LRIT sau khi lắp đặt, thay đổi quốc gia tàu mang cờ hoặc thay thế thiết bị đầu cuối

ECDIS, radar và ARPA

Thử nghiệm tính năng ECDIS theo hướng dẫn CIRM, được ghi rõ là khuyến nghị chứ không phải bắt buộc theo luật
Giấy phép ENC, bản cập nhật hải đồ và tính cập nhật của phiên bản phần mềm được đối chiếu với bản phát hành của hãng
Kiểm tra tín hiệu cảm biến đầu vào, báo động, phương án dự phòng và việc nạp hải đồ trên cả hai thiết bị
Thử nghiệm tính năng radar và ARPA, bảo dưỡng khối thu phát và magnetron, đại tu cụm quay ăng-ten
Căn chỉnh ăng-ten, độ chính xác của vạch dấu hướng mũi tàu và kiểm tra chức năng bộ chuyển mạch liên hợp (interswitch)

La bàn và điều khiển hướng đi

Hiệu chỉnh la bàn từ và cấp bảng độ lệch la bàn bởi người hiệu chỉnh la bàn có mặt trên tàu
Kiểm tra trụ la bàn, các bộ khử độ lệch và ống phản chiếu; thay mới la bàn khi không thể khử được độ lệch
Bảo dưỡng la bàn con quay, căn chỉnh, hệ thống bám và đồng bộ các la bàn lặp tại buồng lái và các vị trí lái
Bảo dưỡng lái tự động và hệ thống điều khiển hướng đi, thử nghiệm báo động lệch hướng và chuyển đổi sang lái tay
Hiệu chuẩn thiết bị chỉ báo tốc độ quay trở và kiểm tra việc phân phối dữ liệu hướng đi

Cảm biến, báo động và chuẩn bị kiểm định

Thử nghiệm chức năng BNWAS — khoảng thời gian chờ, các cấp báo động và chuỗi báo động từ buồng lái đến sĩ quan
Bảo dưỡng máy đo sâu, thiết bị đo tốc độ và quãng đường, và máy đo gió
Thử nghiệm máy thu GNSS và GPS, kiểm tra ăng-ten và hệ thống cáp, xác nhận độ chính xác vị trí
Kiểm tra chức năng hệ thống thu nhận âm thanh và thiết bị phát tín hiệu trên các buồng lái kín
Chuẩn bị kiểm định thiết bị hàng hải và khắc phục các khiếm khuyết do kiểm tra nhà nước cảng biển (PSC) nêu
Bản kê trang thiết bị — Mẫu E, C hoặc P tùy theo giấy chứng nhận của tàu — được đối chiếu chéo với thiết bị thực tế lắp đặt

Lắp đặt, thay thế và thay đổi quốc gia tàu mang cờ

Thiết bị VDR, ECDIS, radar, la bàn con quay, AIS và GNSS thay thế được tìm nguồn theo từng dự án, lắp đặt và chạy thử nghiệm thu — chúng tôi không giữ hàng tồn kho và không tuyên bố có bất kỳ ủy quyền thương hiệu nào; những gì có thể cung cấp cho một hãng cụ thể, và trong khung thời gian nào, được xác nhận bằng văn bản kèm theo báo giá
Kiểm tra nghiệm thu và lần thử nghiệm tính năng đầu tiên sau khi thay thế VDR hoặc AIS
Thay đổi quốc gia tàu mang cờ, tên tàu, chủ tàu hoặc MMSI — cài đặt lại dữ liệu tĩnh AIS và thử lại hợp chuẩn LRIT
Bàn giao tàu đóng mới và mua tàu — trang bị buồng lái được đối chiếu với Bản kê trang thiết bị
Tháo dỡ, di dời thiết bị buồng lái và đi cáp trong đợt lên đà hoặc sửa chữa

Cơ sở pháp lý

Các văn bản pháp lý điều chỉnh công việc này, được trích dẫn đúng theo cách một giám sát viên kỹ thuật ghi lại. Mỗi văn bản yêu cầu điều gì ở chủ tàu — chứ không phải chúng tôi bán gì.

SOLAS Ch. V, Reg. 18.8Phê duyệt, kiểm định và tiêu chuẩn tính năng của các hệ thống, thiết bị hàng hải và thiết bị ghi dữ liệu hành trình

Hệ thống VDR, bao gồm toàn bộ cảm biến, phải được một cơ sở thử nghiệm hoặc bảo dưỡng được phê duyệt tiến hành thử nghiệm tính năng hàng năm, xác nhận độ chính xác, thời lượng và khả năng khôi phục dữ liệu đã ghi; giấy chứng nhận phù hợp được lưu giữ trên tàu.

SOLAS Ch. V, Reg. 18.9Phê duyệt, kiểm định và tiêu chuẩn tính năng của các hệ thống, thiết bị hàng hải và thiết bị ghi dữ liệu hành trình

AIS phải được một đăng kiểm viên được phê duyệt hoặc một cơ sở thử nghiệm hay bảo dưỡng được phê duyệt tiến hành thử nghiệm hàng năm, xác nhận việc cài đặt dữ liệu tĩnh, việc trao đổi dữ liệu với các cảm biến, và tính năng vô tuyến bằng phép đo cùng thử nghiệm phát sóng thực tế; báo cáo được lưu giữ trên tàu.

MSC.1/Circ.1576Giải thích thống nhất các quy định của SOLAS liên quan đến việc thử nghiệm hàng năm VDR, S-VDR, AIS và EPIRB

Một giải thích thống nhất được thông qua ngày 16 tháng 6 năm 2017, không phải một yêu cầu mới. Các thử nghiệm tính năng hàng năm theo SOLAS V/18.8 và V/18.9 được thực hiện trong cửa sổ thời gian của kỳ kiểm định mà Hệ thống hài hòa kiểm định và cấp giấy chứng nhận (HSSC) yêu cầu đối với giấy chứng nhận mà thiết bị được yêu cầu trang bị theo đó — với VDR, S-VDR và AIS thì đó là cửa sổ của Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng — và không muộn hơn ngày hoàn thành kỳ kiểm định để xác nhận hoặc cấp lại giấy chứng nhận đó.

SOLAS Ch. V, Reg. 19.2Yêu cầu trang bị đối với các hệ thống và thiết bị hàng hải lắp trên tàu

Quy định những gì phải được trang bị — trên mọi tàu phải có một la bàn từ chuẩn được hiệu chỉnh đúng cách, hoặc phương tiện khác không phụ thuộc vào bất kỳ nguồn cấp điện nào, để xác định và hiển thị hướng đi; la bàn con quay, radar, ECDIS, AIS, BNWAS và máy đo sâu khi tàu vượt các ngưỡng đã nêu.

SOLAS Ch. I, Reg. 8Kiểm định trang thiết bị cứu sinh và các thiết bị khác của tàu hàng

Tàu hàng có tổng dung tích từ 500 trở lên: kiểm định hàng năm trang thiết bị an toàn trong vòng ba tháng tính từ mỗi ngày ấn định, cộng thêm một kỳ kiểm định theo chu kỳ vào ngày ấn định thứ hai hoặc thứ ba thay thế cho một kỳ kiểm định hàng năm. Tàu khách thuộc phạm vi quy định I/7.

CIRM GL-001Quy trình thử nghiệm tính năng cho Hệ thống hiển thị hải đồ điện tử và thông tin (ECDIS)

Một hướng dẫn của ngành, không phải yêu cầu của SOLAS, và nó không quy định chu kỳ. Hướng dẫn này quy định quy trình thử nghiệm tính năng ECDIS — bố trí nguồn cấp điện, khả năng phân biệt màu sắc, phiên bản phần mềm đối chiếu với các tiêu chuẩn IHO đang có hiệu lực, cảnh báo bằng âm thanh, giao diện cảm biến, việc nạp ENC, giờ UTC và nhật ký hành trình — và ánh xạ các hạng mục kiểm tra đó sang SOLAS V/19.2 và V/27, IMO Res. MSC.232(82) và MSC.1/Circ.1503/Rev.1. Chính các yêu cầu của quốc gia tàu mang cờ, tổ chức đăng kiểm hoặc người thuê tàu mới khiến nó trở thành nghĩa vụ hợp đồng, và mới ấn định tần suất.

SN.1/Circ.266/Rev.1Duy trì phần mềm của Hệ thống hiển thị hải đồ điện tử và thông tin (ECDIS)

Hướng dẫn về việc duy trì phần mềm ECDIS. Văn bản khuyến nghị ECDIS phải được vận hành với phần mềm luôn được cập nhật, để hệ thống tiếp tục đáp ứng các tiêu chuẩn IHO áp dụng và yêu cầu trang bị hải đồ của SOLAS Chương V.

Chu kỳ

Hạng mục nào đến hạn, tần suất ra sao, và văn bản nào ấn định chu kỳ đó. Khi một chu kỳ bắt nguồn từ nhà sản xuất hoặc từ tổ chức đăng kiểm chứ không phải từ một văn bản pháp lý của IMO, bảng dưới đây nêu rõ điều đó.

Chu kỳ kiểm định và bảo dưỡng đối với Buồng lái & hàng hải
Hạng mục	Chu kỳ	Quy định bởi	Ghi chú
Kiểm định hàng năm thiết bị hàng hải	Ngày ấn định ±3 tháng	SOLAS Ch. I, Reg. 8 — kiểm định hàng năm trang thiết bị an toàn tàu hàng, từ 500 GT trở lên	Thiết bị hàng hải nằm trong phạm vi kỳ kiểm định này và trong Bản kê trang thiết bị; tàu khách theo Reg. I/7
Thử nghiệm tính năng hàng năm (APT) cho VDR / S-VDR	Hàng năm	SOLAS Ch. V, Reg. 18.8	Quy định yêu cầu công việc phải do một cơ sở thử nghiệm hoặc bảo dưỡng được phê duyệt thực hiện; vỏ bảo vệ và các thiết bị định vị nằm trong phạm vi thử nghiệm
Khoang ghi nổi tự do của VDR — hạn của HRU, pin và phao báo vị trí	Theo hạn sử dụng do nhà sản xuất ấn định	Lịch bảo dưỡng của nhà sản xuất — SOLAS Ch. V, Reg. 18.8 yêu cầu xác định tình trạng hoạt động của toàn bộ vỏ bảo vệ và các thiết bị lắp đặt để hỗ trợ định vị tại kỳ thử nghiệm hàng năm	Đây là các bộ phận có hạn sử dụng, không phải một cuộc kiểm tra: từng hạn sử dụng được ghi nhận trong lượt có mặt trên tàu
Thử nghiệm AIS hàng năm	Hàng năm	SOLAS Ch. V, Reg. 18.9	Quy định yêu cầu thử nghiệm phải do một đăng kiểm viên được phê duyệt, hoặc một cơ sở thử nghiệm hay bảo dưỡng được phê duyệt, thực hiện
Thử nghiệm VDR / S-VDR và AIS — thời điểm thực hiện trong cửa sổ kiểm định	Trong cửa sổ thời gian của Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị (ngày ấn định ±3 tháng)	MSC.1/Circ.1576 (16 tháng 6 năm 2017) — giải thích thống nhất: thử nghiệm nằm trong cửa sổ thời gian kiểm định theo HSSC của giấy chứng nhận mà thiết bị được yêu cầu trang bị theo đó, và không muộn hơn thời điểm hoàn thành kỳ kiểm định ấy	Thử nghiệm EPIRB lại nằm trong cửa sổ thời gian của Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện, nên thuộc về các trang vô tuyến điện và LSA, không thuộc trang này
Dữ liệu tĩnh AIS — xác nhận sau khi có thay đổi	Khi thay đổi quốc gia tàu mang cờ, tên tàu, chủ tàu hoặc MMSI	Không có yếu tố kích hoạt do IMO ấn định — SOLAS Ch. V, Reg. 18.9 yêu cầu thử nghiệm hàng năm phải xác nhận việc cài đặt đúng thông tin tĩnh của tàu	Cũng áp dụng sau khi thay đổi kích thước tàu hoặc vị trí ăng-ten; dữ liệu được đối chiếu với các giấy chứng nhận của tàu
Kiểm định theo chu kỳ — Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị	Ngày ấn định thứ 2 hoặc thứ 3 ±3 tháng	SOLAS Ch. I, Reg. 8 — kiểm định theo chu kỳ trong vòng ba tháng trước hoặc sau ngày ấn định thứ hai hoặc thứ ba	Thay thế cho một trong các kỳ kiểm định hàng năm
Kiểm định cấp lại và gia hạn hiệu lực giấy chứng nhận	5 năm một lần	SOLAS Ch. I, Reg. 8(a)(ii) — kiểm định cấp lại với chu kỳ không quá năm năm; Reg. 14 — giấy chứng nhận được cấp với thời hạn không quá năm năm	Toàn bộ trang bị hàng hải được kiểm tra lại theo Bản kê trang thiết bị
Thử nghiệm tính năng ECDIS hàng năm	Hàng năm	CIRM GL-001, Quy trình thử nghiệm tính năng cho ECDIS (Ed. 1.0, tháng 9 năm 2018) — một hướng dẫn của ngành, quy định quy trình thử nghiệm chứ không quy định chu kỳ. Mọi tần suất hàng năm đều là yêu cầu của quốc gia tàu mang cờ, tổ chức đăng kiểm hoặc người thuê tàu, không phải chu kỳ do SOLAS hay CIRM ấn định	Chỉ mang tính hợp đồng khi quốc gia tàu mang cờ, tổ chức đăng kiểm hoặc người thuê tàu yêu cầu
Tính cập nhật của ENC và dữ liệu hải đồ	Liên tục	SOLAS Ch. V, Reg. 27 — hải đồ và ấn phẩm hàng hải phải đầy đủ và được cập nhật	Giấy phép (permit), bản cập nhật và phạm vi phủ ô hải đồ được kiểm tra cho chuyến hành trình dự kiến
Tính cập nhật của phiên bản phần mềm ECDIS	Theo lịch của nhà sản xuất	SN.1/Circ.266/Rev.1 — một hệ thống ECDIS không được cập nhật lên phiên bản mới nhất của các tiêu chuẩn IHO có thể không đáp ứng yêu cầu trang bị hải đồ của SOLAS V/19.2.1.4. Yếu tố kích hoạt là tiêu chuẩn IHO đang có hiệu lực, không phải một chu kỳ do IMO ấn định và cũng không phải chu kỳ phát hành của hãng sản xuất	Được đối chiếu với phiên bản hiện hành do hãng công bố tại mỗi lượt có mặt trên tàu
Bảo dưỡng radar, ARPA, la bàn con quay, lái tự động và cảm biến	Theo lịch của nhà sản xuất	Lịch bảo dưỡng của nhà sản xuất — SOLAS Ch. V, Reg. 19.2 quy định yêu cầu trang bị, không quy định chu kỳ bảo dưỡng	Bao gồm máy đo sâu, tốc độ kế, thiết bị chỉ báo tốc độ quay trở (ROT), máy đo gió và GNSS; bộ giám sát tính năng do thuyền viên tự kiểm tra
Thử nghiệm chức năng BNWAS	Tại kỳ kiểm định hàng năm	Không có chu kỳ thử nghiệm do IMO ấn định — được xem xét theo SOLAS Ch. I, Reg. 8	Yêu cầu trang bị và tính năng theo SOLAS V/19.2 và IMO Res. MSC.128(75)
Hiệu chỉnh la bàn từ và bảng độ lệch la bàn	Do quốc gia tàu mang cờ ấn định	Yêu cầu của Chính quyền quốc gia tàu mang cờ — SOLAS V/19.2.1.1 yêu cầu la bàn phải được hiệu chỉnh đúng cách nhưng không quy định chu kỳ	Do quốc gia tàu mang cờ ấn định; ngoài ra còn sau khi sửa chữa kết cấu hoặc khi độ lệch trở nên quá lớn
Thử nghiệm hợp chuẩn LRIT	Khi lắp đặt, sau đó do quốc gia tàu mang cờ ấn định	MSC.1/Circ.1307 bản sửa đổi — Hướng dẫn về kiểm định và chứng nhận sự phù hợp của tàu với yêu cầu truyền phát thông tin LRIT, được SOLAS Ch. V, Reg. 19-1.4.1 dẫn chiếu; phê duyệt kiểu và tính năng thiết bị theo Reg. 19-1.6 và IMO Res. MSC.263(84). Bản thân SOLAS không quy định chu kỳ lặp lại	MSC.1/Circ.1307 quy định quy trình thử nghiệm hợp chuẩn và các trường hợp phải thử lại — thiết bị đầu cuối được nâng cấp, được thay thế, hoặc được chuyển từ tàu này sang tàu khác. Việc thay đổi quốc gia tàu mang cờ hoặc thay đổi Trung tâm dữ liệu do Chính quyền quốc gia tàu mang cờ xử lý

Quý khách nhận được gì

Tài liệu thử nghiệm tính năng VDR hàng năm đúng dạng mà SOLAS V/18.8 nêu đích danh — một giấy chứng nhận phù hợp ghi rõ ngày đạt sự phù hợp và các tiêu chuẩn tính năng áp dụng, mà theo quy định đó chỉ có thể do một cơ sở thử nghiệm hoặc bảo dưỡng được phê duyệt cho mục đích này cấp, kèm theo biên bản xác nhận việc tải và phát lại dữ liệu cùng tập dữ liệu đã trích xuất. Trang này không tuyên bố bất kỳ phê duyệt nào của riêng mình: cơ sở nào sẽ có mặt trên tàu của quý khách, và tư cách của cơ sở đó đối với quốc gia tàu mang cờ của quý khách, được nêu bằng văn bản kèm theo báo giá.
Báo cáo thử nghiệm AIS hàng năm, ghi lại dữ liệu tĩnh, dữ liệu chuyến đi và dữ liệu động đã được xác nhận — và, khi LRIT nằm trong phạm vi công việc, báo cáo thử nghiệm hợp chuẩn để lưu giữ trên tàu, do một bên được Chính quyền quốc gia tàu mang cờ công nhận cho mục đích này thực hiện và được nêu tên trong báo giá trước khi quý khách cam kết
Báo cáo thử nghiệm tính năng ECDIS, có ghi tình trạng giấy phép ENC và phiên bản phần mềm
Bảng độ lệch la bàn từ, có chữ ký và ngày tháng của người hiệu chỉnh la bàn có mặt trên tàu cùng địa điểm hiệu chỉnh, kèm theo giấy chứng nhận hiệu chỉnh — bảng độ lệch để niêm yết tại vị trí đặt la bàn, giấy chứng nhận để lưu hồ sơ và ghi vào sổ độ lệch la bàn. Phần lớn các Chính quyền quốc gia tàu mang cờ yêu cầu người hiệu chỉnh phải được chính họ ủy quyền; ai sẽ có mặt trên tàu, và tư cách của người đó đối với quốc gia tàu mang cờ của quý khách, được nêu bằng văn bản kèm theo báo giá.
Báo cáo bảo dưỡng radar, la bàn con quay, lái tự động và cảm biến kèm các giá trị đo được và số sê-ri
Danh mục khiếm khuyết và khuyến nghị khi một hạng mục không đạt, có xác định rõ các linh kiện cần thiết
Danh mục sai lệch so với Bản kê trang thiết bị đối với trang bị hàng hải — Mẫu E khi tàu có Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng, Mẫu C khi dùng Giấy chứng nhận an toàn tàu hàng dạng hợp nhất, Mẫu P đối với tàu khách
Documentation turnaround — the clock starts when the team leaves the vessel, not when the vessel sails. Every report, certificate and record above that we issue reaches you as a signed PDF within five working days, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. Where a test fails, the report and the defect list keep that clock; the certificate of compliance or test report for that unit is not issued at all until a re-test passes. Where a document is issued by another facility named in the quotation, the quotation states that facility's own issuing time. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Địa bàn

Việc có mặt trên tàu được điều phối từ cơ sở dịch vụ gần nhất trong số 6 cơ sở tới bất kỳ cảng nào trong số 299 cảng thuộc danh mục đã công bố, suốt ngày đêm. Nếu cảng của quý khách chưa có trong danh mục, xin cứ hỏi — danh mục là những gì chúng tôi công bố, không phải giới hạn phạm vi chúng tôi điều động.

Mở danh mục cảng

Những câu hỏi chúng tôi thực sự nhận được

ShipCertify có được Chính quyền quốc gia tàu mang cờ của chúng tôi phê duyệt không, và tổ chức đăng kiểm cùng kiểm tra nhà nước cảng biển (PSC) có chấp nhận giấy chứng nhận của ShipCertify không?

Thẳng thắn: trang này không đưa ra bất kỳ tuyên bố phê duyệt nào, cho quốc gia tàu mang cờ của quý khách hay bất kỳ quốc gia nào khác. Chúng tôi không công bố phạm vi ủy quyền của chính mình trên một trang tiếp thị — một logo hay một bản quét giấy chứng nhận đặt trên website của chính nhà cung cấp chỉ chứng minh được rằng nhà cung cấp đó có phần mềm chỉnh sửa ảnh. Thứ mà tổ chức đăng kiểm và kiểm tra nhà nước cảng biển (PSC) thực sự kiểm tra là tài liệu được quy định nêu đích danh — với VDR là giấy chứng nhận phù hợp theo SOLAS V/18.8, với AIS là báo cáo thử nghiệm theo V/18.9 — cùng tư cách của bên đã cấp tài liệu đó. Vì vậy quý khách hãy hỏi, và câu trả lời được đưa ra bằng văn bản: tài liệu liên quan đến công việc đang được báo giá sẽ được cung cấp kèm theo báo giá, nêu rõ bên cấp, phạm vi và số hiệu tham chiếu, và bất kỳ nội dung nào được cấp đều có thể được quý khách tự kiểm chứng trên chính đăng bạ công khai của cơ quan đó, độc lập với chúng tôi.

Tàu chúng tôi chỉ nằm cảng 18 giờ. ShipCertify có thực hiện kịp trong khoảng thời gian đó không?

Quý khách gửi ETA, ETD, cầu bến và phạm vi công việc; kế hoạch có mặt trên tàu sẽ được gửi kèm báo giá. Các đội kỹ thuật cơ động 24/7 từ cơ sở gần nhất trong sáu cơ sở — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London. Số lượng thiết bị và yêu cầu buồng lái phải yên tĩnh khi tải dữ liệu VDR là hai yếu tố quyết định thời lượng. Hiệu chỉnh la bàn từ là ràng buộc phải tính đến sớm nhất: tàu phải được quay theo các hướng mũi, điều mà nhiều cầu bến không cho phép — công việc đó có thể phải chuyển sang thực hiện trong hành trình hoa tiêu.

Có thể gộp thử nghiệm VDR và AIS với kiểm định vô tuyến điện cùng công việc LSA và FFA trong một lượt có mặt trên tàu không?

Đó chính là mục đích của các cửa sổ thời gian kiểm định. Kiểm định hàng năm về trang thiết bị an toàn của tàu hàng nằm trong khoảng ba tháng trước hoặc sau ngày ấn định hàng năm, còn kiểm định vô tuyến điện có cửa sổ thời gian hàng năm riêng, nên công việc buồng lái, công việc thiết bị vô tuyến điện, bảo dưỡng phao bè cứu sinh và công việc bình chữa cháy thường rơi vào cùng một dải thời gian. Quý khách gửi các ngày hiệu lực giấy chứng nhận, hoặc đưa chúng qua công cụ lập kế hoạch cửa sổ kiểm định, và báo giá sẽ trở lại dưới dạng một kế hoạch duy nhất cho lượt ghé cảng, nêu rõ từng hạng mục được thực hiện và do ai thực hiện. Một số hạng mục trong đó chỉ có thể do bên được Chính quyền quốc gia tàu mang cờ của quý khách ủy quyền thực hiện; khi rơi vào trường hợp đó, báo giá nêu tên bên thực hiện và tư cách của họ bằng văn bản, trước khi quý khách cam kết, thay vì để vấn đề phát lộ vào lúc kiểm định.

Điều gì xảy ra nếu một hạng mục không đạt thử nghiệm?

Quý khách được thông báo ngay trong lượt có mặt trên tàu. Báo cáo ghi lại hạng mục, giá trị đo được hoặc hiện tượng hỏng hóc, và biện pháp khắc phục — hiệu chỉnh, sửa chữa, thay linh kiện hoặc thay mới thiết bị. Thử nghiệm VDR hoặc AIS không đạt đồng nghĩa với việc không có giấy chứng nhận hay báo cáo thử nghiệm nào được cấp cho thiết bị đó, nên hạng mục vẫn còn tồn đọng tại kỳ kiểm định kế tiếp. Mọi linh kiện cần thiết đều được xác định và báo giá; việc có thể cung ứng linh kiện đó trong thời gian tàu nằm cảng hay không sẽ được trả lời bằng văn bản.

ShipCertify có làm việc được với hãng VDR, ECDIS hoặc radar mà tàu chúng tôi đang dùng không?

Quý khách gửi hãng sản xuất, model và số sê-ri. Với VDR, gửi thêm phiên bản phần mềm và thông tin về việc công cụ tải dữ liệu của hãng cùng khóa bản quyền có sẵn trên tàu hay không — đó là yếu tố quyết định liệu dữ liệu có trích xuất được hay không. Tài liệu phê duyệt kiểu của thiết bị nằm cùng bộ giấy chứng nhận riêng của thiết bị chứ không nằm trong Bản kê trang thiết bị (Record of Equipment), vì vậy quý khách cũng gửi tài liệu đó nếu đang giữ. Chúng tôi không công bố bất kỳ tuyên bố ủy quyền nào từ nhà sản xuất: những gì chúng tôi có thể và không thể thực hiện trên một thiết bị cụ thể được nêu bằng văn bản kèm theo báo giá, trước khi quý khách cam kết.

Một lượt có mặt trên tàu được tính giá như thế nào?

Per attendance, quoted against your scope rather than a headline number. No rate card is published, and that is a decision rather than an omission: a single-radar coaster and a bridge carrying two radars, ECDIS, gyro, AIS, BNWAS and a VDR are not the same job, and a rate honest for one would mislead the other. What is published is the shape of the quotation. It itemises separately the attendance itself; the charge per unit or per system for each item in the scope; travel and mobilisation to your port; standby, charged in half-hour steps once a team has waited more than two hours past the agreed boarding time; parts and consumables on their own lines; and the shift rate where the work falls at night, at a weekend or on a public holiday. Every line is on the quotation before you accept it, in the currency the invoice will be issued in and exclusive of taxes and duties, and nothing is added afterwards for work you did not agree. Fleet service agreements are planned against a certificate calendar and drydock periods quoted as a package, on those same components.

Những thiết bị thực tế có trên tàu, được lập danh mục theo nhóm, kèm lịch sử doanh nghiệp mà một giám sát kỹ thuật cần biết — một tấm nhãn vẫn ghi Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Đây là phạm vi công việc. Đây không phải danh sách các phê duyệt: ủy quyền của hãng sản xuất được cấp theo từng hãng và từng chủng loại, và ủy quyền của chúng tôi được cung cấp bằng văn bản kèm theo báo giá.

Tìm trong danh sách hãng123 trên 123 hãng

Nhà sản xuất trọn bộ thiết bị buồng lái và hàng hải

Furuno Electric Co., Ltd.Nhật Bản

Japan Radio Co., Ltd. (JRC)Nisshinbo Holdings Inc. · Nhật Bản

Alphatron MarineJapan Radio Co., Ltd. (JRC) · Hà LanBuồng lái tích hợp AlphaBridge và hệ thống thu nhận âm thanh, Rotterdam; JRC tiếp quản công ty năm 2017Đã được mua lại

Sperry MarineNorthrop Grumman Corporation · Hoa Kỳ

Kongsberg MaritimeNa Uy

Anschütz GmbHDMB Dr. Dieter Murmann Beteiligungsgesellschaft mbH · ĐứcLa bàn con quay Standard 22 và buồng lái Synapsis; từng là Raytheon Anschütz cho đến khi DMB mua lại vào năm 2023Đã đổi tên
NACOS MARINESolix Group AB · ĐứcHệ thống buồng lái tích hợp và tự động hóa NACOS Platinum; trước đây là Wärtsilä ANCS, nay là một công ty trong danh mục đầu tư của Solix GroupĐã đổi tên
SAM ElectronicsSolix Group AB · ĐứcHãng thiết bị buồng lái và tự động hóa tại Hamburg, tiền thân là STN Atlas; một trong năm thương hiệu kế thừa nay mang tên NACOS MARINEĐã đổi tên
RH MarineVINCI Energies · Hà LanHệ thống buồng lái tích hợp Rhodium, hàng hải, tự động hóa và an ninh mạng, Schiedam; trước đây là Van Rietschoten & Houwens và Imtech MarineĐã đổi tên
TOKYO KEIKI INC.Nhật BảnLa bàn con quay, lái tự động và ECDIS; hoạt động dưới tên Tokimec trong hai thập kỷ và vẫn được gọi như vậyĐã đổi tên
HighlanderTrung Quốc
SAMYUNG ENCHàn Quốc
Totem PlusIsrael
Marine TechnologiesHoa Kỳ
Praxis Automation Technology B.V.Hà Lan
GEM elettronicaItaly
XINUOTrung Quốc
ONWATrung Quốc
Koden Electronics Co., Ltd.Nhật Bản
SI-TEXHoa Kỳ

Radar và ARPA

HENSOLDT UKHENSOLDT · Vương quốc AnhRadar bán dẫn SharpEye; trước đây là Kelvin Hughes, hãng của Bridgemaster, Nucleus và Manta, được mua lại năm 2017Đã đổi tên
Rutter Inc.Canada
Atlas Elektronik GmbHTKMS (thyssenkrupp Marine Systems) · Đức
ASELSAN A.Ş.Thổ Nhĩ Kỳ
RaymarineTeledyne Technologies Incorporated · Vương quốc AnhRadar, máy vẽ hải đồ và lái tự động cho tàu nhỏ, khởi nguồn từ Anh; FLIR mua lại năm 2010, Teledyne năm 2021Đã được mua lại
Navico GroupBrunswick Corporation · Na Uy
Litton Marine SystemsNorthrop Grumman Corporation · Hoa KỳTừng nắm các dòng sản phẩm Decca, C. Plath và Sperry; sáp nhập vào Sperry Marine sau năm 2001, nay chỉ còn ý nghĩa lịch sửĐã ngừng hoạt động
DeccaVương quốc AnhRadar hàng hải Racal-Decca; biến mất qua Litton vào Sperry Marine, chỉ còn giá trị truy nguyên nguồn gốc, không phải nhà cung cấpĐã ngừng hoạt động

ECDIS, hải đồ và dịch vụ ENC

Wärtsilä VoyageWärtsilä · Phần LanECDIS Navi-Sailor 4000 và Navi-Planner; tiền thân là dòng sản phẩm của Transas, khởi lập tại St Petersburg, công ty mẹ đăng ký tại Ireland, được mua lại năm 2018Đã đổi tên
Teledyne Raymarine CommercialTeledyne Technologies Incorporated · Hoa KỳDịch vụ ECDIS và ENC; hoạt động dưới tên ChartWorld cho đến khi Teledyne hợp nhất công ty này với Raymarine CommercialĐã đổi tên
SevenCsTeledyne Technologies Incorporated · ĐứcNhà phát triển phần mềm lõi ECDIS và ENC, Hamburg; gia nhập Teledyne cùng với ChartWorldĐã được mua lại
NAVTORNa Uy
OneOceanLloyd's Register · Vương quốc AnhPhần mềm lập kế hoạch chuyến đi, tuân thủ hải đồ và ấn phẩm hàng hải, và quản lý kỹ thuật tàu, London; thuộc sở hữu của Lloyd's RegisterĐã được mua lại
OSI Maritime SystemsCanada
SODENAPháp
UK Hydrographic OfficeVương quốc Anh
PRIMARNa Uy
IC-ENCVương quốc Anh

VDR và S-VDR

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · Đan MạchVDR và giám sát hiệu suất tàu, hoạt động dưới tên Danelec Marine A/S; GTT hoàn tất việc mua lại năm 2023Đã được mua lại
NetwaveSeas of Solutions · Hà LanVDR NW6000 và NW4000; tiếp quản bộ phận VDR của Rutter năm 2011, nay là một thương hiệu của Seas of SolutionsĐã được mua lại
SAL Navigation ABThụy ĐiểnVDR SVF-200 và SVS-200 cùng tốc độ kế tương quan âm học SAL và máy đo sâu hồi âm; trước đây là Consilium NavigationĐã đổi tên
AMI Marine (UK) LtdVương quốc Anh
Tianjin Sealantern Electronics Co., Ltd.Trung Quốc
Consilium Marine & SafetyThụy ĐiểnĐã bị chia tách: tốc độ kế và VDR chuyển sang SAL Navigation, mảng chữa cháy sang Consilium Safety; chỉ là dòng lịch sử, không phải một nhà cung cấpĐã đổi tên
INTERSCHALT maritime systemsĐứcNhà sản xuất VDR MER-G4; Cargotec, nay là Hiab Corporation, đã mua lại năm 2016 và Danelec hiện nắm giữ dòng sản phẩm nàyĐã ngừng hoạt động

Bộ phát đáp AIS và theo dõi hành trình

FLIR TransponderTech ABTeledyne Technologies Incorporated · Thụy ĐiểnAIS Class A dòng R5, VDES và GNSS, Linköping; thuộc Saab cho đến khi FLIR mua lại năm 2016, Teledyne mua lại FLIR năm 2021Đã đổi tên
SRT Marine Systems plcVương quốc Anh
em-trakSRT Marine Systems plc · Vương quốc Anh
Comar Systems LtdKaton Ingram Group · Vương quốc AnhBộ phát đáp, bộ thu và bộ chia tín hiệu AIS, Isle of Wight; đã sáp nhập với công ty cùng nhóm Marine Data SystemsĐã được mua lại
NauticastÁo
Weatherdock AGĐức
Vesper MarineGarmin Ltd · New ZealandAIS Cortex và giám sát tàu, Auckland; Garmin mua lại công ty vào tháng 1 năm 2022Đã được mua lại
Digital Yacht LtdVương quốc Anh

Thông tin vô tuyến GMDSS và NAVTEX

Cobham SatcomSolix Group AB · Đan MạchMáy vô tuyến điện thoại MF/HF SAILOR, VHF DSC, Inmarsat-C và FleetBroadband; hãng Thrane & Thrane trước đây, tại LyngbyĐã được mua lại
Icom Inc.Nhật Bản
ICS Electronics LtdVương quốc Anh
Jotron ASNa Uy
RHOTHETA Elektronik GmbHĐức

EPIRB, SART và phao báo nạn

McMurdoSeas of Solutions · Vương quốc Anh
Ocean Signal LtdVương quốc Anh
Kannad MarineSeas of Solutions · Pháp

La bàn con quay và thiết bị chỉ hướng quán tính

ExailExail Technologies · PhápLa bàn con quay sợi quang Octans và Quadrans; iXblue sáp nhập với ECA Group để lập nên Exail năm 2022Đã đổi tên
Safran Electronics & DefenseSafran · Pháp
YDK Technologies Co., Ltd.Nhật BảnLa bàn con quay, lái tự động và tốc độ kế điện từ; các giám sát viên kỹ thuật vẫn ghi Yokogawa trên báo cáoĐã đổi tên
Kongsberg SeatexKongsberg Discovery · Na Uy
SBG SystemsPháp
C. PlathĐứcNhà sản xuất la bàn và con quay hồi chuyển tại Hamburg; mảng con quay chuyển sang Litton, mảng la bàn chuyển sang Cassens & Plath, chỉ còn giá trị truy nguyên nguồn gốcĐã ngừng hoạt động

La bàn từ và các thiết bị truyền thống

Cassens & PlathĐức
John Lilley & Gillie LtdVương quốc Anh
SestrelJohn Lilley & Gillie Ltd · Vương quốc AnhThương hiệu la bàn lâu đời của Anh, nay là dòng sản phẩm của John Lilley & Gillie, không phải một nhà cung cấp riêng biệtĐã đổi tên
RivieraItaly
Autonautic InstrumentalTây Ban Nha
Saura KeikiNhật Bản
Ritchie NavigationHoa Kỳ
Tamaya TechnicsNhật Bản

Lái tự động và điều khiển lái

Navitron Systems LtdJohn Lilley & Gillie Ltd · Vương quốc AnhHệ điều khiển lái chính và lái tự động được đăng kiểm phê duyệt, Havant; JLG đã mua lại công ty nàyĐã được mua lại
ComNav MarineCanada
JastramĐức
Kobelt Manufacturing Co. Ltd.Canada
RobertsonNavico Group · Na UyĐơn vị tiên phong về lái tự động của Na Uy đã sáp nhập vào Simrad; dòng AP vẫn tồn tại dưới Navico, chỉ còn là thương hiệuĐã đổi tên

Máy đo sâu và tốc độ kế

Jotron SKIPPER ASJotron AS · Na UyMáy đo sâu hồi âm và tốc độ kế mang dấu wheelmark của IMO; từng mang tên Skipper Electronics cho đến khi Jotron mua lạiĐã đổi tên
Teledyne MarineTeledyne Technologies Incorporated · Hoa Kỳ
ELAC SONAR GmbHCohort plc · ĐứcHãng máy đo sâu hồi âm và sonar tại Kiel; ELAC Nautik thuộc L-3 rồi Wärtsilä, thuộc Cohort từ năm 2020Đã được mua lại
Airmar Technology CorporationHoa Kỳ

Định vị, GNSS và tham chiếu DP

ApplanixTrimble Inc. · CanadaĐịnh vị quán tính - GNSS POS MV cho khảo sát và nạo vét; Trimble sở hữu từ năm 2003Đã được mua lại
SeptentrioHexagon AB · BỉMáy thu GNSS độ chính xác cao AsteRx có khả năng chống gây nhiễu và giả mạo tín hiệu, Leuven; Hexagon mua lại vào tháng 3 năm 2025Đã được mua lại
Hemisphere GNSSCNH Industrial N.V. · Hoa KỳMáy thu định vị và xác định hướng mũi GNSS cùng hiệu chỉnh băng L, Scottsdale; CNH Industrial hoàn tất việc mua lại vào tháng 10 năm 2023Đã được mua lại
Guidance MarineWärtsilä · Vương quốc Anh
Advanced NavigationÚc
Garmin LtdThụy Sĩ

Máy đo gió và cảm biến khí tượng

Gill Instruments LimitedVương quốc Anh
Observator GroupHà Lan
Thies CLIMAĐức
VaisalaPhần Lan
R. M. Young CompanyHoa Kỳ
LCJ CapteursPháp

BNWAS, thiết bị chỉ báo và giám sát

Böning Automationstechnologie GmbH & Co. KGĐức
DEIF A/SĐan Mạch
Hoppe Marine GmbHĐức
ZenitelNa Uy
HANLA IMSHàn Quốc
ENAMOR Sp. z o.o.Ba Lan
Prisma Electronics S.A.Hy Lạp

Đèn hàng hải và đèn pha tìm kiếm

Aqua SignalGlamox · ĐứcDòng đèn hành trình và đèn tín hiệu tiêu chuẩn cho tàu thương mại; nay là một thương hiệu của tập đoàn Glamox, Na UyĐã được mua lại
Den Haan RotterdamHà Lan
R. STAHL Tranberg ASR. STAHL Group · Na Uy
The Carlisle & Finch Co.Hoa Kỳ
Perko Inc.Hoa Kỳ
Daeyang ElectricHàn Quốc

Tầm nhìn buồng lái và tín hiệu âm thanh

B. Hepworth & Co LtdVương quốc Anh
Speich S.r.l.Italy
Kockumation GroupThụy Điển
Kahlenberg Industries, Inc.Hoa Kỳ

Thiết bị hỗ trợ hoa tiêu, cập cầu và neo đậu

Navicom DynamicsNew Zealand
AD Navigation ASJotron AS · Na UyThiết bị hoa tiêu xách tay ADX và hàng hải chính xác, Sem; Jotron đã mua lại công ty, không nêu thời điểmĐã được mua lại
Trelleborg Marine & InfrastructureTrelleborg AB · Thụy Điển

Nhận thức tình huống bằng AI và hàng hải tự hành

Avikus Co., Ltd.HD Hyundai · Hàn Quốc
Orca AIIsrael
Groke Technologies OyPhần Lan

LRIT và theo dõi tầm xa

Pole Star GlobalVương quốc Anh
CLS (Collecte Localisation Satellites)Pháp
InmarsatViasat, Inc. · Vương quốc AnhThiết bị đầu cuối Inmarsat-C đảm nhận báo cáo LRIT và SSAS; Viasat hoàn tất việc mua lại năm 2023Đã được mua lại
Iridium Communications Inc.Hoa Kỳ

Các nhãn hiệu được thể hiện trên nền sáng riêng, không chỉnh sửa, và thuộc quyền sở hữu của chủ sở hữu nhãn hiệu. Nhãn hiệu ở đây dùng để nhận biết thiết bị thuộc phạm vi công việc này. Nhãn hiệu không thể hiện bất kỳ sự chứng thực, ủy quyền hay phê duyệt nào của chủ sở hữu dành cho ShipCertify.

17 trên 123 nhãn hiệu đã có trong hồ sơ

Tàu sắp cập cảng? Hãy gửi phạm vi công việc.

Báo giá và kế hoạch có mặt trên tàu ngay khi phản hồi. Có mặt khẩn cấp 24/7.

Yêu cầu báo giá Gọi 24/7 · +90 532 657 48 78