Headerbånd, 2800 x 400 (7:1), WebP eller JPG, under 160 KB. IKKE ET NYT FOTOGRAFI: beskær dette bånd ud af midten af den samme kameraoriginal som portrætmasteren for dette fagområde, fra filen i fuld størrelse og ikke fra den leverede 1200 x 1800 — uploaderen afviser alt, der er smallere end 1400 px. Flad eksponering, intet over 60 % luminans, ingen lens flare, og motivet placeret i den midterste tredjedel, så typografien ovenover har en ren baggrund. INGEN LÆSELIGE SKIBSNAVNE, IMO-NUMRE ELLER KUNDELOGOER.

Bro og navigation

Bro- og navigationsudstyr inspiceret, ydeevnetestet, serviceret, installeret og dokumenteret i ét besøg om bord: den årlige ydeevnetest (APT) af VDR og den årlige AIS-test, ydeevnetest af ECDIS og radar, justering af magnetkompas, BNWAS og sensorkæden bag dem. Hvert interval nedenfor er henført til det instrument, der fastsætter det — forskrift, producentens plan eller flagstatsmyndighed — og hvor et punkt kun må udføres eller certificeres af en autoriseret part, siger siden det, og tilbuddet angiver, hvem det bliver.

Det vi gør

Rejsedataoptagere

Årlig ydeevnetest (APT) af VDR og S-VDR, inklusive sensorindgange og verifikation af de optagede kanaler
Datadownload, verifikation af afspilning og udtræk af det optagede datasæt til den testdokumentation, SOLAS V/18.8 nævner
Beskyttende kapsling, friflydende kapsel og lokaliseringsudstyr — inspektion af funktionsdygtighed
Kontrol af udløbsdatoer for batteri, udløserenhed og beacon på den friflydende kapsel
Fejlfinding på og udskiftning af optagerenheder, mikrofoner og dataopsamlingsmoduler

AIS, LRIT og identifikation

Årlig AIS-test — måling af radiofrekvens og on-air-verifikation
Statiske, rejse- og dynamiske data verificeres mod skibets certifikater
Programmeringsrettelser — MMSI, kaldesignal, dimensioner og antennens referenceafstande
LRIT-konformitetstest efter installation, flagskifte eller udskiftning af terminal

ECDIS, radar og ARPA

ECDIS-ydeevnetest efter CIRM-retningslinjen, angivet som anbefalet og ikke lovpligtig
ENC-permits, søkortopdateringer og softwareversionens aktualitet verificeres mod producentens udgivelse
Kontrol af sensorindgange, alarmer, backup-arrangement og søkortindlæsning på begge enheder
Ydeevnetest af radar og ARPA, service på transceiver og magnetron, hovedeftersyn af drejeenheden
Antenneopretning, nøjagtighed af kursmarkøren og funktionskontrol af interswitch

Kompasser og kursstyring

Justering af magnetkompas og udstedelse af deviationstabellen af den kompasjusterer, der er om bord
Inspektion af nathus, korrektorer og refleksrør; udskiftning af kompasset, hvor deviationen ikke kan korrigeres
Service på gyrokompas, opretning, follow-up og synkronisering af repeatere på bro- og styrepositioner
Service på autopilot og kursstyringssystem, test af off-course-alarm og manuel omskiftning
Kalibrering af drejehastighedsindikator (ROT) og kontrol af kursdatafordelingen

Sensorer, alarmer og synsforberedelse

Funktionsprøve af BNWAS — dvaleperiode, alarmtrin og alarmkæden fra broen til officeren
Service på ekkolod, fart- og distancemåler samt anemometer
Test af GNSS- og GPS-modtagere, kontrol af antenne og kabling, verifikation af positionsnøjagtighed
Funktionskontrol af lydmodtagesystem og signaludstyr på lukkede broer
Synsforberedelse af navigationsudstyret og udbedring af mangler fra havnestatskontrol
Record of Equipment — Form E, C eller P, som skibets certifikater kræver — krydstjekkes mod det installerede udstyr

Installation, udskiftning og flagskifte

Erstatningsenheder til VDR, ECDIS, radar, gyro, AIS og GNSS skaffes projekt for projekt, installeres og idriftsættes — der holdes ikke lager, og der påberåbes ingen mærkeautorisation; hvad der kan leveres til et navngivet fabrikat, og inden for hvilken tidsramme, bekræftes skriftligt sammen med tilbuddet
Idriftsættelseskontrol og den første ydeevnetest efter udskiftning af en VDR eller AIS
Skift af flag, navn, ejer eller MMSI — omprogrammering af AIS-ens statiske data og fornyet LRIT-konformitetstest
Nybygningslevering og køb — broudrustningen kontrolleres mod Record of Equipment
Afmontering, flytning og kabling af broudstyr under en dokning eller reparationsperiode

Regelgrundlag

De instrumenter, der regulerer dette arbejde, citeret som en superintendent ville skrive dem. Hvad hvert enkelt af dem kræver af rederen — ikke hvad vi sælger.

SOLAS kap. V, reg. 18.8Godkendelse, syn og ydeevnestandarder for navigationssystemer og -udstyr samt rejsedataoptager

VDR-systemet, inklusive alle sensorer, underkastes en årlig ydeevnetest af en godkendt test- eller servicevirksomhed, hvor nøjagtighed, varighed og genskabelighed af de registrerede data verificeres; overensstemmelsescertifikatet opbevares om bord.

SOLAS kap. V, reg. 18.9Godkendelse, syn og ydeevnestandarder for navigationssystemer og -udstyr samt rejsedataoptager

AIS underkastes en årlig test af en godkendt besigtigelsesmand eller en godkendt test- eller servicevirksomhed, hvor programmeringen af statiske data, dataudvekslingen med sensorer og radioens ydeevne verificeres ved måling og on-air-test; rapporten opbevares om bord.

MSC.1/Circ.1576Ensartet fortolkning af SOLAS-bestemmelserne om den årlige test af VDR, S-VDR, AIS og EPIRB

En ensartet fortolkning godkendt den 16. juni 2017, ikke et nyt krav. De årlige ydeevnetests efter SOLAS V/18.8 og V/18.9 udføres inden for tidsvinduet for det syn, der kræves af det harmoniserede syns- og certificeringssystem (HSSC) for det certifikat, som udstyret kræves under — for VDR, S-VDR og AIS er det vinduet for Cargo Ship Safety Equipment Certificate — og senest den dato, hvor synet afsluttes med henblik på påtegning eller fornyelse af det pågældende certifikat.

SOLAS kap. V, reg. 19.2Krav om medføring af skibsbårne navigationssystemer og -udstyr

Fastsætter, hvad der skal være installeret — på ethvert skib et korrekt justeret standardmagnetkompas eller andre midler uafhængige af enhver strømforsyning til at bestemme og vise kursen; gyrokompas, radar, ECDIS, AIS, BNWAS og ekkolod over angivne grænser.

SOLAS kap. I, reg. 8Syn af redningsmidler og andet udstyr på lastskibe

Lastskibe på 500 bruttotonnage og derover: årligt syn af sikkerhedsudstyret inden for tre måneder fra hver årsdag, plus et periodisk syn ved den anden eller tredje årsdag, der erstatter et af de årlige. Passagerskibe hører under reg. I/7.

CIRM GL-001Procedure for ydeevnetest af elektronisk søkortvisnings- og informationssystem (ECDIS)

En brancheretningslinje, ikke et SOLAS-krav, og den fastsætter intet interval. Den fastlægger proceduren for en ECDIS-ydeevnetest — strømforsyningsarrangementer, farveskelnen, softwareversion mod de gældende IHO-standarder, hørbare alarmer, sensorgrænseflader, indlæsning af ENC, UTC og rejselogs — og kobler disse kontroller til SOLAS V/19.2 og V/27, IMO Res. MSC.232(82) og MSC.1/Circ.1503/Rev.1. Det er krav fra flagstat, klassifikationsselskab eller befragter, der gør den kontraktlig, og som fastsætter en eventuel frekvens.

SN.1/Circ.266/Rev.1Vedligeholdelse af software til elektronisk søkortvisnings- og informationssystem (ECDIS)

Vejledning om vedligeholdelse af ECDIS-software. Den anbefaler, at ECDIS anvendes med software, der holdes ajour, så systemet fortsat opfylder de gældende IHO-standarder og kravet om søkortføring i SOLAS kapitel V.

Intervaller

Hvad der forfalder, hvor ofte, og hvilket instrument der fastsætter perioden. Hvor et interval kommer fra fabrikanten eller fra klassen frem for fra et IMO-instrument, fremgår det af tabellen.

Syns- og serviceintervaller for Bro og navigation
Punkt	Interval	Fastsat af	Bemærkning
Årligt syn af navigationsudstyr	Årsdag ±3 måneder	SOLAS kap. I, reg. 8 — årligt syn af lastskibes sikkerhedsudstyr, 500 BT og derover	Navigationsudstyret hører under dette syn og under Record of Equipment; passagerskibe efter reg. I/7
VDR / S-VDR — årlig ydeevnetest (APT)	Årligt	SOLAS kap. V, reg. 18.8	Forskriften kræver en godkendt test- eller servicevirksomhed; kapslinger og lokaliseringsudstyr er omfattet af testens omfang
VDR friflydende kapsel — udløb for HRU, batteri og beacon	Producentens udløbsdatoer	Producentens serviceplan — SOLAS kap. V, reg. 18.8 kræver, at funktionsdygtigheden af alle beskyttende kapslinger og alt udstyr monteret til hjælp ved lokalisering fastslås ved den årlige test	Datomærkede dele, ikke en inspektion: hvert udløb registreres ved besøget om bord
Årlig AIS-test	Årligt	SOLAS kap. V, reg. 18.9	Forskriften kræver, at testen udføres af en godkendt besigtigelsesmand eller en godkendt test- eller servicevirksomhed
VDR / S-VDR- og AIS-test — placering inden for synsvinduet	Inden for vinduet for Safety Equipment Certificate (årsdag ±3 måneder)	MSC.1/Circ.1576 (16. juni 2017) — ensartet fortolkning: testen ligger inden for HSSC-synsvinduet for det certifikat, som udstyret kræves under, og senest ved afslutningen af det syn	EPIRB-testen ligger derimod i vinduet for Safety Radio Certificate og hører derfor til på radio- og LSA-siderne, ikke på denne
AIS statiske data — verifikation efter en ændring	Ved skift af flag, navn, ejer eller MMSI	Ingen IMO-fastsat udløsende hændelse — SOLAS kap. V, reg. 18.9 kræver, at den årlige test verificerer korrekt programmering af skibets statiske information	Også efter ændring af dimensioner eller antenneposition; data kontrolleres mod skibets certifikater
Periodisk syn — Safety Equipment Certificate	2. eller 3. årsdag ±3 måneder	SOLAS kap. I, reg. 8 — periodisk syn inden for tre måneder før eller efter den anden eller tredje årsdag	Træder i stedet for et af de årlige syn
Fornyelsessyn og fornyet gyldighed af certifikatet	Hvert 5. år	SOLAS kap. I, reg. 8(a)(ii) — fornyelsessyn med intervaller på højst fem år; reg. 14 — certifikatet udstedes for en periode på højst fem år	Navigationsudrustningen efterprøves på ny mod Record of Equipment
Årlig ydeevnetest af ECDIS	Årligt	CIRM GL-001, Performance Test Procedure for ECDIS (Ed. 1.0, september 2018) — en brancheretningslinje, der fastlægger testproceduren og ingen periodicitet. En årlig frekvens er et krav fra flagstat, klassifikationsselskab eller befragter, ikke et interval fastsat af SOLAS eller CIRM	Kun kontraktligt, hvor flagstat, klassifikationsselskab eller befragter kræver det
Aktualitet af ENC- og søkortdata	Løbende	SOLAS kap. V, reg. 27 — søkort og nautiske publikationer skal være fyldestgørende og ajourførte	Permits, opdateringer og celledækning kontrolleres for den planlagte rejse
Aktualitet af ECDIS-softwareversion	Producentens plan	SN.1/Circ.266/Rev.1 — et ECDIS, der ikke er opdateret til den seneste version af IHO-standarderne, opfylder muligvis ikke kravet om søkortføring i SOLAS V/19.2.1.4. Det udløsende er den gældende IHO-standard, ikke en IMO-fastsat periode og ikke producentens udgivelsescyklus	Kontrolleres mod producentens aktuelt offentliggjorte version ved hvert besøg om bord
Service af radar, ARPA, gyro, autopilot og sensorer	Producentens plan	Producentens vedligeholdelsesplan — SOLAS kap. V, reg. 19.2 fastsætter, hvad der skal medføres, ikke et serviceinterval	Ekkolod, fartlog, ROT-indikator, anemometer og GNSS er omfattet; performance monitor er en besætningskontrol
Funktionsprøve af BNWAS	Ved det årlige syn	Intet IMO-fastsat testinterval — undersøges efter SOLAS kap. I, reg. 8	Krav om medføring og ydeevne efter SOLAS V/19.2 og IMO Res. MSC.128(75)
Justering af magnetkompas og deviationstabel	Fastsat af flagstaten	Krav fra flagstatsmyndigheden — SOLAS V/19.2.1.1 kræver et korrekt justeret kompas, men fastsætter intet interval	Fastsat af flagstaten; desuden efter strukturel reparation, eller når deviationen bliver for stor
LRIT-konformitetstest	Ved installation, derefter fastsat af flagstaten	MSC.1/Circ.1307 som revideret — vejledning om syn og certificering af skibes overholdelse af kravet om at udsende LRIT-information, hvortil der henvises i SOLAS kap. V, reg. 19-1.4.1; typegodkendelse og ydeevne for udstyret efter reg. 19-1.6 og IMO Res. MSC.263(84). SOLAS fastsætter i sig selv intet gentagelsesinterval	MSC.1/Circ.1307 fastlægger proceduren for konformitetstesten og de tilfælde, hvor den gentages — når terminalen opgraderes, udskiftes eller overføres fra ét skib til et andet. Skift af flag eller af Data Centre håndteres af flagstatsmyndigheden

Det du modtager

Dokumentation for VDR-ens årlige ydeevnetest i den form, SOLAS V/18.8 nævner — et overensstemmelsescertifikat med angivelse af datoen for overensstemmelse og de gældende ydeevnestandarder, som efter den forskrift kun må udstedes af en test- eller servicevirksomhed, der er godkendt til formålet, sammen med verifikationsrapporten for download og afspilning samt det udtrukne datasæt. Denne side fremsætter ingen påstand om egen godkendelse: hvilken virksomhed der kommer om bord på dit skib, og hvilken status den har for din flagstat, oplyses skriftligt sammen med tilbuddet.
Rapport for den årlige AIS-test, der registrerer statiske, rejse- og dynamiske data som verificeret — og, hvor LRIT indgår i omfanget, konformitetstestrapporten til opbevaring om bord, udført af en part, som flagstatsmyndigheden anerkender til formålet, og som navngives i tilbuddet, før du binder dig
Rapport for ECDIS-ydeevnetest med registrering af ENC-permitstatus og softwareversion
Deviationstabel for magnetkompasset, underskrevet og dateret af den kompasjusterer, der har været om bord, med angivelse af justeringsstedet, sammen med justeringscertifikatet — tabellen til opslag ved kompasset, certifikatet til arkivet og til indførsel i deviationsbogen. De fleste flagstatsmyndigheder kræver, at justereren har deres autorisation; hvem der kommer om bord, og vedkommendes status for din flagstat, oplyses skriftligt sammen med tilbuddet.
Servicerapporter for radar, gyro, autopilot og sensorer med målte værdier og serienumre
Liste over mangler og anbefalinger, hvor et punkt ikke består, med angivelse af de nødvendige reservedele
Afvigelsesliste til Record of Equipment for navigationsudrustningen — Form E, hvis skibet har et Cargo Ship Safety Equipment Certificate, Form C ved et kombineret Cargo Ship Safety Certificate, Form P for et passagerskib
Documentation turnaround — the clock starts when the team leaves the vessel, not when the vessel sails. Every report, certificate and record above that we issue reaches you as a signed PDF within five working days, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. Where a test fails, the report and the defect list keep that clock; the certificate of compliance or test report for that unit is not issued at all until a re-test passes. Where a document is issued by another facility named in the quotation, the quotation states that facility's own issuing time. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Hvor

Besøg om bord planlægges fra den nærmeste af 6 servicebaser til enhver af de 299 havne i det offentliggjorte havneindeks, døgnet rundt. Er din havn ikke på listen, så spørg — indekset er det, vi offentliggør, ikke grænsen for, hvor vi rykker ud.

Åbn havneindekset

Spørgsmål vi rent faktisk får

Er I godkendt af min flagstatsmyndighed, og vil klassifikationsselskabet og havnestatskontrollen acceptere jeres certifikat?

Helt ærligt: denne side fremsætter ingen påstand om godkendelse — hverken for din flagstat eller nogen anden. Vi offentliggør ikke omfanget af vores egne autorisationer på en marketingside — et logo eller en indscannet attest på en leverandørs eget websted beviser kun, at leverandøren har et billedredigeringsprogram. Det, klassifikationsselskabet og havnestatskontrollen reelt kontrollerer, er det dokument, som forskriften nævner — for VDR overensstemmelsescertifikatet efter SOLAS V/18.8, for AIS testrapporten efter V/18.9 — og hvilken status den part har, der har udstedt det. Så spørg, og du får svar på skrift: den dokumentation, der er relevant for den opgave, der tilbudsgives, følger med tilbuddet med angivelse af part, omfang og reference, og det, der er givet, kan du derefter selv kontrollere i den pågældende myndigheds eget offentlige register, uafhængigt af os.

Vi har 18 timers havneophold. Kan I nå det inden for det?

Send ETA, ETD, kajplads og omfang; planen for besøget om bord følger med tilbuddet. Teams mobiliserer 24/7 fra den nærmeste af seks baser — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London. Antallet af enheder og en rolig bro til VDR-downloadet afgør varigheden. Kompasjusteringen er den tidlige begrænsning: skibet skal svajes rundt gennem kurserne, hvilket mange kajpladser ikke tillader — den opgave kan blive henlagt til lodsturen.

Kan VDR- og AIS-testene kombineres med radiosynet og LSA- og FFA-arbejdet i ét besøg om bord?

Det er netop det, synsvinduerne er til for. Et lastskibs årlige syn af sikkerhedsudstyret ligger inden for tre måneder før eller efter årsdagen, og radiosynet har sit eget årlige vindue, så broarbejde, arbejde på radioudstyr, servicering af redningsflåder og arbejde på ildslukkere falder typisk i samme bånd. Send certifikatdatoerne, eller kør dem gennem planlæggeren for synsvinduer, så kommer tilbuddet tilbage som én plan for anløbet, der punkt for punkt angiver, hvad der udføres, og af hvem. Flere af disse punkter må kun udføres af en part, der har en autorisation for din flagstat; hvor det gælder, angiver tilbuddet skriftligt parten og dens status, før du binder dig, i stedet for at lade det dukke op ved synet.

Hvad sker der, hvis noget ikke består testen?

Du får det at vide undervejs i besøget om bord. Rapporten registrerer punktet, målingen eller symptomet, og hvad der lukker det — justering, reparation, reservedel eller udskiftning. En ikke-bestået VDR- eller AIS-test betyder, at der ikke udstedes certifikat eller testrapport for den enhed, og at den derfor står åben ved næste syn. Enhver nødvendig reservedel identificeres og tilbudsgives; om den kan skaffes inden for dit havneophold, besvares skriftligt.

Kan I arbejde på vores fabrikat af VDR, ECDIS eller radar?

Send fabrikater, modeller og serienumre. For en VDR desuden softwareversionen, og om producentens downloadværktøj og licensnøgle er om bord — det afgør, om dataene overhovedet kan udtrækkes. Enhedens typegodkendelsesdokumentation ligger hos udstyrets egne certifikater og ikke i Record of Equipment, så send også den, hvor du har den. Vi offentliggør ingen påstande om producentautorisationer: hvad vi kan og ikke kan udføre på en navngiven enhed, oplyses skriftligt sammen med tilbuddet, før du binder dig.

Hvordan prissættes et besøg om bord?

Per attendance, quoted against your scope rather than a headline number. No rate card is published, and that is a decision rather than an omission: a single-radar coaster and a bridge carrying two radars, ECDIS, gyro, AIS, BNWAS and a VDR are not the same job, and a rate honest for one would mislead the other. What is published is the shape of the quotation. It itemises separately the attendance itself; the charge per unit or per system for each item in the scope; travel and mobilisation to your port; standby, charged in half-hour steps once a team has waited more than two hours past the agreed boarding time; parts and consumables on their own lines; and the shift rate where the work falls at night, at a weekend or on a public holiday. Every line is on the quotation before you accept it, in the currency the invoice will be issued in and exclusive of taxes and duties, and nothing is added afterwards for work you did not agree. Fleet service agreements are planned against a certificate calendar and drydock periods quoted as a package, on those same components.

Det udstyr, der faktisk findes om bord, indekseret efter kategori, med den selskabshistorik, en superintendent har brug for — der står stadig Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd på skiltet. Det er dét, arbejdet dækker. Det er ikke en liste over godkendelser: producentautorisation gives pr. fabrikat og pr. type, og vores leveres skriftligt sammen med et tilbud.

Søg i fabrikaterne123 af 123 fabrikater

Producenter med komplet bro- og navigationsprogram

Furuno Electric Co., Ltd.Japan

Japan Radio Co., Ltd. (JRC)Nisshinbo Holdings Inc. · Japan

Alphatron MarineJapan Radio Co., Ltd. (JRC) · NederlandeneAlphaBridge integrerede broer og lydmodtagelsessystemer, Rotterdam; JRC overtog virksomheden i 2017Opkøbt

Sperry MarineNorthrop Grumman Corporation · USA

Kongsberg MaritimeNorge

Anschütz GmbHDMB Dr. Dieter Murmann Beteiligungsgesellschaft mbH · TysklandStandard 22-gyrokompas og Synapsis-bro; hed Raytheon Anschütz, indtil DMB købte selskabet i 2023Omdøbt
NACOS MARINESolix Group AB · TysklandNACOS Platinum integreret bro og automation; tidligere Wärtsilä ANCS, i dag et porteføljeselskab i Solix GroupOmdøbt
SAM ElectronicsSolix Group AB · TysklandBro- og automationshus i Hamburg, tidligere STN Atlas; et af fem historiske mærker, der i dag markedsføres som NACOS MARINEOmdøbt
RH MarineVINCI Energies · NederlandeneRhodium integreret bro, navigation, automation og cybersikkerhed, Schiedam; tidligere Van Rietschoten & Houwens og Imtech MarineOmdøbt
TOKYO KEIKI INC.JapanGyrokompasser, autopiloter og ECDIS; handlede som Tokimec i to årtier og kaldes stadig detOmdøbt
HighlanderKina
SAMYUNG ENCSydkorea
Totem PlusIsrael
Marine TechnologiesUSA
Praxis Automation Technology B.V.Nederlandene
GEM elettronicaItalien
XINUOKina
ONWAKina
Koden Electronics Co., Ltd.Japan
SI-TEXUSA

Radar og ARPA

HENSOLDT UKHENSOLDT · StorbritannienSharpEye solid state-radar; tidligere Kelvin Hughes, kendt for Bridgemaster, Nucleus og Manta, købt i 2017Omdøbt
Rutter Inc.Canada
Atlas Elektronik GmbHTKMS (thyssenkrupp Marine Systems) · Tyskland
ASELSAN A.Ş.Tyrkiet
RaymarineTeledyne Technologies Incorporated · StorbritannienBritisk grundlagt producent af radar, kortplottere og autopiloter til mindre fartøjer; FLIR købte i 2010, Teledyne i 2021Opkøbt
Navico GroupBrunswick Corporation · Norge
Litton Marine SystemsNorthrop Grumman Corporation · USAHavde produktlinjerne Decca, C. Plath og Sperry; lagt ind i Sperry Marine efter 2001, kun som forhistorieOphørt
DeccaStorbritannienRacal-Decca skibsradar; forsvandt via Litton ind i Sperry Marine, kun som historisk ophav, ikke en leverandørOphørt

ECDIS, søkort og ENC-tjenester

Wärtsilä VoyageWärtsilä · FinlandNavi-Sailor 4000 ECDIS og Navi-Planner; den tidligere Transas-serie, grundlagt i Skt. Petersborg, irsk holdingselskab, opkøbt i 2018Omdøbt
Teledyne Raymarine CommercialTeledyne Technologies Incorporated · USAECDIS- og ENC-tjenester; handlede som ChartWorld, indtil Teledyne samlede selskabet med Raymarine CommercialOmdøbt
SevenCsTeledyne Technologies Incorporated · TysklandSoftwarehus inden for ECDIS-kerner og ENC, Hamborg; kom ind i Teledyne sammen med ChartWorldOpkøbt
NAVTORNorge
OneOceanLloyd's Register · StorbritannienSoftware til rejseplanlægning, efterlevelse af krav til søkort og publikationer samt teknisk skibsdrift, London; ejet af Lloyd's RegisterOpkøbt
OSI Maritime SystemsCanada
SODENAFrankrig
UK Hydrographic OfficeStorbritannien
PRIMARNorge
IC-ENCStorbritannien

VDR og S-VDR

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · DanmarkVDR og skibsperformance, handler som Danelec Marine A/S; GTT gennemførte opkøbet i 2023Opkøbt
NetwaveSeas of Solutions · NederlandeneNW6000- og NW4000-VDR; overtog Rutters VDR-division i 2011, i dag et Seas of Solutions-mærkeOpkøbt
SAL Navigation ABSverigeSVF-200- og SVS-200-VDR'er samt SAL-logge med akustisk korrelation og ekkolod; tidligere Consilium NavigationOmdøbt
AMI Marine (UK) LtdStorbritannien
Tianjin Sealantern Electronics Co., Ltd.Kina
Consilium Marine & SafetySverigeOpdelt: logge og VDR til SAL Navigation, brand til Consilium Safety; kun afstamning, ikke en leverandørOmdøbt
INTERSCHALT maritime systemsTysklandProducent af MER-G4-VDR; Cargotec, i dag Hiab Corporation, købte virksomheden i 2016, og Danelec har produktlinjen i dagOphørt

AIS-transpondere og sporing

FLIR TransponderTech ABTeledyne Technologies Incorporated · SverigeR5 Class A AIS, VDES og GNSS, Linköping; Saab indtil FLIR i 2016, Teledyne opkøbte FLIR i 2021Omdøbt
SRT Marine Systems plcStorbritannien
em-trakSRT Marine Systems plc · Storbritannien
Comar Systems LtdKaton Ingram Group · StorbritannienAIS-transpondere, -modtagere og -splittere, Isle of Wight; fusioneret med søsterselskabet Marine Data SystemsOpkøbt
NauticastØstrig
Weatherdock AGTyskland
Vesper MarineGarmin Ltd · New ZealandCortex AIS og fartøjsovervågning, Auckland; Garmin opkøbte virksomheden i januar 2022Opkøbt
Digital Yacht LtdStorbritannien

GMDSS-radiokommunikation og NAVTEX

Cobham SatcomSolix Group AB · DanmarkSAILOR MF/HF-radiotelefoner, VHF DSC, Inmarsat-C og FleetBroadband; det tidligere Thrane & Thrane-hus i LyngbyOpkøbt
Icom Inc.Japan
ICS Electronics LtdStorbritannien
Jotron ASNorge
RHOTHETA Elektronik GmbHTyskland

EPIRB, SART og nødradiofyr

McMurdoSeas of Solutions · Storbritannien
Ocean Signal LtdStorbritannien
Kannad MarineSeas of Solutions · Frankrig

Gyrokompasser og inertibaseret kursreference

ExailExail Technologies · FrankrigOctans- og Quadrans-fiberoptiske gyrokompasser; iXblue fusionerede med ECA Group til Exail i 2022Omdøbt
Safran Electronics & DefenseSafran · Frankrig
YDK Technologies Co., Ltd.JapanGyrokompasser, autopiloter og elektromagnetiske logge; superintendenter skriver stadig Yokogawa på rapportenOmdøbt
Kongsberg SeatexKongsberg Discovery · Norge
SBG SystemsFrankrig
C. PlathTysklandKompas- og gyrohus i Hamburg; gyroerne gik til Litton, kompasserne til Cassens & Plath, kun som historisk ophavOphørt

Magnetkompasser og traditionelle instrumenter

Cassens & PlathTyskland
John Lilley & Gillie LtdStorbritannien
SestrelJohn Lilley & Gillie Ltd · StorbritannienHistorisk britisk kompasmærke, i dag John Lilley & Gillies produktlinje, ikke en selvstændig leverandørOmdøbt
RivieraItalien
Autonautic InstrumentalSpanien
Saura KeikiJapan
Ritchie NavigationUSA
Tamaya TechnicsJapan

Autopiloter og styresystemer

Navitron Systems LtdJohn Lilley & Gillie Ltd · StorbritannienKlassegodkendte hovedstyresystemer og autopiloter, Havant; JLG overtog selskabetOpkøbt
ComNav MarineCanada
JastramTyskland
Kobelt Manufacturing Co. Ltd.Canada
RobertsonNavico Group · NorgeNorsk autopilotpioner opslugt af Simrad; AP-serien lever videre under Navico, kun som mærkeOmdøbt

Ekkolod og fartlogge

Jotron SKIPPER ASJotron AS · NorgeEkkolod og fartlogge med IMO-wheelmark; hed Skipper Electronics, indtil Jotron købte selskabetOmdøbt
Teledyne MarineTeledyne Technologies Incorporated · USA
ELAC SONAR GmbHCohort plc · TysklandEkkolods- og sonarhus i Kiel; ELAC Nautik under L-3 og derefter Wärtsilä, Cohort siden 2020Opkøbt
Airmar Technology CorporationUSA

Positionering, GNSS og DP-reference

ApplanixTrimble Inc. · CanadaPOS MV GNSS-inertipositionering til opmåling og uddybning; ejet af Trimble siden 2003Opkøbt
SeptentrioHexagon AB · BelgienAsteRx-GNSS-modtagere med høj præcision og beskyttelse mod jamming og spoofing, Leuven; Hexagon overtog selskabet i marts 2025Opkøbt
Hemisphere GNSSCNH Industrial N.V. · USAGNSS-modtagere til positions- og kursbestemmelse samt L-bånds-korrektioner, Scottsdale; CNH Industrial gennemførte opkøbet i oktober 2023Opkøbt
Guidance MarineWärtsilä · Storbritannien
Advanced NavigationAustralien
Garmin LtdSchweiz

Anemometre og meteorologiske sensorer

Gill Instruments LimitedStorbritannien
Observator GroupNederlandene
Thies CLIMATyskland
VaisalaFinland
R. M. Young CompanyUSA
LCJ CapteursFrankrig

BNWAS, indikatorer og overvågning

Böning Automationstechnologie GmbH & Co. KGTyskland
DEIF A/SDanmark
Hoppe Marine GmbHTyskland
ZenitelNorge
HANLA IMSSydkorea
ENAMOR Sp. z o.o.Polen
Prisma Electronics S.A.Grækenland

Lanterner og projektører

Aqua SignalGlamox · TysklandStandardsortimentet af navigations- og signallanterner til handelsskibe; i dag et mærke i den norske Glamox-koncernOpkøbt
Den Haan RotterdamNederlandene
R. STAHL Tranberg ASR. STAHL Group · Norge
The Carlisle & Finch Co.USA
Perko Inc.USA
Daeyang ElectricSydkorea

Udsyn fra broen og lydsignalering

B. Hepworth & Co LtdStorbritannien
Speich S.r.l.Italien
Kockumation GroupSverige
Kahlenberg Industries, Inc.USA

Hjælpemidler til lodsning, docking og kajanløb

Navicom DynamicsNew Zealand
AD Navigation ASJotron AS · NorgeADX bærbare lodsenheder og præcisionsnavigation, Sem; Jotron opkøbte selskabet, dato ikke oplystOpkøbt
Trelleborg Marine & InfrastructureTrelleborg AB · Sverige

AI-baseret situationsopfattelse og autonom navigation

Avikus Co., Ltd.HD Hyundai · Sydkorea
Orca AIIsrael
Groke Technologies OyFinland

LRIT og langtrækkende sporing

Pole Star GlobalStorbritannien
CLS (Collecte Localisation Satellites)Frankrig
InmarsatViasat, Inc. · StorbritannienInmarsat-C-terminaler varetager LRIT- og SSAS-rapportering; Viasat gennemførte opkøbet i 2023Opkøbt
Iridium Communications Inc.USA

Mærker gengives på deres egen lyse baggrund, uændrede, og tilhører deres respektive ejere. Et mærke her identificerer udstyr, som dette arbejde omfatter. Det angiver ikke nogen anbefaling, autorisation eller godkendelse af ShipCertify fra ejerens side.

17 af 123 mærker på fil

Skib på vej? Send omfanget.

Tilbud og besøgsplan retur med det samme. Akut besøg om bord 24/7.

Anmod om tilbud Ring 24/7 · +90 532 657 48 78