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03

Puente y navegación

Equipo de puente y de navegación inspeccionado, sometido a pruebas de funcionamiento, revisado, instalado y documentado en una sola intervención: la prueba anual de funcionamiento (APT) del VDR y la prueba anual del AIS, las pruebas de funcionamiento del ECDIS y del radar, la compensación de la aguja magnética, el BNWAS y la cadena de sensores que hay detrás. Cada intervalo que figura a continuación se atribuye al instrumento que lo fija —la regla, el programa del fabricante o la Administración del pabellón— y, cuando una partida solo puede ejecutarla o certificarla una parte autorizada, la página lo dice y el presupuesto identifica quién será.

Lo que hacemos

Registradores de datos de la travesía

  • Prueba anual de funcionamiento (APT) del VDR y del S-VDR, incluidas las entradas de sensores y la verificación de los canales registrados
  • Descarga de datos, verificación de la reproducción y extracción del conjunto de datos registrados para la documentación de la prueba que nombra SOLAS V/18.8
  • Envoltura protectora, cápsula de flotación libre y dispositivos de localización: inspección de su eficacia
  • Control de caducidad de la batería, la unidad de suelta y la baliza de la cápsula de flotación libre
  • Localización de averías y sustitución de unidades registradoras, micrófonos y módulos de adquisición de datos

AIS, LRIT e identificación

  • Prueba anual del AIS: medición de radiofrecuencia y verificación en el aire
  • Datos estáticos, de viaje y dinámicos verificados frente a los certificados del buque
  • Correcciones de programación: MMSI, distintivo de llamada, dimensiones y desplazamientos de referencia de la antena
  • Pruebas de conformidad LRIT tras la instalación, un cambio de pabellón o la sustitución del terminal

ECDIS, radar y ARPA

  • Prueba de funcionamiento del ECDIS según la guía CIRM, señalada como recomendada y no estatutaria
  • Permisos de ENC, actualizaciones cartográficas y vigencia de la versión de software verificados frente a la versión publicada por el fabricante
  • Comprobación de entradas de sensores, alarmas, dispositivos de reserva y carga de cartas en ambas unidades
  • Pruebas de funcionamiento de radar y ARPA, servicio del transceptor y del magnetrón, revisión general de la unidad de giro
  • Alineación de la antena, exactitud de la marca de proa y comprobación del funcionamiento del conmutador (interswitch)

Agujas náuticas y control del rumbo

  • Compensación de la aguja magnética y expedición de la tablilla de desvíos por el compensador que realiza la intervención
  • Inspección de la bitácora, los correctores y el tubo reflector; renovación de la aguja cuando el desvío no puede corregirse
  • Servicio del girocompás, alineación, seguimiento y sincronización de repetidores en el puente y en los puestos de gobierno
  • Servicio del piloto automático y del sistema de control del rumbo, prueba de la alarma de desvío de rumbo y del cambio a gobierno manual
  • Calibración del indicador de velocidad de giro (ROT) y comprobación de la distribución de los datos de rumbo

Sensores, alarmas y preparación del reconocimiento

  • Prueba funcional del BNWAS: periodo de inactividad, fases de alarma y cadena de alarma del puente al oficial
  • Servicio de la ecosonda, del dispositivo medidor de velocidad y distancia y del anemómetro
  • Pruebas de los receptores GNSS y GPS, comprobación de antenas y cableado, verificación de la exactitud de la posición
  • Comprobaciones funcionales del sistema de recepción acústica y del equipo de señales en puentes cerrados
  • Preparación del reconocimiento del equipo de navegación y subsanación de deficiencias del control por el Estado rector del puerto
  • Inventario del equipo —Modelo E, C o P según exijan los certificados del buque— cotejado con lo realmente instalado

Instalación, sustitución y cambio de pabellón

  • Unidades de sustitución de VDR, ECDIS, radar, girocompás, AIS y GNSS aprovisionadas por proyecto, instaladas y puestas en servicio: no se mantiene stock ni se reivindica autorización de marca alguna; qué puede suministrarse para una marca concreta, y en qué plazo, se confirma por escrito con el presupuesto
  • Comprobaciones de puesta en servicio y primera prueba de funcionamiento tras sustituir un VDR o un AIS
  • Cambio de pabellón, nombre, propietario o MMSI: reprogramación de los datos estáticos del AIS y repetición de la prueba de conformidad LRIT
  • Entrega de nueva construcción y compraventa: equipamiento del puente cotejado con el Inventario del equipo
  • Desmontaje, reubicación y cableado del equipo del puente durante un periodo de dique seco o de reparación

Base normativa

Los instrumentos que regulan este trabajo, citados tal como los escribiría un superintendente. Lo que cada uno exige al armador — no lo que nosotros vendemos.

SOLAS Ch. V, Reg. 18.8Aprobación, reconocimientos y normas de funcionamiento de los sistemas y equipos náuticos y del registrador de datos de la travesía

El sistema VDR, incluidos todos sus sensores, se somete a una prueba anual de funcionamiento realizada por una instalación de prueba o servicio aprobada, que verifica la exactitud, la duración y la recuperabilidad de los datos registrados; el certificado de conformidad se conserva a bordo.

SOLAS Ch. V, Reg. 18.9Aprobación, reconocimientos y normas de funcionamiento de los sistemas y equipos náuticos y del registrador de datos de la travesía

El AIS se somete a una prueba anual realizada por un inspector aprobado o por una instalación de prueba o servicio aprobada, que verifica la programación de los datos estáticos, el intercambio de datos con los sensores y las prestaciones radioeléctricas mediante medición y prueba en el aire; el informe se conserva a bordo.

MSC.1/Circ.1576Interpretación unificada de las disposiciones del SOLAS relativas a la prueba anual del VDR, el S-VDR, el AIS y la EPIRB

Una interpretación unificada aprobada el 16 de junio de 2017, no una prescripción nueva. Las pruebas anuales de funcionamiento previstas en SOLAS V/18.8 y V/18.9 se realizan dentro de la ventana temporal del reconocimiento exigido por el sistema armonizado de reconocimientos y certificación (HSSC) para el certificado en virtud del cual se exige el equipo —para el VDR, el S-VDR y el AIS, la ventana del Certificado de seguridad del equipo para buque de carga— y no más tarde de la fecha en que se complete ese reconocimiento para el refrendo o la renovación de dicho certificado.

SOLAS Ch. V, Reg. 19.2Prescripciones relativas a los sistemas y aparatos náuticos que se han de llevar a bordo

Establece lo que debe llevarse instalado: en todo buque, una aguja náutica magnética patrón debidamente compensada, u otro medio independiente de toda fuente de energía, para determinar e indicar el rumbo; y, por encima de los umbrales que se indican, girocompás, radar, ECDIS, AIS, BNWAS y ecosonda.

SOLAS Ch. I, Reg. 8Reconocimientos de los dispositivos de salvamento y otro equipo de los buques de carga

Buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500: reconocimiento anual del equipo de seguridad dentro de los tres meses anteriores o posteriores a cada fecha de vencimiento anual, más un reconocimiento periódico en el segundo o tercer vencimiento anual que sustituye a uno de los anuales. Los buques de pasaje se rigen por la regla I/7.

CIRM GL-001Performance Test Procedure for Electronic Chart Display and Information System (ECDIS)

Una guía sectorial, no una prescripción del SOLAS, y no fija intervalo alguno. Establece el procedimiento de una prueba de funcionamiento del ECDIS —disposición de la alimentación eléctrica, discriminación de colores, versión de software frente a las normas de la IHO en vigor, alertas acústicas, interfaces de sensores, carga de ENC, UTC y registros de viaje— y relaciona esas comprobaciones con SOLAS V/19.2 y V/27, la Res. MSC.232(82) de la IMO y MSC.1/Circ.1503/Rev.1. Son las exigencias del pabellón, de la clase o del fletador las que la hacen contractual y las que fijan cualquier frecuencia.

SN.1/Circ.266/Rev.1Mantenimiento del software del sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS)

Orientaciones sobre el mantenimiento del software del ECDIS. Recomiendan que el ECDIS se explote con el software actualizado, de modo que el sistema siga cumpliendo las normas de la IHO aplicables y la prescripción de llevar cartas del capítulo V del SOLAS.

Intervalos

Qué corresponde hacer, con qué frecuencia y qué instrumento fija el periodo. Cuando un intervalo procede del fabricante o de la sociedad de clasificación, y no de un instrumento de la IMO, la tabla lo indica.

Intervalos de reconocimiento y de servicio de Puente y navegación
ElementoIntervaloFijado porNota
Reconocimiento anual del equipo de navegaciónVencimiento anual ±3 mesesSOLAS Cap. I, Regla 8 — reconocimiento anual del equipo de seguridad de buques de carga de 500 GT en adelanteEl equipo de navegación queda dentro de este reconocimiento y del Inventario del equipo; los buques de pasaje, en la Regla I/7
Prueba anual de funcionamiento (APT) del VDR / S-VDRAnualSOLAS Ch. V, Reg. 18.8La regla exige una instalación de prueba o servicio aprobada; las envolturas protectoras y los dispositivos de localización entran en el alcance de la prueba
Cápsula de flotación libre del VDR — caducidad de HRU, batería y balizaFechas de caducidad del fabricantePrograma de servicio del fabricante — SOLAS Cap. V, Regla 18.8 exige que en la prueba anual se determine la eficacia de todas las envolturas protectoras y de los dispositivos instalados para facilitar la localizaciónSon piezas con fecha, no una inspección: cada caducidad se registra en la intervención
Prueba anual del AISAnualSOLAS Ch. V, Reg. 18.9La regla exige que la prueba la realice un inspector aprobado o una instalación de prueba o servicio aprobada
Pruebas del VDR / S-VDR y del AIS — momento dentro de la ventana de reconocimientoDentro de la ventana del Certificado de seguridad del equipo (vencimiento anual ±3 meses)MSC.1/Circ.1576 (16 de junio de 2017) — interpretación unificada: la prueba cae dentro de la ventana de reconocimiento del HSSC correspondiente al certificado en virtud del cual se exige el equipo, y no más tarde de la finalización de ese reconocimientoLa prueba de la EPIRB se sitúa en cambio en la ventana del Certificado de seguridad radioeléctrica, por lo que corresponde a las páginas de radio y de LSA, no a esta
Datos estáticos del AIS — verificación tras un cambioAl cambiar de pabellón, nombre, propietario o MMSISin desencadenante fijado por la IMO — SOLAS Cap. V, Regla 18.9 exige que la prueba anual verifique la correcta programación de la información estática del buqueTambién tras un cambio de dimensiones o de posición de la antena; los datos se cotejan con los certificados del buque
Reconocimiento periódico — Certificado de seguridad del equipo2.º o 3.er vencimiento anual ±3 mesesSOLAS Cap. I, Regla 8 — reconocimiento periódico dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la segunda o tercera fecha de vencimiento anualSustituye a uno de los reconocimientos anuales
Reconocimiento de renovación y revalidación del certificadoCada 5 añosSOLAS Cap. I, Regla 8(a)(ii) — reconocimiento de renovación a intervalos no superiores a cinco años; Regla 14 — certificado expedido por un periodo no superior a cinco añosEl equipamiento de navegación se vuelve a examinar frente al Inventario del equipo
Prueba anual de funcionamiento del ECDISAnualCIRM GL-001, Performance Test Procedure for ECDIS (Ed. 1.0, septiembre de 2018) — una guía sectorial que fija el procedimiento de prueba y ninguna periodicidad. Cualquier frecuencia anual es una exigencia del pabellón, de la clase o del fletador, no un intervalo fijado por el SOLAS ni por CIRMSolo es contractual cuando lo exige el pabellón, la clase o el fletador
Vigencia de las ENC y de los datos cartográficosContinuaSOLAS Cap. V, Regla 27 — cartas y publicaciones náuticas adecuadas y actualizadasSe comprueban permisos, actualizaciones y cobertura de celdas para el viaje previsto
Vigencia de la versión de software del ECDISPrograma del fabricanteSN.1/Circ.266/Rev.1 — un ECDIS que no esté actualizado a la última versión de las normas de la IHO puede no cumplir la prescripción de llevar cartas de SOLAS V/19.2.1.4. Lo que lo activa es la norma de la IHO en vigor, no un plazo fijado por la IMO ni el ciclo de versiones del fabricanteSe verifica en cada intervención frente a la versión vigente publicada por el fabricante
Servicio de radar, ARPA, girocompás, piloto automático y sensoresPrograma del fabricantePrograma de mantenimiento del fabricante — SOLAS Cap. V, Regla 19.2 fija qué debe llevarse a bordo, no un intervalo de servicioIncluye ecosonda, corredera, indicador de velocidad de giro (ROT), anemómetro y GNSS; el monitor de prestaciones es una comprobación de la tripulación
Prueba funcional del BNWASEn el reconocimiento anualSin intervalo de prueba fijado por la IMO — se examina conforme a SOLAS Cap. I, Regla 8Obligación de llevarlo a bordo y normas de funcionamiento en SOLAS V/19.2 y Res. MSC.128(75) de la IMO
Compensación de la aguja magnética y tablilla de desvíosLo fija el pabellónPrescripción de la Administración del pabellón — SOLAS V/19.2.1.1 exige una aguja debidamente compensada, pero no fija intervaloLo fija el pabellón; también tras una reparación estructural o cuando el desvío se vuelve excesivo
Prueba de conformidad LRITEn la instalación y, después, lo fija el pabellónMSC.1/Circ.1307, en su versión revisada — Orientaciones sobre el reconocimiento y la certificación del cumplimiento por los buques de la prescripción de transmitir información LRIT, a las que remite SOLAS Cap. V, Regla 19-1.4.1; homologación de tipo y normas de funcionamiento del equipo en la Regla 19-1.6 y en la Res. MSC.263(84) de la IMO. El propio SOLAS no fija intervalo de repeticiónMSC.1/Circ.1307 establece el procedimiento de la prueba de conformidad y los casos en que se repite: cuando el terminal se actualiza, se sustituye o se traslada de un buque a otro. El cambio de pabellón o de Centro de Datos lo tramita la Administración del pabellón

Lo que usted recibe

  • Documentación de la prueba anual de funcionamiento del VDR en la forma que nombra SOLAS V/18.8: un certificado de conformidad en el que consten la fecha de conformidad y las normas de funcionamiento aplicables, que con arreglo a esa regla solo puede expedir una instalación de prueba o servicio aprobada al efecto, junto con el registro de verificación de la descarga y la reproducción y el conjunto de datos extraídos. Esta página no reivindica aprobación propia alguna: qué instalación atenderá a su buque, y cuál es su condición ante su pabellón, se indica por escrito con el presupuesto.
  • Informe de la prueba anual del AIS, con los datos estáticos, de viaje y dinámicos tal como se verificaron y, cuando el LRIT entre en el alcance, el informe de la prueba de conformidad para conservar a bordo, realizada por una parte reconocida al efecto por la Administración del pabellón e identificada en el presupuesto antes de que usted se comprometa
  • Informe de la prueba de funcionamiento del ECDIS, con el estado de los permisos de ENC y la versión de software registrados
  • Tablilla de desvíos de la aguja magnética, firmada y fechada por el compensador que realiza la intervención, con el lugar de la compensación, junto con el certificado de compensación: la tablilla para colocarla en el puesto de la aguja, el certificado para el archivo y la anotación en el libro de desvíos. La mayoría de las Administraciones de pabellón exigen que el compensador cuente con su autorización; quién acudirá, y cuál es su condición ante su pabellón, se indica por escrito con el presupuesto.
  • Informes de servicio de radar, girocompás, piloto automático y sensores, con los valores medidos y los números de serie
  • Lista de defectos y recomendaciones cuando una partida no supera la prueba, con los repuestos necesarios identificados
  • Lista de discrepancias del Inventario del equipo para el equipamiento de navegación — Modelo E si el buque tiene un Certificado de seguridad del equipo para buque de carga, Modelo C en un Certificado de seguridad para buque de carga refundido, Modelo P para un buque de pasaje
  • Plazo de entrega de la documentación — el plazo empieza a contar cuando el equipo abandona el buque, no cuando el buque zarpa. Todo informe, certificado y registro de los anteriores que emitimos le llega como PDF firmado en un plazo de cinco días hábiles, y en un plazo de 24 horas cuando el buque zarpa antes o un certificado caduca antes, siempre que nos indique en el pedido que la fecha es ajustada. Cuando una prueba falla, el informe y la lista de deficiencias mantienen ese plazo; el certificado de conformidad o el informe de prueba de esa unidad no se emite en absoluto hasta que una nueva prueba resulta satisfactoria. Cuando un documento lo emite otra instalación nombrada en la cotización, la cotización indica el plazo de emisión propio de esa instalación. Las copias y reemisiones se solicitan a docs@shipcertify.com.

Dónde

La intervención se planifica desde la más cercana de nuestras 6 bases de servicio hacia cualquiera de los 300 puertos del índice publicado, las 24 horas del día. Si su puerto no figura en la lista, consúltenos — el índice es lo que publicamos, no el límite de hasta dónde nos movilizamos.

Puertos donde se presta este servicio

El resto de puertos del índice se atienden igual: consúltenos.

Abrir el índice de puertos

Preguntas que realmente nos hacen

¿Están ustedes aprobados por la Administración de mi pabellón? ¿Aceptarán su certificado la sociedad de clasificación y el control por el Estado rector del puerto?

Con franqueza: esta página no reivindica ninguna aprobación, ni para su pabellón ni para ningún otro. No publicamos el alcance de nuestras propias autorizaciones en una página comercial: un logotipo o el escaneo de un certificado en la web de un proveedor solo demuestra que ese proveedor dispone de un editor de imágenes. Lo que la sociedad de clasificación y el control por el Estado rector del puerto (PSC) comprueban realmente es el documento que la regla nombra —para el VDR, el certificado de conformidad conforme a SOLAS V/18.8; para el AIS, el informe de pruebas conforme a V/18.9— y la condición de la parte que lo expidió. Por eso, pregúntelo y se le responde por escrito: la documentación pertinente al trabajo presupuestado se entrega junto con el presupuesto, indicando la parte, el alcance y la referencia, y lo que esté concedido podrá comprobarlo usted mismo en el registro público de esa propia autoridad, con independencia de nosotros.

Tenemos una escala de 18 horas. ¿Pueden hacerlo en ese tiempo?

Envíe ETA, ETD, atraque y alcance; el plan de intervención se entrega con el presupuesto. Los equipos se movilizan 24/7 desde la más cercana de seis bases: Estambul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanza, Londres. El número de unidades y disponer de un puente tranquilo para la descarga del VDR determinan la duración. La compensación de la aguja es la restricción más temprana: hay que hacer girar el buque sobre distintos rumbos, algo que muchos atraques no permiten, y ese trabajo puede desplazarse al tramo de practicaje.

¿Pueden combinarse las pruebas del VDR y del AIS con el reconocimiento radioeléctrico y los trabajos de LSA y FFA en una sola intervención?

Para eso están las ventanas de reconocimiento. El reconocimiento anual del equipo de seguridad de un buque de carga cae dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la fecha de vencimiento anual, y el reconocimiento radioeléctrico tiene su propia ventana anual, de modo que los trabajos de puente, los del equipo radioeléctrico, la revisión de balsas salvavidas y la de extintores suelen coincidir en la misma franja. Envíe las fechas de los certificados, o introdúzcalas en el planificador de ventanas de reconocimiento, y el presupuesto le llegará como un único plan para la escala, indicando partida por partida qué se atiende y quién lo atiende. Varias de estas partidas solo puede ejecutarlas una parte que disponga de una autorización para su pabellón; cuando así sea, el presupuesto identifica por escrito a esa parte y su condición, antes de que usted se comprometa, en lugar de dejar que aparezca durante el reconocimiento.

¿Qué ocurre si algo no supera la prueba?

Se le informa durante la propia intervención. El informe recoge la partida, la lectura o el síntoma y lo que lo resuelve: ajuste, reparación, repuesto o sustitución. Si el VDR o el AIS no superan la prueba, no se expide certificado ni informe de pruebas para esa unidad, por lo que queda pendiente para el siguiente reconocimiento. Todo repuesto necesario se identifica y se presupuesta; si puede conseguirse dentro de su escala, se le responde por escrito.

¿Pueden trabajar con nuestra marca de VDR, ECDIS o radar?

Envíe marcas, modelos y números de serie. En el caso de un VDR, también la versión de software y si están a bordo la herramienta de descarga del fabricante y su clave de licencia: de ello depende que los datos puedan extraerse siquiera. La documentación de homologación de tipo de la unidad acompaña a los certificados del propio equipo y no figura en el Inventario del equipo, así que envíela también si dispone de ella. No publicamos declaraciones de autorización de fabricante: lo que podemos y lo que no podemos hacer sobre una unidad concreta se indica por escrito con el presupuesto, antes de que usted se comprometa.

¿Cómo se fija el precio de una intervención?

Por asistencia, cotizado contra su alcance y no con una cifra de reclamo. No se publica tarifario, y eso es una decisión, no una omisión: un costero con un solo radar y un puente con dos radares, ECDIS, giroscópica, AIS, BNWAS y VDR no son el mismo trabajo, y una tarifa honesta para uno induciría a error respecto del otro. Lo que sí se publica es la estructura de la cotización. Detalla por separado la propia asistencia; el cargo por unidad o por sistema para cada elemento del alcance; el desplazamiento y la movilización hasta su puerto; el tiempo de espera, facturado en tramos de media hora una vez que el equipo ha esperado más de dos horas desde la hora de embarque acordada; las piezas y consumibles en sus propias líneas; y la tarifa de turno cuando el trabajo cae de noche, en fin de semana o en día festivo. Cada línea figura en la cotización antes de que usted la acepte, en la moneda en que se emitirá la factura y sin incluir impuestos ni aranceles, y nada se añade después por trabajos que usted no acordó. Los acuerdos de servicio de flota se planifican contra un calendario de certificados, y los periodos de dique seco se cotizan como paquete, sobre esos mismos componentes.

Marcas y tipos que atendemos

El equipo que realmente se encuentra a bordo, indexado por categoría y con el historial societario que un superintendente necesita: una placa sigue diciendo Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Esto es lo que abarca el trabajo. No es una lista de aprobaciones: la autorización del fabricante se concede por marca y por tipo, y la nuestra se facilita por escrito junto con el presupuesto.

123 de 123 marcas

Fabricantes integrales de puente y navegación

20
Furuno Electric Co., Ltd.Furuno Electric Co., Ltd.Japón
Japan Radio Co., Ltd. (JRC)Japan Radio Co., Ltd. (JRC)Nisshinbo Holdings Inc. · Japón
Alphatron MarineAlphatron MarineJapan Radio Co., Ltd. (JRC) · Países BajosPuentes integrados AlphaBridge y sistemas de recepción de sonido, Róterdam; JRC se hizo con la empresa en 2017Adquirida
Sperry MarineSperry MarineNorthrop Grumman Corporation · Estados Unidos
Kongsberg MaritimeKongsberg MaritimeNoruega
  • Anschütz GmbHDMB Dr. Dieter Murmann Beteiligungsgesellschaft mbH · AlemaniaGirocompás Standard 22 y puente Synapsis; fue Raytheon Anschütz hasta que DMB la compró en 2023Renombrada
  • NACOS MARINESolix Group AB · AlemaniaPuente integrado y automatización NACOS Platinum; anteriormente Wärtsilä ANCS, hoy empresa de la cartera de Solix GroupRenombrada
  • SAM ElectronicsSolix Group AB · AlemaniaCasa de equipos de puente y automatización de Hamburgo, ex-STN Atlas; una de las cinco marcas heredadas que hoy se agrupan bajo NACOS MARINERenombrada
  • RH MarineVINCI Energies · Países BajosPuente integrado Rhodium, navegación, automatización y ciberseguridad, Schiedam; antes Van Rietschoten & Houwens e Imtech MarineRenombrada
  • TOKYO KEIKI INC.JapónGirocompases, pilotos automáticos y ECDIS; operó como Tokimec durante dos décadas y así se la sigue llamandoRenombrada
  • HighlanderChina
  • SAMYUNG ENCCorea del Sur
  • Totem PlusIsrael
  • Marine TechnologiesEstados Unidos
  • Praxis Automation Technology B.V.Países Bajos
  • GEM elettronicaItalia
  • XINUOChina
  • ONWAChina
  • Koden Electronics Co., Ltd.Japón
  • SI-TEXEstados Unidos

Radar y ARPA

8
  • HENSOLDT UKHENSOLDT · Reino UnidoRadar de estado sólido SharpEye; antes Kelvin Hughes, de los Bridgemaster, Nucleus y Manta, comprada en 2017Renombrada
  • Rutter Inc.Canadá
  • Atlas Elektronik GmbHTKMS (thyssenkrupp Marine Systems) · Alemania
  • ASELSAN A.Ş.Turquía
  • RaymarineTeledyne Technologies Incorporated · Reino UnidoRadar, plotters cartográficos y pilotos automáticos de origen británico para embarcaciones menores; FLIR la compró en 2010 y Teledyne en 2021Adquirida
  • Navico GroupBrunswick Corporation · Noruega
  • Litton Marine SystemsNorthrop Grumman Corporation · Estados UnidosPoseyó las líneas Decca, C. Plath y Sperry; integrada en Sperry Marine después de 2001, solo como linajeExtinta
  • DeccaReino UnidoRadar marino Racal-Decca; desapareció a través de Litton dentro de Sperry Marine; solo linaje, no es un proveedorExtinta

ECDIS, cartas y servicios ENC

10
  • Wärtsilä VoyageWärtsilä · FinlandiaECDIS Navi-Sailor 4000 y Navi-Planner; la antigua línea de Transas, fundada en San Petersburgo, con holding irlandés, adquirida en 2018Renombrada
  • Teledyne Raymarine CommercialTeledyne Technologies Incorporated · Estados UnidosServicios ECDIS y ENC; operó como ChartWorld hasta que Teledyne la unificó con Raymarine CommercialRenombrada
  • SevenCsTeledyne Technologies Incorporated · AlemaniaCasa de software de núcleo ECDIS y ENC, Hamburgo; llegó a Teledyne con ChartWorldAdquirida
  • NAVTORNoruega
  • OneOceanLloyd's Register · Reino UnidoSoftware de planificación de la travesía, de cumplimiento en cartas y publicaciones y de gestión técnica de buques, Londres; propiedad de Lloyd's RegisterAdquirida
  • OSI Maritime SystemsCanadá
  • SODENAFrancia
  • UK Hydrographic OfficeReino Unido
  • PRIMARNoruega
  • IC-ENCReino Unido

VDR y S-VDR

7
  • DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · DinamarcaVDR y rendimiento del buque, opera como Danelec Marine A/S; GTT completó la adquisición en 2023Adquirida
  • NetwaveSeas of Solutions · Países BajosVDR NW6000 y NW4000; adquirió la división de VDR de Rutter en 2011; hoy es una marca de Seas of SolutionsAdquirida
  • SAL Navigation ABSueciaVDR SVF-200 y SVS-200, además de correderas de correlación acústica SAL y ecosondas; antigua Consilium NavigationRenombrada
  • AMI Marine (UK) LtdReino Unido
  • Tianjin Sealantern Electronics Co., Ltd.China
  • Consilium Marine & SafetySueciaDisgregada: correderas y VDR a SAL Navigation, incendios a Consilium Safety; solo linaje, no un proveedorRenombrada
  • INTERSCHALT maritime systemsAlemaniaFabricante del VDR MER-G4; Cargotec, hoy Hiab Corporation, lo compró en 2016 y Danelec mantiene la líneaExtinta

Transpondedores AIS y seguimiento

8
  • FLIR TransponderTech ABTeledyne Technologies Incorporated · SueciaAIS de clase A R5, VDES y GNSS, Linköping; fue Saab hasta la compra por FLIR en 2016; Teledyne adquirió FLIR en 2021Renombrada
  • SRT Marine Systems plcReino Unido
  • em-trakSRT Marine Systems plc · Reino Unido
  • Comar Systems LtdKaton Ingram Group · Reino UnidoTranspondedores, receptores y divisores AIS, Isla de Wight; fusionada con su empresa hermana Marine Data SystemsAdquirida
  • NauticastAustria
  • Weatherdock AGAlemania
  • Vesper MarineGarmin Ltd · Nueva ZelandaAIS Cortex y monitorización de buques, Auckland; Garmin adquirió la empresa en enero de 2022Adquirida
  • Digital Yacht LtdReino Unido

Radiocomunicaciones GMDSS y NAVTEX

5
  • Cobham SatcomSolix Group AB · DinamarcaRadioteléfonos SAILOR MF/HF, VHF DSC, Inmarsat-C y FleetBroadband; la antigua casa Thrane & Thrane, LyngbyAdquirida
  • Icom Inc.Japón
  • ICS Electronics LtdReino Unido
  • Jotron ASNoruega
  • RHOTHETA Elektronik GmbHAlemania

EPIRB, SART y radiobalizas de socorro

3
  • McMurdoSeas of Solutions · Reino Unido
  • Ocean Signal LtdReino Unido
  • Kannad MarineSeas of Solutions · Francia

Girocompases y rumbo inercial

6
  • ExailExail Technologies · FranciaGirocompases de fibra óptica Octans y Quadrans; iXblue se fusionó con ECA Group para formar Exail en 2022Renombrada
  • Safran Electronics & DefenseSafran · Francia
  • YDK Technologies Co., Ltd.JapónGirocompases, pilotos automáticos y correderas electromagnéticas; los superintendentes siguen escribiendo Yokogawa en el informeRenombrada
  • Kongsberg SeatexKongsberg Discovery · Noruega
  • SBG SystemsFrancia
  • C. PlathAlemaniaCasa de compases y girocompases de Hamburgo; los girocompases pasaron a Litton y los compases a Cassens & Plath; solo linajeExtinta

Compases magnéticos e instrumentos tradicionales

8
  • Cassens & PlathAlemania
  • John Lilley & Gillie LtdReino Unido
  • SestrelJohn Lilley & Gillie Ltd · Reino UnidoHistórica marca británica de compases, hoy la línea de producto de John Lilley & Gillie, no un proveedor independienteRenombrada
  • RivieraItalia
  • Autonautic InstrumentalEspaña
  • Saura KeikiJapón
  • Ritchie NavigationEstados Unidos
  • Tamaya TechnicsJapón

Pilotos automáticos y control del gobierno

5
  • Navitron Systems LtdJohn Lilley & Gillie Ltd · Reino UnidoMandos de gobierno principal y pilotos automáticos aprobados por sociedad de clasificación, Havant; JLG adquirió la empresaAdquirida
  • ComNav MarineCanadá
  • JastramAlemania
  • Kobelt Manufacturing Co. Ltd.Canadá
  • RobertsonNavico Group · NoruegaPionero noruego del piloto automático absorbido por Simrad; la línea AP pervive bajo Navico, solo como marcaRenombrada

Ecosondas y correderas

4
  • Jotron SKIPPER ASJotron AS · NoruegaEcosondas y correderas con marcado de rueda de timón IMO; fue Skipper Electronics hasta que Jotron la compróRenombrada
  • Teledyne MarineTeledyne Technologies Incorporated · Estados Unidos
  • ELAC SONAR GmbHCohort plc · AlemaniaCasa de ecosondas y sonares de Kiel; ELAC Nautik bajo L-3, después Wärtsilä y, desde 2020, CohortAdquirida
  • Airmar Technology CorporationEstados Unidos

Posicionamiento, GNSS y referencia DP

6
  • ApplanixTrimble Inc. · CanadáPosicionamiento GNSS-inercial POS MV para levantamientos hidrográficos y dragado; Trimble es su propietaria desde 2003Adquirida
  • SeptentrioHexagon AB · BélgicaReceptores GNSS de alta precisión AsteRx con protección frente a interferencias y suplantación, Lovaina; Hexagon la adquirió en marzo de 2025Adquirida
  • Hemisphere GNSSCNH Industrial N.V. · Estados UnidosReceptores GNSS de posicionamiento y rumbo y correcciones en banda L, Scottsdale; CNH Industrial completó la adquisición en octubre de 2023Adquirida
  • Guidance MarineWärtsilä · Reino Unido
  • Advanced NavigationAustralia
  • Garmin LtdSuiza

Anemómetros y sensores meteorológicos

6
  • Gill Instruments LimitedReino Unido
  • Observator GroupPaíses Bajos
  • Thies CLIMAAlemania
  • VaisalaFinlandia
  • R. M. Young CompanyEstados Unidos
  • LCJ CapteursFrancia

BNWAS, indicadores y vigilancia

7
  • Böning Automationstechnologie GmbH & Co. KGAlemania
  • DEIF A/SDinamarca
  • Hoppe Marine GmbHAlemania
  • ZenitelNoruega
  • HANLA IMSCorea del Sur
  • ENAMOR Sp. z o.o.Polonia
  • Prisma Electronics S.A.Grecia

Luces de navegación y proyectores

6
  • Aqua SignalGlamox · AlemaniaLa gama estándar de luces de navegación y de señales de la marina mercante; hoy marca del grupo noruego GlamoxAdquirida
  • Den Haan RotterdamPaíses Bajos
  • R. STAHL Tranberg ASR. STAHL Group · Noruega
  • The Carlisle & Finch Co.Estados Unidos
  • Perko Inc.Estados Unidos
  • Daeyang ElectricCorea del Sur

Visibilidad desde el puente y señales acústicas

4
  • B. Hepworth & Co LtdReino Unido
  • Speich S.r.l.Italia
  • Kockumation GroupSuecia
  • Kahlenberg Industries, Inc.Estados Unidos

Ayudas al practicaje, la maniobra y el atraque

3
  • Navicom DynamicsNueva Zelanda
  • AD Navigation ASJotron AS · NoruegaUnidades de práctico portátiles ADX y navegación de precisión, Sem; Jotron adquirió la empresa, sin fecha indicadaAdquirida
  • Trelleborg Marine & InfrastructureTrelleborg AB · Suecia

Conciencia situacional con IA y navegación autónoma

3
  • Avikus Co., Ltd.HD Hyundai · Corea del Sur
  • Orca AIIsrael
  • Groke Technologies OyFinlandia

LRIT y seguimiento de largo alcance

4
  • Pole Star GlobalReino Unido
  • CLS (Collecte Localisation Satellites)Francia
  • InmarsatViasat, Inc. · Reino UnidoLos terminales Inmarsat-C incorporan la transmisión LRIT y SSAS; Viasat completó la adquisición en 2023Adquirida
  • Iridium Communications Inc.Estados Unidos

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